JPH04339087A - スクータ形自動二輪車 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、フレームをフロントフ
ォークとシートとの間で下向きに凹ませ、この凹部の底
なる部分に運転者の足載せとなるステップボードを設置
したスクータ形自動二輪車に係り、特にそのステップボ
ードの取り付け構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】スクータ形の自動二輪車は、乗り降りを
容易に行えるように、フレームをフロントフォークとシ
ートとの間で下向きに大きく凹ませ、この凹部の底とな
る部分に運転者の足載せとなるステップボードを設置し
ている。このため、この種の自動二輪車用のフレームは
、フロントフォークを支持するヘッドパイプから下向き
に延びる一本のダウンチューブと、このダウンチューブ
の下端部から後方に延びるとともに、左右方向に離間し
て配置された一対のメインフレーム部材を備えており、
これらメインフレーム部材の上面にステップボードが設
置されている。そして、このステップボードは、運転者
が足を載せるものであるため、ある程度の剛性を必要と
しており、従来の自動二輪車では、ステップボード全体
が板金材にて構成されていた。

【０００３】また、このステップボードを支持するメイ
ンフレーム部材は、ステップボードの後方で立ち上げら
れており、この立ち上がり部に、エンジンと後輪を一体
化したエンジンユニットが連結されている。そして、こ
のエンジンユニットの上方に上記シートが配置されてお
り、このエンジンユニットやメインフレーム部材の立ち
上がり部の周囲は、ステップボードの後端に連なるカバ
ーで覆われている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記ステッ
プボードは、足載せスペースを確保するため、左右幅が
メインフレーム部材の配置間隔よりも広く設定されてお
り、その平面形状が比較的大きく形成されている。この
ため、ステップボード全体を板金製とすると、ステップ
ボードが重くなり、自動二輪車の重量増大を招くといっ
た問題がある。

【０００５】この対策として、ステップボードを軽量な
合成樹脂材料にて構成することが考えられている。しか
しながら、ステップボードを合成樹脂製とした場合には
、板金製のものに比べて面剛性が不足気味となるので、
特に運転者が足を載せる頻度が高いステップボードの左
右両側部を、全長に亘ってしっかりと支持することが必
要となってくる。

【０００６】すると、このステップボードは、上記のよ
うに左右のメインフレーム部材よりも幅が広いから、こ
のメインフレーム部材の配置間隔を左右に広げる必要が
生じてくる。メインフレーム部材の配置間隔が広がると
、その立ち上がり部の配置間隔も左右に広がるので、シ
ートの下方を覆うカバー前部の幅が広くなる。このため
、カバーの前部がステップボード上に張り出すことがあ
り、その分、ステップボード上の足載せスペースが減じ
られてしまうといった問題がある。

【０００７】本発明は、このような事情にもとづいてな
されたもので、ステップボードの左右両側部を確実に支
持することができ、このステップボードを合成樹脂製と
する場合に好都合となるとともに、このステップボード
上に広い足載せスペースを確保することができ、しかも
、ステップボードの形状や大きさがフレーム部材によっ
て制約されることもないスクータ形自動二輪車の提供を
目的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】そこで、本発明において
は、フレーム部材をフロントフォークとシートとの間で
下向きに凹ませ、この凹部の底となる部分に運転者の足
載せとなるステップボードを設置したフレームを備え、
このフレームのフレーム部材は、上記ステップボードを
挾んだ前後両側に、夫々上向きに延びる前側立ち上がり
部と後側立ち上がり部を有するとともに、少なくともス
テップボードの下方から後方に延びる部分が、左右方向
に間隔を存して配置された一対のパイプ材にて構成され
、上記ステップボードの後方に位置する後側立ち上がり
部に、エンジンと後輪とが一体化されたユニットスイン
グ式のエンジンユニットを上下方向に揺動可能に連結し
、このエンジンユニットと上記後側立ち上がり部の周囲
をカバーで覆ったスクータ形自動二輪車において、

【０
００９】上記フレーム部材を構成する左右一対のパイプ
材を、上記後側立ち上がり部の下端部の近傍においてク
ロス部材を介して互いに結合し、これらパイプ材よりも
夫々左右外側に張り出した位置に、上記後側立ち上がり
部の下端部付近と上記前側立ち上がり部の下端部付近と
の間を連結して前後方向に延びる左右一対のブラケット
を設け、これらブラケット上に、上記ステップボードの
左右両側部を載置したことを特徴としている。

【００１０】

【作用】この構成によれば、ステップボードの左右両側
部を、フレーム部材よりも夫々側方に張り出しているブ
ラケットによって支持することができ、このステップボ
ードを合成樹脂製としても、確実かつ強固に支持するこ
とができる。

【００１１】また、ステップボードの左右両側部を支持
するに当って、フレーム部材を構成するパイプ材の配置
間隔を広げる必要もないから、これらパイプ材の後側立
ち上がり部の配置間隔が広がらずに済む。このため、後
側立ち上がり部の周囲を覆うカバーが大形化することも
なく、このカバーがステップボード上に張り出すのを未
然に防止することができる。

【００１２】それとともに、フレーム部材の前側立ち上
がり部の下端部付近と後側立ち上がり部の下端部付近と
の間が、ブラケットを介して結合されるので、このブラ
ケットがフレーム部材を補強する機能を果たし、このフ
レーム部材の剛性が向上する。このことから、ブラケッ
トがない場合に比べて、フレーム部材を細くすることが
でき、その分、ステップボードの設置スペースを広げる
ことが可能となり、上記カバーの張り出しを防止できる
ことと合わせて、ステップボード上に広い足載せスペー
スを確保することができる。

【００１３】加えて、ブラケットは、フレーム部材とは
独立した別部品であるから、その前後方向の長さをフレ
ーム部材に関係なく自由に設定することができる。した
がって、このブラケットで支持されるステップボードの
両側部の形状や長さが、フレーム部材の形状等によって
制約を受けることはなく、足載せスペースの広さやステ
ップボードの形状を決定する上での自由度が増大する。

【００１４】

【実施例】以下本発明を、図面に示す一実施例にもとづ
いて説明する。

【００１５】図中符号１で示すフレームは、その前端に
ヘッドパイプ２を備えている。ヘッドパイプ２には、ス
テアリング軸３を介してフロントフォーク４が枢支され
ている。フロントフォーク４の下端部には、前輪５が支
持されており、このフロントフォーク４は、ステアリン
グ軸３の上端に取り付けたバーハンドル６によって操向
操作される。

【００１６】ヘッドパイプ２の後面には、下向きに延び
る一本のダウンチューブ７が連結されている。ダウンチ
ューブ７の下端部は、後方に向って略水平に延長されて
おり、この延長部７ａの後端部には、後方に向って延び
る一対のメインフレーム部材８が連結されている。メイ
ンフレーム部材８は断面円形のパイプ材にて構成され、
左右方向に間隔を存して略平行に配置されている。これ
らメインフレーム部材８は、図１に示すように、その前
端部を互いに近接する方向に曲げるとともに、この曲げ
先端部に偏平に押し潰された舌片部９を形成し、この舌
片部９を延長部７ａの外周面に溶接することで、上記ダ
ウンチューブ７に連結されている。

【００１７】左右のメインフレーム部材８は、延長部７
ａに連続して後方に略水平に延びる水平部１１と、この
水平部１１の後端部から後方斜め上向きに立ち上がる後
側立ち上がり部１２と、この後側立ち上がり部１２の上
端部から後方に向けて略水平に延びるシートレール部１
３を備えている。そして、後側立ち上がり部１２の下端
部、上端部および中間部の三箇所は、夫々クロス部材１
４ａ，１４ｂ，１４ｃを介して互いに結合されていると
ともに、シートレール部１３も他のクロス部材１４ｄを
介して互いに結合されている。したがって、本実施例の
場合は、ダウンチューブ７とメインフレーム部材８とに
よってアンダーボーン形のフレーム部材が構成され、こ
のメインフレーム部材８の前端に連なるダウンチューブ
７が、前側立ち上がり部を構成している。

【００１８】メインフレーム部材８の後側立ち上がり部
１２には、エンジンブラケット１５を介してユニットス
イング式のエンジンユニット１６が上下方向に揺動可能
に連結されている。このエンジンユニット１６は、２サ
イクルエンジン１７と、このエンジン１７の一側部から
後方に延びる伝動ケース１８とを備えている。伝動ケー
ス１８の後端部には、後輪１９が支持されており、この
後輪１９は伝動ケース１８内に収容された図示しない無
段変速機によって駆動されるようになっている。

【００１９】エンジンユニット１６のエンジン１７の上
方には、シート２０が配置されている。シート２０は、
上記シートレール部１３の前半部上に支持されており、
このシート２０とエンジン１７との間には、図示しない
燃料タンクが配置されている。

【００２０】ところで、上記メインフレーム部材８の水
平部１１上には、運転者の足載せとなるステップボード
２３が設置されている。このステップボード２３は、合
成樹脂材料にて一体成形され、その左右幅が上記メイン
フレーム部材８の配置間隔よりも幅広く形成されている
。ステップボード２３の左右両側部の後端には、後側立
ち上がり部１２の外側方を通って後方に延びる左右の足
掛け部２４が連続して設けられている。この足掛け部２
４の内側縁部からステップボード２３の後端縁部にかけ
ての範囲には、後側立ち上がり部１２の前方から側方に
かけてを取り巻く起立壁２５が一体に形成されている。 そして、このようなステップボード２３は、次に述べる
ようにしてメインフレーム部材８の水平部１１上に設置
されている。

【００２１】すなわち、メインフレーム部材８の前端部
には、ステップボード２３の前部を受けるガセット２６
が取り付けられている。ガセット２６は、メインフレー
ム部材８の前端およびダウンチューブ７の延長部７ａに
跨がって左右方向に延びており、その左右両端部がメイ
ンフレーム部材８の水平部１１よりも側方に突出してい
る。メインフレーム部材８の後側立ち上がり部１２の下
端部には、夫々側方に突出する支持ステー２７が取り付
けられている。支持ステー２７は、上向きに曲げられて
おり、この支持ステー２７とガセット２６の左右両端部
との間には、細長い左右一対のブラケット２８が取り付
けられている。ブラケット２８は、メインフレーム部材
８よりも左右側方に張り出しており、このメインフレー
ム部材８の水平部１１と略平行をなして前後方向に延び
ている。したがって、ブラケット２８は、ガセット２６
や支持ステー２７と協同してメインフレーム部材８の水
平部１１の前端と後側立ち上がり部１２の下端部との間
を結合しており、このメインフレーム部材８の補強をな
している。そして、このブラケット２８の上面にステッ
プボード２３の左右両側部が重ね合わされ、ボルト２９
を介して締め付け固定されている。また、本実施例の場
合、ブラケット２８の後端部は、後側立ち上がり部１２
の側方を通って後方に延長されている。この後端延長部
３０は、ステップボード２３の足掛け部２４に沿って延
びており、この足掛け部２４を支えている。

【００２２】なお、ステップボード２３の前端部は、フ
ロントフェンダ３１を一体化したレッグシールド３２に
連なっており、このレッグシールド３２は、上記ヘッド
パイプ２やダウンチューブ７を覆い隠している。

【００２３】ステップボード２３の後端部は、上記シー
ト２０からエンジンユニット１６の上方周囲にかけてを
覆う合成樹脂製のカバー３５に連なっている。カバー３
５は、ステップボード２３の起立壁２５に連続して後側
立ち上がり部１２の前面からエンジン１７の周囲にかけ
てを覆う前面カバー３６と、この前面カバー３６の左右
両側部に連続して後輪１９の上部からシートレール部１
３にかけての範囲を側方から覆う左右一対の側面カバー
３７と、これら側面カバー３７の後部上端間に跨がって
シートレール部１３の後部を上方から覆う上面カバー３
８とに分割されている。前面カバー３６は、ボルト３９
を介して後側立ち上がり部１２の上端部間を結ぶクロス
部材１４ｂに支持されているとともに、上面カバー３８
は、他のボルト４０を介してシートレール部１３の後端
部に溶接したカバーブラケット４１に支持されている。 また、側面カバー３７は、その内面に形成したフック３
７ａを前面カバー３６および上面カバー３８の係止孔４
２に引っ掛けることで、これら前面カバー３６と上面カ
バー３８に夫々連結されている。それとともに、この側
面カバー３７の前端下部は、上記ステップボード２３の
足掛け部２４に側方から重ね合わされ、かつボルト４３
を介して連結されている。なお、側面カバー３７と上面
カバー３８および前面カバー３６との連続部分には、ゴ
ム製のシール材４４が介装されている。

【００２４】ステップボード２３の起立壁２５に連なる
前面カバー３６の下端部内面には、図４に示すように複
数の係止舌片４５が間隔を存して一体に設けられている
。これら係止舌片４５は、前面カバー３６の下縁部３６
ａとの間に係合溝４６を形成しており、この係合溝４６
内に上記起立壁２５が下方から差し込まれている。そし
て、本実施例の場合、起立壁２５の内面には、金属製の
補強板４７が略全面に亘って張り着けられている。補強
板４７は、その複数箇所が合成樹脂製のリベット４８を
介して起立壁２５に止着されている。リベット４８は、
図６に示すように、雄形係合子４９と雌形係合子５０と
を備えている。雌形係合子５０の周壁には、複数のスリ
ット５１が形成されており、この雌形係合子５０は、補
強板４７に開けた係止孔４７ａおよびこの係止孔４７ａ
に対向して起立壁２５に形成した固定孔２５ａに嵌合さ
れている。この雌形係合子５０に雄形係合子４９を嵌入
すると、雌形係合子５０の先端部外径が広げられるよう
になっており、これら両係合子４９，５０の係合により
、補強板４７が起立壁２５に固定されている。

【００２５】なお、起立壁２５の上端部に位置するリベ
ット４８は、図５に示すように、前面カバー３６の下縁
部３６ａで覆い隠されており、外方から見えないように
なっている。

【００２６】このような構成によれば、メインフレーム
部材８の水平部１１の左右外側に、この水平部１１に沿
って前後方向に延びるブラケット２８を設けたので、メ
インフレーム部材８の配置間隔よりも幅が広いステップ
ボード２３の左右両側部を、上記ブラケット２８によっ
て支持することができる。このため、運転者を支えるス
テップボード２３を合成樹脂製としても、運転者が足を
掛ける頻度が高いステップボード２３の左右両側部を、
確実かつ強固に支持することができる。

【００２７】また、ステップボード２３の左右両側部を
支持するに当って、メインフレーム部材８の水平部１１
の配置間隔を広げる必要がないので、この水平部１１に
連なる後側立ち上がり部１２やシートレール部１３の配
置間隔も広がることはない。このため、後側立ち上がり
部１２からシートレール部１３の周囲を覆うカバー３５
が大形化することもなく、このカバー３５の前面カバー
３６がステップボード２３上に張り出すのを未然に防止
することができる。

【００２８】それとともに、ブラケット２８は、ガセッ
ト２６や支持ステー２７と協同して水平部１１の前端と
後側立ち上がり部１２の下端部との間を結合し、このメ
インフレーム部材８を補強しているので、特にメインフ
レーム部材８の水平部１１回りの剛性が向上する。この
ため、ブラケット２８がない場合に比べて、メインフレ
ーム部材８を径の細いパイプ材にて構成することができ
、その分、ステップボード２３の設置スペースを広げる
ことができる。よって、上記ステップボード２３上への
前面カバー３６の張り出しを防止できることと合わせて
、ステップボード２３上に広い足載せスペースを確保す
ることができ、乗り降りが容易となるのは勿論のこと、
乗車姿勢の自由度が増すといった利点がある。

【００２９】また、上記ブラケット２８は、メインフレ
ーム部材８とは独立した別部品であるから、その後端部
を後側立ち上がり部１２の側方にまで延長する等、前後
方向の長さをメインフレーム部材８の形状に関係なく自
由に設定することができる。したがって、ステップボー
ド２３の左右両側部に、後側立ち上がり部１２の側方に
まで延びる足掛け部２４を形成した場合でも、この足掛
け部２４をブラケット２８の後端延長部３０で支持する
ことができる。それとともに、ステップボード２３の形
状がメインフレーム部材８の形状に制約されることもな
くなり、ステップボード２３上の足載せスペースの広さ
やこのステップボード２３の形状を決定する上での自由
度が増大することになる。

【００３０】さらに、ブラケット２８は、左右に離間し
て配置された一対のメインフレーム部材８に取り付けら
れているので、メインフレーム部材８に対する側方への
張り出し長さを少なく抑えることができ、運転者がステ
ップボード２３上に足を載せた際に、ブラケット２８の
取り付け部分に加わる曲げ力が少なくなる。したがって
、ブラケット２８の取り付け部の剛性を確保する上でも
好都合となり、その分、ステップボード２３をしっかり
と保持できるとともに、このブラケット２８の大形化を
防止して、フレーム１の軽量化を達成できるといった利
点がある。

【００３１】

【発明の効果】以上詳述した本発明によれば、ステップ
ボードを合成樹脂製としても、その取り付け部の剛性を
充分に確保でき、運転者が足を掛ける頻度が高いステッ
プボードの左右両側部を、確実かつ強固に支持すること
ができる。

【００３２】また、ステップボードの左右両側部を支持
するに当って、フレーム部材の配置間隔を広げる必要が
ないので、このフレーム部材の後側立ち上がり部やエン
ジンユニットの周囲を覆うカバーが大形化することもな
く、このカバーがステップボード上に張り出すのを未然
に防止することができる。それとともに、ブラケットに
よってフレーム部材の補強がなされるので、このフレー
ム部材の剛性が向上し、ブラケットがない場合に比べて
、フレーム部材自体を細くすることができる。したがっ
て、ステップボードの設置スペースを広げることができ
、上記ステップボード上へのカバーの張り出しを防止で
きることと合わせて、ステップボード上に広い足載せス
ペースを確保することができ、乗り降りが容易となるの
は勿論のこと、乗車姿勢の自由度が増大する。

【００３３】また、上記ブラケットの長さや形状を、フ
レーム部材の形状に関係なく自由に設定できるので、ス
テップボードの形状がフレーム部材の形状に制約される
こともなく、上記足載せスペースの広さやステップボー
ドの形状を決定する上での自由度が増大するといった利
点がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例におけるフレーム、ステップ
ボードおよびカバーを分解して示す斜視図。

【図２】ステップボードとカバーとの連続部分を拡大し
て示す側面図。

【図３】スクータ形自動二輪車の側面図。

【図４】図２のＡ−Ａ線に沿う断面図。

【図５】図２のＢ−Ｂ線に沿う断面図。

【図６】リベット回りを分解して示す断面図。

【符号の説明】

１…フレーム、４…フロントフォーク、、７，８…フレ
ーム部材（ダウンチューブ、メインフレーム部材）、１
２…後側立ち上がり部、１４ａ…クロス部材、１６…エ
ンジンユニット、１７…エンジン、１９…後輪、２０…
シート、２８…ブラケット、３５…カバー。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】　　フレーム部材をフロントフォークとシ
   ートとの間で下向きに凹ませ、この凹部の底となる部分
   に運転者の足載せとなるステップボードを設置したフレ
   ームを備え、このフレームのフレーム部材は、上記ステ
   ップボードを挾んだ前後両側に、夫々上向きに延びる前
   側立ち上がり部と後側立ち上がり部を有するとともに、
   少なくともステップボードの下方から後方に延びる部分
   が、左右方向に間隔を存して配置された一対のパイプ材
   にて構成され、上記ステップボードの後方に位置する後
   側立ち上がり部に、エンジンと後輪とが一体化されたユ
   ニットスイング式のエンジンユニットを上下方向に揺動
   可能に連結し、このエンジンユニットと上記後側立ち上
   がり部の周囲をカバーで覆ったスクータ形自動二輪車に
   おいて、上記フレーム部材を構成する左右一対のパイプ
   材を、上記後側立ち上がり部の下端部の近傍においてク
   ロス部材を介して互いに結合し、これらパイプ材よりも
   夫々左右外側に張り出した位置に、上記後側立ち上がり
   部の下端部付近と上記前側立ち上がり部の下端部付近と
   の間を連結して前後方向に延びる左右一対のブラケット
   を設け、これらブラケット上に、上記ステップボードの
   左右両側部を載置したことを特徴とするスクータ形自動
   二輪車。