JPH04334691A - 船舶の抵抗低減装置 - Google Patents
船舶の抵抗低減装置Info
- Publication number
- JPH04334691A JPH04334691A JP3132162A JP13216291A JPH04334691A JP H04334691 A JPH04334691 A JP H04334691A JP 3132162 A JP3132162 A JP 3132162A JP 13216291 A JP13216291 A JP 13216291A JP H04334691 A JPH04334691 A JP H04334691A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- hull
- stern
- aperture
- propeller
- ship
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T70/00—Maritime or waterways transport
- Y02T70/10—Measures concerning design or construction of watercraft hulls
Landscapes
- Pressure Vessels And Lids Thereof (AREA)
- Prevention Of Electric Corrosion (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明はプロペラの回転エネルギ
ーを回収させると同時に船体に作用する粘性圧力抵抗を
低減させるようにした船舶の抵抗低減装置に関するもの
である。
ーを回収させると同時に船体に作用する粘性圧力抵抗を
低減させるようにした船舶の抵抗低減装置に関するもの
である。
【０００２】
【従来の技術】船舶においては、最近、図３に一例を示
す如く、船体１の船尾部２の左右両舷側に、プロペラ３
の軸心４近傍に位置するように整流板５を水線６とほぼ
平行になるように水平方向に張り出させ、この整流板５
により、船尾ビルジ部２ａからの上昇流７及び船尾フレ
ア部２ｂからの下降流８を規制して軸流方向に整流させ
るようにし、これによってプロペラ軸９上方の船体１表
面から渦中心までの強い上昇流７及び下降流８に起因す
る圧力損失を低減させ、船尾船体表面の圧力を回復させ
て船体粘性圧力抵抗を効果的に低減させることができる
ようにしたものが提案され、既に出願されている（特願
平２−８６３９６号）。
す如く、船体１の船尾部２の左右両舷側に、プロペラ３
の軸心４近傍に位置するように整流板５を水線６とほぼ
平行になるように水平方向に張り出させ、この整流板５
により、船尾ビルジ部２ａからの上昇流７及び船尾フレ
ア部２ｂからの下降流８を規制して軸流方向に整流させ
るようにし、これによってプロペラ軸９上方の船体１表
面から渦中心までの強い上昇流７及び下降流８に起因す
る圧力損失を低減させ、船尾船体表面の圧力を回復させ
て船体粘性圧力抵抗を効果的に低減させることができる
ようにしたものが提案され、既に出願されている（特願
平２−８６３９６号）。
【０００３】一方、別の省エネ対策として、図４及び図
５に示す如く、船体１の船尾部２のプロフィルが最もく
びれた位置に、船体中心線１０から左舷側へ突出するよ
うに湾曲させた板状のアパーチャーフィン１１を設け、
該アパーチャーフィン１１によりプロペラの回転方向と
逆方向の回転流を発生させられるようにして、推進効率
を向上させるようにしたものも従来より知られている。
５に示す如く、船体１の船尾部２のプロフィルが最もく
びれた位置に、船体中心線１０から左舷側へ突出するよ
うに湾曲させた板状のアパーチャーフィン１１を設け、
該アパーチャーフィン１１によりプロペラの回転方向と
逆方向の回転流を発生させられるようにして、推進効率
を向上させるようにしたものも従来より知られている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところが、上記図３に
示す方式の場合には、船尾部２の左右両舷側に設けた整
流板５により、プロペラ軸９上方の船尾部２近傍の船体
表面圧力を回復させ、船体１の粘性抵抗を有効に低減さ
せることはできるが、プロペラ３の回転エネルギーを効
率よく回収させる点については考慮されていない。
示す方式の場合には、船尾部２の左右両舷側に設けた整
流板５により、プロペラ軸９上方の船尾部２近傍の船体
表面圧力を回復させ、船体１の粘性抵抗を有効に低減さ
せることはできるが、プロペラ３の回転エネルギーを効
率よく回収させる点については考慮されていない。
【０００５】一方、図４及び図５に示す方式の場合、ア
パーチャーフィン１１によりプロペラの前方でプロペラ
の後方の回転流とは反対の回転成分を作ることができる
ので、プロペラの回転エネルギーロスを減少させること
ができて船舶の推進効率を向上させることができるが、
アパーチャーフィン１１を付けると、船尾部２の左舷側
船体表面圧力が高くなって右舷側船体表面圧力が低下す
るので、船体１を左へ曲げようとする横力ＦＬ が働く
問題があり、このため、船体１を直進させるためには当
て舵をせねばならず、回転エネルギーの回収効果が小さ
くなってしまう。
パーチャーフィン１１によりプロペラの前方でプロペラ
の後方の回転流とは反対の回転成分を作ることができる
ので、プロペラの回転エネルギーロスを減少させること
ができて船舶の推進効率を向上させることができるが、
アパーチャーフィン１１を付けると、船尾部２の左舷側
船体表面圧力が高くなって右舷側船体表面圧力が低下す
るので、船体１を左へ曲げようとする横力ＦＬ が働く
問題があり、このため、船体１を直進させるためには当
て舵をせねばならず、回転エネルギーの回収効果が小さ
くなってしまう。
【０００６】そこで、本発明は、粘性圧力抵抗を低減さ
せると共に、アパーチャーフィンによる利点を生かして
、船舶の推進性能を向上させることができるような船舶
の抵抗低減装置を提供しようとするものである。
せると共に、アパーチャーフィンによる利点を生かして
、船舶の推進性能を向上させることができるような船舶
の抵抗低減装置を提供しようとするものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明は、上記課題を解
決するために、船体の船尾部端におけるプロフィルが最
もくびれた位置の船体中心線近傍に、左舷側へ突出する
ように湾曲させたアパーチャーフィンを取り付け、且つ
上記船尾部の右舷側に、水線と平行に張り出す整流板を
取り付けた構成とする。
決するために、船体の船尾部端におけるプロフィルが最
もくびれた位置の船体中心線近傍に、左舷側へ突出する
ように湾曲させたアパーチャーフィンを取り付け、且つ
上記船尾部の右舷側に、水線と平行に張り出す整流板を
取り付けた構成とする。
【０００８】
【作用】アパーチャーフィンにより推進効率を向上させ
ることができると共に、整流板により粘性圧力抵抗が低
減させられる。アパーチャーフィンの存在により横力が
発生するが、整流板側の圧力上昇により発生する横力に
よって打ち消される。
ることができると共に、整流板により粘性圧力抵抗が低
減させられる。アパーチャーフィンの存在により横力が
発生するが、整流板側の圧力上昇により発生する横力に
よって打ち消される。
【０００９】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面を参照して説明
する。
する。
【００１０】図１及び図２は本発明の一実施例を示すも
ので、船体１における船尾部２端のプロフィルが最もく
びれた位置の船体中心線１０（図５参照）の近傍に、左
舷側へ突出するように湾曲させた板状のアパーチャーフ
ィン１１を取り付け、且つ上記船尾部２の右舷側に、プ
ロペラ３の軸心４近傍に位置するように整流板５を水線
６とほぼ平行に張り出させて取り付ける。
ので、船体１における船尾部２端のプロフィルが最もく
びれた位置の船体中心線１０（図５参照）の近傍に、左
舷側へ突出するように湾曲させた板状のアパーチャーフ
ィン１１を取り付け、且つ上記船尾部２の右舷側に、プ
ロペラ３の軸心４近傍に位置するように整流板５を水線
６とほぼ平行に張り出させて取り付ける。
【００１１】船尾部２端の船体中心線１０の付近に左舷
側へ湾曲した板状のアパーチャーフィン１１を取り付け
て船体１を航走させると、プロペラ３の回転方向と逆の
回転流をプロペラ３の前方で発生させることができ、プ
ロペラ３の回転エネルギーロスを減少させることができ
る。この際、上記アパーチャーフィン１１の存在により
左右舷圧力分布のバランスが崩れて、図２に示す如く、
船体１を左へ曲げようとする横力ＦＬ が発生するが、
右舷側に取り付けた整流板５により上記横力ＦＬ を打
ち消す方向の横力ＦＲ を発生させることができる。す
なわち、船尾部２の右舷側には整流板５が取り付けてあ
るため、船尾渦を弱めることができ、これにより整流板
５側の圧力が上昇し、粘性圧力抵抗を低減させることが
できると同時に、上記圧力上昇により発生する横力ＦＲ
によってアパーチャーフィン１１による横力ＦＬ を
打ち消すことができる。したがって、当て舵を行うこと
なく船体１を直進させることができ、この際、アパーチ
ャーフィン１１による推進効率向上効果と整流板５によ
る粘性圧力抵抗低減効果とが同時に得られるようになる
。
側へ湾曲した板状のアパーチャーフィン１１を取り付け
て船体１を航走させると、プロペラ３の回転方向と逆の
回転流をプロペラ３の前方で発生させることができ、プ
ロペラ３の回転エネルギーロスを減少させることができ
る。この際、上記アパーチャーフィン１１の存在により
左右舷圧力分布のバランスが崩れて、図２に示す如く、
船体１を左へ曲げようとする横力ＦＬ が発生するが、
右舷側に取り付けた整流板５により上記横力ＦＬ を打
ち消す方向の横力ＦＲ を発生させることができる。す
なわち、船尾部２の右舷側には整流板５が取り付けてあ
るため、船尾渦を弱めることができ、これにより整流板
５側の圧力が上昇し、粘性圧力抵抗を低減させることが
できると同時に、上記圧力上昇により発生する横力ＦＲ
によってアパーチャーフィン１１による横力ＦＬ を
打ち消すことができる。したがって、当て舵を行うこと
なく船体１を直進させることができ、この際、アパーチ
ャーフィン１１による推進効率向上効果と整流板５によ
る粘性圧力抵抗低減効果とが同時に得られるようになる
。
【００１２】なお、本発明は上記実施例のみに限定され
るものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内にお
いて種々変更を加え得ることは勿論である。
るものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内にお
いて種々変更を加え得ることは勿論である。
【００１３】
【発明の効果】以上述べた如く、本発明の船舶の抵抗低
減装置によれば、左舷側に突出するように湾曲させたア
パーチャーフィンを船尾端の船体中心線付近に取り付け
、且つ整流板を船尾部の右舷側に水線と平行になるよう
取り付けた構成としたので、アパーチャーフィンにより
発生する船体横力を整流板により発生する横力で打ち消
すことができ、これにより当て舵を要することなく船体
を直進させることができて、プロペラの回転エネルギー
回収効果を高めることができると共に、アパーチャーフ
ィンによる推進効率向上効果と整流板による粘性圧力抵
抗低減効果を同時に発揮させることができ、推進性能を
向上させることができる、という優れた効果を奏し得る
。
減装置によれば、左舷側に突出するように湾曲させたア
パーチャーフィンを船尾端の船体中心線付近に取り付け
、且つ整流板を船尾部の右舷側に水線と平行になるよう
取り付けた構成としたので、アパーチャーフィンにより
発生する船体横力を整流板により発生する横力で打ち消
すことができ、これにより当て舵を要することなく船体
を直進させることができて、プロペラの回転エネルギー
回収効果を高めることができると共に、アパーチャーフ
ィンによる推進効率向上効果と整流板による粘性圧力抵
抗低減効果を同時に発揮させることができ、推進性能を
向上させることができる、という優れた効果を奏し得る
。
【図１】本発明の船舶の抵抗低減装置の一実施例を示す
概要図である。
概要図である。
【図２】図１のＡ−Ａ矢視図である。
【図３】最近提案されている船舶の抵抗低減方式の一例
を示す概要図である。
を示す概要図である。
【図４】従来方式の船舶の抵抗低減方式の他の例を示す
概要図である。
概要図である。
【図５】図４のＢ−Ｂ矢視図である。
１ 船体
２ 船尾部
５ 整流板
６ 水線
１０ 船体中心線
１１ アパーチャーフィン
Claims (1)
- 【請求項１】 船体の船尾部端におけるプロフィルが
最もくびれた位置の船体中心線近傍に、左舷側へ突出す
るように湾曲させたアパーチャーフィンを取り付け、且
つ上記船尾部の右舷側に、水線と平行に張り出す整流板
を取り付けた構成を有することを特徴とする船舶の抵抗
低減装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3132162A JPH04334691A (ja) | 1991-05-09 | 1991-05-09 | 船舶の抵抗低減装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3132162A JPH04334691A (ja) | 1991-05-09 | 1991-05-09 | 船舶の抵抗低減装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04334691A true JPH04334691A (ja) | 1992-11-20 |
Family
ID=15074818
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3132162A Pending JPH04334691A (ja) | 1991-05-09 | 1991-05-09 | 船舶の抵抗低減装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH04334691A (ja) |
-
1991
- 1991-05-09 JP JP3132162A patent/JPH04334691A/ja active Pending
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