JPH0433154Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案は、自動車用フエンダーポールに関する
ものである。

［従来の技術］ 近年、前端確認のため自動車のボデイ（通常バ
ンパー）にフエンダーポールが立設された自動車
が多くなつている。

第４図乃至第６図は、このような自動車及びフ
エンダーポールを示すものである。

図において、フエンダーポール１１は以下のよ
うに構成されている。

カバー１２は、その先端部に形成された凹部１
３ａに基盤１９が設置されたケース１３に取り付
けられ、該基盤１９には発光素子１７が配置され
ている。該発光素子１７にはハーネス２０が接続
されている。該ハーネス２０は、前記カバー１２
に固着されるケース１３及び該ケース１３に固着
されるシヤフト１４の内部を挿通し、その先端に
はコネクタ２１が接続している。該コネクタ２１
は、図示しないライトコントロールスイツチに連
動するよう同じく図示しないバツテリーに接続さ
れている。すなわちライトコントロールスイツチ
を点灯操作したとき、前記発光素子１７が点灯
し、逆に消灯操作したとき発光素子１７が消灯す
る。

上記のように構成されたフエンダーポール１１
はブラケツト１５を介して自動車のバンパー３３
に取り付けられる。

また、実開昭61−18243号公報には、フオトト
ランジスタを利用し、自動車の前照灯の照射光を
受光して発光するフエンダーマーカーが開示され
ている。

［考案が解決しようとする問題点］ しかしながら、前述のものには次のような問題
点がある。

すなわち、第４図乃至第５図に示されたフエン
ダーポールにおいては、ハーネス２０を配策して
バーテリーに接続しなければならず、ハーネス２
０の接続に手間がかかる。

さらに、車種によつてはどうしてもハーネス２
０やコネクタ２１が、外観に表出してしまい見栄
えが悪くなるという問題点がある。

一方、実開昭60−182343号公報に開示されたフ
エンダーマーカーにあつては、中空状のポールの
中に、電源としての乾電池、抵抗、フオトトラン
ジスタ等を配設しなければならず、細かい組付け
作業が要求され製造工程上極めて不利となる。

同公報明細書中に記載されているように、電源
を乾電池に換えてバツテリとした場合、ハーネス
が必要となると考えられ、上記第４図乃至第６図
に係わる従来技術と同様の問題点が生じてしま
う。

［本考案の目的］ 本考案は、上述の問題点に鑑みなされたもので
あり、その目的は、ハーネス、コネクタを使うこ
となく、組付けやすく見栄えのよいフエンダーポ
ールを提供することにある。

［問題点を解決するための手段］ 上記の目的を達成するため、本考案は次のよう
に構成されている。

すなわち、自動車の前照灯あるいは車幅灯の周
辺に位置する部位に立設されたポール部材と、 該ポール部材の前記前照灯あるいは車幅灯に対
抗する面に配置され、前照灯あるいは車幅灯の光
を受けて発電する太陽電池と、 該太陽電池に接続され、該太陽電池が発電した
電力により発光し、前記ポール部材の車室内から
視認可能な位置に設けられた発光部材とから構成
される自動車用フエンダーポールとした。

［作用］ したがつて、上述の構成によれば、ライトコン
トロールスイツチを点灯操作し、自動車の前照灯
および／または車幅灯が点灯した際、フエンダー
ポールに設けられた太陽電池が前照灯および／ま
たは車幅灯より発せられた光を発光して発電し、
発光部が発光する。

逆にライトコントロールスイツチを消灯操作
し、前照灯および／または車幅灯が消灯すると、
フエンダーポールの発光部も消灯する。

［実施例］ 以下、本考案に従つた具体的な実施例を図面に
基づき詳細に説明する。第１図乃至第３図に示す
ように、本実施例におけるフエンダーポール１
は、カバー２、ケース３、シヤフト４、ポールブ
ラケツト５及び連結カバー６より形成されてい
る。

フエンダーポール１は自動車の前照灯３２ａま
たは車幅灯３２ｂの前側に配置され、バンパー３
３上にポールブラケツト５を介して立設されてい
る。ポールブラケツト５には、一端にフエンダー
ポール１が立設され、他端はバンパー３３の下面
側において図示しないバンパーフオースメントに
ボルト、ナツト等にて締着される。

カバー２は、例えばアクリル樹脂等で形成され
ており、ケース３に固着あるいは着脱自在に取り
付けられている。

ケース３は下方にいくに従つてすぼまつており
その先端に凹部３ａが形成されており、該凹部３
ａには、発光素子７が配設された基盤９が設置さ
れており、さらにその側面に太陽電池８が自動車
の前照灯３２ａ、車幅灯３２ｂに対抗して取付け
られている。該太陽電池８には、前記発光素子７
に接続したリード線１０が接続している。ケース
３はシヤフト４に、シヤフト４はポールブラケツ
ト５に夫々固着あるいは着脱自在に設けられてい
る。

次に上記の構成を有するフエンダーポール１の
作用について説明する。

自動車の図示しないライトコントロールスイツ
チを点灯操作すると前照灯３２ａおよび／または
車幅灯３２ｂが点灯する。フエンダーポール１の
ケース３に取付けられた太陽電池８は、前記前照
灯３２ａおよび／または車幅灯３２ｂより発せら
れた光を受光し発電する。発電した太陽電池から
電流がリード線１０を伝わつて発光素子７に流
れ、発光素子７を発光させる。逆にライトコント
ロールスイツチを消灯操作し前照灯３２ａおよび
車幅灯３２ｂを消灯すると、太陽電池は発電を停
止し発光素子７に電流が伝わらなくなるので発光
素子７も消灯する。

また、太陽電池８が取付けられているケース３
は前述したように下方にいくに従つてすぼまつて
いるため、太陽光線等が直接太陽電池８にあたる
ことがなく従つて発電することはない。

上記実施例においてはその発光源として発光素
子７を用いたが、これに限定される必要はなく通
常のバルブであつてもよい。

その他、一々列挙しないが、本考案は、当業者
の知識に基づいて種々なる変更、修正、改良等が
加えた態様において実施され得るものであり、ま
た、そのような実施態様が、その趣旨を逸脱しな
い限り、何れも本考案の範囲内に含まれるもので
あることは言うまでもないところである。

［考案の効果］ 以上説明したように本考案係わるフエンダーポ
ールは、太陽電池の発電により発光部材を発光さ
せるため、ハーネスおよびハーネスに接続される
コネクタを設ける必要がなくなり、フエンダーポ
ールをブラケツトを介して自動車に取付けるだけ
でよくなると共に、外観意匠性も向上しどのよう
な車種にも取付けることができる。

また、自動車の前照灯または車幅灯の周囲に立
設されたフエンダーポール本体の、前照灯または
車幅灯に対抗する面に太陽電池が配設される構造
となつているため、細かい組付け作業が不必要で
あり製造工程上極めて有利となる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本考案に係わる自動車用フエンダー
ポールの外観斜視図、第２図は、その断面図、第
３図は、その回路図、第４図は、フエンダーポー
ルを搭載した自動車の外観概略図、第５図は、従
来の自動車用フエンダーポールを示す外観斜視
図、第６図は、その断面図。 １……フエンダーポール、８……太陽電池、３
０……自動車、３１ａ……前照灯、３１ｂ……車
幅灯。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 自動車の前照灯あるいは車幅灯の周辺に位置す
   る部位に立設されたポールと、 該ポールの、前記前照灯あるいは車幅灯に対向
   する面に配置され、前照灯あるいは車幅灯の光を
   受けて発電する太陽電池と、 該太陽電池に接続され、該太陽電池が発電した
   電力により発光し、前記ポールの車室内から視認
   可能な位置に設けられた発光部材とから構成され
   ることを特徴とする自動車用フエンダーポール。