JPS6030453Y2 - チヨ−ク弁制御装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、気化器チョーク弁の開度を制御する制御装置
に関する。

チョーク弁は、寒冷時の始動におけるベンチュリ上流の
流通断面積を制御し、クランキング後にわずかの所定開
度だけ開かれるようになっているが、長期間停止後の始
動時では吸気管内壁が非常に乾燥していて燃料が吸気管
内壁を湿らすために用いられ、始動直後に燃焼室へ送ら
れる燃料の量が減少し、燃焼室の混合気が希薄となり、
機関の運転不調あるいは停止というおそれがある。

本考案の目的は、新たな部品をほぼ付加することなく、
長期間停止後の始動時における機関の運転不調あるいは
停止を有効に回避することである。

通常の内燃機関では、クランキング後に発生する吸気管
負圧により作動するアクチュエータとしてのチョークブ
レーカ、および吸気分岐管内壁に付着している燃料によ
って減速時の燃焼室の混合気が異常に過濃になることを
防止するために減速時に所定時間だけ開いて大気導入通
路を介して吸気分岐管へ大気を導入する制御弁がすでに
存在している。

本考案によれば、チョークブレーカの制御室は大気導入
通路へ連通させられる。

クランキング後、吸気管負圧が増大するとき、制御弁の
大気出口側はほぼ大気圧に維持されるので、チョークブ
レーカの作動は、始動時に吸気管負圧が増大した後もな
お所定時間遅延される。

こうしてこの所定時間はチョーク弁はなおほぼ全閉状態
に維持され、気化器から吸気通路へ供給される燃料の量
が増大し、乾燥状態の吸気分岐管内壁への燃料の付着に
もかかわらず、燃焼室へ所定量の燃料の供給が確保され
、機関の運転不調および停止が防止される。

次に図面を参照して本考案の実施例を説明する。

第１図において気化器１は、吸気通路２を区画し、吸気
分岐管３を介して機関の各燃焼室へ接続されている。

気化器１の吸気通路２ではベンチュ１〕４が形成され、
ベンチュリ４の上流および下流にそれぞれ、チョーク弁
５、および運転室の加速ペダルに連動する絞り弁６が設
けられている。

制御弁１０は、フィルタ１１を介して大気に連通するポ
ート１２、通路１３を介して吸気分岐管３に接続される
ポート１４、ポート１２と１４との間に設けられている
隔壁に形成される弁座１５、ダイヤフラム１６によって
互いに区画される室１７．１８、ダイヤフラム１６に連
動して弁座１５の開口を開閉する弁体１９、ダイヤフラ
ム１６を室１７の方へ付勢するばね２０、およびダイヤ
フラム１６に設けられるオリフィス２１を備える。

室１８は通路２２を介して吸気分岐管３へ接続される。

チョークブレーカ２８はダイヤフラム２９、ダイヤプラ
ムによって区画される大気室３０と制御室３１、ダイヤ
フラム２９を大気室３０の方へ付勢するばね３２、およ
びダイヤフラム２９に結合しているロッド３３を備える
。

ロッド３３は屈曲端３４をもつ。

レバー３５は、チョーク弁５の軸に固定されていて、ロ
ッド３３の屈曲端３４に当接可能である。

制御弁１０およびチョークブレーカ２８の構成は周知で
あり、通常の燃料供給装置においてそれらはすでに塔載
されている。

本考案はチョークブレーカ２８の制御室３１の接続に特
徴があり、この実施例では制御室３１は通路３８を介て
通路１３に接続される。

制御室１０の周知の作用を簡単に説明する。

減速時では大きな吸気管負圧が発生し、この大きな吸気
管負圧により、それまで吸気分岐管３の内壁に付着して
いた燃料が燃焼室へ導かれて混合気が異常に過濃となる
おそれがある。

しかし吸気管負圧は、室１８へ直ちに伝達され、オリフ
ィス２１により所定時間Ｔだけ遅延されて室１７へ伝達
される。

したがってダイヤフラム１６はばね２０に抗してたわみ
、弁体１９が弁座１５から離れ、これにより、通路１３
を介して吸気分岐管３内へ大気が導入され、混合気の異
常な過濃化が防止される。

所定時間Ｔの経過後は、制御弁１０において室１７の方
へ押付けられて弁体１９は弁座１５の開口を閉じ、これ
により大気の導入が停止する。

実施例の作用を説明する。

寒冷時の機関の始動の際には、チョーク弁５がほぼ全開
にされ、運転室のキースイッチによりスタータが作動さ
れる。

始動前では吸気管負圧はほぼ零であり、チョークブレー
カ２８の制御室３１もほぼ大気圧に維持されてダイヤフ
ラム２９はばね３２により大気室３０の方へ押付けられ
、ロッド３３の屈曲端３４はチョークブレーカ２８から
充分に突出した位置にある。

したがってチョーク弁５はほぼ全閉状態にある。

クランキングが終了して機関が回転を開始すると、吸気
管負圧は急激に増大する。

この増大吸気管負圧は、通路２２を介して制御弁１０の
室１８へ伝達され、前述の減速時に増大吸気管負圧と同
様な効果をもつ。

したがって所定時間Ｔの間は、通路１３を介して大気が
流れ、チョークブレーカ２８の制御室はなおほぼ大気圧
に維持され、チョーク弁５はほぼ全閉状態に維持される
。

この結果、チョーク弁５を介して導入される吸入空気流
量が減少するとともに、チョーク弁５の下流に形成され
る大きな負圧により気化器１における燃料供給流量が増
大し、多量の燃料が、吸気分岐管３の乾燥状態の内壁に
付着するにもかかわらず。

機関燃焼室へ所定量の燃料の供給が確保され、機関の運
転不調および停止が防止され。

所定時間Ｔの経過後は、制御弁１０において室１６．１
７等しい負圧に維持されて弁体１９が弁座１５に密着す
るので、ポート１２からの大気導入は阻止される。

この結果、チョークブレーカ２８の制御室３１は通路１
３．３８を介して吸気管負圧を供給され、ダイヤフラム
２９がばね３２に抗して制御室３１の方へたわみ、ロッ
ド３３の屈曲端３４がレバー３５を連行して、チョーク
弁５がわずかの所定開度まで開かれる。

機関の暖機終了後は、図示していない手動あるいは自動
の手段により、チョーク弁５はほぼ全開されるので、チ
ョークブレーカ２８の手動によりチョーク弁５が影響を
受けることはない。

第２図は本考案の他の実施例を示す。

第１図に対応する部分は同符号で指示して説明を省略し
、相違点のみを説明すると、チョークブレーカ２８の制
御室３１は、通路３８ｂを介して制御弁１０の弁座１５
に対してポート１゛４側のハウジング内空間３９へ連通
している。

このハウジング内空間３９はポート１４を介して通路１
３と同圧状態にあるので、この実施例と同一の作用およ
び効果を得ることができる。

このように本考案によれば、通常の燃料供給装置にすで
に設けられている減速時大気導入用制御弁およびチョー
クブレーカが利用され、チョークブレーカの制御室が、
該制御弁から大気を気化器絞り弁より下流の吸気系へ導
く大気導入通路に連通される。

したがって付加部品および変更部分が非常にわずかとな
り、また、始動時の所定時間Ｔはチョーク弁がほぼ全閉
状態に維持され、多くの燃料が乾燥状態の吸気分岐管内
壁に付着するにもかかわらず、燃焼室への所定量の燃料
供給が確保され、長時間の停止後の機関の始動時におけ
る機関の運転不調および停止が防止される。

【図面の簡単な説明】

第１図および第２図はそれぞ本考案の実施例を示す。 ５・・・・・・チョーク弁、１０・・・・・・制御弁、
１３・・・・・・通路（大気導入通路）、２８・・・・
・・チョークブレーカ（アクチュエータ）、３１・・・
・・・制御室、３３・・・・・・ロッド、３９・・・・
・・ハウジング内空間。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 気化器絞り弁より下流の吸気系へ接続されている大気導
   入通路、吸気管負圧が急激に上昇した時から所定時間だ
   け開いて大気導入通路へ大気を導入する制御弁、および
   大気導入通路へ連通する制御室を有しこの制御室がほぼ
   大気圧にある場合には気化器チョーク弁をほぼ全閉状態
   に保持するアクチュエータを備えていることを特徴とす
   る、チョーク弁制御装置。