JPH0433403Y2

JPH0433403Y2 -

Info

Publication number: JPH0433403Y2
Application number: JP4529087U
Authority: JP
Priority date: 1987-03-27
Filing date: 1987-03-27
Publication date: 1992-08-11
Also published as: JPS63151958U

Description

【考案の詳細な説明】Ａ考案の目的 (1) 産業上の利用分野本考案は、多連式気化器を構成する複数の単位
気化器に所定の制御を加えるべく複数の制御圧力
通路の一端をそれぞれ接続し、これら制御圧力通
路の他端を制御弁を介して制御圧力源に連通した
多連式気化器の制御装置の改良に関する。

(2) 従来の技術従来、かかる多連式気化器の制御装置には、(a)
複数の制御圧力通路をそれぞれ独立した複数の制
御弁を介して制御圧力源に連通したものと、(b)複
数の制御圧力通路の上流側を合流させて共通１本
の通路に構成し、この共通通路を制御弁を介して
制御圧力源に連通したものとが知られている（例
えば特開昭48−88321号公報参照）。

(3) 考案が解決しようとする問題点しかしながら、前記(a)装置では、制御圧力通路
の本数だけ制御弁を設置しなければならないか
ら、コスト高となるを免れず、他方、前記(b)装置
では、制御弁が１個で足りるので、コスト低減を
図る上で有利であるが、その反面、制御弁の閉弁
時でも、複数の制御圧力通路を介して複数の単位
気化器が相互に連通して干渉し合い、各単位気化
器の性能を損なうという欠点がある。

本考案は、かかる事情に鑑みてなされたもの
で、制御弁が１個で足り、しかも単位気化器相互
の干渉を回避し得るようにした前記多連式気化器
の制御装置を提供することを目的とする。

Ｂ考案の構成 (1) 問題点を解決するための手段上記目的を達成するために、本考案は、内部が
制御圧力源に通じる１個の弁函と、この弁函に収
容された１個の弁体とから制御弁を構成し、その
弁函の内面には、複数本の制御圧力通路にそれぞ
れ連なる複数の弁孔を、これらが前記弁体により
同時開閉されるよう相互に隣接して開口したこと
を特徴とする。

(2) 作用上記構成によれば、１個の弁函と１個の弁体と
からなる制御弁により複数の制御圧力通路を開閉
することができる。

しかも、制御弁の閉弁時には、複数の制御圧力
通路にそれぞれ連なる独立した複数の弁孔が弁体
により閉鎖されるので、制御圧力通路を介しての
各単位気化器相互の干渉を防止することができ
る。

(3) 実施例以下、図面により本考案の一実施例について説
明すると、多連式気化器としての２連式気化器Ｃ
は四気筒エンジンＥに吸気マニホールドＭを介し
て装着され、この２連式気化器Ｃの入口側にはエ
アクリーナＡが取付けられる。

２連式気化器Ｃを構成する一対の単位気化器
C₁，C₂は構造を一にしているので、一方の単位
気化器C₁の構造についてのみ説明すると、該気
化器C₁は、ベンチユリ部１ａを挟んで吸気道１
の下流側に絞弁２、上流側にチヨーク弁３をそれ
ぞれ備え、また吸気道１の真下にはフロート室４
を備えており、ベンチユリ部１ａに開口する燃料
ノズル５はフロート室４内の燃料油面下に連通し
ている。

ベンチユリ部１ａにはピストン弁６が上方より
昇降自在に挿入されると共に、このピストン弁６
の下端に一体的に付設された針弁７が前記燃料ノ
ズル５内にその有効開口面積を調節し得るように
挿入される。

ピストン弁６は上端に受圧部６ａを有し、この
受圧部６ａを挿んで上部と下部にベンチユリ負圧
室８と大気圧室９とが設けられ、ベンチユリ負圧
室８は、ピストン弁６を下方へ付勢する戻しばね
１０を収容すると共にピストン弁６底部の小孔１
１を介してベンチユリ部１ａに連通する。

一方、大気圧室９は通孔１２を介して吸気道１
の上流側に連通し、常に略大気圧状態に保たれ
る。

各単位気化器C₁，C₂のベンチユリ負圧室８，
８には制御圧力通路としての導管１３₁，１３₂が
それぞれ接続され、これら導管１３₁，１３₂は制
御弁Ｖを介して制御圧力源としてのエアクリーナ
Ａに接続される。

制御弁Ｖは、その弁函１５がエアクリーナＡの
ケース１６内面にボルト１７により固着される。
弁函１５の外側には、前記導管１３₁，１３₂をそ
れぞれ接続する一対の第１接続管１８₁，１８₂
と、後述の負圧導管１９を接続する一本の第２接
続管２０とが突設される。また弁函１５の内部は
ダイヤフラム２１により弁室２２と作動室２３と
に区画され、作動室２３にはダイヤフラム２１を
弁室２２側に付勢する戻しばね３３が収容され
る。

弁室２２においてダイヤフラム２１には円板状
の弁体２４が付設され、この弁体２４に対向して
弁室２２に開口する一対の弁孔２５₁，２５₂が弁
函１５に設けられる。これら弁孔２５₁，２５₂は
それぞれ半円形をなすと共に平板状の境界壁２６
を挟んで隣接配置され、そして前記第１接続管１
８₁，１８₂にそれぞれ連なる。

上記弁孔２５₁，２５₂の開口縁には、弁体２４
が着座し得る弁座２７が隆起形成される。

また弁函１５には、弁室２２を常時エアクリー
ナＡ内と連通する通孔２８が穿設される。

前記作動室２３は、単位気化器C₁またはC₂の
絞弁２より下流の吸気系に設けられたブースト負
圧取出孔２９に負圧導管１９を介して接続され、
この負圧導管１９には、これをブースト負圧取出
孔２９側の上流管１９ａと、作動室２３側の下流
管１９ｂとに分けるように電磁弁３０が介装され
る。この電磁弁３０は、ソレノイド３１の消磁状
態では上流管１９ａを閉鎖して下流管１９ｂを大
気導入口３２に連通し、ソレノイド３１が励磁さ
れると大気導入口３２を閉鎖して上、下流管１９
ａ，１９ｂを連通するようになつている。

このソレノイド３１に加えられる励磁信号とし
ては、前記エンジンＥの回転数が所定の制限回転
数を超えたとき、エンジン回転数センサSnから
発せられる信号、前記エンジンＥの冷機時、温度
センサStから発せられる信号、前記エンジンＥを
搭載した自動車の車速が所定の制限速度を超えた
とき、車速センサSvから発せられる信号等があ
る。

次にこの実施例の作用を説明する。電磁弁３０
のソレノイド３１の消磁状態では、負圧導管１９
の下流管１９ｂを介して制御弁Ｖの作動室２３は
大気導入口３２と連通され、大気圧下におかれる
ので、戻しばね３３の力でダイヤフラム２１は弁
座２７側に移行して弁体２４を弁座２７に着座さ
せ、一対の弁孔２５₁，２５₂を同時に閉鎖する。
こうして各単位気化器C₁，C₂のベンチユリ負圧
室８，８はエアクリーナＡ内部との連通を遮断さ
れる。

このような状態でエンジンＥが運転されると、
各単位気化器C₁，C₂において、吸気道１を通る
空気と、燃料ノズル５から吸出される燃料とで混
合気が生成され、その混合気は絞弁２により流量
を制御されてから、吸気マニホールドＭを通して
エンジンＥの各気筒に分配される。そして、絞弁
２の開度増またはエンジン回転数の上昇に伴い吸
気道１を流れる吸入空気量が増加すると、ベンチ
ユリ部１ａの負圧が上昇するので、該部１ａと小
孔１１を介して連通するベンチユリ負圧室８の負
圧も上昇し、受圧部６ａしたがつてピストン弁６
は戻しばね１０の力と両室８，９の圧力差とが均
衡するところまで上昇し、針弁７を引き上げて燃
料ノズル５の有効開度を広げる。その結果、燃料
ノズル５から吸出される燃料は、前記吸入空気量
に応じて増量され、混合気の空燃比が適正に保た
れる。

ところで、制御弁Ｖの閉弁時には、各単位気化
器C₁，C₂から延出した導管１３₁，１３₂が弁体２
４によつてそれぞれ閉鎖されるので、各単位気化
器C₁，C₂のベンチユリ負圧室８，８が導管１３₁，
１３₂を介して連通し合うことはなく、ベンチユ
リ負圧室８、８相互の干渉を防止し、各単位気化
器C₁，C₂の適正な作動を確保することができる。

電磁弁３０のソレノイド３１が励磁されると、
負圧導管１９が導通状態となり、ブースト負圧取
出孔２９から取出されたブースト負圧が制御弁Ｖ
の作動室２３に導入される。すると、この負圧の
吸引作用によりダイヤフラム２１が戻しばね３３
の力に抗して作動室２３側に移行し、弁体２４を
弁座２７から離間させ、両弁孔２５₁，２５₂を開
放するので、エアクリーナＡ内の圧力（略大気
圧）が各導管１３₁，１３₂を通して各ベンチユリ
負圧室８，８に導入され、該室８，８の負圧を希
釈もしくは消去する。その結果、各ベンチユリ負
圧室８及び大気圧室９間の圧力差が減少もしくは
無くなり、ピストン弁６は戻しばね１０の力をも
つて下降し、針弁７により燃料ノズル５の有効開
口面積を絞り、燃料ノズル５からの燃料吸出量を
減少させることになるので、絞弁２の開度に関係
なくエンジン出力を自動的に低下させることがで
きる。

Ｃ考案の効果以上のように本考案によれば、内部が制御圧力
源に通じる１個の弁函と、この弁函に収容された
１個の弁体とから制御弁を構成し、その弁函の内
面には、複数本の制御圧力通路にそれぞれ連なる
複数の弁孔を、これらが前記弁体により同時開閉
されるよう相互に隣接して開口したので、単一の
制御弁により各単位気化器を制御することがで
き、しかも制御弁の閉弁時には各制御圧力通路を
遮断して各単位気化器間の干渉を回避することが
できる。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の一実施例を示すもので、第１図
は要部を縦断した全体図、第２図は第１図の−
線断面図、第３図は第２図の−線断面図で
ある。Ａ……制御圧力源としてのエアクリーナ、Ｃ…
…多連式気化器としての２連式気化器、C₁，C₂
……単位気化器、Ｅ……エンジン、Ｖ……制御
弁、１３₁，１３₂……制御圧力通路としての導
管、１５……弁函、２４……弁体、２５₁，２５₂
……弁孔。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

多連式気化器を構成する複数の単位気化器に所
定の制御を加えるべく複数の制御圧力通路の一端
をそれぞれ接続し、これら制御圧力通路の他端を
制御弁を介して制御圧力源に連通した多連式気化
器の制御装置において、内部が制御圧力源に通じ
る１個の弁函と、この弁函に収容された１個の弁
体とから制御弁を構成し、その弁函の内面には、
複数本の制御圧力通路にそれぞれ連なる複数の弁
孔を、これらが前記弁体により同時開閉されるよ
う相互に隣接して開口したことを特徴とする、多
連式気化器の制御装置。