JPH0433368Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この考案はデイーゼル機関の可変バルブリフト
装置の改良に関する。

（従来の技術） 常に最適な吸気量が得られるように吸気バルブ
のリフト量を運転状態に応じて可変制御する装置
として、例えば第２図に示すようなものが提案さ
れている（実開昭55−121909号公報）。

５はロツカアーム、８はプツシユロツドで、ロ
ツカアーム５は図示しないカムシヤフトの回転に
伴うプツシユロツド８の上下運動により、ロツカ
シヤフト１のピン部１ｂを中心に揺動して吸気バ
ルブ４を開閉する。

ロツカシヤフト１はピン部１ｂがジヤーナル部
１ｂに対して偏心して形成され、ジヤーナル部１
ａに結合したリンク６を介してアクチユエータ７
の作動ロツド７ａに連係される。

そして、例えば機関始動時及び暖機運転時に検
出スイツチ９が閉じると、アクチユエータ７が作
動してリンク６を介し、図中２点鎖線で示すよう
にロツカシヤフト１を回動させる。これにより、
ピン部１ｂ、（ロツカアーム１の支持部）が変位
して、バルブクリアランスがC₁からC₂に拡大す
るため、吸気バルブ４のリフト量、つまり吸気量
は減少する。

（考案が解決しようとする問題点） ところで、このような可変バルブリフト装置に
あつては、既述のように吸気バルブ４のリフト量
が減少すると、バルブクリアランスの拡大分だけ
吸気バルブ４の開弁時期が遅れると共に閉弁時期
が早まるため、バルブオーバーラツプ量の減少に
より期待した程には機関始動性、暖機性能などは
向上しないという問題点があつた。

（問題点を解決するための手段） この考案はこのような問題点を解決するため、
ロツカアームの中央部に長手方向に沿つて油圧室
を形成し、この油圧室内を摺動するピストンにそ
の摺動方向と直交するロツカシヤフトを回動自由
に貫通する一方、上記油圧室と潤滑油のメインギ
ヤラリを継ぐ油圧通路に冷却水温が所定値以上の
ときに開くバルブ手段を設けると共に、上記ピス
トンをロツカアームのアーム比が減少する方向に
付勢するリターンスプリングを設ける。

（作用） 機関低温時には、バルブ手段により油圧室とメ
インギヤラリとの連通が遮断されるため、ピスト
ンがリターンスプリングに押されて油圧室を縮小
しながら摺動する。これによりロツカシヤフトが
吸気バルブ側に摺動してロツカアームのアーム比
（吸気バルブ側端部から支点までの距離／プツシ
ユロツド側端部から支点までの距離）を小さくす
るため、吸気バルブのリフト量（吸気量）は減少
する。

この場合、ロツカシヤフトはピストンの摺動方
向、つまりシヤフト軸線と直交する方向に水平移
動するため、吸気バルブの開閉弁時期は変化しな
い。

（実施例） 第１図において１０はロツカアーム、１１はプ
ツシユロツド、１２は吸気バルブで、ロツカアー
ム１０の中央部には油圧室１３が形成され、この
油圧室１３を摺動するピストン１４が介装され
る。

ピストン１４にはその摺動方向と直交するロツ
カシヤフト１５が回動自由に貫通され、ロツカシ
ヤフト１５の両端部は軸線と直交する水平方向
（ピストン１４の摺動方向）に移動可能な状態で、
図示しないが例えば長孔などを介して軸受部１６
に支持される。

ロツカシヤフト１５の軸心部には軸受部１６の
通路１７を介して潤滑油のメインギヤラリ２４
（高圧側）に継がれる通路１８が形成されると共
に、ピストン１４との摺接面部には上記通路１８
をピストン１４の油圧孔１９を介して油圧室１３
と連通する切欠孔２０が形成される。尚、切欠孔
２０はロツカアーム１０の摺動により通路１８と
油圧孔１９との連通が断れないように扇状に形成
される。

そして、通路１７とメインギヤラリ２４との接
続部にはバルブ手段２１が介装され、バルブ手段
２１は機関冷却水温が所定値以上のときに開くよ
うになつている。

２２はピストン１４を初期位置に付勢するリタ
ーンスプリング、２３は油圧室１３内の油圧を外
部に逃がすオリフイスを示す。

通常運転時は、メインギヤラリ２４からバルブ
手段２１を介して供給される油圧により、ピスト
ン１４がリターンスプリング２２を圧縮する方向
に移動するため、ロツカシヤフト１５は図中右側
に変位して、ロツカアーム１０のアーム比を所定
値に保つ。

これに対して、機関低温時にはバルブ手段２１
により油圧室１３とメインギヤラリ２４との連通
が遮断されるため、ピストン１４がリターンスプ
リング２２に押されて油圧室１３を縮小しながら
移動する。これにより、ロツカシヤフト１５は図
中左側へと変位して、ロツカアーム１０のアーム
比を小さくするため、吸気バルブ１２のリフト量
（吸気量）が減少する。

この場合、ロツカシヤフト１０はピストン１４
の摺動に伴つて軸線と直交する方向に水平移動し
て、ロツカアーム１０のアーム比のみを変化させ
るため、吸気バルブ１２の開閉弁時期は変化せ
ず、吸気量のみが減少することになる。

なお、油圧室１３の油圧はオリフイス２３を介
してロツカアーム１０の外部に逃がされ、摺動部
分を潤滑にする。

（考案の効果） 以上要するにこの考案によれば、ロツカアーム
の中央部に油圧室を形成し、この油圧室内を摺動
するピストンにその摺動方向と直交するロツカシ
ヤフトを回動自由に貫通する一方、上記油圧室と
潤滑油のメインギヤラリを継ぐ油圧通路に冷却水
温が所定値以上のときに開くバルブ手段を設ける
と共に、ピストンをロツカアームのアーム比が最
小となる初期位置に付勢するリターンスプリング
を設けたので、機関低温時には吸気バルブの開閉
時期を変えずに、バルブリフト量（つまり吸気
量）のみを減少させることができる。これによ
り、低温時の始動性及び暖機性を改善できると共
に、油温が過渡状態にある暖機時にロツカアーム
のアーム比を固定して安定したバルブリフト特性
を発揮させることができる。また、暖機が完了す
れば油圧により確実に所期のバルブリフトを得る
ことができる。

また、ロツカシヤフトの駆動手段としての油圧
室及びピストンをロツカアーム内部に収装したの
で、従来のようにアクチユエータの設置スペ−ス
を外部に確保しなくともすむという効果も生じ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案の実施例を示す一部断面図、
第２図Ａは従来装置の構成図、第２図ＢはそのＸ
矢視図である。 １０……ロツカアーム、１１……プツシユロツ
ド、１２……吸気バルブ、１３……油圧室、１４
……ピストン、１５……ロツカシヤフト、２１…
…バルブ手段、２２……リターンスプリング、２
４……潤滑油メインギヤラリ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ロツカアームの中央部に長手方向に沿つて油圧
   室を形成し、この油圧室内を摺動するピストンに
   その摺動方向と直交するロツカシヤフトを回動自
   由に貫通する一方、上記油圧室と潤滑油のメイン
   ギヤラリを継ぐ油圧通路に冷却水温が所定値以上
   のときに開くバルブ手段を設けると共に、上記ピ
   ストンをロツカアームのアーム比が減少する方向
   に付勢するリターンスプリングを設けたことを特
   徴とする可変バルブリフト装置。