JPH0433135Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〈産業上の利用分野〉 本考案は自動車用定速走行装置のアクチユエー
タに関し、特に長期間の使用に耐えるべく改良さ
れた、エアフイルタ構造を有する上記形式のアク
チユエータに関する。

〈従来の技術〉 従来から車輌の速度を所定の設定速度に維持す
るための定速走行装置が種々公知となつており、
このような定速走行装置によれば、アクセルペダ
ルを操作して所望の車速に達した時にセツトボタ
ンを押すことにより、以後アクセルペダルから足
を放しても車速を設定速度に維持することができ
る。

この種の定速走行装置として、例えばエンジン
の吸入負圧を作動源とするアクチユエータにより
スロツトル弁を駆動する装置が公知であり、これ
によれば、ハウジングとダイヤフラムとにより郭
定される負圧室を、大気及び吸気マニホールドに
それぞれ連通するポートを有する複数の電磁弁を
選択的に作動させることにより、前記負圧室内の
圧力を変化させ、前記ダイヤフラムに連結された
ワイヤを介してダイヤフラムの変位を、例えばア
クセルペダルに伝達し、所望のスロツトル開度を
得るようにしている。更に、大気圧連通用の電磁
弁としては、定速走行装置の通常作動時に前記負
圧室内の負圧を解消するためのベントバルブと、
該ベントバルブをバツクアツプしたり、定速走行
装置の作動を停止させるためのセフテイバルブと
からなる２個の電磁弁が並列に用いられる。

ところで、上記したようなアクチユエータの大
気導入口は大気に直接連通されることから、吸入
されるべき大気を清浄化するためのエアフイルタ
が必要となる。このエアフイルタは、電磁弁の入
口ポートの直前に設けられるが、塵埃及び水分の
侵入を防ぐために、２つの大気連通用の電磁弁に
ついて互いに区画して設けられたエアフイルタホ
ルダ内に収納され、更にその外側がカバーにより
覆われることとなる。即ち、通常はカバーに設け
られる大気導入口から導入された大気は、カバー
とエアフイルタホルダとの間に郭定された空室内
で進路を曲げられてフイルタを通過することとな
り、塵埃及び水分の除去効率が改善されるととも
に、エアフイルタの目詰りを防止することができ
る。

〈考案が解決しようとする問題点〉 しかしながら、長期間の使用或いは苛酷な使用
条件下にあつては、フイルタの目詰りが発生する
ことは或る程度避けることはできない。フイルタ
に目詰りが発生すると通気抵抗が変化することと
なり、アクチユエータの動作特性にまで影響が及
ぶ虞れがある。特に、高い応答速度を要求される
ベントバルブ側は、目詰りによる影響を受け易
い。

このようなことから、信頼性を確保するために
は、頻繁にエアフイルタの交換をせねばならず、
保守点検が繁雑になりがちであつた。

このような従来技術の欠点に鑑み、本考案の主
な目的は、長期間に亘つて目詰りを防止し得るエ
アフイルタ構造を有する自動車用定速走行装置の
アクチユエータを提供することにある。

〈問題点を解決するための手段〉 このような目的は、本考案によれば、ハウジン
グとダイヤフラムとにより郭定される負圧室と、
前記負圧室に連通する一端を有しかつ互いに並列
に連結固定された負圧電磁弁及び複数の大気電磁
弁と、前記大気電磁弁の他端側を覆うカバーと、
前記カバーと前記大気電磁弁の他端側との間に挟
設されたエアフイルタホルダと、前記エアフイル
タホルダの入口開口に対してオフセツトされた位
置にて前記カバーに設けられた大気導入口とを有
する自動車用定速走行装置のアクチユエータであ
つて、前記大気導入口から前記エアフイルタホル
ダに受容されたエアフイルタに至る大気の流入路
の流路面積が、前記した複数の大気電磁弁につい
て異なることを特徴とする自動車用定速走行装置
のアクチユエータを提供することにより達成され
る。

〈作用〉 このように、大気を導入する複数の電磁弁のう
ち、特にベントバルブ側の流入路面積を小さいも
のとすれば、定速走行解除時など、セフテイバル
ブを同時に大気と連通した時に、セフテイバルブ
側に、より多量の大気が負圧室に向けて導入され
ることとなり、ベントバルブ側のエアフイルタの
汚損を最小限に抑えることができる。

〈実施例〉 以下に添付の図面を参照して本考案を特定の実
施例について詳細に説明する。

第１図は、本考案に基づくアクチユエータユニ
ツトが適用された定速走行装置を図式的に示す説
明図である。

アクチユエータユニツトは、通気制御部１及び
ダイヤフラム部２よりなり、通気制御部１には、
バキユームバルブ３と、セフテイバルブ４と、ベ
ントバルブ５とからなる、三つの電磁弁が設けら
れている。

ダイヤフラム部２のハウジング６の内部には、
コイルばね７より一方向に付勢されたダイヤフラ
ム８が設けられており、該ダイヤフラム８により
郭定される負圧室９に、前記三つの電磁弁の一方
のポートがそれぞれ連通している。ダイヤフラム
８の負圧室９と反対側の面の中央部には、ワイヤ
ホルダ１０が固着されており、負圧室９内の負圧
の大小に応じて前記ワイヤホルダ１０が軸線方向
に移動し、例えばワイヤにて連結されたアクセル
ペダル（図示せず）を駆動することにより、エン
ジンへの燃料の供給を制御するようにしている。

バキユームバルブ３の他方のポートは、管路１
１及びチエツクバルブ１２を介してエンジンの吸
入管（図示せず）に接続されており、該バキユー
ムバルブ３を開くことにより、負圧室９内の負圧
を増大させ、ダイヤフラム８の引込み方向への運
動により、車速を増大させる向きにアクセルペダ
ルを駆動することができる。尚、管路１１に接続
されたアキユムレータ１３は、負圧室９に導入さ
れるべき負圧を蓄える働きをする。

ベントバルブ５の他方のポートは、エアフイル
タユニツト１４を介して大気に連通しており、該
ベントバルブを開くことにより大気を導入して負
圧室９の負圧を減少させ、ダイヤフラム８の押出
し方向への運動により、車速を減少させる向きに
アクセルペダルを駆動することができる。

セフテイバルブ４は、前記ベントバルブ５と同
様にエアフイルタユニツト１４を介して大気に連
通しており、定速走行装置の作動を解除したり、
或いは何等かの異常を検出して定速走行装置の機
能を停止させる場合に開き、同じく負圧室９を大
気と連通する働きをする。

これらのバルブ３〜５は、制御回路１５よりの
信号により適正な車速が得られるように制御され
る。

第２図は上記したアクチユエータユニツトの通
気制御部１を詳細に示している。

一端が開放された箱型をなすバルブケース２０
は、合成樹脂により、アクチユエータユニツトの
負圧室のハウジング６と一体成形されている。該
バルブケース２０の開放端縁近傍の内側には、全
周に亘つて内向き段部２１が設けられ、シール材
としてのガスケツト２２を支承し得るようにして
ある。更に、バルブケース２０の開口端面に於け
る内向き段部２１より外側の対角位置に、４個の
タツプ孔２３が切設されている。

バルブケース２０の下底には、後記する電磁弁
の出口ポートを緊密に受容し得る通孔２４が設け
られ、これら出口ポートを、バルブケース２０の
下底より外向きに突出形成された通路２５を介し
て、負圧室９と連通している。

三つの電磁弁３〜５は、共通のプレート２６に
それぞれかしめにより固着することにより一つの
電磁弁アセンブリとして形成されており、これら
電磁弁の電源供給端子が、プリント基板２７に集
合されたリード線２８により外部に導出し得るよ
うにされている。そして、これら電磁弁の出口ポ
ート２９は、Ｏリング３０を介して前記したバル
ブケース２０の底部の通孔２４に嵌合される。

バルブケース２０の開口を密閉するエンドカバ
ー３１は、バキユームバルブ３に突設された負圧
ポート３ａを挿通し得る通孔３２と、大気導入ポ
ート３３をその中央部に外向突設されたエアフイ
ルタ収納膨出部３４とを有し、外周のフランジ部
３５の四隅の対角位置に、前記したバルブケース
２０のタツプ孔２３に対応するビス孔３６が穿通
されている。該エンドカバー３１の内面外周部に
は、前記バルブケース２０の内向き段部２１に対
応する外向き段部３７が形成され、これら段部間
にガスケツト２２を挟持して、バルブケース２０
内部の気密を確保し得るようにされている。

エアフイルタ収納膨出部３４は、エンドカバー
３１の外面より外向きに膨出した長円形の窪み状
に形成され、二つのエアフイルタ３８が装着され
てエアフイルタホルダ３９を内部に受容すると共
に、前記窪みの内周部がガスケツト４０を介して
エアフイルタホルダ３９の対向端面の周縁部に当
接し、該エアフイルタホルダの内部を、大気導入
ポート３３、セフテイバルブ４及びベントバルブ
５の入口ポート４１のみ連通する密封空室として
郭定している。

更に、前記した電磁弁アセンブリのプレート２
６を、エンドカバー３１の内側面にビス４２を用
いて螺着することにより、エンドカバー３１と電
磁弁アセンブリとがエアフイルタホルダ３９を挟
持して一体的に固着される。

ポリプロピレン樹脂よりなるエアフイルタホル
ダ３９は、二つの浅底の円筒部４３を有し、その
内部にスポンジ状のエアフイルタ３８が受容さ
れ、それぞれの底面より電磁弁の入口ポート４１
とＯリング４４を介して嵌合する内孔４５を有す
るボス４６が外向きに突設されている。

エアフイルタホルダ３９の二つの浅底の円筒部
４３は、共通の底壁と周壁とで連結されて一体成
形された容器状をなし、一方の円筒部の底壁に於
ける外周部に、通気孔４３ａが穿設されてるが
（第３図）、これは、電磁弁ケーシング内の通気が
エアフイルタを介して行なわれることにより、電
磁弁に塩霧や水滴などが直接浸入することを避
け、電磁弁の耐久性を向上させるためである。

これら二つの円筒部４３の互いに隣接する部分
には、邪魔板としての軸線方向突部４７が形成さ
れ、一方の突部には周方向に沿つて延出された邪
魔板の延長部としての延長部４８が形成されてお
り、この延長部４８を有する側がベントバルブ５
の側と対応するようなつている。

これらの突部４７の先端及び延長部４８の先端
と、エアフイルタ収納膨出部３４の内面とが衝当
することをもつて、エアフイルタ収納膨出部３４
内に大気の流入する空室が形成される。尚、電磁
弁４，５の各入口ポート４１とエアフイルタホル
ダ３９の内側面の内孔４５とはＯリング４４によ
り、また負圧ポート３ａと通孔３２とはブツシン
グ４９によりシールがなされる。

このようにして、電磁弁アセンブリと、エアフ
イルタの取付けられたエンドカバー３１とを、ビ
ス５０を用いてケーシング２０に固着することに
より通気制御部１が完成する。このように組立て
られたアクチユエータユニツトを実際に車輌に装
着する場合には、大気導入ポート３３を下向きに
配設すれば、重力の作用により塵埃や水滴の浸入
をより効果的に防止し得る。

次に本考案の作用について説明する。

第３図及び第４図に良く示されるように、大気
導入ポート３３より流入した大気流は、長円形を
なすエアフイルタホルダ３９の中央部下底３９ａ
に衝突した後、エアフイルタ３８へと流入する
が、先ず中央部下底３９ａに衝突することにより
流速を減じられ、比較的質量の大きな塵埃が分離
される。更に円筒部４３の周壁状の突部４７が邪
魔板として作用し、エアフイルタ３８への空気流
が乱流状態となるため、微細な塵埃もフイルタの
深部にまで突入することが避けられ、目詰りを効
果的に防止し得る。

ベントバルブ５とセフテイバルブ４との両電磁
弁が同時に開いた時には、ベントバルブ側に配さ
れた延長部４８により、ベントバルブ側の流路面
積が狭められていることから、セフテイバルブ側
により多くの空気が流入する。これにより、定速
走行制御時に常時作動するベントバルブ側のエア
フイルタの集塵負担が軽減される。

〈考案の効果〉 このように、本考案によればエアフイルタの目
詰りが生じ難くすることができ、特に応答性を要
求されるベントバルブ側の集塵負担を軽減するこ
とができるため、長期間に亘つて信頼性を高いレ
ベルに保つ上で大きな効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は定速走行装置のアクチユエータユニツ
トの全体を図式的に示す説明図である。第２図は
本考案に基づく要部を一部破断して示す拡大斜視
図である。第３図及び第４図はエアフイルタへの
空気流を示す説明図である。 １……通気制御部、２……ダイヤフラム部、３
……バキユームバルブ、３ａ……負圧ポート、４
……セフテイバルブ、５……ベントバルブ、６…
…ハウジング、７……コイルばね、８……ダイヤ
フラム、９……負圧室、１０……ワイヤホルダ、
１１……管路、１２……チエツクバルブ、１３…
…アキユムレータ、１４……エアフイルタユニツ
ト、１５……制御回路、２０……バルブケース、
２１……内向き段部、２２……ガスケツト、２３
……タツプ孔、２４……通孔、２５……通路、２
６……プレート、２７……プリント基板、２８…
…リード線、２９……出口ポート、３０……Ｏリ
ング、３１……エンドカバー、３２……通孔、３
３……大気導入ポート、３４……エアフイルタ収
納膨出部、３５……フランジ部、３６……ビス
孔、３７……外向き段部、３８……エアフイル
タ、３９……エアフイルタホルダ、３９ａ……中
央部下底、４０……ガスケツト、４１……入口ポ
ート、４２……ビス、４３……円筒部、４４……
Ｏリング、４５……内孔、４６……ボス、４７…
…軸線方向突部、４８……延長部、４９……ブツ
シング、５０……ビス。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) ハウジングとダイヤフラムとにより郭定され
   る負圧室と、前記負圧室に連通する一端を有し
   且つ互いに並列に連結固定された負圧電磁弁及
   び複数の大気電磁弁と、前記大気電磁弁の他端
   側を覆うカバーと、前記カバーと前記大気電磁
   弁の他端側との間に挟設されたエアフイルタホ
   ルダと、前記エアフイルタホルダの入口開口に
   対してオフセツトされた位置にて前記カバーに
   設けられた大気導入口とを有する自動車用定速
   走行装置のアクチユエータであつて、 前記大気導入口から前記エアフイルタホルダ
   に受容されたエアフイルタに至る大気の流入路
   の流路面積が、前記した複数の大気電磁弁につ
   いて異なることを特徴とする自動車用定速走行
   装置のアクチユエータ。 (2) 前記大気導入口から前記エアフイルタに至る
   空気の流れを迂回させるような邪魔板が、前記
   エアフイルタホルダに一体的に設けられてお
   り、該邪魔板の大きさが前記した複数の電磁弁
   について異なるものとすることにより流路面積
   を異なるものとしてあることを特徴とする実用
   新案登録請求の範囲第１項に記載の自動車用定
   速走行装置のアクチユエータ。