JPH0433178Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、ブレーキ制御装置、詳しくはブレー
キ作動用油圧源の失陥時にマスタシリンダの液圧
によつて直接ブレーキを作動する装置に関する。

（従来の技術） 一般に、車両のブレーキ制御装置としては、ブ
レーキペダルの踏込みによつてマスタシリンダの
液圧を液圧ブースタに加え、液圧ブースタの作動
によつて油圧源から増圧された液圧をブレーキに
供給して車両の制動を的確に行うものが利用され
ている。

従来のこの種のブレーキ制御装置としては、例
えば第２図に示すようなものが知られている。

第２図において、１は液圧ブースタであり、ブ
レーキペダル２の踏込みよつて生じるマスタシリ
ンダ３の液圧を受けて液圧ブースタ１に設けられ
た一対のピストン４および同じく液圧ブースタ１
に設けられピストン４にそれぞれ当接する一対の
スプール弁５が図中左方向に移動する。スプール
弁５の移動によつて油圧源６からの液圧が図中上
方のスプール弁５を通して一対のフロントホイー
ル７のブレーキ８に、図中下方のスプール弁５を
通して一対のリヤホイール１０のブレーキ９にそ
れぞれ供給され、車両の制動が行われる。

（考案が解決しようとする問題点） しかしながら、このような従来のブレーキ制御
装置においては、ブレーキの作動が油圧源から供
給される液圧のみによつて行われるので、例えば
故障等の原因によつて発生する油圧源の失陥時に
はブレーキを作動することができず、車両の運転
操作上安全性を欠くという問題点があつた。

（考案の目的） そこで本考案は、液圧ブースタに、油圧源の液
圧を開閉するスプオール弁と通過孔が穿設された
切換ピストンを設け、油圧源の正常作動時には、
切換ピストンが通過孔を通して油圧源の液圧をブ
レーキに供給し、油圧源の失陥時には、切換ピス
トンがマスタシリンダの液圧を開放してブレーキ
に供給することにより、油圧源の失陥時にもすべ
てのブレーキを的確に作動して、車両の運転操作
上の安全を確保することを目的としている。

（問題点を解決するための手段） 本考案によるブレーキ制御装置は上記目的達成
のため、マスタシリンダとブレーキとの間に液圧
ブースタを備え、該液圧ブースタに、マスタシリ
ンダの液圧により作動して油圧源の液圧を開閉す
るスプール弁と、スプール弁から油圧源の液圧が
供給されるとともにマスタシリンダから液圧が供
給されて該液圧を開閉し、かつ通過孔が穿設され
た切換ピストンと、が設けられたブレーキ制御装
置であつて、前記油圧源の正常作動時には、切換
ピストンがマスタシリンダからの液圧を閉止する
とともにスプール弁から供給される油圧源の液圧
を通過孔を通してブレーキに供給し、油圧源の失
陥時には、切換ピストンがマスタシリンダからの
液圧を開放してブレーキに供給し、油圧源の失陥
時にもすべてのブレーキが作動するようにしてい
る。

（作用） 本考案では、液圧ブースタに、油圧源の液圧を
開閉するスプール弁と通過孔が穿設された切換ピ
ストンが設けられ、油圧源の正常作動時には、切
換ピストンにより通過孔を通して油圧源の液圧が
ブレーキに供給され、油圧源の失陥時には、切換
ピストンによりマスタシリンダの液圧が開放され
てブレーキに供給される。そして、油圧源の失陥
時にもすべてのブレーキが的確に作動されるの
で、車両の運転操作上の安全が確保される。

（実施例） 以下、本考案を図面に基づいて説明する。

第１図は本考案の一実施例を示す図である。

第１図において、２０は液圧ブースタであり、
液圧ブースタ２０のハウジング２１には互に連通
する各一対のシリンダー室２２、弁体室２３およ
び切換シリンダー室２４が図中右方より順次形成
され、これら各一対のシリンダー室２２、弁体室
２３および切換シリンダー室２４はそれぞれ互に
平行に配置されている。そして、各一対のシリン
ダー室２２、弁体室２３および切換シリンダー室
２４内にはそれぞれ一対のピストン２５、スプー
ル弁２６および切換ピストン２７が摺動自在に嵌
装されている。

ピストン２５はプランジヤ部２５ａの先端面を
介してスプール弁２６の右端面に当接し、シリン
ダー室２２内に設けられたスプリング２８によつ
て図中右方向に付勢されている。そして、ブレー
キペダル２９の踏込みによつてマスタシリンダ３
０が作動し、マスタシリンダ３０の液圧が、ハウ
ジング２１に形成され各シリンダー室２２に連通
する一対に供給ポート３１を通してピストン２５
に加えられると、ピストン２５はスプリング２８
の付勢力に打勝つて図中左方向に移動する。一
方、スプール弁２６の右端面がピストン２５のプ
ランジヤ部２５ａに当接しているので、スプール
弁２６はピストン２５の移動によつて弁体室２３
内に設けられスプール弁２６を右方向に付勢する
スプリング３２の付勢力に打勝つて左方向に移動
する。これに伴つて、スプール弁２６は、スプー
ル弁２６内に形成され互に連通する通孔３３，３
４を介して、ハウジング２１にそれぞれ形成され
た一対の供給ポート３５および弁体室２３と切換
ピストン室２４を連通する一対の通孔３６を互に
連通し、これによつて、供給ポート３５に供給さ
れる油圧源３７からの液圧が切換シリンダー室２
４に供給される。すなわち、液圧ブースタ２０に
設けられたスプール弁２６はマスタシリンダ３０
の液圧により作動して油圧源３７の液圧を開閉す
る機能を有する。

ここで、油圧源３７は、油タンク３８からスト
レーナ３９を介して作動油を吸引し、チエツク弁
４０を通して液圧ブースタ２０に液圧を供給する
油圧ポンプ４１、油圧ポンプ４１を駆動する電動
機４２、チエツク弁４０の下流側に設けられ液圧
を調節するリリーフ弁４３、一対の圧力スイツチ
４４および圧力スイツチ４４より下流側に設けら
れたアキユムレータ４５を主な要素として構成さ
れる。

切換ピストン２７は切換シリンダー室２４内に
設けられたスプリング４６によつて図中左方向に
付勢され、切換ピストン２７の先端部２７ａが、
ハウジング２１に形成されマスタシリンダ３０の
液圧を切換シリンダー室２４に供給する一対の供
給ポート４７を閉止している。また、各切換ピス
トン２７に穿設された通過孔４８は通孔３６を通
して弁体室２３から供給される油圧源３７からの
作動油を通過させ、ハウジング２１に形成され各
切換ピストン室２４にそれぞれ連通する一対の負
荷ポート４９を介して一対のフロントホイール５
０のブレーキ５１および一対にリヤホイール５２
のブレーキ５３にそれぞれ作動油を供給する。す
なわち、液圧ブースタ２０はマスタシリンダ３０
とブレーキ５１，５３の間に設けられ、一方液圧
ブースタ２０に設けられた切換ピストン２７に
は、スプール弁２６から油圧源３７の液圧が供給
され、またマスタシリンダ３０から液圧が供給さ
れて切換ピストン２７は液圧を切換シリンダー室
２４内に開閉する機能を有する。さらに、切換ピ
ストン２７には、油圧源３７の正常作動時に、ス
プール弁２６から供給される油圧源３７の液圧を
ブレーキ５１，５３に供給する通過孔４８が穿設
されている。なお、５４はハウジング２１に形成
され各弁体室２３のドレンをそれぞれ排出する一
対のドレンポートである。

次に、作用を説明する。

車両の制動時には、ブレーキペダル２９の踏込
みによつてマスタシリンダ３０が作動し、マスタ
シリンダ３０の液圧が供給ポート３１を通してピ
ストン２５に加えられ、ピストン２５がスプリン
グ２８の付勢力に打勝つて図中左方向に移動す
る。これに伴つて、スプリング３２の付勢力に打
勝つてスプール弁２６も同方向に移動し、供給ポ
ート３５、通孔３３，３４が互に連通し、供給ポ
ート３５に加えられた油圧源３７の液圧が供給ポ
ート３５、通孔３３，３４および通孔３６を通し
て切換シリンダー室２４内に加えられる。このと
き、切換シリンダー室２４内に加えられた液圧に
よつて切換ピストン２７の図中左方向への付勢力
が助勢されて、切換ピストン２７の先端部２７ａ
はマスタシリンダ３０の液圧が加えられる供給ポ
ート４７を閉止する。したがつて、切換シリンダ
ー室２４内に加えられた油圧源３７の液圧は、切
換ピストン２７の通過孔４８および負荷ポート４
９を通してそれぞれブレーキ５１，ブレーキ５３
に加えられ、車両の制動が行われる。

すなわち、油圧源３７の正常作動時には、切換
ピストン２７がマスタシリンダ３０からの液圧を
閉止するとともに、スプール弁２６から供給され
る油圧源３７の液圧を通過孔４８を通してブレー
キ５１，５３に供給する。

一方、例えば故障等の原因によつて油圧源３７
が失陥し、油圧源３７の液圧が液圧ブースタ２０
に供給されないときには、切換ピストン２７の左
方向への付勢力は助勢されずスプリング４６の付
勢力のみとなるので、ブレーキペダル２９の踏込
みによつて生じるマスタシリンダ３０の液圧が供
給ポート４７を通して切換ピストン２７の先端部
２７ａに加えられ、切換ピストン２７はスプリン
グ４６の付勢力に打勝つて右方向に移動し、通孔
３６を閉止するとともに、マスタシリンダ３０の
液圧が切換シリンダー室２４内に開放される。そ
して、切換シリンダー室２４から負荷ポート４９
を通してマスタシリンダ３０の液圧がそれぞれブ
レーキ５１，５３に加えられ車両の制動が行われ
る。

すなわち、油圧源３７の失陥時には、切換ピス
トン２７がマスタシリンダ３０からの液圧を開放
してブレーキ５１，５３に供給し、油圧源３７の
失陥時にもすべてもブレーキ５１，５３が作動し
て車両の制動が行われる。

このように、本実施例においては、液圧ブース
タ２０に、油圧源３７の液圧を開閉するスプール
弁２６と通過孔４８が穿設された切換ピストン２
７を設け、油圧源３７の正常作動時には、切換ピ
ストン２７がマスタシリンダ３０の液圧を閉止
し、通過孔４８を通して油圧源３７の液圧をブレ
ーキ５１，５３に供給し、ブレーキ５１，５３を
作動する。一方、油圧源３７の失陥時には、切換
ピストン２７がマスタシリンダ３０の液圧を開放
してブレーキ５１，５３に供給し、ブレーキ５
１，５３を作動する。したがつて、油圧源３７の
失陥時にもフロントホイール５０、リヤホイール
５２のすべてのブレーキ５１，５３を的確に作動
することができるので、車両の運転操作上の安全
を確保することができる。

（効果） 本考案によれば、液圧ブースタに、油圧源の液
圧を開閉するスプール弁と通過孔が穿設された切
換ピストンを設け、油圧源の正常作動時には、切
換ピストンが通過孔を通して油圧源の液圧をブレ
ーキに供給し、油圧源の失陥時には、切換ピスト
ンがマスタシリンダの液圧を開放してブレーキに
供給しているので、油圧源の失陥時にもすべての
ブレーキを的確に作動することができる。したが
つて、車両の運転操作上の安全を確保することが
できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案によるブレーキ制御装置の一実
施例を示すその全体構成図、第２図は従来のブレ
ーキ制御装置を示すその全体構成図である。 ２０……液圧ブースタ、２６……スプール弁、
２７……切換ピストン、３０……マスタシリン
ダ、３７……油圧源、４８……通過孔、５１，５
３……ブレーキ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. マスタシリンダとブレーキとの間に液圧ブース
   タを備え、該液圧ブースタに、マスタシリンダの
   液圧により作動して油圧源の液圧を開閉するスプ
   ール弁と、スプール弁から油圧源の液圧が供給さ
   れるとともにマスタシリンダから液圧が供給され
   て該液圧を開閉し、かつ通過孔が穿設された切換
   ピストンと、が設けられたブレーキ制御装置であ
   つて、前記油圧源の正常作動時には、切換ピスト
   ンがマスタシリンダからの液圧を閉止するととも
   にスプール弁から供給される油圧源の液圧を通過
   孔を通してブレーキに供給し、油圧源の失陥時に
   は、切換ピストンがマスタシリンダからの液圧を
   開放してブレーキに供給し、油圧源の失陥時にも
   すべてのブレーキが作動するようにしたことを特
   徴とするブレーキ制御装置。