JPH0433521A - エマージェンシ・リレー回路装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、エマージェンシ・リレー回路装置。

特にエマージェンシ・リレー回路装置が発電機巻線側と
一体で絶縁耐圧試験が行われる場合のその電子回路部品
、殊に半導体素子に高電圧が印加されないような回路構
成にすると共に、各種異常電圧印加時にエマージェンシ
・リレー回路装置が保護されるようにしたエマージェン
シ・リレー回路装置に関するものである。

〔従来の技術〕

エンジン駆動発電機における油圧水温系の異常を含むエ
ンジンの異常状態発生時に作動する従来のエマージェン
シ・リレー回路装置は、第１２図に示す様に、油圧水温
の異常検出時にエンジンを停止させる破線１で囲まれた
始動時遅延機能を存する油圧水温異常時エンジン停止制
御回路部、エンジンの回転数が所定回転数を超えたとき
エンジンを停止させる破線２で囲まれたエンジン過回転
時停止制御回路部、エンジンの起動時スタータの再飛び
込のを防止する破線３で囲まれたスタータ離脱制御回路
部、検出している水温の温度に応じてエンジンのチョー
クを自動調整又は全閉に制御する破線４で囲まれたチョ
ーク切換制御回路部２允電機の電圧立上りを行わせる破
線５で囲まれた発電機初期他動回路部及びその他の回路
部で構成されていた。

発電機等では一般に絶縁抵抗、絶縁耐圧試験が行われる
。発電機単体の絶縁試験を行う場合は問題はないが、上
記発明のエマージェンシ・リレー回路装置等の電子回路
が搭載されたコントロール・ボックスを含めたゼネレー
タ・アセンブリの状態の下において発電機巻線の絶縁試
験等を行う場合２　レギュレーク、バッテリ等の電装品
はゼネレータ・アセンブリの外側に取り付けられている
ので、これらの構成品は発電機巻線の回路から容易に分
離でき、これらの構成品を除外して絶縁試験等を行うこ
とができる。しかしながら当該エマージェンシ・リレー
回路装置は、エマージェンシ・リレーの各機能を働かす
ため発電機のＤＣ用巻線出力を利用する等発電機との関
連が密となっており、前述の如くコントロール・ボック
ス内に設置されているため発電機巻線の回路からの分離
が困難な接続構成となっている。

〔発明が解決しようとする課題〕

このため　絶縁試験等を行うとき、エマージェンシ・リ
レー回路装置内のＩＣ等を含む半導体等に高電圧が印加
され、半導体素子等が破壊されるおそれがあった。

また第１２図に示された従来のエマージェンシ・リレー
回路装置の構成では１次に述べる様な欠点もあった。す
なわち。

バッテリ６のプラス、マイナスが誤って逆接続されたと
き、エマージェンシ・リレー回路装置の各回路を保護す
る構成となっていないため、逆電圧が印加され、半導体
等の電子部品が破壊するおそれがあること。

また上記バッテリ６のプラス、マイナス逆接続保護用と
して第１３図図示の如くダイオード２１を挿入すると、
正規接続されたバッテリ６のリレーＲｙｌｌに印加され
る電圧が当該ダイオード２１の順方向電圧降下により実
質的に減少し、エマージェンシ・リレー回路装置の最低
作動電圧が上昇することとなり、バッテリ６の降下電圧
に対する余裕度が少なくなること 発電機の運転中、大きなサージ電圧に対してはザージア
ブゾーハＺＮＲＩによって保護されるがＤＣ負荷又はバ
ッテリ６の電圧過誤に基づく過電圧１例えば定格電圧１
．２Ｖ系に対し２４Ｖ系のバッテリが接続される等、バ
ッテリ６からの中程度の過電圧が連続して印加された場
合に対する保護機能がないこと イグニション・コイルからのノイズ対策がなされていな
いため２発電機の運転時にイグニション・コイルから発
生ずる電気ノイズがバッテリ６に印加され、バッテリ６
に当該イグニション・コイルに基づく電気ノイズが含ま
れてしまうこと等の欠点があった。

本発明は、上記の問題点を解決することを目的としてお
り１発電機巻線側とエマージェンシ・リレー回路装置、
特にＩＣ等の半導体素子とを電気的に分離する構成にし
て２発電機巻線側とエマージェンシ・リレー回路装置と
の一体による絶縁耐圧試験の際、エマージェンシ・リレ
ー回路装置のＩＣ等の半導体に高電圧が印加されるおそ
れを回避すると共に、各種異常電圧印加時にエマージェ
ンシ・リレー回路装置を保護するようにしたエマージェ
ンシ・リレー回路装置を提供することを目的としている
。

〔課題を解決するための手段〕

上記目的を達成するために３本発明のエマージェンシ・
リレー回路装置は、エマージェンシ・リレー回路装置が
発電機巻線側と一体で絶縁耐圧試験が行われるエマージ
ェンシ・リレー回路装置において２発電機巻線とエマー
ジェンシ・リレー回路装置の各回路とを電気的に分離す
る分離素子を設けると共に、プラス・マイナスが逆接続
された際にエマージェンシ・リレー回路装置を保護する
バッテリ逆接続保護回路と、上記バッテリの電圧が所定
電圧を超え連続して印加されたときエマージェンシ・リ
レー回路装置を保護する異常過電圧保護回路と、エンジ
ンのイグニション・コイルから発生したノイズを除去す
るノイズ除去回路とを設けたことを特徴としている。

（実施例〕 第１図は本発明の一実施例回路構成を示しており、第１
２図と同じもの及び同じ機能を果たずものば同一の符号
がイ」されている。

また、第１図において、破線１で囲まれた油圧水温異常
時エンジン停止制御回路部は、第２図（Ｉ）及び第２図
（ＴＩ）に描かれており、破線２で囲まれたエンジン過
回転時停止制御回路部は第３図に描かれており、破線３
で囲まれたスタータ離脱制御回路部は、第４図に描かれ
ており、破線４で囲まれたチョーク切換制御回路部は、
第５図に描かれており、破線５で囲まれた発電機初期他
動回路部は、第６図に描かれている。

そして、第１図において新たに追加された破線７で囲ま
れた自己保持回路が第７図に描かれており、破線８で囲
まれたハンテリ逆接続保護回路破線９で囲まれた異常過
電圧保護回路及び破線１０で囲まれたノイズ除去回路が
、上記第２図（ＩＩ）にそれぞれ描かれている。

第１図及び第２図（Ｉ）ないし第７図において。

油圧水温異常時エンジン停止制御回路部１はホトカプラ
ＰＣによって発電機のＤＣ巻線１１側と電気的に分離さ
れ、エンジン過回転時停止制御回路部２はホトカプラＰ
Ｅによって発電機のＤＣ巻線ｌｌ側と電気的に分離され
、スタータ離脱制御回路部３はホトカプラＰＢによって
発電機のＤＣ巻線１１側と分離され１発電機初期他動回
路部５はホトカプラＰＡによって発電機のＤＣ巻線１１
側と電気的に分離され、自己保持回路７はホ１−カプラ
ＰＤによって発電機のＤＣ巻線１１側と分離される構成
となっている。

そしてチョーク切換制御回路部４はホトカプラＰＡない
しＰＥによって発電機のＤＣ巻線１１側と電気的に分離
されている。

従って、この様にエマージェンシ・リレー回路装置内の
各回路が発電機のＤＣ巻線１１側から電気的に分離され
た構成となっているので２発電機巻線、特にＤＣ巻線１
１に絶縁耐圧試験が行われても。

各回路のＩＣ等の半導体素子には高電圧が印加されるお
それはなく、これらＩＣ等の半導体素子の破壊が回避さ
れる。

第８図はバッテリ逆接続保護回路の一実施例構成であり
、第１図及び第２図（Ｕ）からそれぞれ抽出した回路で
ある。

リレーＲｙ５のコイルの一方は接地され、その他方はダ
イオードＤＩ２のアノードに接続されて当該ダイオード
Ｄ１．２のカソード側がバッテリ６の陽極側に接続され
ている。リレーＲｙ５の接点はノーマルクローズ接点が
用いられており、その接点の一方はバッテリ６の陽極側
に接続され、他の接点は抵抗Ｒ５９とＲ６０との並列回
路、リレーＲｙｌのコイル及びトランジスタＴｒ６を介
して接地されている。

この様に構成されているので、バッテリ６が正規に接続
されたとき３すなわち第８図実線で示された如く接続さ
れたとき、ダイオードＤ１２によってリレーＲｙ５のコ
イルへの電圧印加が阻止されリレーＲｙ５の接点はオン
状態が保持される。従ってリレーＲｙｌのコイルには所
定の電圧が印加されバッテリ６の電圧降下に対するリレ
ーＲｙ５の最低作動の余裕が生じる。

またバッテリ６が第８図破線で示された如く逆接続され
たとき、リレーＲｙ５が付勢され、その接点がオフとな
る。これによりリレーＲｙｌが消勢される形となり、第
１図から分かる様にエマージェンシ・リレー回路装置へ
の電源供給が阻止される。

すなわちパンテリ６の逆接続による逆電圧印加が防止さ
れ、エマージェンシ・リレー回路装置が保護される。

第９図は異常過電圧保護回路及びノイズ除去回路の一実
施例構成であり、第１図及び第２図（ＩＴ）からそれぞ
れ抽出した回路である。

異常過電圧保護回路９が抵抗Ｒ３５とＲ３６との接続点
と電圧ラインＣＨ６との間に接続されている。

当該異常過電圧保護回路９はダイオードＤ９．抵抗Ｒ３
３及びＲ３４を介して電圧ラインＣＨ６の電圧が抵抗Ｒ
３５とＲ３６との接続点に印加されるようになっている
。

この様に異常過電圧保護回路９が設けられているので、
バッテリ６が１２Ｖ系のとき、誤って例えば２４Ｖ系の
バッテリを接続したとき、電圧ラインＣＨ６の電圧が正
規の電圧より高くなることにより、抵抗Ｒ３５とＲ３６
との接続点の電圧が上昇し抵抗Ｒ３６を通してトランジ
スタＴｒ５にベース電流が流れ、当８亥トランジスタＴ
ｒ５がオンとなる。これによりトランジスタＴｒ６がオ
フとなりリレーＲｙｌが消勢され、その接点がオフとな
る。すなわちエマージェンシ・リレー回路装置の各回路
にバッテリ６の電源電圧を供給するリレーＲｙｌの接点
がオフとなることにより、２４■系の過電圧がエマージ
ェンシ・リレー回路装置へ供給されることが回避され、
エマージェンシ・リレー回路装置が保護される。

次に、ダイオードＤ１とＤ２との並列回路からなるノイ
ズ除去回路１０がイグニション・コイル端子ＩＧと電圧
ラインＣＨ６との間に接続されている。

このダイオードＤＩ及びＤ２を第９図図示の如く挿入す
ることにより９図示されていないイグニション・コイル
から発生した電気的ノイズが当該ノイズ除去回路１０の
ダイオードＤ１及びＤ２によって除去され、バッテリ６
へのノイズの影響が無くなる。また電圧ラインＣＨ６へ
の影響も回避され、エマージェンシ・リレー回路装置に
対するノイズ対策ともなっている。

次に第１図及び第２図（１）ないし第７図を用いて・、
エマージェンシ・リレー回路装置の各回路の動作を簡単
に説明する。

第２図（１）は油圧水温検出回路の一実施例構成図であ
り２第２図（ｎ）はエンジン停止リレー制御回路の一実
施例構成図である。

エンジンが始動され、ＤＣ巻線１１に電圧が発生すると
、電圧ラインＣＨ９とＣＨＩＯとの間に直流電圧が現れ
る。この直流電圧が所定電圧を超えたときボトカプラＰ
Ｃがオンとなり、当該第２図（１）に示されるトランジ
スタＴ　ｒ１２以下の電源を形成する。エンジンの始動
後所定の時間の間は抵抗Ｒ２５とコンデンサＣ１ｌとの
遅延回路及びノア回路ＩＣＩ、２等の回路構成によって
、油圧水温スイッチ１２がオンしてもトランジスタＴｒ
３がオフとなるように構成されている。

エンジンの定常回転後、油圧又は水温に異常事態が発生
ずると、油圧水温センサがこの異常事態を検出し、油圧
水温スイッチ１２の対応スイッチのＯＰ又はＷＴ２をオ
ンにする。これによりノア回路ＩＣ２を介してトランジ
スタＴｒ３がオフとなる。

ごのトランジスタＴｒ３がオフとなることによりトラン
ジスタＴｒ４．５を介してトランジスタＴｒ６がオフと
なり、リレーＲｙｌが消勢されその接点Ｒｙｌがオフと
なる。

従ってバッテリ６の電源供給が遮断され、エンジンは停
止する。

第３図はエンジン過回転時停止制御回路部の一実施例構
成図である。

エンジンの回転数に比例した電圧がＤＣ巻線１１に発生
し、ホトカプラＰＥはその周波数に対応してオンオフす
る。当該ボトカブラＰＥでオンオフされた半波整流の脈
流電圧はインバータＩＣ３゜４で波形整形された矩形波
となり７次段の平滑回路で平滑された上で増幅器ＯＰＩ
で増幅され、比較器ＯＰ２で所定電圧と比較される。比
較器ＯＰ２に入力される増幅器ＯＰＩからの入力電圧、
すなわちＤＣ巻線１１に発生する電圧、つまりエンジン
回転数が所定の回転数を超えたとき、当該比較器ＯＰ２
の出力はｒＨ」からｒ　Ｌ　Ｊへ反転する。

比較器ＯＰ２の出力は第２図（１）のトランジスタＴｒ
４へ入力される構成となっているので、上記説明の如く
、バッテリ６の電源供給が遮断され。

エンジンは停止する。すなわちエンジンの過回転が防止
される。

第４図はスクータ離脱制御回路部の一実施例構成図であ
る。

スクータ１３の始動によりエンジンが起動され７成る所
定の回転数に到達すると、ＤＣ巻線１１に発生した電圧
に基づく電圧ラインＣＨ９−ＣＨＩＯ間の直流電圧によ
ってホ１−カプラＰＢがオンとなる。

当該ホトカブラＰＢのオンによりナンド回路ＩＣ５が「
Ｉ、」となり、トランジスタＴｒ８を介してリレーＲｙ
２を消勢させる。このリレーＲｙ２の接点がオフとなる
ことによりスタータ１３への電源供給が遮断される。従
ってエンジンが所定の回転数以上になるとスタータ１３
の再飛び込みが防止される。

第５図はチョーク切換制御回路部の一実施例構成図であ
る。

エンジン始動時の水温を検出している水温センサにより
１例えば１０°Ｃ以下の冷機時には水温スイッチ１４が
オン、　ｉｏ’ｃ以上の暖機時には水温スイ・ンチ１４
がオフとなっている。

エンジン始動時の水温が１０゛Ｃ以下の冷機時には水温
スイッチ１４がオンとなっているので、自助光振回路１
５が働かず、　　Ｉ−ランジスタＴｒ９がオンとなり、
リレーＲｙ３を付勢してそのリレーＲｙ３の接点をチョ
ークソレノイド側の端子Ｃ３側に接にする。

エンジン始動時の水温が１０°Ｃ以上の暖機時には水温
スイッチ１４がオフとなっているので、自動発振回路１
５が動作し、トランジスタＴｒ９を介してリレーＲｙ３
をイ」勢或いは消勢し、そのリレーＲｙ３の接点をチョ
ークソレノイド側の端子Ｃ８側に約１．５秒、オートソ
レノイド側の端子ＡＣ側に約２秒接にする動作を交互に
繰り返す。但しダイオードＤ２４を介して前記第４図図
示のナンド回路ＩＣ５の出力側にトランジスタＴｒ９の
ベース側が接続されているので、当該スタータ離脱制御
回路部３が作動すると、つまりエンジンがかかってしま
うと、ダイオードＤ２４を介してトランジスタＴｒ９が
オフとなるように制御され、当該チョーク切換制御回路
部４はその機能を停止する。

第６図は発電機初期他動回路部の一実施例構成図である
。

図示されていない発電機の界磁コイルの初期動磁は、エ
ンジン起動時オンのリレーＲｙ４の接点を介しバッテリ
６の電源電圧を用いて界磁コイルＦＣの端子から行うよ
うになっている。

エンジンが起動され、成る所定の回転数に到達すると、
ＤＣ巻線１１に発生した電圧に基づく電圧ラインＣＨ９
−ＣＨＩＯ間の直流電圧によってホトカブラＰＡがオン
となる。当該ホトカブラＰＡのオンによりナンド回路Ｉ
Ｃ６が「Ｌ」となり、トランジスタＴ　ｒｌｏを介して
リレーＲｙ４を消勢さセる。このリレーＲｙ４の接点が
オフとなることによりバッテリ６からの他動式からＡＶ
Ｒ１６による自励式へ移行する。

第７図は自己保持回路の一実施例構成図であり第１図で
新たに追加された機能を有する回路である。

エンジンが起動され、成る所定の回転数に到達すると、
ＤＣ巻線１１に発生した電圧に基づく電圧ラインＣＨ９
−ＣＨＩＯ間の直流電圧によってホトカプラＰ　Ｉ）が
オンとなる。当該ホトカブラホトＩ・ランジスタ側の出
力電圧は７第２図（■）に示されたリレーＲｙｌを付勢
するＩ・ランジスタＴｒ６のベース側に入力する構成と
なっているのでエンジンが成る所定の回転数に到達した
ときリレーＲｙｌを自己保持する機能を発揮する。

なお油圧水温異常検出時或いはエンジン過回転検出時に
は，油圧水温異常時エンジン停止制御回路部１或いはエ
ンジン過回転時停止制御回路部２の各動作により，当該
リレーＲｙｌが消勢され，エンジンが停止されるように
なっていることば云うまでもない。

なお第１図において，１７は始動停止スイッチ１８はレ
ギュレータ、１９はメインスインチを表している。

第１０図は本発明のエマージェンシ・リレー回路装置を
使用したエンジン駆動発電機の各種運動パターン例のタ
イミングチャートを示している。

同図（１）は水温が１０°Ｃ以下の冷機時における始動
．定常回転，停止に至るまでのタイミングチャートを示
しており，例えばエンジンが８５０ＲＰＭ付近に到達す
るまでスタータモータにバッテリ６の電源電圧を供給す
るへくその端子ＳＭに電圧が印加されており、またチョ
ークをチョークソレノイド側に制御ずべくその端子Ｃ３
に電圧が印加されていることを示している。また同図の
非常停止回路については、エンジン回転数が９５０１１
ＰＭ付近で上記説明の油圧水温異常時エンジン停止制御
回路部１内の抵抗Ｒ２５とコンデンサＣ１ｌとの遅延回
路に電源が印加される様になり、約６秒後に油圧水温検
出回路が正常に作動状態に入ることを表している。この
約６秒経過前にエンジンの回転数が上昇し油圧水温スイ
ッチ１２の油圧スイッチがオフとなる。

そして自己保持開始とは、始動停止スイッチ１７を離し
ても、上記説明の自己保持回路７によりエマージェンシ
・リレー回路装置内の電源が自己保持される状態を言い
、エンジン回転数がＩｌ１００ＲＰ付近に到達している
ことが読み取れる。

なお同図及びその他の図のタイミングチャートにおいて
、クロスラインはオン状態を表している。

第１０図（ＩＩ）は水温が１０°Ｃ以上の暖機時におげ
る始動のタイミングチャートを示している。

ごの場合は、上記説明の如くチョーク切換制御回路部４
内の自助発振回路１５が動作し、オートチョーク側に２
秒、チョークソレノイド側に１．５秒のバッテリ６の電
源電圧を交互に供給するべくその端子ＡＣ，Ｃ３に電圧
が交互に印加されることを示している。この様にしてエ
ンジンがががりやすい状態を自動的に作り出している。

以下同様にして、第１０図（ｎＴ）は油圧又は水温異常
発生時における非常停止のタイミングチャートを示し、
第１０図（ＩＶ）は始動時より油圧水温スイッチが異常
を起こしている時の油圧遅延動作のタイミングチャート
を示し、第１０図（Ｖ）はエンジンの過回転発生時にお
ける非常停止のタイミングチャートを示し、第１０図（
Ｖｌ）ば冷機時の発電不能時における停止のタイミング
チャートを示している。

第１０図（Ｖｌ）における発電不能時とは、交流／バッ
テリ充電用出力又はバッテリ充電用出力が発電していな
い時のことを意味している。

第１１図は本発明のエマージェンシ・リレー回路装置を
使用したエンジン駆動発電機の一実施例フローチャート
を示している。

始動停止スイッチ１７が中立の状態にあるものとする（
ステップ］）。この状態の下ではリレーＲｙｌの接点は
オフ状態となっている（ステップ２）。バッテリ６が正
規の極性で接続されていないとき（ステップ３）、パン
テリ逆接続保護回路８が働きリレーＲｙ５の接点がオフ
となっているのでエマージェンシ・リレー回路装置へパ
ンテリ電圧が供給されず、始動停止スイッチ１７をスタ
ート側に押してもエンジンは始動することがない（ステ
ップ４）。

バッテリ６が正規に接続されている状態で（ステップ３
）、メインスイッチ１９がオンになっているか確認を行
い（ステップ５）１発電機を運転させるかどうかの決断
を行う（ステップ６）。

始動停止スイッチ１７をスタート側に押し続けることに
より（ステップ７）、リレーＲｙｌの接点がオンとなる
（ステップ８）。これによりスタータ１３の起動信号が
発生しくステップ９）、リレーＲｙ２の接点がオンとな
る（ステップ１０）。すなわちリレーＲｙ２の接点を介
してスタータ１３にバッテリ６から電源が供給され、ス
タータ１３が動作しくステップ１１）、エンジンが回転
されその回転数が上昇する（ステップ１２）。エンジン
回転数が８５０±１１００ＲＰ以上に到達すると（ステ
ップ１３）、スタータ停止信号が発生しくステップ１４
）、リレーＲｙ２の接点がオフとなり（ステップ１５）
、スタータ１３がエンジンから分離される（ステップ１
６）が　エンジンは更に回転数を上げて行く　（ステッ
プ１７）。

エンジン回転数が１１００±１１００ＲＰ以上に到達し
たとき（ステップ１８）、自己保持回路７が動作するよ
うになり（ステップ１９）、自己保持回路７内のトラン
ジスタＴｒ６にＶｃｃを供給し続け（ステップ２０）、
エンジンは更に上昇して自己のメカニカルカハナー等の
回転数制御装置の動作により定常回転数１８００１１Ｐ
Ｍが保持されるようになる（ステップ２１）。

発電機を停止させるときには（ステップ２２）始動停止
スイッチ１７をストップ側に押し続ける（ステップ２３
）。エンジンが停止しようとしているとき（ステップ２
４）、始動停止スイッチ１７のストップ側への押圧が中
止され（ステップ２５）、エンジンの回転数の降下に伴
って自己保持回路７の動作が保持できなくなり、すなわ
ち自己保持回路７内のホトカプラＰＤがオフとなり（ス
テップ２６）、リレーＲｙｌが消勢されその接点がオフ
となる（ステップ゛２７）。これにより、ステップ８で
当該リレーＲｙｌの接点がオンになったとき　ノイズ除
去回路１０のダイオードＤ１．．Ｄ２を介してイグニシ
ョン・コイルにバッテリ６の電源電圧を供給していた（
ステップ５１）端子ＩＧの印加電圧、キャブレタの燃料
カットソレノイド・バルブにバッテリ６の電源電圧を供
給していた（ステップ５２）端子ＦＣの印加電圧及び燃
料ポンプにバッテリ６の電源電圧を供給していた（ステ
ップ５３）端子ＦＰの印加電圧の３者が各端子ＩＣ，Ｆ
Ｃ，ＦＰに当該印加電圧が消滅する（ステップ２８）。

従ってイグニション・コイルにはバッテリ６から電源電
圧が印加されなくなり（ステップ２９）、キャブレ夕へ
の燃料供給がカッＩ・される（ステップ３０）と共に、
燃料ポンプが停止する（ステップ３１）。すなわちエン
ジンは停止しくステップ３２）２発電機はその発電を停
止する（ステップ３３）。

ステップ１２でエンジン回転数が上昇し７５０±１１０
０ＲＰ以上に到達したとき（ステップ６１）、それまで
ステップ８によるリレーＲｙｌの接点のオンで発電機初
期他動回路部５内のトランジスタＴ　ｒｌ。

がオンになり、リレーＲｙ４の接点がオンとなってバッ
テリ６から電源電圧が供給され他動を構成していた（ス
テップ５４）界磁コイル（ＦＣ）への励磁形式が、当該
トランジスタＴｒｌＯのオフにより（ステップ６２）リ
レーＲｙ４の接点がオフとなり（ステップ６３．６４）
　、　ＡＶＲ１６から界磁コイル（ＦＣ）へ励磁する自
励に移行する。

さらにエンジン回転数が上昇し９５０±１１００ＩＩＰ
以上に到達したとき（ステップ６５）、油圧水温異常時
エンジン停止制御回路部１内の第２図（Ｉ）に図示され
た油圧水温検出回路に電源が供給され（ステップ６６）
、抵抗Ｒ２５とコンデンサＣ１ｌとの遅延回路による動
作遅延時間経過後に（ステップ６７）、上記油圧水温異
常時エンジン停止制御回路部１が動作開始状態となる（
ステップ６８）。水温センサが１１０°±３°Ｃ以上を
検出したとき、或いしコ油圧センザが０，３±０．１ｋ
ｇ／１１１１１１２以下を検出したとき（ステップ６９
）、異常信号を発生させ（ステップ７０）、自己保持回
路７内のホトカプラＰＤの出力を吸い込ませて（ステッ
プ２６）１−ランジスタＴｒ６を強制的にオフとする。

以下上記説明のステップ２８ないし３３のフローが適用
される。

なお、ステップ８におけるリレーＲｙｌの接点がオンに
なったとき、エンジン過回転時停止制御回路部２にバッ
テリ６から電源電圧が供給され、当該エンジン過回転時
停止制御回路部２が動作開始状態となる（ステップ５５
．７１）。エンジン回転数が定常回転数を超え２３００
±２０ＯＲＰＭ以上に到達すると（ステップ７２）、異
常信号を発生させ（ステップ７０）、以下同様にステッ
プ２６以下のフローが適用される。

ステップ１８でエンジン回転数が１１００±１１００Ｒ
Ｐ以十まで到達しないとき１発電不能として（ステップ
７３）ステップ２６へ移行する。

ステップ８におけるリレーＲｙｌの接点がオンになった
とき、水温スイッチ１４がオンかオフかによってエンジ
ンを起動させる際のチョークの制御を異にする。すなわ
ち、水温センサが１０°Ｃ以上を検出したとき水温スイ
ッチ１４はオフとなっており（ステップ５６）、チョー
ク切換制御回路部４内の自助発振回路１５が作動する。

まずリレーＲｙ３の接点によりチョークソレノイドの端
子Ｃ８側がオンオートチョークの端子ＡＣ側がオフの状
態に制御される（ステップ８１）。この状態が１．５秒
経過したとき（ステップ８２）、リレーＲｙ３の接点が
反転し端子Ｃ３側がオフ、端子ＡＣ側がオン状態となり
（ステップ８３）、この状態が２秒保持される（ステッ
プ８４）。ステップ１４からスタータ停止信号が発生し
ていなければ（ステップ８５）、再びリレーＲｙ３の接
点が反転し、スタータ停止信号が発生ずるまで（ステッ
プ８５）自助発振回路１５の発振信号に応答してリレー
Ｒｙ３の接点が切り換えられスタータ停止信号が発生し
たとき（ステップ８５）、チョーク切換制御回路部４は
その動作を停止させられ、リレーＲｙ３の接点は端子Ｃ
８側をオフ、端子ＡＣ側をオンとなる（ステップ８６）
。

一方、水温センサが１０°Ｃ以下を検出したとき水温ス
イッチ１４はオンとなっており（ステップ５６）自動発
振回路１５の発振は停止され、リレーＲｙ３の接点は端
子Ｃ８側にオンとなる（ステップ８７）。

上記スタータ停止信号が発生ずるまでこの状態が保持さ
れ（ステップ８８）、スタータ停止信号の発生によって
上記ステン１８６へ移行する（ステン１８８）。

ステップ２７でリレーＲｙｌの接点がオフとなったとき
、ステップ８のリレーＲｙｌの接点がオンとなったこと
により発生ずる電圧Ｖｃｃ（ステップ５７）は、直ちに
減衰することはなくコンデンサに充電されている電荷に
より電圧Ｖｃｃが残存している（ステップ４１）。この
残存電圧Ｖｃｃが消滅するまで自己保持回路７を瞬時オ
ンにする（ステップ４２）。やがてコンデンリーに充電
された電荷が消滅し、電圧Ｖｃｃも消滅する（ステップ
４３）。

ステップ８でリレーＲｙｌの接点がオンとなりエンジン
が完爆しないときには（ステップ５８）始動停止スイッ
チ１７をスタート側に押し続け（ステップ７）、エンジ
ンが所定回転数にまで到達し完爆しているときには（ス
テップ５８）始動停止スイッチ１７を離してもよい（ス
テップ５９）。

〔発明の効果〕

以上説明した如く９本発明によれば、ホトカプラを用い
て発電機巻線側とエマージェンシ・リレー回路装置側と
を電気的に分離する構成にしたので２発電機と一体で絶
縁耐圧試験が行われてもＩＣ等の半導体素子の破壊を防
止することができる。

また各種異常電圧印加時に対する保護回路を設けたので
、エマージェンシ・リレー回路装置が各種異常電圧から
保護され、信頼性が高くなる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例回路構成、第２図（１）は油
圧水温検出回路の一実施例構成図、第２図（ＩＩ）はエ
ンジン停止リレー制御回路の一実施例構成図、第３図は
エンジン過回転時停止制御回路部の一実施例構成図、第
４図はスタータ離脱制御回路部の一実施例構成図、第５
図はチョーク切換制御回路部の一実施例構成図、第６図
は発電機初期他動回路部の一実施例構成図、第７図は自
己保持回路の一実施例構成図、第８図はバッテリ逆接続
保護回路の一実施例構成、第９図は異常過電圧保護回路
及びノイズ除去回路の一実施例構成。 第１０図は本発明のエマージェンシ・リレー回路装置を
使用したエンジン駆動発電機の各種運動パターン例のタ
イミングチャート２第１１図（Ａ）（Ｂ）（Ｃ）（Ｄ）
（Ｅ）は−緒になって１つの図面を構成する本発明のエ
マージェンシ・リレー回路装置を使用したエンジン駆動
発電機の一実施例フローチャー１・、第１２図は従来の
エマージェンシ・リレー回路装置、第１３図はバッテリ
逆接続保護回路を設げるだめの電圧降下説明図を示して
いる。 図中、１は油圧水温異常時エンジン停止制御回路部、２
はエンジン過回転時停止制御回路部、３はスタータ離脱
制御回路部、４はチョーク切換制御回路部、５は発電機
初期他動回路部、６はバッテリ、７は自己保持回路、８
はバッテリ逆接続保護回路、９は異常過電圧保護回路、
１０はノイズ除去回路、１１はＤＣ巻線、１２は油圧水
温スイッチ。 １３はスタータ、】４は水温スイッチ、１５は自動発振
回路、１６はＡＶＲ，１７は始動停止スイッチ、１８は
レギュレータ　１９はメインスイッチを表している。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 エマージェンシ・リレー回路装置が発電機巻線側と一体
   で絶縁耐圧試験が行われるエマージェンシ・リレー回路
   装置において、 発電機巻線とエマージェンシ・リレー回路装置の各回路
   とを電気的に分離する分離素子を設けると共に、 プラス・マイナスが逆接続された際にエマージェンシ・
   リレー回路装置を保護するバッテリ逆接続保護回路と、 上記バッテリの電圧が所定電圧を超え連続して印加され
   たときエマージェンシ・リレー回路装置を保護する異常
   過電圧保護回路と、 エンジンのイグニション・コイルから発生したノイズを
   除去するノイズ除去回路 とを設けたことを特徴とするエマージェンシ・リレー回
   路装置。