JPH04331603A - 自動二輪車用バイアスタイヤ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、高速走行時における操
縦安定性を高めかつ耐久性を向上しうる自動二輪車用バ
イアスタイヤに関する。

【０００２】

【従来の技術】近年、高速道路網が整備されるに伴い、
自動二輪車にあっても高速走行の要望が高まりつつある
。

【０００３】このような自動二輪車用のタイヤにあって
は、従来、四輪車用のタイヤをベースとして設計されか
つ製作されていたため、最大５０度近くに車体を傾斜さ
せて旋回する二輪車特有の旋回運動には追従し得ず、特
に高速走行においては操縦安定性、耐久性に劣ることと
なる。

【０００４】その理由としては、従来、トレッド部を補
強するために設けられたベルト層ａは、四輪車と同様、
図６ａに示すごとくそのコードｂをタイヤ赤道に対して
１５〜３０°傾けて配される。このようにコードｂを傾
けたベルト層ａは、例えば図６ｂに示すように、コード
ｂが長手方向にのびる帯体ｄを前記ベルト層ａのコード
ｄの傾き角度αに合わせて切断し、平行四辺形状のブロ
ックｅを形成するとともに、ブロックｅの端縁ｆ、ｆを
衝合させ一連に連ねることにより帯状に形成していた。

【０００５】このように形成されたベルト層ａは、前記
衝合部ｆ、ｆがタイヤ回転方向に対して斜めに通ること
により、走行時には、ジョイントが同時に着地しないた
め、ハンドリング操作が不安定となり、直進性を阻害す
るとともに、旋回時においてもハンドリング性が劣り、
特に高速走行する際にはこれらの影響が大きく現れる。 又ジョイント部の剛性が部分的に高くなる結果円周上に
剛性の段差が生じユニホミティーが低下する。又ジョイ
ント部の発熱が高くなり耐久性の低下を招来する。

【０００６】前記問題点の一端を解決すべく、例えば実
開昭５８ー１６０８０５号公報において、ラジアルカー
カスにおけるベルトコードをタイヤ赤道方向に螺旋巻回
させることによりタイヤの走行方向に対して交わる方向
に継ぎ部分が現れることなくベルト層を形成しうること
が提案されている。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】しかし前記提案のもの
では、トレッド部は、剛性段差が排除されることによっ
て、高速耐久性や操縦安定性は若干向上するものの、カ
ーカスがラジアル構造であるためタイヤの側壁部を形成
するサイドウォール部、ビード部の剛性が不足し、腰折
れが生じやすく、コーナリングポースやキャンバースラ
ストが不足し、旋回性能が低下する上に総合的な耐久性
向上には至っていない。

【０００８】なおラジアルカーカスのサイドウォール部
の剛性を高めるため、サイドウォール部外側に補強層を
設けたものも存在するが、この補強層によってサイドウ
ォール部に剛性段差が生じ耐久性や乗心地を低下させる
。

【０００９】発明者らは前記問題点を解決すべく鋭意研
究の結果、カーカスをバイアス配列のカーカスコードを
具える２枚以上のカーカスプライにより形成し、しかも
ビードエーペックスとカーカスとの各高さの上限値、下
限値を規制することにより、乗心地を低下することなく
ビード部、サイドウォール部の横剛性を高め、コーナリ
ングホースやキャンバースラストを向上させて旋回性能
を高めると共に、ベルト層はコードをスパイラル状に巻
回すことによりジョイント部をなくし、ユニホミティー
を改善する一方、赤道面に略平行に配列されたコードの
締付け効果によってスタンディングウエーブの発生を抑
え高速耐久性を向上させ、自動二輪車特有の使用条件に
マッチするようタイヤの性能を全体的にバランスよく向
上しうることを見出したのである。

【００１０】本発明は、バイアス配列のカーカスでベル
ト層と、カーカスのビード部、サイドウォール部におけ
る各構成を規制することを基本として、高速走行におけ
る直進性及び旋回性能を向上し、しかも高速耐久性を向
上しうる自動二輪車用バイアスタイヤの提供を目的とし
ている。

【００１１】

【課題を解決するための手段】本発明は、トレッド部の
端縁間の距離であるトレッド間長さがタイヤの最大巾と
なり、トレッド部からサイドウオール部を通りビード部
にのびる本体部及び該本体部に連なりビード部のビード
コアの周りを折返す巻上げ部を有しかつ有機繊維からな
りバイアス配列のカーカスコードを具える２枚以上のカ
ーカスプライを用いたカーカスと、トレッド部の内部か
つカーカスの半径方向外側に配されるベルト層とを具え
る自動二輪車用バイアスタイヤにおいて、前記巻上げ部
のビード底面からの巻上げ高さ（Ｈｔ）を、前記トレッ
ド部の端縁の前記ビード底面からのトレッド縁高さ（Ｈ
ｓ）の０．５倍よりも大かつ１．２倍よりも小とし、し
かも前記ベルト層は、弾性率が６００ｋｇｆ／ｍｍ２　
以上の１本以上のベルトコードをトッピングゴムに埋設
する帯状とした長尺の小巾プライをタイヤ赤道に対して
５度以下の小角度で傾けて巻回することにより形成した
自動二輪車用バイアスタイヤである。

【００１２】

【作用】カーカスはバイアス配列のカーカスプライを２
枚以上で形成されている上に、カーカスプライの巻上げ
高さ、ビードエイペックスの高さを高く規制しているの
でトレッド部からサイドウオール部を経てビード部に至
るタイヤ側面全体が補強されタイヤの横剛性を高め、コ
ーナリングホースやキャンバースラストを向上させる。

【００１３】又、バイアス配列のカーカスに直接ベルト
コードをタイヤ赤道に対して小角度で傾けてスパイラル
に巻回しているため、カーカスコードとベルトコードと
が交差することによりネット状をなし、タガ効果を発揮
しトレッド部の剛性を高め、コーナリングホース及びキ
ャンバースラストの向上と共にユニホミティーを高め、
耐久性や乗心地性を向上させる。

【００１４】ベルトコードの弾性率Ｇを６００ｋｇｆ／
ｍｍ２　以上としたため、ベルト層を有効に補強でき、
トレッド部の耐久性を向上しうる。

【００１５】ここで弾性率Ｇは次の式により計算される
。 Ｇ＝（Ｗ×１０）／Ｓ Ｓ：ベルトコードの断面積（ｍｍ　） Ｗ：１０％伸び時における荷重（ｋｇ）

【００１６】又
、ベルトコードをトッピングゴムに埋設した小巾ベルト
プライを巻回してベルト層を形成しているため、図６ａ
に示す従来のベルト層のようにタイヤ赤道に対して傾斜
する向きの継ぎ目がなく、直進、旋回時における操縦の
安定性を高めることができる。

【００１７】さらにサイドウォール部、ビード部におい
て、カーカスの巻上げ部の巻上げ高さＨｔをトレッド縁
高さＨｓの０．５倍よりも大かつ１．２倍よりも小とし
たため、サイドウォール部の剛性が過大になることなく
、ビード部に作用する曲げ変形を緩和でき、ビード部の
耐久性を高めかつ乗心地の低下を防止し、高速走行性能
を一層向上しうるのである。

【００１８】

【実施例】以下本考案の一実施例を図面に基づき説明す
る。図において自動二輪車用バイアスタイヤ１は、トレ
ッド部２とその両端からタイヤ半径方向内側に向けての
びるサイドウォール部３と、該サイドウォール部３のタ
イヤ半径方向内端に位置するビード部４とを有し、トレ
ッド部２の端縁Ｅ１、Ｅ２間の長さが最大巾によるよう
形成される。又自動二輪車用バイアスタイヤ１には、前
記トレッド部２からサイドウォール部３を通りビード部
４にのびる本体部６ａに、前記ビードコア５をタイヤ軸
方向内側から外側に向って巻き上げる巻上げ部６ｂを設
けたカーカス６と、トレッド部２の内部かつカーカス６
の半径方向外側に配されるベルト層７とを具え、又本実
施例ではビードコア５のタイヤ半径方向外側かつ巻上げ
部６ｂと本体部６ａとの間に断面三角形状のビードエー
ペックス９を立上げる。

【００１９】前記カーカス６は、タイヤ赤道Ｃに対して
１５〜３０°の角度で傾斜させたバイアス配列のカーカ
スコードを具える２枚以上、本実施例では２枚のカーカ
スプライ６Ａ、６Ｂからなり、カーカスコードはナイロ
ン、レーヨン、ポリエステル、芳香族ポリアミド等の有
機繊維コードが用いられる。なお各カーカスプライの６
Ａ、６Ｂの各コードは交差させ、好ましくはタイヤ赤道
Ｃに対して互いに逆向きの傾斜で交差させることにより
、カーカス６の剛性を一層高めうる。

【００２０】前記巻上げ部６ｂは、ビード底面１５から
の巻上げ高さＨｔを前記トレッド部２の端縁Ｅ１、Ｅ２
のビード底面１５からのトレッド縁高さＨｓの０．５倍
よりも大かつ１．２倍よりも小としている。

【００２１】前記巻上げ高さＨｔがトレッド縁高さＨｓ
の０．５倍以下であればビード部４に作用する曲げ応力
を吸収し得ずビード部４の剛性が不足するため、ビード
部４に割れが発生するなど耐久性を低下させる。又逆に
巻上げ高さＨｔが１．２倍をこえるとサイドウォール部
３とビード部４の剛性か過大となり、乗心地が低下する
。

【００２２】ベルト層７は、帯状かつ長尺の小巾プライ
１０を前記カーカス６の外側に巻付けることにより形成
される。

【００２３】小巾プライ１０は、図２に示すごとく１本
又は平行に配した複数本、本実施例では２本のベルトコ
ード１１をトッピングゴム１２に埋設してなり、前記ベ
ルトコード１１は弾性率が６００ｋｇｆ／ｍｍ２　以上
の高い弾性率を有する例えば芳香族ポリアミド、ハイモ
ジュラス、ポリエステル等の有機繊維コード及びスチー
ルコードが用いられる。

【００２４】前記弾性率が６００ｋｇｆ／ｍｍ２　未満
では、トレッド部２の剛性が不足するため、高速直進性
、高速旋回性が低下し、又耐久性が劣る。

【００２５】なお芳香族ポリアミド繊維は、スチールと
略同等の高い引張力を有しかつ柔軟性に富むことによっ
て好適に採用しうる。

【００２６】又本実施例では小巾プライ１０は、偏平矩
形状をなし、側縁１０ａから最も外側に位置するベルト
コード１１の中心までの距離Ｎは、ベルトコード１１、
１１間のピッチＰの１／２以下に設定している。

【００２７】前記小巾プライ１０は、本実施例では、図
３に示すごとく一方のトレッド端Ｅ１近傍のカーカス６
の半径方向外側の位置する点を基点Ｆ１として図３に矢
印で示すごとくタイヤ赤道Ｃに向けてかつタイヤ赤道Ｃ
近傍を終点Ｇとしてタイヤ赤道Ｃに対して小角度で傾け
螺旋状に巻回することにより、一方のベルト片７ａが形
成される。本実施例では小巾プライ１０の巻付けに際し
て、図４に示すごとく隣り合う側縁１０ａ、１０ａ近傍
をラップさせて巻回している。従って、小巾プライ１０
の起点における緩みを防止でき、又走行時において大き
な力が作用するベルト層７端縁における小巾プライ１０
の剥離を防止することができる。

【００２８】又小巾プライ１０は、本実施例では他方の
トレッド端Ｅ２近傍のカーカス６外側に位置する点を基
点Ｆ２としてタイヤ赤道Ｃに向って巻回し、前記一方の
ベルト片７ａの終点Ｇ近傍にのびる他方のベルト片７ｂ
を形成する。なお他方のベルト片７ｂは小巾プライ１０
をタイヤ赤道Ｃに対して前記一方のベルト片７ａと逆か
つ同じ角度傾けて巻回する。

【００２９】本実施例のように傾き角度が互いに逆な２
つのベルト片７ａ、７ｂによって形成した場合には、カ
ーカス６上で２本の小巾プライ１０、１０を同時に巻付
けることが可能となり、短時間で２つのベルト片７ａ、
７ｂを形成することができる。

【００３０】又一方、他方のベルト片７ａ、７ｂはベル
ト層７の両端縁Ｆ１、Ｆ２を起点として巻回しているた
め、小巾プライ１０の巻回起点を強固に固定しうるとと
もに、巻き終わり端がベルト層７の端縁Ｆ１、Ｆ２に位
置することがないため、巻き終わり端から生じるベルト
コードの緩みを防止することができる。

【００３１】なお一方、他方のベルト片７ａ、７ｂは、
小巾プライ１０の巻き方向を同じ向きに揃えてもよく、
さらにベルト層７は、該ベルト層７の一端縁を起点とし
他端縁を終点とする１本の小巾プライ１０の巻回によっ
ても形成することができる。

【００３２】又本実施例ではベルト層７の展開巾Ｗｂ、
即ちタイヤ軸方向ベルト層端縁間の面長さをトレッド部
２の端縁Ｅ１、Ｅ２間のトレッド部面長さＷｔの０．７
倍よりも大かつ１．０倍よりも小としている。

【００３３】前記比率が０．７倍以下となるとトレッド
部のショルダ領域における剛性が低下し、急旋回した際
の操縦安定性が低下する一方、１．１倍以上ではサイド
ウォール部の剛性が過大となり乗心地が低下する。

【００３４】前記ビードエーペックス９は、本実施例で
は、ＪＩＳＡ硬度が６０゜以上の硬質のゴムからなり、
その終端Ｌのビード底面１５からのビードエーペックス
高さＨａを前記トレッド縁高さＨｓの１２倍よりも小と
している。

【００３５】前記エーペックス高さＨａがトレッド縁高
さＨｓの１．２倍をこえると、サイドウォール部３及び
ビード部４の剛性が過大となり乗心地が劣ることも起こ
りうる一方、材料的にも不経済である。

【００３６】なおカーカス６はそのカーカスコードがバ
イアス配列のためカーカス６のみでサイドウォール部３
、ビード部４の剛性が保持できる場合にはビードエーペ
ックスを省略することも出来る。

【００３７】

【具体例】タイヤサイズ１７０／６０ＶＲ１７のタイヤ
について図１に示す構成を有しかつ第１表に示す仕様（
具体例）のタイヤを試作し、テストを行った。なお比較
のため、。カーカスコードがラジアル配列からなる構成
のタイヤについて併せてテストを行った。

【００３８】テスト条件は下記の通り。 １）　　高速直進安定性、高速旋回安定性、乗り心地試
作タイヤを自動二輪車に装着するとともに、該自動二輪
車をテストロードにおいて２６０ｋｍ／Ｈｒで直線路を
、又曲率半径４００ｍの曲路を２２０ｋｍ／Ｈｒで夫々
走行し、テストドライバーのフィーリングにより１０段
階法を用いて評価した。数値が大きいほど良好であり、
９以上が合格値である。

【００３９】２）操縦性 荷重１４５ｋｇ、内圧２．９ｋｓｃ、速度３０ｋｍ／Ｈ
、スリップ角１°２°３°におけるコーナリングパワー
を測定し、各測定結果の平均値を指数表示した。指数の
大きい程、操縦性能が良好であることを示している。テ
ストの結果、具体例のものは、比較例のものに比べて各
テスト項目ともに優れていることが判明した。

【００４０】

【発明の効果】叙上のごとく本発明の自動二輪車用バイ
アスタイヤは、前記構成のカーカス、ベルト層及びビー
ドエーペックスを具えることにより、高速直進性能、高
速旋回性能等、高速走行時における操縦安定性を向上し
かつトレッド部、サイドウォール部ともにバランスよく
耐久性を高めうる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例を示す断面図である。

【図２】小巾プライの一例を示す斜視図である。

【図３】小巾プライの巻回を示す断面図である。

【図４】その部分拡大図である。

【図５】カーカス、ベルト層のコードの配列の一例を示
す展開平面図である。

【図６】ａ従来技術を示す平面図である。

【図６】ｂ従来技術を示す平面図である。

【符号の説明】

２　　トレッド部 ３　　サイドウォール部 ４　　ビード部 ５　　ビードコア ６　　カーカス ６Ａ、６Ｂ　　カーカスプライ ６ａ　　本体部 ６ｂ　　巻上げ部 ７　　ベルト層 １０　　小巾プライ １１　　ベルトコード １２　　トッピングゴム Ｃ　　タイヤ赤道

【表１】

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】トレッド部の端縁間の距離であるトレッド
   間長さがタイヤの最大巾となり、トレッド部からサイド
   ウオール部を通りビード部にのびる本体部及び該本体部
   に連なりビード部のビードコアの周りを折返す巻上げ部
   を有しかつ有機繊維からなりバイアス配列のカーカスコ
   ードを具える２枚以上のカーカスプライを用いたカーカ
   スと、トレッド部の内部かつカーカスの半径方向外側に
   配されるベルト層とを具える自動二輪車用バイアスタイ
   ヤにおいて、前記巻上げ部のビード底面からの巻上げ高
   さ（Ｈｔ）を、前記トレッド部の端縁の前記ビード底面
   からのトレッド縁高さ（Ｈｓ）の０．５倍よりも大かつ
   １．２倍よりも小とし、しかも前記ベルト層は、弾性率
   が６００ｋｇｆ／ｍｍ２　以上の１本以上のベルトコー
   ドをトッピングゴムに埋設する帯状とした長尺の小巾プ
   ライをタイヤ赤道に対して５度以下の小角度で傾けて巻
   回することにより形成した自動二輪車用バイアスタイヤ
   。