JPH04334624A - スライディングルーフ用ウェザーストリップのシール構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は自動車等の車両の天井部
に設けられるサンルーフやムーンルーフ等のスライディ
ングルーフに用いられるウェザーストリップのシール構
造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、図６に示すような自動車等の車両
の天井部５０の開口部に設けられるスライディングルー
フ５１には、走行時において該スライディングルーフ５
１と開口部との隙間からの空気の出入を防止するため、
また、降雨時における雨水の浸入を防止するため、図７
に示すように、スライディングルーフ５１周囲にウェザ
ーストリップ５２を配設したいわゆる「シーリング」が
施されている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前記ス
ライディングルーフ５１を備える車両は高速走行時にお
いて、前記ウェザーストリップ５２のシール力不足から
、車両室内の空気が抜け、その際に異音が発生したりす
る可能性があった。また、前記シール力が著しく弱い場
合は、前記ウェザーストリップ５２と車両の天井部５０
の開口部との間から、水がもれる等の不具合が起こる可
能性があった。

【０００４】かかる不具合を解決するための対策として
、前記スライディングルーフ５１周囲のウェザーストリ
ップ５２の天井部５０の開口部周縁に対する当接面積を
大きくしたり、ウェザーストリップ５２の内部を外部か
ら遮蔽した気密状態として、その内部圧力を大きくする
ことにより、ウェザーストリップ５２のシール力を高め
ることも考えられる。しかし、このような単純な手段で
シール力を高めた場合、閉成時においてスライディング
ルーフ５１が閉じきらなかったり、開放時に摩擦による
異音が発生したり、天井部５０やスライディングルーフ
５１が変形したりといった作動時の種々の不具合が発生
するおそれがあるため、結果として、実用化に踏み切る
のは非常に困難であった。

【０００５】本発明は上記問題点を解決するためになさ
れたものであって、その目的はスライディングルーフ閉
成時におけるウェザーストリップのシール性能を優れた
ものとし、かつ、シール力を任意に変更できるスライデ
ィングルーフ用ウェザーストリップのシール構造を提供
することにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
、本発明は、車両の天井部に設けられた開口部の内周面
と、同開口部内にスライド移動可能に支持されたスライ
ディングルーフ外周部に設けられたウェザーストリップ
の端縁とで両者間をシールするスライディングルーフ用
ウェザーストリップのシール構造において、前記スライ
ディングルーフ周囲の少なくとも車両前部位置のウェザ
ーストリップのシール部の内側に設けられた気密チュー
ブと、車両の天井部に設けられ、前記スライディングル
ーフ閉成時に前記気密チューブに連通されるとともに、
同気密チューブ内に気体を圧送する気体圧送器とを備え
た。

【０００７】

【作用】スライディングルーフが閉じられた際に、同ス
ライディングルーフのシール部の内側に設けられた気密
チューブと、車両の天井部に設けられた気体圧送器とが
連通される。そして、気体圧送器から気密チューブ内に
気体が圧送され、気密チューブが膨張し、ウェザースト
リップのシール部が車両の天井部側を押圧し、その結果
、シール部のシール力が増大する。

【０００８】

【実施例】以下に本発明を具体化した一実施例を図１〜
５に基づいて説明する。 （第１実施例）図１は本実施例におけるスライディング
ルーフ用ウェザーストリップのシール構造を模式的に示
す斜視図である。また、図２は前記シール構造を説明す
るための車両天井部の部分断面図である。これらの図に
示すように、本実施例におけるシール構造は、車両の天
井部１と、同天井部１の開口部３にスライド可能に支持
されたスライディングルーフ２によってなされる。同ス
ライディングルーフ２は、前記天井部１のやや前方中央
部に透設された略矩形状の開口部３に設けられ、図中左
右方向にスライド移動することにより開閉可能に支持さ
れている。前記スライディングルーフ２は、透明で矩形
状のガラス板４と、同ガラス板４の周囲に装着されたウ
ェザーストリップ５と、これらガラス板４及びウェザー
ストリップ５を支持するための金属製のスライドパネル
６を備えている。

【０００９】前記ウェザーストリップ５はＥＰＤＭ（エ
チレン−プロピレン−ジエン共重合ゴム）ソリッドゴム
により形成されている。このウェザーストリップ５は中
空状のシール部７を備えた断面半円状の本体部８と、同
本体部８から下方（車内方向）に延びるリップ部９、断
面略Ｕ字状のガラス嵌合部１０及び前記本体部８とガラ
ス嵌合部１０とによって形成されたスライドパネル嵌合
部１１とからなっている。そして、前記ガラス嵌合部１
０には、前記ガラス板４が嵌合され、ウェザーストリッ
プ５に対して移動不能に接着固定されている。また、前
記スライドパネル嵌合部１１には、前記スライドパネル
６が嵌合され、前記同様、ウェザーストリップ５に接着
固定されている。なお、このスライドパネル６は、断面
略逆Ｔ字状に形成されており、前端部（図２において左
端）は、肉厚となっているとともに、先端部ほど下るテ
ーパカム面６ａを有している。

【００１０】車両前側位置に配設される前記ウェザース
トリップ５において、前記本体部８の中空状シール部７
の内側（内部）には、同シール部７の内面に沿うように
、ＥＰＤＭソリッドゴムにより形成された気密チューブ
１２が設けられている。同気密チューブ１２の前端の一
箇所からは、略円筒状をなす一本のジョイント１３がシ
ール部７に透設された連通孔１４から車両前方に延びる
ように突設されている。同ジョイント１３は前記気密チ
ューブ１２と一体形成されたものであり、その先端部１
５は先端部ほど縮径されたテーパ面１５ｂとなっており
、同テーパ面１５ｂには二条の環状溝１５ａが周設され
ている。

【００１１】一方、車両の天井部１前方の内部には、気
体圧送器としてのコンプレッサ１６が設置されている。 このコンプレッサ１６は、気体である空気を適宜吸排出
することができるようになっている。そして、同コンプ
レッサ１６からは、円筒状をなす樹脂製のパイプ１７が
、前記ジョイント１３に相対向するように、車両後方に
向かって延設されている。天井部１の開口部３の孔１８
には、前記パイプ１７の入口部１９が開口されており、
同入口部１９は、前記パイプ１７の先端部（図中右側）
と共に、ジョイント嵌合部２０を形成している。なお、
このジョイント嵌合部２０は前記ジョイント１３の先端
部１５と同一形状を有しており、スライディングルーフ
２閉成時には、前記ジョイント１３がこのジョイント嵌
合部２０内に密嵌されるようになっている。

【００１２】また、このパイプ１７の下方には、このパ
イプ１７の先端部すなわちジョイント嵌合部２０をかし
めるためのかしめ部材２１が上下動可能に支持されてい
る。このかしめ部材２１は、図中右下面が前記スライド
パネル６のテーパカム面６ａの形状に対応したテーパ面
２１ａを有しており、前記スライドパネル６が前方にス
ライドした際に、かしめ部材２１のテーパ面２１ａに当
接し、その後かしめ部材２１が上方に移動するようにな
っている。また、同かしめ部材２１の下部には、前方に
向かってバネ受２２が延設されている。このバネ受２２
により、バネ２３が支持されており、前記スライドパネ
ル６が後方にスライドした際（スライディングルーフ２
を開放した際）には、前記かしめ部材２１を下方に押圧
し、同かしめ部材２１は元の位置まで下降するようにな
っている。

【００１３】また、前記天井部１内には、図示しないコ
ントローラが配設されている。このコントローラは、ス
ライディングルーフ２が閉じたことを検知し、かつ、ス
ライディングルーフ２が閉じた際には、前記コンプレッ
サ１６に対して空気を圧送する旨の信号を出力すること
ができるようになっている。次に、前述の構成を有する
スライディングルーフ用ウェザーストリップのシール構
造の作用を説明する。図２に示すように、開放状態であ
ったスライディングルーフ２を閉じる。すると、天井部
１及びスライディングルーフ２は図３に示すような状態
となり、前記ジョイント１３は天井部１の入口部１９か
らジョイント嵌合部２０内に密嵌される。このとき、前
記ジョイント１３の先端部１５の形状はテーパ面１５ｂ
となっているとともに、このテーパ面１５ｂには二条の
環状溝１５ａが周設されており、さらに、相対するジョ
イント嵌合部２０が前記ジョイント１３の先端部１５と
同形状をなしているので、ジョイント１３は前記ジョイ
ント嵌合部２０に確実に密嵌される。

【００１４】さらに、スライディングルーフ２が閉じら
れた際には、スライドパネル６が前方に移動し、同スラ
イドパネル６に設けられたテーパカム面６ａが、パイプ
１７の下方に設けられたかしめ部材２１のテーパ面２１
ａに当接し、さらにこのかしめ部材２１は、バネ２３の
付勢力に抗して上方に移動する。従って、前記パイプ１
７の先端部が押圧され、ジョイント１３及びパイプ１７
の先端部はかしめられる。その結果、前記ジョイント１
３は、ジョイント嵌合部２０内に確実に密嵌され、気体
としての空気が洩れにくい状態となる。

【００１５】一方、スライディングルーフ２が閉じられ
た場合、前記コントローラは、それを検知し、コンプレ
ッサ１６に空気を圧送する旨の信号を出力する。すると
、コンプレッサ１６はその内部に設けられた図示しない
モータを駆動させ、前記パイプ１７及びジョイント１３
を介して前記気密チューブ１２内に空気を圧送する。 空気が圧送されることによって、気密チューブ１２の内
圧が上昇し、気密チューブ１２及びウェザーストリップ
５の中空状のシール部７が膨張する。そして、ウェザー
ストリップ５のシール部７の開口部３周縁に対する密着
性が向上し、確実にシールされる。

【００１６】なお、このときの内部圧力は特に限定され
るものではないが、０．１〜０．８Ｐａ（ゲージ圧）程
度が好ましく、０．５Ｐａ程度が最も好ましい。０．１
Ｐａ未満の場合、強力なシール圧が得られないため好ま
しくない。また、０．８Ｐａを超える場合には、気密チ
ューブ１２やウェザーストリップ５が、圧力に耐えきれ
なくなり破裂するおそれがあるばかりか、製品寿命の低
下等の悪影響があるので好ましくない。いずれにしても
、コンプレッサ１６を適宜調節することにより、気密チ
ューブ１２内部の内圧は任意に変更しうるものである。

【００１７】また、スライディングルーフ２を開放する
際には、コンプレッサ１６によって前記気密チューブ１
２内の空気を吸入させ、内圧を常圧に戻すことによって
、容易に開放可能な状態となり、前記スライディングル
ーフ２を後方にスライド移動させることによって開放さ
れる。なお、コンプレッサ１６を作動させなくとも、そ
のまま前記スライディングルーフ２をスライド移動させ
て内部の空気を大気へ放出してもよい。

【００１８】このように、本実施例においては、ウェザ
ーストリップ５の本体部８のシール部７内部に気密チュ
ーブ１２を設け、同気密チューブ１２から外方にジョイ
ント１３を一体に突設するとともに、車両の天井部１に
は、前記気密チューブ１２に連通され、空気を圧送する
コンプレッサ１６を配設したので、スライディングルー
フ２が閉じられた際には、気密チューブ１２内部に空気
が圧送され、気密チューブ１２及びウェザーストリップ
５のシール部７が膨張する。その結果として、ウェザー
ストリップ５のシール部７の前記開口部３周縁に対する
シール圧が上昇し、確実にシールすることができる。従
って、高速走行中に異音が発生したり、ウェザーストリ
ップ５と天井部１の開口部３との間から水がもれたりす
るおそれはない。

【００１９】また、本実施例においてスライディングル
ーフ２を開放する際には、気密チューブ１２の内圧を常
圧に戻すようにしたので、容易に開放することができる
。さらに、前記シール圧はコンプレッサ１６を適宜操作
することにより、任意に調整することができる。従って
、閉成時においてスライディングルーフ２が閉じきらな
かったり、開放時に摩擦による異音が発生したり、車両
の天井部１やスライディングルーフ２が変形したりする
という作動時の種々の不具合が発生することもない。

【００２０】さらに、前記ジョイント１３の先端部１５
をテーパ面１５ｂにするとともに、同テーパ面１５ｂに
は二条の凸部１５ａを設け、かつ、ジョイント嵌合部２
０を前記ジョイント１３の先端部１５と同形状にしたの
で、ジョイント１３はジョイント嵌合部２０内に確実に
密嵌される。従って、空気圧送時に隙間から空気が洩れ
るおそれがなく、シール圧を所定の圧力にまで確実に高
めることができる。

【００２１】また、スライドパネル６の先端部をテーパ
カム面６ａにし、同スライドパネル６の前方への移動に
伴って、かしめ部材２１のテーパ面２１ａに当接し、か
しめ部材２１が上昇するようにしたので、前記ジョイン
ト１３がパイプ１７によってかしめられ、確実に連結さ
れる。従って、前記同様、空気が洩れるおそれがなくな
る。

【００２２】（第２実施例）本実施例においても、前記
第１実施例とほぼ同様の構成を有するのであるが、特に
、第１実施例と異なった点について説明する。図４，５
に示すように、本実施例においては、車両天井部３０の
開口部３１の外周部には、樋２９が設けられている。

【００２３】一方、スライディングルーフ２４には、そ
の周囲にウェザーストリップ２５が設けられている。こ
のウェザーストリップ２５は断面半円状の中空部２５ａ
を有するとともに、同中空部２５ａの下方には２枚のリ
ップ部２６，２７が一体的に設けられている。そして、
気密チューブ２８は、中空部２５ａの内部ではなく、前
記天井部３０の開口部３１周縁と当接してシールするシ
ール部としてのリップ部２６の内側、すなわち、前記２
枚のリップ部２６，２７間で形成される部位に設けられ
ている。

【００２４】次に、上記のように構成された場合の作用
について説明する。図５に示すように、スライディング
ルーフ２４を閉じる。すると、前記同様、図示しない気
体圧送器からジョイント１３を介して気体としての空気
が圧送され、気密チューブ２８が膨張する。そして、前
方のリップ部２６がさらに前方へ押圧され、開口部３１
周縁と当接してリップ部２６のシール力が一層高められ
る。

【００２５】また、同図に示すように、リップ部２６が
前方へ押圧されているので、スライディングルーフ２４
を開放する際に、ウェザーストリップ２５と天井部３０
の開口部３１との間に溜まった水等は、天井部３０側に
設けられた樋２９に、確実に案内される。このように、
第２実施例においては、リップ部２６の内側に気密チュ
ーブ２８を設ける構成としたので、前記第１実施例とほ
ぼ同様の効果を奏するほか、ウェザーストリップ２５と
天井部３０との間に水等が溜まった場合でも、スライデ
ィングルーフ２４開放時には、水等は天井部３０の開口
部３１の外周部に設けられた樋２９に、確実に案内され
る。従って、車内に水が浸入するおそれがないという効
果を奏する。

【００２６】なお、本発明は上記各実施例に限定される
ものではなく、発明の趣旨を逸脱しない範囲で例えば以
下のように構成してもよい。 （１）前記実施例においては、スライドパネル６先端に
設けたテーパ面６ａに連動して、かしめ部材２１が上方
に移動することにより、パイプ１７をかしめる構成とし
たが、前記コントローラを用いて電気的にかしめるよう
な構成としてもよい。すなわち、スライディングルーフ
２が閉じられたことを検知する図示しないセンサをコン
トローラに内蔵しておき、このセンサによってスライデ
ィングルーフ２が閉じられたことを検知した場合、かし
め部材２１が電気によって作動し、パイプ１７をかしめ
るのである。この場合、スライドパネル６の前端部を肉
厚にしたりテーパ面６ａを設けたりする必要がないので
、スライドパネル６をよりシンプルな形状とすることが
でき、意匠性の向上を図ることができる。

【００２７】（２）前記第１実施例においては、ウェザ
ーストリップ５の中空状のシール部７内に、第２実施例
においては、ウェザーストリップ２５のリップ部２６の
内側にそれぞれ気密チューブ１２，２８を設ける構成と
したが、双方を組み合わせて、つまり、２つの気密チュ
ーブ１２，２８に空気が圧送される構成としてもよい。 この場合、シール効果はより一層確実なものとなる。

【００２８】（３）前記実施例においては、気体圧送器
として空気の吸排気が可能なコンプレッサ１６を用いた
が、例えば気体ボンベ等の圧送のみ行うような気体圧送
器１６を用いてもよい。また、前記実施例においては、
気体として空気を圧送するようにしたが、窒素、アルゴ
ン等の不活性気体を用いてもよい。この場合、前記気体
を回収可能な構成とするのが好ましいが、使い捨て式の
ボンベ等であってもよい。この場合、気体中には水分、
酸素等が含有されていないため、気密チューブ１２，２
８の劣化を抑制することができる。

【００２９】（４）前記実施例においては、スライディ
ングルーフ２，２４の前部に気密チューブ１２，２８を
設ける構成としたが、例えばスライディングルーフ２，
２４の外周に設けられているウェザーストリップ５，２
５全域にわたって設けてもよい。 （５）前記ジョイント１３は、前記実施例のような複雑
な構造でなくとも、単にテーパ状となったものでもよく
、また、前記実施例のようなかしめ部材２１を用いたか
しめ構造がない場合でも本発明の趣旨に反するものでは
ない。

【００３０】

【発明の効果】本発明のスライディングルーフ用ウェザ
ーストリップのシール構造によれば、スライディングル
ーフ閉成時におけるウェザーストリップのシール性能を
優れたものとし、かつ、ウェザーストリップのシール部
のシール力を任意に変更できるという効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施例の天井部及びスライディン
グルーフを模式的に示す部分斜視図である。

【図２】ウェザーストリップのシール構造を示す天井部
とスライディングルーフの部分断面図である。

【図３】スライディングルーフが閉じられた状態を示す
部分断面図である。

【図４】第２実施例におけるウェザーストリップを示す
部分断面図である。

【図５】第２実施例の作用を示す部分断面図である。

【図６】従来のスライディングルーフを示す部分斜視図
である。

【図７】従来のウェザーストリップのシール構造を示す
部分断面図である。

【符号の説明】

１，３０…天井部、２，２４…スライディングルーフ、
３，３１…開口部、５，２５…ウェザーストリップ、７
，２６…シール部、１２，２８…気密チューブ、１６…
気体圧送器としてのコンプレッサ。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】　　車両の天井部（１、３０）に設けられ
   た開口部（３，３１）の内周面と、同開口部（３，３１
   ）内にスライド移動可能に支持されたスライディングル
   ーフ（２，２４）外周部に設けられたウェザーストリッ
   プ（５，２５）の端縁とで両者間をシールするスライデ
   ィングルーフ用ウェザーストリップ（５，２５）のシー
   ル構造において、前記スライディングルーフ（２，２４
   ）周囲の少なくとも車両前部位置のウェザーストリップ
   （５，２５）のシール部（７，２６）の内側に設けられ
   た気密チューブ（１２，２８）と、車両の天井部（１，
   ３０）に設けられ、前記スライディングルーフ（２，２
   ４）閉成時に前記気密チューブ（１２，２８）に連通さ
   れるとともに、同気密チューブ（１２，２８）内に気体
   を圧送する気体圧送器（１６）とを備えたことを特徴と
   するスライディングルーフ用ウェザーストリップのシー
   ル構造。