JPH04330395A - ロ−リングピストン型圧縮機 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、ロ−リングピストン型
圧縮機に係り、特に、ロ−ラとシリンダとの間における
流体の漏れ防止対策に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】一般に、冷凍機等に設けられる圧縮機の
１タイプとして、例えば、特開昭６３−１６７０９５号
公報に示されるようなロ−リングピストン型圧縮機が知
られている。この種の圧縮機は、ケ−シング内に、電動
モ−タと該電動モ−タにクランク軸を介して連繋された
圧縮機本体とが収納されて構成されている。そして、前
記圧縮機本体は、シリンダ内に、ロ−リングピストンと
してのロ−ラが配設されており、このロ−ラは、前記シ
リンダに対して偏心して配設されていて、その外周面の
一部がシリンダ内周面に当接するようになっている。ま
た、シリンダの上下各端面にはフロントヘッドおよびリ
ヤヘッドが取付けられており、前記シリンダの内周面と
ロ−ラの外周面との間に圧縮室が形成されている。更に
、前記シリンダには、先端がロ−ラの外周面に当接する
ブレ−ドが圧縮室内に出没自在となるように設けられて
いる。一方、前記ロ−ラには前記電動モ−タから延びる
クランク軸のカム部が嵌入されている。更に、前記ケ−
シングの底部には潤滑油が貯留されており、前記クラン
ク軸の下端は、この潤滑油に浸漬されている。また、こ
の潤滑油はクランク軸の下端部に設けられたオイルポン
プによって各摺動部分に供給されるようになっている。

【０００３】そして、この圧縮機の駆動時には、クラン
ク軸の回転に伴なうロ−ラの回転により圧縮室の容積を
変化させることによって、冷媒等の流体をシリンダ内に
流入し、この流体を圧縮するようになっている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上述したよ
うなロ−リングピストン型圧縮機においては、ロ−ラの
回転に伴なって該ロ−ラとシリンダとの間に介在してい
る潤滑油による油膜反力が発生し、この油膜反力によっ
てロ−ラに、シリンダから離隔する方向への圧力が作用
して、ロ−ラ外周面とシリンダ内周面との間に小間隙が
生じることがある。そして、このような小間隙が生じる
と、圧縮室の高圧室と低圧室とが連通して、高圧室内の
高圧流体が低圧室へ漏れてしまうことになり、圧縮機の
容積効率を低下させるといった不具合があった。

【０００５】本発明は、この点に鑑みてなされたもので
あって、ロ−ラ外周面とシリンダ内周面との間に間隙を
生じさせないようにすることを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めに本発明は、潤滑油の圧力を利用することによってロ
−ラをシリンダ側へ押付けるようにした。具体的に、請
求項１記載の発明は、潤滑油（Ｏ）が貯留されたケ−シ
ング（２）内に、駆動手段（３）と該駆動手段（３）に
連繋された圧縮手段（４）とが収容され、前記圧縮手段
（４）はシリンダ（５）内にロ−ラ（６）が偏心して収
納されてロ−ラ（６）外周面の一部がシリンダ（５）内
周面に当接するようになっており、該ロ−ラ（６）には
前記駆動手段（３）の駆動軸（３ｂ）の軸心から所定方
向に偏心して形成された偏心部（３ｅ）が挿入され、該
駆動軸（３ｂ）にはメイン給油路（１３）が貫通形成さ
れている。また、前記シリンダ（５）の両端面にヘッド
部（７），（８）が配設形成されて該シリンダ（５）の
内周面とロ−ラ（６）の外周面との間に圧縮室（９）が
形成され、該圧縮室（９）には流体の吸入路（５ａ）及
び吐出路（５ｄ）が接続されており、前記駆動手段（３
）の駆動に伴なってロ−ラ（６）がシリンダ（５）内で
回転して、前記吸入路（５ａ）から圧縮室（９）内へ流
体を吸入して該流体を圧縮するように構成されたロ−リ
ングピストン型圧縮機を前提としている。そして、前記
駆動軸（３ｂ）の偏心部（３ｅ）に、一端が前記メイン
給油路（１３）に開口し、他端が偏心部（３ｅ）の偏心
方向に位置する外周面に開口された油圧供給路（１４ａ
）を設けるような構成とした。

【０００７】請求項２記載の発明は、請求項１記載の発
明と前提を同じくし、駆動軸（３ｂ）の偏心部（３ｅ）
に、一端がメイン給油路（１３）に開口し、他端が偏心
部（３ｅ）の偏心方向に位置する外周面に開口された油
圧供給路（１４ａ）を設ける一方、一端が偏心部（３ｅ
）の偏心方向と逆方向に位置する外周面に開口し、他端
が吸入路（５ａ）に開口する低圧通路（１６）を設ける
ような構成とした。

【０００８】請求項３記載の発明は、請求項１または２
記載のロ−リングピストン型圧縮機において、一端がメ
イン給油路（１３）に開口し、他端が油圧供給路（１４
ａ）の他端開口よりもロ−ラ（６）の回転方向前側に開
口する給油路（１４ｂ）を設け、該給油路（１４ｂ）の
他端開口を、ロ−ラ（６）とシリンダ（５）との間に介
在する潤滑油（Ｏ）の油膜反力の作用する位置に設定す
るような構成とした。

【０００９】請求項４記載の発明は、請求項３記載のロ
−リングピストン型圧縮機において、偏心部（３ｅ）の
外周面に、給油路（１４ｂ）に連通され、少なくとも、
油圧供給路（１４ａ）の他端開口に対してロ−ラ（６）
の直径方向に対向する位置に向って延びる給油溝（１５
）を形成するような構成とした。

【００１０】請求項５記載の発明は、請求項１，２，３
または４記載のロ−リングピストン型圧縮機において、
油圧供給路（１４ａ）の他端開口位置周辺を、偏心部（
３ｅ）の両端面に亘って平面状に切欠き、ロ−ラ（６）
の内周面と偏心部（３ｅ）との間に油圧作用空間（Ａ）
を形成するような構成とした。

【００１１】請求項６記載の発明は、請求項１，２，３
，４または５記載のロ−リングピストン型圧縮機におい
て、偏心部（３ｅ）の端面をヘッド部（７），（８）と
所定寸法を存した位置に設定するような構成とした。

【００１２】

【作用】上記構成により、本発明では、以下に述べるよ
うな作用が得られる。請求項１記載の発明では、駆動手
段（３）の駆動に伴ない、圧縮手段（４）のロ−ラ（６
）がシリンダ（５）内で回転し、これによって吸入路（
５ａ）を経て圧縮室（９）内に流体を流入し該流体を圧
縮する。その後、この圧縮された流体は吐出路（５ｄ）
からケ−シング（２）の内部空間に吐出する。この動作
と同時に、ケ−シング（２）内に貯留されている潤滑油
（Ｏ）は、メイン給油路（１３）を通過して各摺動部分
に供給されて、その潤滑を行う。そして、このメイン給
油路（１３）内を通過する潤滑油（Ｏ）の一部は油圧供
給路（１４ａ）に導入し、その油圧によってロ−ラ（６
）をシリンダ（５）に向って押圧する。これによって、
ロ−ラ（６）の外周面とシリンダ（５）の内周面との接
触部において間隙が生じることがなく、従って、高圧室
（９ｂ）から低圧室（９ａ）への流体の漏れが防止され
ることによって容積効率が向上される。

【００１３】請求項２記載の発明では、前述した請求項
１記載の発明における作用に加えて、低圧通路（１６）
側には低圧が導入されて、偏心部（３ｅ）における油圧
供給路（１４ａ）の他端開口部分と低圧通路（１６）の
開口部分との圧力差が大きくなるために、ロ−ラ（６）
のシリンダ（５）への押圧力を大きく得ることができる
。従って、ロ−ラ（６）とシリンダ（５）との間での流
体の漏れがより確実に防止できる。

【００１４】請求項３記載の発明では、給油路（１４ｂ
）内を流通する潤滑油（Ｏ）の油圧は、ロ−ラ（６）外
周面とシリンダ（５）内周面との間に介在している潤滑
油（Ｏ）の油膜反力に対して略逆方向に作用することに
なり、これによって、ロ−ラ（６）とシリンダ（５）と
の間での間隙の発生要因であった油膜反力が減衰される
ため、流体の漏れが更に確実に防止できる。

【００１５】請求項４記載の発明では、給油路（１４ｂ
）を流通した潤滑油（Ｏ）の一部は給油溝（１５）に導
入されて偏心部（３ｅ）とロ−ラ（６）との間の潤滑を
行う。従って、圧縮機の機械損失が低減されて圧縮機効
率が向上する。

【００１６】請求項５記載の発明では、ロ−ラ（６）の
内周面と偏心部（３ｅ）との間に油圧作用空間（Ａ）が
形成されていることによって、ロ−ラ（６）に作用する
油圧の作用面積を大きくすることができ、ロ−ラ（６）
のシリンダ（５）への押圧力を大きく確保することがで
きる。

【００１７】請求項６記載の発明では、偏心部（３ｅ）
の端面をヘッド部（７），（８）と所定寸法を存するよ
うにしていることによって、この偏心部（３ｅ）とヘッ
ド部（７），（８）との摺動による機械損失がなくなり
、圧縮機効率が向上されるばかりでなく、この偏心部（
３ｅ）とヘッド部（７），（８）との間に形成されてい
る空間は中間圧となり、圧縮室（９）内の圧力との差圧
が小さくできるために、ロ−ラ（６）端面からの流体の
漏れが抑制される。

【００１８】

【実施例】

（第１実施例）次に、本発明における第１実施例を図面
に沿って説明する。図３に示すように、本発明に係るロ
−リングピストン型圧縮機（１）は、ケ−シング（２）
内に駆動手段（３）と圧縮手段としての圧縮機本体（４
）とが収納されて構成されている。

【００１９】駆動手段（３）は、電動モ−タ（３ａ）と
駆動軸としてのクランク軸（３ｂ）とから成っている。 電動モ−タ（３ａ）は、ケ−シング（２）の内部空間（
２ａ）の上部に配設され、該ケ−シング（２）の内周面
に固着されたステ−タ（３ｃ）と、該ステ−タ（３ｃ）
の中央部に配設されたロ−タ（３ｄ）とによって構成さ
れている。クランク軸（３ｂ）は、その上端部が前記ロ
−タ（３ｄ）の中央部に接続されていると共に、下端部
が下方へ延長されて前記圧縮機本体（４）に連繋されて
いる。また、ケ−シング（２）内の底部には潤滑油（Ｏ
）が貯留されており、前記クランク軸（３ｂ）の下端は
この潤滑油（Ｏ）に浸漬されている。そして、このクラ
ンク軸（３ｂ）の下端には遠心ポンプ（３ｆ）が配設さ
れていると共に、クランク軸（３ｂ）内には上下方向に
延びるメイン給油路（１３）（図１参照）が貫通形成さ
れていて、圧縮機（１）の駆動時には、遠心ポンプ（３
ｆ）によって、潤滑油（Ｏ）がメイン給油路（１３）に
汲上げられた後、圧縮機（１）の各摺動部分に供給され
るようになっている。

【００２０】圧縮機本体（４）は、固定翼形であって、
前記電動モ−タ（３ａ）の下方に配設されている。この
圧縮機本体（４）は、図３及び図４に示すように、前記
ケ−シング（２）の内壁に固着されたシリンダ（５）内
に、ロ−ラ（６）が収容されていると共に、前記シリン
ダ（５）の上端面にヘッド部としてのフロントヘッド（
７）が、下端面に同じくヘッド部としてのリヤヘッド（
８）が夫々取付けられており、このフロントヘッド（７
）及びリヤヘッド（８）によってシリンダ（５）の内周
面とロ−ラ（６）の外周面との間には圧縮室（９）が形
成されている。また、前記シリンダ（５）には圧縮室（
９）に開口する冷媒の吸入路（５ａ）が形成されており
、該吸入路（５ａ）には図示しないアキュ−ムレ−タか
ら延びる吸入管（１０）が連結されている。一方、前記
ロ−ラ（６）の中央部には、クランク軸（３ｂ）と一体
形成され、該クランク軸（３ｂ）の軸心に対して所定方
向に偏心されて成る偏心部としてのカム部（３ｅ）が嵌
入されている。これにより、前記ロ−ラ（６）はシリン
ダ（５）に対して偏心して設けられ、該ロ−ラ（６）の
外周面の一部がシリンダ（５）の内周面に接するように
なっている。また、このロ−ラ（６）の内周面とカム部
（３ｅ）の外周面との間には僅かなクリアランスが設け
られており、ロ−ラ（６）とカム部（３ｅ）との相対回
転移動が円滑に行えるようになっている。更に、前記カ
ム部（３ｅ）の高さ寸法は前記シリンダ（５）の高さ寸
法に一致しており、このカム部（３ｅ）の上下各端面は
フロント及びリヤヘッド（７），（８）に夫々当接され
ている。また、前記シリンダ（５）における前記吸入路
（５ａ）の配設位置近傍には、ブレ−ド溝（５ｂ）が形
成されている。該ブレ−ド溝（５ｂ）は、シリンダ（５
）の半径方向に延びていると共に、該シリンダ（５）の
上下両端面に貫通し、且つ、その外周側は外周壁（５ｃ
）で閉鎖されている。また、該ブレ−ド溝（５ｂ）には
、ブレ−ド（１１）が、シリンダ（５）内に出没自在に
配設されている。該ブレ−ド（１１）は、その後端面と
前記シリンダ（５）の外周壁（５ｃ）との間に配設され
ているスプリング（１１ａ）の付勢力等により、その先
端がロ−ラ（６）の外周面に押圧され、前記圧縮室（９
）を低圧室（９ａ）と高圧室（９ｂ）とに区画している
。更に、前記ブレ−ド（１１）の配設位置近傍の高圧室
（９ｂ）側には吐出路（５ｄ）が設けられている。この
吐出路（５ｄ）は、一端がシリンダ（５）の内周面に開
口されており、この開口部分には高圧室（９ｂ）内の圧
力上昇に伴なって開放可能な図示しないリ−ド弁が設け
られている。一方、この吐出路（５ｄ）の他端は、前記
ケ−シング（２）の内部空間（２ａ）に開口されている
。また、前記フロント及びリヤヘッド（７），（８）に
は前記クランク軸（３ｂ）の径よりもやや大径に形成さ
れて上下方向に延びる貫通孔（７ａ），（８ａ）が形成
され、この貫通孔（７ａ），（８ａ）にクランク軸（３
ｂ）がメタルシ−ルを介して回転自在に支持されている
。一方、前記ケ−シング（２）の上面には図示しない凝
縮器へ繋がる吐出管（１２）が接続されており、圧縮機
本体（４）から吐出された高温高圧の冷媒は、この吐出
管（１２）から凝縮器側へ導出されるようになっている
。このような構成により、圧縮機駆動時には、電動モ−
タ（３ａ）の駆動によるクランク軸（３ｂ）の回転に伴
なって、ロ−ラ（６）がシリンダ（５）内で回転して各
圧縮室（９ａ），（９ｂ）を収縮するようになっている
。

【００２１】次に、本発明の特徴とする部分について説
明する。図１及び図２に示すように、前記カム部（３ｅ
）における上下方向の略中央部には、前記メイン給油路
（１３）から分岐されてクランク軸（３ｂ）の半径方向
、つまり水平方向に延びるサブ給油路（１４）が形成さ
れている。このサブ給油路（１４）は、本発明でいう油
圧供給路としての第１給油路（１４ａ）及び給油路とし
ての第２給油路（１４ｂ）から成っている。第１給油路
（１４ａ）は、一端が前記メイン給油路（１３）に開口
し、この開口部から前記カム部（３ｅ）のクランク軸線
に対する偏心方向に向って水平方向（図１及び図２の右
方向）に延びた後、他端がカム部（３ｅ）の外側面に開
口している。つまり、この他端開口位置はロ−ラ（６）
の外周面がシリンダ（５）の内周面に当接する位置に対
向するように設定されており、この第１給油路（１４ａ
）を流通する潤滑油（Ｏ）の油圧をロ−ラ（６）の内周
面に作用させるように構成されている。また、この他端
開口における開口面積は、第１給油路（１４ａ）の通路
面積よりも僅かに大径に形成されており、広範囲に亘っ
て油圧を作用させるようになっている。第２給油路（１
４ｂ）は、一端が前記メイン給油路（１３）に開口して
おり、この開口部から前記第１給油路（１４ａ）の他端
開口位置よりもロ−ラ（６）の回転方向前側に所定角度
を存してクランク軸（３ｂ）の半径方向に延長されて、
他端がカム部（３ｅ）の外側面に開口している。そして
、その開口部分は前記第１給油路（１４ａ）と同様に僅
かに大径に形成されている。また、図５に示すように、
カム部（３ｅ）の外周面には、この第２給油路（１４ｂ
）の他端開口の縁部からロ−ラ（６）の回転方向に向い
、つまり、第１給油路（１４ａ）の他端開口に対してロ
−ラ（６）の直径方向に対向する位置に向う浅い溝状で
ある給油溝としてのスパイラル溝（１５）が形成されて
おり、このスパイラル溝（１５）によって、第２給油路
（１４ｂ）を流通してきた潤滑油（Ｏ）を、前記第１給
油路（１４ａ）の他端開口位置とは反対側に導くように
なっている。

【００２２】次に、このロ−リングピストン型圧縮機（
１）の運転時について説明する。先ず、電動モ−タ（３
ａ）を駆動すると、この駆動力がクランク軸（３ｂ）を
介して圧縮機本体（４）のロ−ラ（６）に伝達し、該ロ
−ラ（６）がシリンダ（５）内で回転する。これにより
、冷媒ガスが吸入管（１０）より吸入路（５ａ）を経て
圧縮機本体（４）の低圧室（９ａ）に流入する。その後
、前記ロ−ラ（６）の回転に伴い、低圧室（９ａ）が高
圧室（９ｂ）となるに従って、冷媒ガスを圧縮し、この
冷媒ガスの圧力が所定値に達すると、この圧力によって
リ−ド弁が開放し、高圧状態の冷媒ガスが吐出路（５ｄ
）からケ−シング（２）の内部空間（２ａ）へ吐出し、
その後、吐出管（１２）によって凝縮器側に導出される
。また、このような運転状態において、ケ−シング（２
）の内部空間（２ａ）は高圧雰囲気となっている。

【００２３】そして、前記クランク軸（３ｂ）の回転に
伴なって遠心ポンプ（３ｆ）によってメイン給油路（１
３）に汲上げられた潤滑油（Ｏ）は、圧縮機（１）内の
各摺動部分に供給されて、その各部の潤滑を行う。そし
て、本例の特徴とする作用を説明すると、このメイン給
油路（１３）内を流通する潤滑油（Ｏ）の一部がサブ給
油路（１４）に導かれ、このサブ給油路（１４）のうち
第１給油路（１４ａ）に導かれた潤滑油（Ｏ）は、この
第１給油路（１４ａ）の他端開口からロ−ラ（６）の内
周面に向って流通し、その油圧が、ロ−ラ（６）をシリ
ンダ（５）へ向って（図１及び図２の右方向に）押圧す
るように働く。このようにしてロ−ラ（６）がシリンダ
（５）に押圧され、この圧力が図２に矢印で示す油膜反
力に打ち勝つと、前記ロ−ラ（６）とカム部（３ｅ）と
の間に形成されている前記クリアランス分だけロ−ラ（
６）がシリンダ（５）側へ移動する。このために、ロ−
ラ（６）とシリンダ（５）との接触部分に小間隙が生じ
ることはなくなり、そのために、高圧室（９ｂ）から低
圧室（９ａ）への冷媒ガスの漏れが発生するようなこと
もなくなり、圧縮機（１）の容積効率が向上される。 一方、第２給油路（１４ｂ）に導かれた潤滑油（Ｏ）に
よる油圧は、図２に矢印で示す油膜反力の作用方向に対
して略反対方向に作用することになるために、この油膜
反力を減衰させることになり、上述したロ−ラ（６）と
シリンダ（５）との間での冷媒漏れの防止をより確実に
している。更に、この第２給油路（１４ｂ）を流通した
潤滑油（Ｏ）の一部は、スパイラル溝（１５）を通って
第１給油路（１４ａ）の他端開口と反対側に向って供給
され、前記ロ−ラ（６）の移動によって該ロ−ラ（６）
とカム部（３ｅ）との間隔が狭くなっている部分、つま
り、カム部（３ｅ）の偏心方向と逆方向の外周面周辺の
潤滑を図っている。

【００２４】このように、本例の構成によれば、潤滑油
（Ｏ）の油圧を利用してロ−ラ（６）とシリンダ（５）
との接触圧力を大きくすることによって、高圧室（９ｂ
）から低圧室（９ａ）への冷媒漏れが防止でき、圧縮機
（１）の容積効率を大幅に向上させることができる。

【００２５】以下、本第１実施例の変形例について説明
する。図６に示すものは、第１給油路（１４ａ）の他端
開口の変形例を示すものであって、クランク軸（３ｂ）
のカム部（３ｅ）を、その上端から下端に亘って平面状
に切り欠くことにより、ロ−ラ（６）の内周面と偏心部
（３ｅ）との間に平面視が三日月状の油圧作用空間（Ａ
）を形成し、これによって、第１給油路（１４ａ）の他
端開口部分の圧力作用面積を大きくするようにしたもの
である。このような構成とすれば、この第１給油路（１
４ａ）内を流通した潤滑油（Ｏ）の油圧を受けるロ−ラ
（６）の内周面の受圧面積が大きくなり、ロ−ラ（６）
のシリンダ（５）に対する押圧力を大きく確保すること
ができ、高圧室（９ｂ）から低圧室（９ａ）への冷媒漏
れの防止がよりいっそう確実に行われる。

【００２６】図７に示すものは他の変形例であって、カ
ム部（３ｅ）の高さ寸法をシリンダ（５）及びロ−ラ（
６）の高さ寸法よりも低く設定し、その上下各端面とフ
ロント及びリヤヘッド（７），（８）との間に小間隙を
形成するようにしたものである。このような構成によれ
ば、カム部（３ｅ）の各端面と各ヘッド（７），（８）
とが摺動しないために、この部分での摩擦損失がなくな
り、圧縮機全体としての機械効率が向上される。 また、このカム部（３ｅ）の各端面と各ヘッド（７），
（８）との間に形成されている空間は、低圧室（９ａ）
と高圧室（９ｂ）の各圧力の略中間値である中間圧とな
っているために、この空間と圧縮室（９）との間でのロ
−ラ（６）の各端面からの冷媒漏れが抑制され、これに
よっても容積効率の向上が図れる。

【００２７】（第２実施例）次に、本発明の第２実施例
について説明する。本例にあっては、上述した第１実施
例と同様の部材には同符号を付すと共に、本例の特徴と
する構成のみについて述べるに止める。図８に示すよう
に、本例の圧縮機（１）には低圧通路（１６）が設けら
れている。この低圧通路（１６）は、一端がカム部（３
ｅ）の外周面において、前記第１給油路（１４ａ）の他
端開口と反対側、つまり、カム部（３ｅ）の偏心方向と
逆方向に位置する外周面に開口されている。そして、こ
の低圧通路（１６）は、この開口部からカム部（３ｅ）
の軸心方向へ小寸法をもって延長された後、上方へ折曲
されて、カム部（３ｅ）よりも上方位置でクランク軸（
３ｂ）の半径方向外側へ折曲される。そして、前記フロ
ントヘッド（７）内を半径方向に延びた後、シリンダ（
５）の上方位置において下方へ折曲され、このシリンダ
（５）内を下方に延びて、その他端が前記吸入路（５ａ
）に開口している。また、フロントヘッド（７）の内壁
にはリング状の溝（７ｂ）が形成されており、クランク
軸（３ｂ）が回転しても、この低圧通路（１６）の両開
口が常に連通されるようになっている。このような低圧
通路（１６）が形成されていることによって、カム部（
３ｅ）の外周面と吸入路（５ａ）とが連通されることに
なる。従って、このカム部（３ｅ）の第１給油路（１４
ａ）の他端開口と反対側部分には、吸入路（５ａ）の低
圧が導入されるような構成となっている。

【００２８】そして、このように構成された圧縮機（１
）の駆動時には、第１給油路（１４ａ）側では、上述し
た第１実施例と同様の作用により潤滑油（Ｏ）の油圧に
よってロ−ラ（６）がシリンダ（５）に向って押圧され
ている。それと同時に、低圧通路（１６）側では、吸入
路（５ａ）の低圧が導入されているために、ロ−ラ（６
）とカム部（３ｅ）との間に形成されている空間におい
て第１給油路（１４ａ）の他端開口位置から低圧通路（
１６）の開口位置に向って次第に圧力が低下するような
圧力分布状態となる。従って、図８及び図９におけるカ
ム部（３ｅ）右側と左側との圧力差が大きくなり、これ
によってロ−ラ（６）をシリンダ（５）へ押圧する圧力
がいっそう大きくなるために、ロ−ラ（６）とシリンダ
（５）との間での冷媒漏れをより確実に防止することが
できる。また、本例のものでは、第１給油路（１４ａ）
からロ−ラ（６）内に供給された潤滑油（Ｏ）はロ−ラ
（６）の外周面を通過して低圧通路（１６）に導かれる
ようになっているために、このロ−ラ（６）とカム部（
３ｅ）との間ではその全周に亘って潤滑が図られており
、上述した第１実施例に示したようなスパイラル溝は不
要となっている。

【００２９】尚、本例のものは空調機器に具備される圧
縮機に関して述べたが本発明は、これに限らず、種々の
流体圧縮機に適用可能である。

【００３０】

【発明の効果】上述したように、本発明によれば以下に
述べるような効果が発揮される。請求項１記載の発明に
よれば、油圧供給路に導入された潤滑油の油圧によって
ロ−ラをシリンダに向って押圧し、ロ−ラの外周面とシ
リンダの内周面との間に間隙が生じないようにしている
ために、高圧室から低圧室への流体の漏れが防止でき、
圧縮機の容積効率の向上を図ることができる。

【００３１】請求項２記載の発明によれば、吸入路に連
通する低圧通路側を設けて、偏心部における油圧供給路
の他端開口部分と低圧通路の開口部分との圧力差を大き
くすようになっているために、ロ−ラのシリンダへの押
圧力を大きく得ることができ、ロ−ラとシリンダとの間
での流体の漏れをより確実に防止することができる。

【００３２】請求項３記載の発明によれば、給油路を設
けて、ロ−ラ外周面とシリンダ内周面との間に介在して
いる潤滑油の油膜反力に対して略逆方向に油圧を作用さ
せて、ロ−ラとシリンダとの間での間隙の発生要因であ
った油膜反力を減衰させるようにしたために、流体の漏
れを更に確実に防止することができる。

【００３３】請求項４記載の発明によれば、給油路を流
通した潤滑油の一部を給油溝に導入して偏心部とロ−ラ
との間の潤滑をその全周に亘って行うようにしたために
、圧縮機の機械損失が低減されて圧縮機効率の向上を図
ることができる。

【００３４】請求項５記載の発明によれば、ロ−ラの内
周面と偏心部との間に油圧作用空間を形成して、ロ−ラ
に作用する油圧の作用面積を大きくするようにしたため
に、ロ−ラのシリンダへの押圧力を大きく確保すること
ができ、これによっても流体の漏れ防止機能を向上させ
ることができる。

【００３５】請求項６記載の発明によれば、偏心部の端
面をヘッド部と所定寸法を存するようにして、この偏心
部とヘッド部とが摺動しないようにしたことによって、
この部分での機械損失がなくなり圧縮機効率が向上され
るばかりでなく、この偏心部とヘッド部との間に形成さ
れている空間が中間圧となるために、圧縮室内の圧力と
の差圧が小さくでき、ロ−ラ端面からの流体の漏れが抑
制されて、これによっても容積効率の向上を図ることが
できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】第１実施例における圧縮機本体周辺の縦断面図
である。

【図２】図１におけるＩＩ−ＩＩ線に対応した位置にお
ける断面図である。

【図３】圧縮機の縦断面図である。

【図４】圧縮機本体の横断面図である。

【図５】クランク軸のカム部周辺の斜視図である。

【図６】変形例における図２相当図である。

【図７】他の変形例における図１相当図である。

【図８】第２実施例における図１相当図である。

【図９】第２実施例における図２相当図である。

【図１０】第２実施例における図５相当図である。

【符号の説明】

（１）　　　　　　ロ−リングピストン型圧縮機（２）
　　　　　　ケ−シング （３）　　　　　　駆動手段 （３ｂ）　　　　クランク軸（駆動軸）（３ｅ）　　　
　カム部（偏心部） （４）　　　　　　圧縮機本体（圧縮手段）（５）　　
　　　　シリンダ （５ａ）　　　　吸入路 （５ｄ）　　　　吐出路 （６）　　　　　　ロ−ラ （７）　　　　　　フロントヘッド（ヘッド部）（８）
　　　　　　リヤヘッド（ヘッド部）（９）　　　　　
　圧縮室 （１３）　　　　メイン給油路 （１４ａ）　　第１給油路（油圧供給路）（１４ｂ）　
　第２給油路（給油路） （１５）　　　　スパイラル溝（給油溝）（１６）　　
　　低圧通路 （Ｏ）　　　　　　潤滑油 （Ａ）　　　　　　油圧作用空間

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】　　潤滑油（Ｏ）が貯留されたケ−シング
   （２）内に、駆動手段（３）と該駆動手段（３）に連繋
   された圧縮手段（４）とが収容され、前記圧縮手段（４
   ）はシリンダ（５）内にロ−ラ（６）が偏心して収納さ
   れてロ−ラ（６）外周面の一部がシリンダ（５）内周面
   に当接するようになっており、該ロ−ラ（６）には前記
   駆動手段（３）の駆動軸（３ｂ）の軸心から所定方向に
   偏心して形成された偏心部（３ｅ）が挿入され、該駆動
   軸（３ｂ）にはメイン給油路（１３）が貫通形成されて
   いる一方、前記シリンダ（５）の両端面にヘッド部（７
   ），（８）が配設形成されて該シリンダ（５）の内周面
   とロ−ラ（６）の外周面との間に圧縮室（９）が形成さ
   れ、該圧縮室（９）には流体の吸入路（５ａ）及び吐出
   路（５ｄ）が接続されており、前記駆動手段（３）の駆
   動に伴なってロ−ラ（６）がシリンダ（５）内で回転し
   て、前記吸入路（５ａ）から圧縮室（９）内へ流体を吸
   入して該流体を圧縮するように構成されたロ−リングピ
   ストン型圧縮機において、前記駆動軸（３ｂ）の偏心部
   （３ｅ）には、一端が前記メイン給油路（１３）に開口
   し、他端が偏心部（３ｅ）の偏心方向に位置する外周面
   に開口された油圧供給路（１４ａ）が設けられているこ
   とを特徴とするロ−リングピストン型圧縮機。
2. 【請求項２】　　潤滑油（Ｏ）が貯留されたケ−シング
   （２）内に、駆動手段（３）と該駆動手段（３）に連繋
   された圧縮手段（４）とが収容され、前記圧縮手段（４
   ）はシリンダ（５）内にロ−ラ（６）が偏心して収納さ
   れてロ−ラ（６）外周面の一部がシリンダ（５）内周面
   に当接するようになっており、該ロ−ラ（６）には前記
   駆動手段（３）の駆動軸（３ｂ）の軸心から所定方向に
   偏心して形成された偏心部（３ｅ）が挿入され、該駆動
   軸（３ｂ）にはメイン給油路（１３）が貫通形成されて
   いる一方、前記シリンダ（５）の両端面にヘッド部（７
   ），（８）が配設形成されて該シリンダ（５）の内周面
   とロ−ラ（６）の外周面との間に圧縮室（９）が形成さ
   れ、該圧縮室（９）には流体の吸入路（５ａ）及び吐出
   路（５ｄ）が接続されており、前記駆動手段（３）の駆
   動に伴なってロ−ラ（６）が、シリンダ（５）内で回転
   して前記吸入路（５ａ）から圧縮室（９）内へ流体を吸
   入して該流体を圧縮するように構成されたロ−リングピ
   ストン型圧縮機において、前記駆動軸（３ｂ）の偏心部
   （３ｅ）には、一端が前記メイン給油路（１３）に開口
   し、他端が偏心部（３ｅ）の偏心方向に位置する外周面
   に開口された油圧供給路（１４ａ）が設けられている一
   方、一端が偏心部（３ｅ）の偏心方向と逆方向に位置す
   る外周面に開口し、他端が前記吸入路（５ａ）に開口す
   る低圧通路（１６）が設けられていることを特徴とする
   ロ−リングピストン型圧縮機。
3. 【請求項３】　　請求項１または２記載のロ−リングピ
   ストン型圧縮機において、一端がメイン給油路（１３）
   に開口し、他端が油圧供給路（１４ａ）の他端開口より
   もロ−ラ（６）の回転方向前側に開口する給油路（１４
   ｂ）が設けられ、該給油路（１４ｂ）の他端開口は、ロ
   −ラ（６）とシリンダ（５）との間に介在する潤滑油（
   Ｏ）の油膜反力の作用する位置に設定されていることを
   特徴とするロ−リングピストン型圧縮機。
4. 【請求項４】　　請求項３記載のロ−リングピストン型
   圧縮機において、偏心部（３ｅ）の外周面には、給油路
   （１４ｂ）に連通され、少なくとも、油圧供給路（１４
   ａ）の他端開口に対してロ−ラ（６）の直径方向に対向
   する位置に向って延びる給油溝（１５）が形成されてい
   ることを特徴とするロ−リングピストン型圧縮機。
5. 【請求項５】　　請求項１，２，３または４記載のロ−
   リングピストン型圧縮機において、油圧供給路（１４ａ
   ）の他端開口位置周辺は、偏心部（３ｅ）がその両端面
   に亘って平面状に切欠かれており、ロ−ラ（６）の内周
   面と偏心部（３ｅ）との間に油圧作用空間（Ａ）が形成
   されていることを特徴とするロ−リングピストン型圧縮
   機。
6. 【請求項６】　　請求項１，２，３，４または５記載の
   ロ−リングピストン型圧縮機において、偏心部（３ｅ）
   の端面はヘッド部（７），（８）と所定寸法を存した位
   置に設定されていることを特徴とするロ−リングピスト
   ン型圧縮機。