JPH04330337A - 防音型溶接装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、防音型溶接装置に係り
、特に、エンジン溶接機とバッテリ溶接機とを組み合わ
せ装備した防音型溶接装置に関する。

【０００２】

【背景技術】従来より、電気によるアーク溶接機の電源
としては、その使用目的，場所等に応じて各種の方式が
採用されている。

【０００３】例えば、電源設備を有した作業場等にあっ
ては、直接電源コンセント等から電力を得ており、また
、電源設備の無い場所や野外等では、蓄電地を用いるも
の、或は、エンジン発電気等によるものがある。

【０００４】そして、これらのいすづれにあっても、電
気溶接に必要な電力を供給し、その溶接に適した電気的
特性を与えることが基本要件とされているほか、その使
用目的に応じて、小型で移動が容易であり、或いは防音
形である等の付加的要件についての社会的要請が近年と
くに多い。

【０００５】一方、昨今にあっては、仮設工事や緊急工
事などの増加に伴い作業現場等に溶接機を持ち込んで工
事をする機会が比較的多くなってきている。このような
作業現場にあっては、電源設備は通常の設備（ＡＣ１０
０ボルト電源等）しかないのが普通である。したがって
、ある一定以上の比較的高い溶接電流を必要とする工事
においては、エンジン発電機から電力を得るエンジン溶
接機を利用して作業を行なうのが一般的である。そして
、このエンジン溶接機は、移動性や燃料コスト及び燃料
確保等の容易性からディーゼルエンジンが比較的多く用
いられている。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記し
た電源コンセント等から電力を得る方法については、専
用の電源設備を設置しない限り通常電源から得られる電
力しか使用できない。このため、溶接電流の確保におい
て限界があり、また、蓄電地式のものは、その積載装備
する蓄電地の数を多くしておかなければ長時間の作業を
行なうことができないという不都合があり、又これを満
足するものについては装置の重量増を招来し装置の移動
に困難を伴う。

【０００７】また、エンジン発電機を主体にしたものに
ついてもやはり大型になるほか、エンジン騒音が高いと
いう不都合がある。例えば、ディーゼルエンジンによる
２８０Ａ級の溶接機を防音型として同型の１４０Ａ級の
溶接機と比較すると、まず、外形が大きい（例，Ｌ１３
９０，Ｗ８５０，Ｈ６３０ｍｍ）、重量が重い（例，３
８０ｋｇ）、また、移動性が悪く，設置場所も広く必要
、更に、エンジン騒音が大きい等の不都合があった。

【０００８】

【発明の目的】本発明は、かかる従来例の有する不都合
を改善し、とくに必要に応じて出力容量を大きくすると
共に騒音の発生を少なくした防音型溶接装置を提供する
ことを、その目的とする。

【０００９】

【課題を解決するための手段】本発明では、直流電力を
出力するエンジン溶接機とバッテリ溶接機とを防音型箱
体内に収納し、このエンジン溶接機とバッテリ溶接機の
各出力ターミナルを防音型箱体の出力端子部に各々独立
して設け、この各出力ターミナルの内のプラス側出力タ
ーミナル相互間を、オン・オフ切替えスイッチを介して
接続している。また、バッテリ溶接機のプラス側出力タ
ーミナルの入力側に、逆電流防止用ダイ介装している。 これによって、前述した目的を達成しようとしている。

【００１０】

【作用】直流電力を出力するエンジン溶接機とバッテリ
イ溶接機とが始動すと、防音型箱体の出力端子部には、
エンジン溶接機とバッテリイ溶接機との双方がフル運転
することなく所定の電流が出力される。また、このとき
発生する騒音のほとんどは、エンジン溶接機内のエンジ
ン音だけであり、このエンジン音は、防音用の箱体の機
能によって比較的吸収される。

【００１１】

【実施例】以下、本発明の実施例を図１ないし図５に基
づいて説明する。

【００１２】図１は、本実施例における防音型溶接装置
１の電源装置の回路構成を示す。この図１において、防
音型溶接装置１は、エンジン溶接機２とバッテリ溶接機
３とを備えた構成となっている。これらのエンジン溶接
機２とバッテリ溶接機３とは、防音型の箱体４に収納さ
れている。また、このエンジン溶接機２とバッテリ溶接
機３の各出力ターミナルとしてのエンジン溶接機２の（
＋）側出力ターミナルＡ，（−）側出力ターミナルＢと
、バッテリ溶接機３の（＋）側出力ターミナルＣ，（−
）側出力ターミナルＤは、それぞれ防音型箱体４の出力
端子部（操作パネル部分）２８に設けられている。 そして、この各出力ターミナルＣ，Ｄは、防音型箱体４
の出力端子としての（＋）側出力ターミナルＡ及び（−
）側出力ターミナルＢに各々並列に接続されている。ま
た、各出力ターミナルの内の（＋）側出力ターミナルＡ
，Ｃ相互間には、オン・オフ切替スイッチ５が接続され
ている。更に、上記したバッテリ溶接機３の（＋）側出
力ターミナルＣの入力側に、逆電流防止用ダイオード１
６が装備されている。

【００１３】これを更に詳述すると、エンジン溶接機２
は、図示しないエンジンの回転駆動に伴って六相交流電
圧を発生するオルタネータ６と、このオルタネータ６の
（＋）側出力端に介装されたリアクトル７とにより構成
されている。オルタネータ６は、６本の電機子コイル８
と、この各電機子コイル８に起電流を誘起させる界磁コ
イルとしてのロータコイル１０と、このロータコイル１
０に界磁調整抵抗１１及びレクチファイヤ１１とを介し
て接続されたエキサイタコイル９とにより構成されてい
る。

【００１４】そして、上記した各電機子コイル８の中心
側の接続点は、（−）側出力ターミナルＢに接続されて
おり、更に、各電機子コイル８の出力端は、それぞれ各
ダイオード１２と前述したリアクトル７とを介して（＋
）側出力ターミナルＡに接続されている。ここで、各ダ
イオード１２は、各電機子コイル８の起電流を整流して
、（＋）側出力ターミナルＡ，（−）側出力ターミナル
Ｂ間に溶接電圧を発生するものである。また、リアクト
ル７は、溶接電流の急激な変化を防止することによって
、溶接アークを安定化するものである。

【００１５】一方、バッテリイ溶接機３は、充電器部２
１と、この充電器部２１にＡＣ１００ボルト電源を接続
するコンセント１３と、充電器部２１の出力端に併設さ
れたバッテリ１４とにより構成されている。更に、この
バッテリ１４の（＋）側出力端は、リアクトル１５及び
逆電流防止用ダイオード１６とを介して（＋）側出力タ
ーミナルＣに接続されている。そして、この（＋）側出
力ターミナルＣは、上記したエンジン溶接機２の（＋）
側出力ターミナルＡにオン・オフ切替えスイッチ５を介
して接続されている。また、バッテリ１４の（−）側出
力端は、チョッパーＢＯＸ１７（溶接電流制御回路）を
介して（−）側出力ターミナルＤに接続されている。更
に、この（−）側出力ターミナルＤは、前述したエンジ
ン溶接機２の（−）側出力ターミナルＢに接続されてい
る。ここで、オン・オフ切替えスイッチ５は、エンジン
溶接機２及びバッテリ溶接機３それぞれを併用して使用
したり、又は、どちらか単独で使用するための切替えス
イッチである。

【００１６】充電器部２１は、トランス１８と、このト
ランス１８に併設された各ダイオード１９と、トランス
１８の入力側に装備された交流電流計２０Ａ及び、各ダ
イオード１９の出力側に装備された直流電流計２０Ｂと
により構成されている。またバッテリ１４は、１２［Ｖ
］，６５［Ａｈ］のものが３個直列に装備されている。

【００１７】ここで、リアクトル１５は、溶接時の急激
な電流変化を防止して溶接アークを安定させるものであ
る。また、チョッパーＢＯＸ１７は、溶接時の電流が定
格値を超えず、かつ適当な値になるように、バッテリ１
４の放電電流を制御するものである。更に、逆電流防止
用ダイオード１６は、軽負荷時、エンジン溶接起２の出
力電流がバッテリ１４に逆流するのを防止するものであ
る。

【００１８】そして、このように（＋）側出力ターミナ
ルＡ，（−）側出力ターミナルＢによって並列に接続さ
れたエンジン溶接機２とバッテリ溶接機３の各出力端は
、それぞれ（＋）側出力端がホルダ２２に接続され、（
−）側出力端が母材２３にアースされている。

【００１９】次に、本実施例における各構成部材の配置
を図２ないし図４に示す。

【００２０】図２は、本実施例における一部省略した正
面図であり、図３は図２の左側面図である。また、図４
は、図２の平面図である。

【００２１】そして、これらの図２ないし図４に示すよ
うに、バッテリ１４（１２［Ｖ］，６５［Ａｈ］×３個
）は、防音型箱体４内のエンジンシリンダヘッド２５側
の空いた空間に、エンジンとオルタネタ２６のカップリ
ング方向に３個並べて設置している。

【００２２】また、リアクトル７及び１５は、クーリン
グファンカバー２７の前（図４における下側）に設置し
ている。更に、バッテリ溶接機３のチョッパーＢＯＸ１
７は、操作パネル２８の横で防音型箱体４の内部に設置
されている。ここで、符号３０は、メンテナンス用窓を
示す。

【００２３】図５は、本実施例おける防音型溶接機１の
外部負荷特性の一例を示す。ここで、この図５は、説明
の都合上、エンジン溶接機２及びバッテリ溶接機３それ
ぞれを１４０Ａ級の溶接機として表示している。また、
符号Ｆはエンジン溶接機２の単独使用時を示し、符号Ｇ
はバッテリ溶接機３の単独使用時を示している。更に、
符号Ｈは、エンジン溶接機２とバッテリ溶接機３との併
用使用時を示している。そして、この図５の符号Ｈに示
すようにエンジン溶接機２とバッテリ溶接機３とを併用
使用すると、特に溶接時に必要とする低圧出力時の大電
流を出力することが可能である（例えば、２０［Ｖ］の
とき２８０［Ａ］が出力できる）。

【００２４】このように、本実施例おいては、例えば、
エンジン溶接機２，バッテリ溶接機３それぞれを１４０
Ａ級とした場合、通常のディゼルエンジン溶接機２８０
Ａ級と比較しても同等の溶接電流を出力することができ
る。また、本実施例の防音型溶接機１はエンジン溶接機
２のエンジン音しか発生しないため、騒音を比較的小さ
くすることができ、この発生したエンジン音は、防音型
箱体４の機能により、有効に吸音される。また、上記し
たディゼルエンジン溶接機２８０Ａ級にくらべ比較的コ
ンパクトで軽量である（例，Ｌ７８０，Ｗ８２０，Ｈ６
９０ｍｍ，２４０ｋｇ）。また、オン・オフ切替えスイ
ッチ５を操作することにより、エンジン溶接機２，バッ
テリ溶接機３それぞれを単独で使用することができる。 このため、溶接電流が１４０Ａ以下の小電流の場合、バ
ッテリ溶接機３のみを使用すれば、騒音は無い。また、
同じように溶接電流が１４０Ａ以下の小電流の場合、エ
ンジン溶接機２のみを使用すれば、電源設備の無い場所
でも作業ができる。このため、移動性にもすぐれている
。

【００２５】更に、本実施例の防音型溶接装置１におい
ては、バッテリ１４を前述した図示位置に設置すること
により、エンジン溶接機２のキャブ３１，エアクリナ３
２，オルターネタ２６，バッテリ１４，及び図示しない
プラグ，オイル等のメンテナンスを、メンテナンス用窓
３０を開閉することにより可能である。また、このよう
に配置したことから全体にコンパクトである。

【００２６】

【発明の効果】本発明は以上のように構成され機能する
ので、これによると、必要に応じてエンジン溶接機とバ
ッテリ溶接機とを同時にかつ各別に動作させることがで
き、またオン・オフ切替えスイッチをオン動作させるこ
とにより、特に溶接時に必要とする低圧出力時の大電流
を出力することが可能となり、一方、例えばオン・オフ
切替えスイッチをオンさせた状態下にあっては、エンジ
ン溶接機またはバッテリ溶接機をフル運転した場合に生
じるであろう出力をその半分の容量でしかも少ない騒音
のもとに稼働させることが可能となり、さらにエンジン
溶接機とバッテリ溶接機の全体を防音型箱体内に収納し
たことから、外部に放出される騒音レベルを著しく低く
設定することができるという従来にない優れた防音型溶
接装置を提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本実施例における回路図である。

【図２】本実施例における各部材の配置を示す正面図で
ある。

【図３】図２の左側面図である。

【図４】図２の平面図である。

【図５】本実施例における外部負荷特性を示す説明図で
ある。

【符号の説明】

１　　　　防音型溶接装置 ２　　　　エンジン溶接機 ３　　　　バッテリ溶接機 ４　　　　防音型箱体 ５　　　　オン・オフ切替えスイッチ １６　　逆電流防止用ダイオード ２８　　出力端子部

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】　　直流電力を出力するエンジン溶接機と
   バッテリ溶接機とを防音型箱体内に収納し、このエンジ
   ン溶接機とバッテリ溶接機の各出力ターミナルを前記防
   音型箱体の出力端子部に各々独立して設け、この各出力
   ターミナルの内のプラス側出力ターミナル相互間を、オ
   ン・オフ切替えスイッチを介して接続したことを特徴と
   する防音型溶接装置。
2. 【請求項２】　　前記バッテリ溶接機のプラス側出力タ
   ーミナルの入力側に、逆電流防止用ダイオードが装備さ
   れていることを特徴とした請求項１記載の防音型溶接装
   置。