JPH04334656A - 鉄道車両用複動式差圧弁 - Google Patents
鉄道車両用複動式差圧弁Info
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- JPH04334656A JPH04334656A JP3132293A JP13229391A JPH04334656A JP H04334656 A JPH04334656 A JP H04334656A JP 3132293 A JP3132293 A JP 3132293A JP 13229391 A JP13229391 A JP 13229391A JP H04334656 A JPH04334656 A JP H04334656A
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- chamber
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- 238000005096 rolling process Methods 0.000 title abstract 2
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 title 1
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 claims description 5
- 230000006835 compression Effects 0.000 description 2
- 238000007906 compression Methods 0.000 description 2
- 230000002159 abnormal effect Effects 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
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-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02P—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES IN THE PRODUCTION OR PROCESSING OF GOODS
- Y02P10/00—Technologies related to metal processing
- Y02P10/20—Recycling
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02P—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES IN THE PRODUCTION OR PROCESSING OF GOODS
- Y02P10/00—Technologies related to metal processing
- Y02P10/25—Process efficiency
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- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は鉄道車両における空気
ばね式台車にあつて、荷重の変化によつて各空気ばね間
に発生する差圧を自動的に調整するための差圧弁に関す
る。
ばね式台車にあつて、荷重の変化によつて各空気ばね間
に発生する差圧を自動的に調整するための差圧弁に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】従来の差圧弁は、単動式の安全弁（もし
くは逆止め弁）を並列逆向きに組み合わせたような構造
であり、作動設定圧力は一定の値に固定されている。す
なわち通常、この種の差圧弁は１台車内の２つの空気ば
ね間に取り付けられているが、空気ばねの負担荷重の大
小に関係なく、設定圧以上の圧力差が２つの空気ばね間
に生じると、差圧弁が働いて、それ以上の圧力差の上昇
を防止し、空気ばねの負担荷重の不釣り合いが過大にな
ることのないようにしているものである。
くは逆止め弁）を並列逆向きに組み合わせたような構造
であり、作動設定圧力は一定の値に固定されている。す
なわち通常、この種の差圧弁は１台車内の２つの空気ば
ね間に取り付けられているが、空気ばねの負担荷重の大
小に関係なく、設定圧以上の圧力差が２つの空気ばね間
に生じると、差圧弁が働いて、それ以上の圧力差の上昇
を防止し、空気ばねの負担荷重の不釣り合いが過大にな
ることのないようにしているものである。
【０００３】一方、差圧弁の機能としては、前述のよう
に２つの空気ばね負担荷重の過大な不釣り合いを防止す
ることにあるが、乗り心地の確保や余計な荷重移動の防
止等のため、空気ばねが正常に作用している限りは、差
圧弁が作動することのないように設定圧力を決めなけれ
ばならない。すなわち、満車条件で通常認め得る差圧の
大きさまでは差圧弁は作動してはならない。
に２つの空気ばね負担荷重の過大な不釣り合いを防止す
ることにあるが、乗り心地の確保や余計な荷重移動の防
止等のため、空気ばねが正常に作用している限りは、差
圧弁が作動することのないように設定圧力を決めなけれ
ばならない。すなわち、満車条件で通常認め得る差圧の
大きさまでは差圧弁は作動してはならない。
【０００４】ところが、満空差の大きい通勤電車のよう
な場合には、空車状態において、満車条件から定めた差
圧弁の設定圧が大きすぎて、（異常な）差圧が発生した
時の荷重不釣り合いを、十分小さい範囲に抑制できない
ことが考えられる。
な場合には、空車状態において、満車条件から定めた差
圧弁の設定圧が大きすぎて、（異常な）差圧が発生した
時の荷重不釣り合いを、十分小さい範囲に抑制できない
ことが考えられる。
【０００５】例えば、満車内圧０．５ＭＰａで差圧弁設
定圧０．２ＭＰａとした場合、満車では２つの空気ばね
の内圧が０．６と０．４ＭＰａで作動するので、平均値
からの不釣り合いの割合は（０．６−０．５）／０．５
、（０．４−０．５）／０．５で、±２０％となるが、
空車内圧が０．２ＭＰａとすると、空気ばね内圧が０．
３と０．１ＭＰａで作動するので、上記不釣り合いの割
合は（０．３−０．２）／０．２、（０．１−０．２）
／０．２で、±５０％にも達する。
定圧０．２ＭＰａとした場合、満車では２つの空気ばね
の内圧が０．６と０．４ＭＰａで作動するので、平均値
からの不釣り合いの割合は（０．６−０．５）／０．５
、（０．４−０．５）／０．５で、±２０％となるが、
空車内圧が０．２ＭＰａとすると、空気ばね内圧が０．
３と０．１ＭＰａで作動するので、上記不釣り合いの割
合は（０．３−０．２）／０．２、（０．１−０．２）
／０．２で、±５０％にも達する。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】ここにおいてこの発明
は、鉄道車両の空車条件及び満車条件に対してそれぞれ
別個に作動設定圧力を決めることができ、その設定圧力
を空車条件から満車条件に移るにしたがつて連続的に変
化させることにより、従来のこの種の差圧弁の欠点を克
服しようとするものである。
は、鉄道車両の空車条件及び満車条件に対してそれぞれ
別個に作動設定圧力を決めることができ、その設定圧力
を空車条件から満車条件に移るにしたがつて連続的に変
化させることにより、従来のこの種の差圧弁の欠点を克
服しようとするものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】すなわちこの発明は、シ
リンダ状の弁本体（３）の内部にピストン（４）及びピ
ストン（５）を摺動可能に嵌装し、これらピストン（４
）とピストン（５）との間に形成されかつ大気に連通さ
れる室（６）においてこれらピストン（４）、ピストン
（５）間にスプリング（７）を縮設し、前記弁本体（３
）の両端壁と各ピストン（４）、ピストン（５）間に形
成される室（９）及び室（１０）内においても、各端壁
とピストン（４）、ピストン（５）間にスプリング（１
１）、スプリング（１２）を縮設し、空気ばね（１）か
ら導出される管路（１３）を二分岐させ、一方の分岐路
（１４）を前記室（９）に開口させ、他方の分岐路（１
５）を前記ピストン（５）の周壁に開口するポ−ト（１
６）から、このピストン（５）内に形成した連通路（１
７）を介して、前記室（１０）に開口可能とし、かつ空
気ばね（２）から導出される管路（１８）を二分岐させ
、一方の分岐路（１９）を前記室（１０）に開口させ、
他方の分岐路（２０）を前記ピストン（４）の周壁に開
口するポ−ト（２１）から、このピストン（４）内に形
成した連通路（２２）を介して前記室（９）に開口可能
としたことを特徴とする鉄道車両用複動式差圧弁を提案
するものである。
リンダ状の弁本体（３）の内部にピストン（４）及びピ
ストン（５）を摺動可能に嵌装し、これらピストン（４
）とピストン（５）との間に形成されかつ大気に連通さ
れる室（６）においてこれらピストン（４）、ピストン
（５）間にスプリング（７）を縮設し、前記弁本体（３
）の両端壁と各ピストン（４）、ピストン（５）間に形
成される室（９）及び室（１０）内においても、各端壁
とピストン（４）、ピストン（５）間にスプリング（１
１）、スプリング（１２）を縮設し、空気ばね（１）か
ら導出される管路（１３）を二分岐させ、一方の分岐路
（１４）を前記室（９）に開口させ、他方の分岐路（１
５）を前記ピストン（５）の周壁に開口するポ−ト（１
６）から、このピストン（５）内に形成した連通路（１
７）を介して、前記室（１０）に開口可能とし、かつ空
気ばね（２）から導出される管路（１８）を二分岐させ
、一方の分岐路（１９）を前記室（１０）に開口させ、
他方の分岐路（２０）を前記ピストン（４）の周壁に開
口するポ−ト（２１）から、このピストン（４）内に形
成した連通路（２２）を介して前記室（９）に開口可能
としたことを特徴とする鉄道車両用複動式差圧弁を提案
するものである。
【０００８】
【作用】上記構成からなる差圧弁は、空車条件と満車条
件のように空気ばねの負担荷重に大小の差があるのに応
じて、差圧弁が作動するに至る差圧を自動的に設定変更
することができるものである。
件のように空気ばねの負担荷重に大小の差があるのに応
じて、差圧弁が作動するに至る差圧を自動的に設定変更
することができるものである。
【０００９】
【実施例】図１は、２基ある空気ばね１及び空気ばね２
に荷重がかかつていない、すなわち無圧の状態の差圧弁
を示し、基本的に左右対称の構成になつている。シリン
ダ状の弁本体３の内部には、ピストン４及びピストン５
が摺動可能に嵌装されており、これらピストン４とピス
トン５との間に形成される室６内において、ピストン４
とピストン５間にスプリング７が縮設され、前記室６は
ポ−ト８を介して大気に開放されている。
に荷重がかかつていない、すなわち無圧の状態の差圧弁
を示し、基本的に左右対称の構成になつている。シリン
ダ状の弁本体３の内部には、ピストン４及びピストン５
が摺動可能に嵌装されており、これらピストン４とピス
トン５との間に形成される室６内において、ピストン４
とピストン５間にスプリング７が縮設され、前記室６は
ポ−ト８を介して大気に開放されている。
【００１０】前記弁本体３の両端壁と各ピストン４，５
間に形成される室９及び１０内においても、各端壁と各
ピストン４，５との間にスプリング１１，１２が縮設さ
れる。
間に形成される室９及び１０内においても、各端壁と各
ピストン４，５との間にスプリング１１，１２が縮設さ
れる。
【００１１】空気ばね１から導出される管路１３を二分
岐し、一方の分岐路１４を前記室９に開口させ、他方の
分岐路１５は前記ピストン５の周壁に開口するポ−ト１
６から、このピストン５内に形成した連通路１７を介し
て前記室１０に開口する。
岐し、一方の分岐路１４を前記室９に開口させ、他方の
分岐路１５は前記ピストン５の周壁に開口するポ−ト１
６から、このピストン５内に形成した連通路１７を介し
て前記室１０に開口する。
【００１２】また空気ばね２から導出される管路１８を
二分岐し、一方の分岐路１９を前記室１０に開口させ、
他方の分岐路２０は前記ピストン４の周壁に開口するポ
−ト２１から、このピストン４内に形成した連通路２２
を介して前記室９に開口する。
二分岐し、一方の分岐路１９を前記室１０に開口させ、
他方の分岐路２０は前記ピストン４の周壁に開口するポ
−ト２１から、このピストン４内に形成した連通路２２
を介して前記室９に開口する。
【００１３】なお、無圧時において、前記分岐路１５と
ポ−ト１６及び分岐路２０とポ−ト２１とは、上述のよ
うに連通していてもよいし、また連通していなくともよ
い。
ポ−ト１６及び分岐路２０とポ−ト２１とは、上述のよ
うに連通していてもよいし、また連通していなくともよ
い。
【００１４】図２及び図３は、空車条件のように空気ば
ねの負担荷重が小さく、圧力が低い場合を示す。この場
合、内圧によつて、空気ばね１、空気ばね２及びスプリ
ング７の合成ばね力と釣り合う位置まで、ピストン４及
びピストン５が中央へ移動する（図２）。ここで空気ば
ね１の内圧が空気ばね２の内圧より高くなつて差圧が発
生すると、ピストン４及びピストン５は図に右方へ移動
し始める。設定圧力まで差圧が上昇するとピストン５の
連通路１７は遂に空気ばね１と室１０を連通させて差圧
弁が作動する（図３参照）。
ねの負担荷重が小さく、圧力が低い場合を示す。この場
合、内圧によつて、空気ばね１、空気ばね２及びスプリ
ング７の合成ばね力と釣り合う位置まで、ピストン４及
びピストン５が中央へ移動する（図２）。ここで空気ば
ね１の内圧が空気ばね２の内圧より高くなつて差圧が発
生すると、ピストン４及びピストン５は図に右方へ移動
し始める。設定圧力まで差圧が上昇するとピストン５の
連通路１７は遂に空気ばね１と室１０を連通させて差圧
弁が作動する（図３参照）。
【００１５】この場合、スプリング７の圧縮量は空気ば
ね１と空気ばね２の内圧の平均値によつてのみ決定され
、ピストン４及びピストン５の左右方向への偏り量は、
空気ばね１と空気ばね２の内圧の差、すなわち両者の差
圧の大きさによつてのみ決定される。
ね１と空気ばね２の内圧の平均値によつてのみ決定され
、ピストン４及びピストン５の左右方向への偏り量は、
空気ばね１と空気ばね２の内圧の差、すなわち両者の差
圧の大きさによつてのみ決定される。
【００１６】図４及び図５は、満車条件のように空気ば
ねの負担荷重が大きく、圧力が高い場合を示す。前述の
空車条件の場合よりも高圧のために、スプリング７は更
に圧縮されて、ピストン４及びピストン５は更に中央へ
移動する（図４）。ここで差圧が発生すると、図２と同
様にピストン４及びピストン５は図に右方へ移動し始め
るが、スプリング７の圧縮量が増えているために、空気
ばね１と室１０が連通するには、ピストン４及びピスト
ン５は、図３の場合よりも多くの右方への移動量を必要
とし、すなわちより大きな差圧に達して始めて差圧弁が
作動する（図５参照）。
ねの負担荷重が大きく、圧力が高い場合を示す。前述の
空車条件の場合よりも高圧のために、スプリング７は更
に圧縮されて、ピストン４及びピストン５は更に中央へ
移動する（図４）。ここで差圧が発生すると、図２と同
様にピストン４及びピストン５は図に右方へ移動し始め
るが、スプリング７の圧縮量が増えているために、空気
ばね１と室１０が連通するには、ピストン４及びピスト
ン５は、図３の場合よりも多くの右方への移動量を必要
とし、すなわちより大きな差圧に達して始めて差圧弁が
作動する（図５参照）。
【００１７】
【発明の効果】上述のように、この発明の複動式差圧弁
は、車両の空車条件及び満車条件に対して、それぞれ別
個に作動設定圧力を決めることができ、しかもその設定
圧力は空車条件から満車条件に移るにしたがつて連続的
に変化することができるので、従来の差圧弁の持つてい
る欠点を克服することができるものである。
は、車両の空車条件及び満車条件に対して、それぞれ別
個に作動設定圧力を決めることができ、しかもその設定
圧力は空車条件から満車条件に移るにしたがつて連続的
に変化することができるので、従来の差圧弁の持つてい
る欠点を克服することができるものである。
【図１】この発明の差圧弁の無圧時の状態を示す断面図
である。
である。
【図２】この発明の差圧弁において、空車条件のように
空気ばねに低圧が負荷されている状態を示す断面図であ
る。
空気ばねに低圧が負荷されている状態を示す断面図であ
る。
【図３】図２に示す条件において、差圧弁が作動する状
態を示す断面図である。
態を示す断面図である。
【図４】この発明の差圧弁において、満車条件のように
空気ばねに高圧が負荷されている状態を示す断面図であ
る。
空気ばねに高圧が負荷されている状態を示す断面図であ
る。
【図５】図４に示す条件において、差圧弁が作動する状
態を示す断面図である。
態を示す断面図である。
１，２ 空気ばね
３ 弁本体
４，５ ピストン
６ 室
７ スプリング
８ ポ−ト
９，１０ 室
１１，１２ スプリング
１３ 管路
１４，１５ 分岐路
１６ ポ−ト
１７ 連通路
１８ 管路
１９，２０ 分岐路
２１ ポ−ト
２２ 連通路
Claims (1)
- 【請求項１】 シリンダ状の弁本体（３）の内部にピ
ストン（４）及びピストン（５）を摺動可能に嵌装し、
これらピストン（４）とピストン（５）との間に形成さ
れかつ大気に連通される室（６）においてこれらピスト
ン（４）、ピストン（５）間にスプリング（７）を縮設
し、前記弁本体（３）の両端壁と各ピストン（４）、ピ
ストン（５）間に形成される室（９）及び室（１０）内
においても、各端壁とピストン（４）、ピストン（５）
間にスプリング（１１）、スプリング（１２）を縮設し
、空気ばね（１）から導出される管路（１３）を二分岐
させ、一方の分岐路（１４）を前記室（９）に開口させ
、他方の分岐路（１５）を前記ピストン（５）の周壁に
開口するポ−ト（１６）から、このピストン（５）内に
形成した連通路（１７）を介して、前記室（１０）に開
口可能とし、かつ空気ばね（２）から導出される管路（
１８）を二分岐させ、一方の分岐路（１９）を前記室（
１０）に開口させ、他方の分岐路（２０）を前記ピスト
ン（４）の周壁に開口するポ−ト（２１）から、このピ
ストン（４）内に形成した連通路（２２）を介して前記
室（９）に開口可能としたことを特徴とする鉄道車両用
複動式差圧弁。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3132293A JP3028332B2 (ja) | 1991-05-09 | 1991-05-09 | 鉄道車両用複動式差圧弁 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3132293A JP3028332B2 (ja) | 1991-05-09 | 1991-05-09 | 鉄道車両用複動式差圧弁 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04334656A true JPH04334656A (ja) | 1992-11-20 |
| JP3028332B2 JP3028332B2 (ja) | 2000-04-04 |
Family
ID=15077905
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3132293A Expired - Fee Related JP3028332B2 (ja) | 1991-05-09 | 1991-05-09 | 鉄道車両用複動式差圧弁 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3028332B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002120723A (ja) * | 2000-08-11 | 2002-04-23 | Kayaba Ind Co Ltd | 車両の空気バネ式懸架装置および差圧弁 |
-
1991
- 1991-05-09 JP JP3132293A patent/JP3028332B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002120723A (ja) * | 2000-08-11 | 2002-04-23 | Kayaba Ind Co Ltd | 車両の空気バネ式懸架装置および差圧弁 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3028332B2 (ja) | 2000-04-04 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
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| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
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|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
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| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |