JPH04328043A

JPH04328043A - 車輌用標識灯の取付構造

Info

Publication number: JPH04328043A
Application number: JP3122976A
Authority: JP
Inventors: Tetsuo Sasajima; 笹島　徹雄; Masaru Morikawa; 守川　勝; Hiroshige Shinkai; 新海　博茂; Kihachiro Uchida; 喜八郎内田; Tsutomu Machida; 勉町田
Original assignee: Koito Manufacturing Co Ltd; Nippon Sheet Glass Co Ltd
Current assignee: Koito Manufacturing Co Ltd; Nippon Sheet Glass Co Ltd
Priority date: 1991-04-26
Filing date: 1991-04-26
Publication date: 1992-11-17
Also published as: US5289353A

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は新規な車輌用標識灯の取
付構造に関する。

【０００２】詳しくは、リヤウインドに結合手段を介し
て取り付けられる車輌用標識灯に関するものであり、結
合手段とリヤウインド又は灯具ボディとの支持構造に工
夫を施すことにより、温度変化による車輌用標識灯のリ
ヤウインドからの離脱を防止することができる新規な車
輌用標識灯の取付構造を提供しようとするものである。

【０００３】

【従来の技術】近年、所謂ハイマウントストップランプ
と称される自動車の停止を表示する車輌用標識灯が自動
車の後部に取り付けられるようになった。

【０００４】この種の車輌用標識灯は例えば、リヤウイ
ンドの内側面の上部に取り付けられる。

【０００５】図１２及び図１３はこのような車輌用標識
灯を示す。

【０００６】ａはハイマウントストップランプであり、
左右方向に細長く前面が開口した比較的薄型の箱状をし
た灯具ボディｂと該灯具ボディｂ内に左右方向に配列さ
れた複数の発光ダイオードｃ、ｃ、・・・と該発光ダイ
オードｃ、ｃ、・・・を支持すると共にこれらに給電す
るための回路基板ｄ等から成る。

【０００７】灯具ボディｂは、合成樹脂から成り、上方
から見て中央部が前方に突出するような弓形状をしてお
り、また、その下壁ｅが上壁ｆよりも前方に突き出てお
り、その左右の側壁ｇ、ｇは側方から見て底辺が前方に
突き出た略台形状を呈している。

【０００８】そして、下壁ｅの前端縁、上壁ｆの前端縁
及び左右側壁ｇ、ｇの前端縁は灯具ボディｂがリヤウイ
ンドｈの内側に取り付けられたときにリヤウインドｈの
内面に略接触するように形成されている。

【０００９】しかして、このようなハイマウントストッ
プランプａはその灯具ボディｂの開口面がリヤウインド
ｈの内側面に突き合わさるような向きで、接着層ｉを介
してリヤウインドｈに取着される。

【００１０】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うなリヤウインドｈへのハイマウントストップランプａ
の取付構造には以下のような問題があった。

【００１１】即ち、ハイマウントストップランプａの灯
具ボディｂは合成樹脂製で、リヤウインドｈはガラス製
であるため、両者の熱膨張率に差があり、このため、温
度変化により接着層ｉが剥離してしまい、長年の使用に
よりハイマウントストップランプａがリヤウインドｈか
ら離脱してしまうという問題があった。

【００１２】

【課題を解決するための手段】そこで、本発明車輌用標
識灯の取付構造は上記した課題を解決するために、車輌
用標識灯の灯具ボディの左右両端部を結合手段を介して
リヤウインドに取り付けると共に灯具ボディと結合手段
又はリヤウインドと結合手段との間を左右方向に摺動可
能な状態に支持したものである。

【００１３】

【作用】従って、本発明車輌用標識灯の取付構造によれ
ば、温度変化に伴ない、灯具ボディとリヤウインドとが
熱膨張又は熱収縮しても、その熱膨張又は熱収縮による
変化の差を灯具ボディと結合手段又はリヤウインドと結
合手段との間での摺動により吸収することができ、従っ
て、車輌用標識灯がリヤウインドから離脱することがな
い。

【００１４】

【実施例】以下に、本発明車輌用標識灯の取付構造の詳
細を添付図面に示した各実施例に従って説明する。

【００１５】尚、図面に示した各実施例は本発明車輌用
標識灯の取付構造をハイマウントストップランプのリヤ
ウインドへの取付に適用したものである。

【００１６】図１乃至図８は本発明車輌用標識灯の取付
構造の第１の実施例を示す。

【００１７】１はハイマウントストップランプであり、
自動車のリヤウインド２の上部または下部内側面に取り
付けられる。尚、本実施例においては、ハイマウントス
トップランプをリヤウインドの上部に取り付けた場合に
ついて説明する。

【００１８】ハイマウントストップランプ１は左右方向
に細長く前面が開口した比較的薄型の箱状をした灯具ボ
ディ３と、該灯具ボディ３内に左右方向に配列された複
数の発光ダイオード４、４、・・・と、該発光ダイオー
ド４、４、・・・を支持すると共にこれらに給電するた
めの回路を有するプリント基板５と、灯具ボディ３の前
面開口を覆うアウターレンズ６と、該アウターレンズ６
と発光ダイオード４、４、・・・との間に配設されたイ
ンナーレンズ７等から成る。

【００１９】灯具ボディ３は不透明な合成樹脂から成り
、上方から見て中央部が前方へ突出するように緩やかに
湾曲した底板部８と、該底板部８の後端縁から略垂直に
立設された後板部９と、該後板部９の上端縁から略前方
へ向って突設された前後幅が上記底板部８の略３分の１
の天板部１０と、底板部８の左右両側縁から立設される
と共に後端縁が後板部９にまた上端縁が上板部１０にそ
れぞれ連結された側板部１１、１１等が一体に型成形さ
れて成る。

【００２０】１２は後板部９と天板部１０との結合縁か
ら上斜め稍前方に向けて突設された左右方向に細長い帯
状をした庇部である。

【００２１】１３、１３は灯具ボディ３の左右両端部に
形成された取付部であり、上記底板部８の左右両端縁の
前側略３分の２の部分から左方又は右方に延設された下
板１４、１４と、該下板１４、１４の後端縁から後斜め
上方を向き底板部８の前端縁と天板部１０の前端縁とを
結んだ線に略平行に延びるように突設された取付片１５
、１５と、該取付片１５、１５の後端縁からこれに略垂
直で上斜め前方を向く向きで突設された上板１６、１６
と取付片１５、１５の左側縁又は右側縁から前方に突設
され下端縁が下板１４、１４にまた上端縁が上板１６、
１６にそれぞれ連結された側板１７、１７とから成る。

【００２２】また、取付片１５、１５の略中央部には左
右方向に稍長い長孔状の取付孔１５ａ、１５ａが形成さ
れている。

【００２３】１８、１８は後板部９の両端部であってそ
の前面側に突設されたボスであり、該ボス１８、１８に
はその略中心に前端面に開口したビス孔１８ａ、１８ａ
が形成されている。

【００２４】１９、１９、・・・は後板部９の前面の左
右方向に適宜離間した位置に前方に突出するように設け
られたリブであり、これらリブ１９、１９、・・・はそ
の後板部９前面からの突出量が略同じになるようにされ
ている。

【００２５】アウターレンズ６は灯具ボディ３の底板部
８の前端面及び天板部１０の前端面の内側縁にそれぞれ
形成された切欠８ａ、１０ａにその上下両側縁が係合さ
れた状態で適宜な手段、例えば溶着などにより灯具ボデ
ィ３に取着される。

【００２６】従って、アウターレンズ６は下方に行くに
従い前方に変位するように前下がりに傾斜され、その全
体が上方から見て中央部が前方へ突出するように湾曲し
、かつ、中央部が稍上方へ突出するように湾曲されてい
る。

【００２７】インナーレンズ７は取付部７ａとレンズ部
７ｂとが側方から見て略Ｌ字状を為すように一体に形成
されていて、取付部７ａが前記底板部８に溶着等の適宜
な手段により取着され、従って、インナーレンズ７はそ
のレンズ部７ｂが発光ダイオード４、４、・・・の前方
に略垂直に配置される。

【００２８】プリント基板５は後板部９の稍前側にこれ
と略平行に配設され、該プリント基板５の前面に多数の
発光ダイオード４、４、・・・が配列支持されている。

【００２９】プリント基板５の左右両端部にはビス挿通
孔５ａ、５ａが形成されていて、該ビス挿通孔５ａ、５
ａにその前方からビス２０、２０が挿通され、該ビス２
０、２０が上記ボス１８、１８のビス孔１８ａ、１８ａ
に螺合されることによりプリント基板５が灯具ボディ３
に取着される。

【００３０】また、灯具ボディ３内に配設されたプリン
ト基板５の後面は灯具ボディ３の上記リブ１９、１９、
・・・の前端部に当接するため、プリント基板５は後板
部９と略平行で左右方向における中央部が前方に突出す
るように湾曲される。

【００３１】上記インナーレンズ７のレンズ部７ｂには
多数の集光レンズ素子２１、２１、・・・が形成されて
いて、該集光レンズ素子２１、２１、・・・は発光ダイ
オード４、４、・・・と各別に対向されており、発光ダ
イオード４、４、・・・からの光を略前方に向う平行光
にするように制御するようになっている。

【００３２】２２ａ、２２ｂはリヤウインド２の内側面
であってその左右両側部及び上端部に焼き付けにより形
成された導電箔から成る回路パターンであり、その一方
２２ａはプラス、他方２２ｂはマイナスの電源にそれぞ
れ接続され、また、プラス側回路パターン２２ａとマイ
ナス側回路パターン２２ｂのそれぞれのリヤウインド２
の上端部側の端部間は、上記灯具ボディ３の左右幅より
稍小さい間隔を空けて配置されている。

【００３３】２３、２３はプラス側回路パターン２２ａ
とマイナス側回路パターン２２ｂの互いに対向する側の
端部にハンダ付けにより固着された導電材料から成るナ
ットであり、従って、該ナット２３、２３は電源端子と
して機能する。

【００３４】２つのナット２３、２３はその軸心と軸心
との間の距離が、上記灯具ボディ３の取付片１５、１５
に形成された取付孔１５ａと１５ａのそれぞれの中心間
の距離と略同じに形成され、また、上記軸心はリヤウイ
ンド２のウインド面に対して垂直になるように配置され
ている。

【００３５】２４、２４はプリント基板５の両端部から
それぞれ外方に延出されるように取着されたフレキシブ
ルプリント基板であり、該フレキシブルプリント基板２
４、２４は、プリント基板５の図示しない回路パターン
にそれぞれ接続され、また、回路パターンに接続された
側と反対側の端部は正面から見て矩形状に形成されてい
て給電部２５、２５となっている。

【００３６】２５ａ、２５ａはフレキシブルプリント基
板２４、２４の給電部２５、２５の略中心に形成された
取付孔であり、該取付孔２５ａ、２５ａは、前記ナット
２３、２３の谷径より稍小さく、内径より稍大きな孔径
に形成されていて、また、ナット２３、２３側の周縁部
は絶縁層が剥離されていて導体箔が露出されている。

【００３７】２６、２６は段付ネジであり、該段付ネジ
２６は、螺軸部２６ａと該螺軸部２６ａの外径より稍大
径の中軸部２６ｂと該中軸部２６ｂの反螺軸部２６ａ側
に位置し中軸部２６ｂの略２倍の径をした頭部２６ｃと
から成る。

【００３８】段付ネジ２６の螺軸部２６ａは前記ナット
２３に螺合される大きさを有し、従って、螺軸部２６ａ
の外径は前記フレキシブルプリント基板２４の給電部２
５の取付孔２５ａの孔径より稍大きく、その谷径は上記
取付孔２５ａの孔径より稍小さく形成されている。

【００３９】また、中軸部２６ｂは灯具ボディ３の取付
片１５の取付孔１５ａに挿入し得る大きさを有すると共
に中軸部２６ｂの長さは上記取付片１５の厚さより稍大
きく形成されている。

【００４０】２７、２７は段付ネジ２６、２６の頭部２
６ｃ、２６ｃと取付片１５、１５との間に介在されるワ
ッシャであり、辷り性の良い材質、例えば、テフロン等
で形成され、また、その孔２７ａ、２７ａの径は段付ネ
ジ２６、２６の中軸部２６ｂ、２６ｂの外径よりも稍大
きく形成されている。

【００４１】そして、ハイマウントストップランプ１は
以下のようにしてリヤウインド２の内面に取り付けられ
る。

【００４２】先ず、段付ネジ２６、２６をハイマウント
ストップランプ１の灯具ボディ３の取付片１５、１５の
取付孔１５ａ、１５ａにその後方からそれぞれ挿通する
。

【００４３】このとき、取付片１５、１５と段付ネジ２
６、２６の頭部２６ｃ、２６ｃとの間にワッシャ２７、
２７が介在されるように、予め、段付ネジ２６、２６に
ワッシャ２７、２７を外嵌しておく。

【００４４】次に、段付ネジ２６、２６の螺軸部２６ａ
、２６ａをフレキシブルプリント基板２４、２４の給電
部２５、２５に形成した取付孔２５ａ、２５ａに挿通す
る。

【００４５】この段付ネジ２６の取付孔２５ａへの挿通
は、取付孔２５ａの孔径が螺軸部２６ａの谷径より稍大
きく、外径より稍小さく形成されているため、段付ネジ
２６を上記取付孔２５ａに捩じ込むようにして行なう。

【００４６】尚、フレキシブルプリント基板２４の長さ
は取付片１５の取付孔１５ａに挿通された段付ネジ２６
を給電部２５の取付孔２５ａに挿通した状態において、
その給電部２５以外の部分に左右方向において撓みが生
じる長さに形成されている。

【００４７】そして、このように段付ネジ２６、２６が
取付片１５、１５の取付孔１５ａ、１５ａに挿通させた
ハイマウントストップランプ１をリヤウインド２の中央
上部にその内側から位置合わせし、段付ネジ２６、２６
の螺軸部２６ａ、２６ａをナット２３、２３にそれぞれ
螺合する。

【００４８】ナット２３、２３に螺合された段付ネジ２
６、２６はその中軸部２６ｂ、２６ｂの前端縁がフレキ
シブルプリント基板２４、２４を介してナット２３、２
３の後面に当接され、これにより段付ネジ２６、２６の
捩じ込みが完了する。

【００４９】そして、このとき、取付片１５は段付ネジ
２６の頭部２６ｃとナット２３とによってワッシャ２７
を介して挟持されることになるが、段付ネジ２６の中軸
部２６ｂがフレキシブルプリント基板２４を介してナッ
ト２３に当接するため、段付ネジ２６の捩じ込みによっ
て必要以上に圧迫されることはない。従って、段付ネジ
２６と取付片１５とはガタツキはないが、必要に応じて
左右方向に相対的に辷り、摺動させることができるよう
になっている。

【００５０】特に、取付片１５は辷り性の良い材料から
成るワッシャ２７により挟持されるため、段付ネジ２６
との間の摺動が容易に行なわれる。

【００５１】尚、場合によっては上記ワッシャ２７は省
くこともできる。

【００５２】また、段付ネジ２６の締め付けによりナッ
ト２３に押し付けられたフレキシブルプリント基板２４
の給電部２５はその取付孔２５ａの周縁部の導体箔が露
出されているため、段付ネジ２６を介してナット２３と
接触して電気的導通が図られる。

【００５３】また、以上のようにしてハイマウントスト
ップランプ１がリヤウインド２に取り付けられるとその
アウターレンズ６がリヤウインド２の内面に近接される
。

【００５４】しかして、以上のようにリヤウインド２に
取り付けられたハイマウントストップランプ１は、例え
ば、温度が上昇して、灯具ボディ３の左右寸法が膨張し
ても灯具ボディ３の取付部１３、１３の取付片１５、１
５に形成された取付孔１５ａ、１５ａ内を段付ネジ２６
、２６が相対的に移動することになる。

【００５５】従って、リヤウインド２と灯具ボディ３の
それぞれの熱膨張率の差に由来する温度変化により生ず
る両者の膨張又は収縮後の寸法差を吸収することができ
、灯具ボディ３の取付部１３、１３が破損したり、灯具
ボディ３に応力が発生することもない。

【００５６】図９乃至図１１は本発明車輌用標識灯の取
付構造の第２の実施例を示すものである。

【００５７】この第２の実施例と前記第１の実施例とを
比較するとリヤウインド２に取着されたナットの形状及
び該ナットに螺合され灯具ボディ３をリヤウインド２に
取り付けるネジの形状等の点で相違しており、他の多く
の点で共通しているので、この第２の実施例の説明につ
いては上記第１の実施例と相違する点について主として
行ない、他の部分については第１の実施例における同一
ないし同様の部分に付した符号と同様の符号を付するこ
とによってその説明を省略する。

【００５８】２８、２８は平面形状が正方形をした導電
材料から成るナットであり、該ナット２８の互いに反対
側に位置した側面にはその高さ方向の中央部に軸心に対
して直交する方向に延びる案内溝２９、２９が形成され
ており、該案内溝２９、２９はその延びる方向から見て
矩形状を有している。

【００５９】３０、３０は上記ナット２８、２８を摺動
自在に支持する支持ブラケットであり、該支持ブラケッ
ト３０、３０は導電材料から成りリヤウインド２の回路
パターン２２ａ、２２ｂの互いに近接する側の端部にハ
ンダ付けによって固着されている。

【００６０】尚、支持ブラケット３０の形状の説明につ
いては、車輌に取り付けたときの向きとは異なるが図９
における上方へ向う方向を上側とし、下方へ向う方向を
下側とする。また、同図における右斜め下方と左斜め上
方とを結ぶ方向を左右方向とする。

【００６１】支持ブラケット３０は、短手方向の長さが
上記ナット２８の平面形状における一辺の長さより稍長
く、長手方向の長さが短手方向の長さの略２倍を有する
底板３１と該底板３１の長手方向に沿う両縁から上方に
向けて突設された支持側板３２、３２と底板３１の短手
方向の両側縁から下方へ稍屈曲された後、底板３１と略
平行になるように延設された取付板３３、３３等から成
る。

【００６２】支持側板３２、３２はその高さが上記ナッ
ト２８の高さの略２分の１で、その上縁には互いに向い
合う側であって斜め下方を向く方向にガイド片３４、３
４が突設されている。

【００６３】そして、前記ナット２８はその案内溝２９
、２９に支持ブラケット３０のガイド片３４、３４が摺
動自在に係合されることによって支持ブラケット３０に
左右方向に摺動自在に支持される。

【００６４】また、案内溝２９、２９に係合されたガイ
ド片３４、３４はその先端縁が案内溝２９、２９の底面
に当接又は弾接されて、ナット２８と支持ブラケット３
０との間にガタが生じないようになっている。

【００６５】３５、３５（図では一方のみ示す。）はナ
ット２８の支持ブラケット３０からの抜けを防止するた
めの抜け止め防止突部であり、底板３１の短手方向に沿
う側縁寄りの位置に上方に突出するように形成されてい
る。

【００６６】このような支持ブラケット３０、３０はナ
ット２８、２８の摺動方向が左右方向になるようにリヤ
ウインド２の回路パターン２２ａ、２２ｂの端部にそれ
ぞれ配置され、その取付板３３、３３、・・・が回路パ
ターン２２ａ又は２２ｂにハンダ付けされることにより
リヤウインド２に固着される。

【００６７】また、支持ブラケット３０、３０は回路パ
ターン２２ａ、２２ｂにハンダ付けされるため、これと
電気的に接続され、また、支持ブラケット３０、３０に
支持されたナット２８、２８も支持ブラケット３０、３
０に接触されているため回路パターン２２ａ、２２ｂに
電気的に接続され、電源端子として機能する。

【００６８】３６、３６は灯具ボディ３をリヤウインド
２に取り付けるための取付ネジである。

【００６９】そして、ハイマウントストップランプ１は
以下のようにしてリヤウインド２の内面に取り付けられ
る。

【００７０】先ず、取付ネジ３６、３６をハイマウント
ストップランプ１の灯具ボディ３の取付片１５、１５の
取付孔１５ａ、１５ａにその後方からそれぞれ挿通する
。

【００７１】次に、取付ネジ３６、３６の上記取付片１
５、１５の前方に突出した螺軸部３６ａ、３６ａをフレ
キシブルプリント基板２４、２４の給電部２５、２５の
取付孔２５ａ、２５ａに挿通する。

【００７２】このように取付ネジ３６、３６が取付片１
５、１５に取り付けられたハイマウントストップランプ
１をリヤウインド２の内面の中央上部にその内側から位
置合わせし、取付ネジ３６、３６をナット２８、２８に
それぞれ螺合する。

【００７３】この螺合により、ハイマウントストップラ
ンプ１はリヤウインド２に押し付けられると共にナット
２８、２８にはハイマウントストップランプ１の動きと
は反対の方向、即ち、リヤウインド２から離れる方向へ
の力が加わるため、ナット２８、２８と支持ブラケット
３０、３０との結合はより強固なものとなり、ガタ付き
を防止することができる。

【００７４】また、取付ネジ３６、３６の締め付けによ
りフレキシブルプリント基板２４、２４の給電部２５、
２５の取付孔２５ａ、２５ａの周縁部の導体箔がナット
２８、２８に接触し、電気的導通が図られる。

【００７５】しかして、以上のようにリヤウインド２に
取り付けられたハイマウントストップランプ１は、例え
ば、温度が上昇して灯具ボディの左右幅が膨張してもナ
ット２８、２８が支持ブラケット３０、３０に対して左
右方向に摺動可能に結合されているため、支持ブラケッ
ト３０、３０内をナット２８、２８が摺動することにな
る。

【００７６】従って、この第２の実施例にあっても、前
記第１の実施例と同様に、リヤウインド２と灯具ボディ
３のそれぞれの熱膨張率の差に由来する温度変化により
生ずる両者の膨張又は収縮後の寸法差を吸収することが
でき、灯具ボディ３の取付部１３、１３が破損したり、
灯具ボディ３に応力が発生することもない。

【００７７】

【発明の効果】以上に記載したところから明らかなよう
に、本発明車輌用標識灯の取付構造は、車輌用標識灯の
灯具ボディの左右両端部を結合手段を介してリヤウイン
ドに取り付ける車輌用標識灯の取付構造であって、灯具
ボディと結合手段又はリヤウインドと結合手段との間を
左右幅方向に摺動可能な状態に支持したことを特徴とす
る。

【００７８】従って、本発明車輌用標識灯の取付構造に
よれば、温度変化に伴ない、灯具ボディとリヤウインド
とが熱膨張又は熱収縮しても、その熱膨張又は熱収縮に
よる変化の差を灯具ボディと結合手段又はリヤウインド
と結合手段との間での摺動により吸収することができ、
従って、車輌用標識灯がリヤウインドから離脱すること
がない。

【００７９】尚、前記実施例において本発明車輌用標識
灯の取付構造を発光ダイオードがプリント基板に複数配
列された車輌用標識灯の取付構造について説明したが、
本発明車輌用標識灯の取付構造はこれに限らず、例えば
、複数の発光ダイオードを発光ダイオード保持部材に保
持してその後面にフレキシブルプリント基板を配設して
フレキシブルプリント基板にて発光ダイオードへの給電
を行なうようにした車輌用標識灯の取付構造にも適用す
ることができる。

【００８０】また、前記実施例において示した具体的な
構成は、本発明車輌用標識灯の取付構造の実施に当たっ
てのほんの一例を示したものにすぎず、これらによって
本発明の技術的範囲が限定的に解釈されてはならない。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明車輌用標識灯の取付構造の第１の実施例
を示す正面図である。

【図２】図１におけるＩＩ−ＩＩ線に沿う断面図である
。

【図３】図１におけるＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿う拡大断面
図である。

【図４】図１におけるＩＶ−ＩＶ線に沿う拡大断面図で
ある。

【図５】図１におけるＶ−Ｖ線に沿う断面図である。

【図６】後ろ斜め下方から見た要部の分解斜視図である
。

【図７】要部の拡大断面図である。

【図８】本発明車輌用標識灯の取付構造を適用してハイ
マウントストップランプを自動車に取り付けた状態を示
し、自動車を斜め後方から見た斜視図である。

【図９】本発明車輌用標識灯の取付構造の第２の実施例
を示す要部の拡大斜視図である。

【図１０】第２の実施例の要部の断面図である。

【図１１】図１０におけるＸＩ−ＸＩ線に沿う断面図で
ある。

【図１２】従来の車輌用標識灯の取付構造の一例を示す
自動車の背面図である。

【図１３】図１２におけるＸＩＩＩ−ＸＩＩＩ線に沿う
拡大断面図である。

【符号の説明】

１　　車輌用標識灯２　　リヤウインド３　　灯具ボディ２３、２６　　結合手段３０、３６　　結合手段

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】　　車輌用標識灯の灯具ボディの左右両端
部を結合手段を介してリヤウインドに取り付ける車輌用
標識灯の取付構造であって、灯具ボディと結合手段又は
リヤウインドと結合手段との間を左右幅方向に摺動可能
な状態に支持したことを特徴とする車輌用標識灯の取付
構造。