JPS6358149B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、ユニツトスイング式の動力ユニツト
を備えた自動二輪車のリヤフエンダ装置に関す
る。

〔従来の技術〕

例えばスクータあるいはフアミリーバイクと称
する小形の自動二輪車は、車体を構成するフレー
ム部材をハンドルとシートとの間で下方に大きく
屈曲させる、つまり、ヘツドパイプから後方斜め
下向きに延びるフレーム部材の下端部を後方に向
つて略水平に延長するとともに、この水平部の後
端を立ち上げ、この立ち上がり端部にシートを取
付けている。そして、このシートの下方に、エン
ジンとこのエンジンの一側から後方に延び、その
後端に後輪を支持した伝動ケースとを備えたユニ
ツトスイング式の動力ユニツトが設けられてお
り、この動力ユニツトのエンジン回りからシート
の下方にかけての範囲は、左右に分割される一対
のサイドカバーによつて包囲されている。

ところで、この種の自動二輪車においては、動
力ユニツトの後端部を油圧緩衝器によつて懸架し
ているので、例えばサイドカバーのスタイリング
デザイン上の都合により、このサイドカバーをシ
ートの下方の限られた範囲内に止どめると、油圧
緩衝器と動力ユニツトとの連結箇所は勿論のこ
と、後輪もサイドカバーによつて覆われることな
く外方にそのまま露出されてしまう。このため、
エンジン回りを覆い隠したカバードタイプの自動
二輪車でありながら、後輪回りの複雑な構造部分
が露出されてしまうといつた不都合が生じ、外観
的な面で好ましくないものとなる。

そこで、この対策として、上記カバーの後面に
後輪の上部を覆うリヤフエンダを連続して設け、
このリヤフエンダによつて動力ユニツトと油圧緩
衝器との連結箇所も一体に覆い隠すことが考えら
れる。

〔発明が解決しようとする課題〕

しかしながら、リヤフエンダをカバーに連続さ
せて設けると、走行中、後輪が巻上げた泥や路面
上の水等がリヤフエンダの内面に沿つて前方に連
れ回り、カバー内に入り込んでしまう。すると、
このカバー内には後輪の直前に位置してエンジン
が収容されているから、このエンジンに泥や汚水
が付着してしまい、エンジン回りが汚れ易くなる
不具合がある。

また、サイドカバーやリヤフエンダの寸法精度
が悪かつたり、あるいはこれらサイドカバーおよ
びリヤフエンダの取付け部に誤差が生じた場合に
は、サイドカバーとリヤフエンダとの連続部に隙
間が生じたり、逆にこれら両者が干渉し合つて、
歪みや変形が生じる虞れがあり、外観的な面でも
改善の余地があつた。

したがつて、本発明は、エンジン回りの汚損を
防止できるとともに、カバーとリヤフエンダとの
連続部に隙間が生じたり、逆に干渉し合うのを防
止でき、外観も良好となる自動二輪車のリヤフエ
ンダ装置の提供を目的とする。

〔課題を解決するための手段〕

そこで、本発明においては、シートの下方に、
エンジンとこのエンジンの一側から後方に延び
て、その後端に後輪を支持した伝動ケースとから
なるユニツトスイング式の動力ユニツトを設け、
この動力ユニツトのエンジン回りから上記シート
の間にかけてを左右に分割される一対のサイドカ
バーで包囲するとともに、これらサイドカバーの
互いに衝合される後面壁に切り欠きを設け、この
切り欠き内に上記後輪の上部を覆うリヤフエンダ
の前部を挿入し、このサイドカバー内に挿入され
たリヤフエンダの前端に、上下方向に延びる端部
壁を設けたことを特徴としている。

〔作 用〕

この構成によれば、カバー内に位置するリヤフ
エンダの前端には、上下方向に延びる端部壁が存
在するから、たとえ後輪が巻上げた泥や汚水等が
リヤフエンダの内面に沿つて前方に連れ回つたと
しても、この泥や汚水等は端部壁に当たつて落下
し、カバーの内方への侵入が阻止される。このた
め、リヤフエンダをサイドカバーに連結させたに
も拘らず、エンジンに泥や汚水等が付着し難くな
り、エンジン回りの汚損を防止することができ
る。

また、リヤフエンダの前端はサイドカバーの切
り欠き内に挿入されているから、たとえばサイド
カバーおよびリヤフエンダの寸法精度が悪かつた
り、取付け誤差が生じたとしても、サイドカバー
とリヤフエンダとの間に隙間が生じたり、逆に干
渉し合うこともなくなり、これらサイドカバーと
リヤフエンダとの連続部の外観を良好に保つこと
ができる。

〔実施例〕

以下本発明を、図面に示す一実施例にもとづい
て説明する。

図中符号１は車体を示し、この車体１は第２図
に示されるように、ステアリングヘツドパイプ２
の後面に下向きに延びる前方パイプ３を接合する
とともに、この前方パイプ３の下端に左右の後方
パイプ４を接合して構成される。後方パイプ４は
前端部が水平状をなしており、この水平部５から
後方が斜め上方に延びる立ち上がり部６をなして
いる。水平部５には第１図に示すようにステツプ
ボード７が設けられており、したがつて、この車
体１はアンダーボーン形のフレームを構成してい
る。

ステアリングヘツドパイプ２にはステアリング
シヤフト８が回動自在に枢支されている。このス
テアリングシヤフト８の下端にはフロントフオー
ク９を介して前輪１０が取付けられており、この
フロントフオーク９はハンドル１１によつて操向
操作される。

また、前方パイプ３には第１図に示すようにレ
ツグシールド１２が取付けられているとともに、
後方パイプ４の上端にはシート１３が取付けられ
ており、このシート１３の下方には図示しない燃
料タンクやオイルタンクが設置されている。

このシート１３、燃料タンクおよびオイルタン
クの下方には、ユニツトスイング式の動力ユニツ
ト２０が配置されている。この動力ユニツト２０
は、エンジン２１とこのエンジン２１のクランク
ケース２１ａに一体化された伝動ケース２２とを
備えている。伝動ケース２２はエンジン２１のク
ランクケース２１ａの一側端から後方に向つて延
びており、この伝動ケース２２内にはＶベルトな
どの動力伝達手段が収容されている。そして、動
力ユニツト２０の前端は、後方パイプ４に設けた
ブラケツト２３に枢軸２４を介して揺動可能に連
結されており、その伝動ケース２２の後端には上
記Ｖベルトによつて回転駆動される後輪軸２５の
一端が支持されている。後輪軸２５には後輪２６
が取付けられており、この後輪２６の直前にエン
ジン２１が位置されている。

伝動ケース２２の後端上部と、クランクケース
２１ａにおける伝動ケース２２とは反対側の他側
部との間には、リヤアーム２７が架け渡されてい
る。すなわち、リヤアーム２７は上記伝動ケース
２２の後端上部に、第５図に示すようにボルト２
８を介して連結された第１のアーム２９と、上記
クランクケース２１ａの他端に第２図に示すよう
にボルト３０を介して連結された第２のアーム３
１とを備えている。第１のアーム２９の上端に
は、第６図ＡないしＣに示されるようにブラケツ
ト３２が設けられているとともに、第２のアーム
３１の上端には他のブラケツト３３が溶接されて
おり、これら両ブラケツト３２，３３の間にはパ
イプ状のクロスメンバー３４が溶接されている。
したがつて、第１のアーム２９と第２のアーム３
１とは、クロスメンバー３４を介して互いに一体
的に接合されている。

ブラケツト３２，３３には円筒状のボス３５
ａ，３５ｂが溶接されており、これらボス３５
ａ，３５ｂの間には支軸３６を介して油圧緩衝器
３７の下端が回動可能に枢支されている。油圧緩
衝器３７は車体１のほぼ中心線上に位置されてお
り、その上端が後方パイプ４に連結されている。
つまり、左右の後方パイプ４には第５図に示すよ
うに、ブラケツト３９が溶接されており、これら
ブラケツト３９の間に油圧緩衝器３７の上端が介
在されて、ボルト４０およびナツト４１を介して
回動可能に枢支されている。したがつて、油圧緩
衝器３７は車体のほぼ中心線上において、やや前
傾した姿勢で縦置きされている。

また、後輪２６を挾んだ伝動ケース２２の反対
側には、支持アーム４２が設けられている。支持
アーム４２の上端にはブラケツト４３が設けられ
ている。このブラケツト４３は第２図に示すよう
に、前記ブラケツト３３に対しボルト４４を介し
て着脱可能に取付けられており、この支持アーム
４２の下端には中空筒状のボス４５が設けられて
いる。ボス４５内には第５図に示すように、上記
後輪軸２５の他端が回転自在にかつ挿脱可能に挿
入されており、この後輪軸２５の他端はナツト４
６で締付けることによつてボス４５に抜け止め保
持されている。したがつて、後輪軸２５は伝動ケ
ース２２と支持アーム４２との間で両端支持され
ている。

ところで、上記動力ユニツト２０のエンジン２
１回りからシート１３の下方にかけての範囲は、
上部カバー４７、左右一対のサイドカバー４８お
よび前面カバー４９によつて包囲されている。サ
イドカバー４８は第１０図に示すように左右方向
から衝合されており、夫々車体１に対し着脱可能
に取付けられている。これらサイドカバー４８は
互いに衝合された状態において、油圧緩衝器３７
と後方パイプ４との連結部分を後方から覆い隠す
後面壁５０を備えており、これら後面壁５０の衝
合縁部には、油圧緩衝器３７の上端部が貫通する
貫通孔５１が形成されている。

また、両サイドカバー４８の後面壁５０の下部
には、このカバー４８内に開口する切り欠き５２
が形成されている。この切り欠き５２はサイドカ
バー４８を衝合した状態において、その全幅に亙
つて開口されており、上記貫通孔５１の下側であ
り、かつ後輪２６の上部前方に位置されている。

なお、一方の後面壁５０の衝合縁部には突起５
３が形成されているとともに、他方の後面壁５０
の衝合縁部には突起５３が嵌合可能な凹部５４が
形成されており、これら突起５３と凹部５４とを
嵌合させることによつて、サイドカバー４８の衝
合部分の位置決めが行なわれる。

一方、上述の如きリヤアーム２７の上半部位に
は、リヤフエンダ５５が設けられている。リヤフ
エンダ５５はたとえば合成樹脂材料からなり、後
輪２６の上部およびリヤアーム２７の上部を覆う
ように横断面が逆Ｕ字状に形成されている。この
リヤフエンダ５５はリヤアーム２７に対して第１
のフエンダステー５６を介して固定されている。
第１のフエンダステー５６は平面的に見て前方が
開口されたＵ字状をなしており、その前端がリヤ
アーム２７のブラケツト３２，３３に対しボルト
５７を介して固定されている。そして、上記リヤ
フエンダ５５はこの第１のフエンダステー５６の
外側に覆い被さるようにして配置されており、ね
じ５８を介して第１のフエンダステー５６に固定
されている。

また、リヤアーム２７の上端部には、第６図Ｂ
に示されるように、ブラケツト６０が溶接されて
おり、このブラケツト６０には第２のフエンダス
テー６１が固定されている。第２のフエンダステ
ー６１の上面には第７図に示されるように、線材
を下向きコ字形に折曲げてなるバー６２が取付け
られており、上記リヤフエンダ５５の前端部は、
この第２のフエンダステー６１にねじ６３を介し
て固定されている。

このようにしてリヤアーム２７に固定されたリ
ヤフエンダ５５にあつては、その前端部分の上面
壁を油圧緩衝器３７の下端部が貫通されており、
この油圧緩衝器３７とリヤアーム２７との連結箇
所もリヤフエンダ５５によつて覆い隠されてい
る。このリヤフエンダ５５に油圧緩衝器３７を貫
通させた場合、リヤフエンダ５５を着脱するには
油圧緩衝器３７の貫通部位を逃げなければなら
ず、このため、本実施例の場合にはリヤフエンダ
５５が前後に二分割されている。

すなわち、リヤフエンダ５５は第４図および第
８図に示すように、油圧緩衝器３７の貫通部分の
後方に位置するフエンダ本体５５ａと、このフエ
ンダ本体５５ａの前端に連続して油圧緩衝器３７
の貫通部分の前方に位置するマツドガード６４と
に分割されている。マツドガード６４は合成樹脂
材料からなり、第８図に示すようにフエンダ本体
５５ａの前部上面をＵ字形に切り欠いてなる切欠
孔６５に合致する形状をなしている。そして、こ
の切欠孔６５の開口縁部とマツドガード６４の前
端縁部との間に油圧緩衝器３７が挾み込まれてお
り、これら縁部によつて油圧緩衝器３７が貫通す
る貫通孔６６が形作られている。

マツドガード６４の周縁部には第８図および第
９図に示すように、重合フランジ部６７が形成さ
れており、この重合フランジ部６７は切欠孔６５
の内周縁の下面に重ね合わされている。また、マ
ツドガード６４の裏面には第４図に示すように把
持片６８が形成されており、この把持片６８は上
記第２のフエダステー６１に取付けたバー６２に
嵌着される。そして、このマツドガード６４およ
びフエンダ本体５５ａの前端縁部には、下向きに
延びる端部壁６９が一体に形成されている。この
端部壁６９には左右一対の支持壁７０が立設され
ており、この支持壁７０はフエンダ本体５５ａと
共に第２のフエンダステー６１にねじ６３を介し
て締付け固定されている。

このようなリヤフエンダ５５の前端部は、第１
図および第２図の関係からも明らかなように、上
記サイドカバー４８の後面壁５０に設けた切り欠
き５２内に挿入されて、このサイドカバー４８に
一体的に連なつており、このリヤフエンダ５５の
前端の端部壁６９が第２図に示すように、後輪２
６の上部とエンジン２１との間に上下方向に沿つ
て介在されている。

なお、フエンダ本体５５ａとマツドガード６４
とで形作られる貫通孔６６の開口縁部には、ゴム
製のシールリング７１が嵌入されており、このシ
ールリング７１の内周面は油圧緩衝器３７の外周
面に密接されている。

また、第２図および第３図中符号７２はマフラ
ーを示し、このマフラー７２はボルト７３を介し
てエンジン２１に取付けられている。

このような構成によれば、エンジン２１回りを
覆うとともに、油圧緩衝器３７と後部パイプ４と
の連結箇所を覆い隠すサイドカバー４８の後面壁
５０に切り欠き５２を設け、この切り欠き５２内
にリヤフエンダ５５の前端部を挿入するととも
に、このリヤフエンダ５５の前端にエンジン２１
と後輪２６との間に介在される上下方向の端部壁
６９を設けたので、たとえ後輪２６が巻上げた泥
や汚水等がリヤフエンダ５５の内面に沿つて前方
に連れ回つたとしても、この泥や汚水等は第４図
中矢印で示すように、この端部壁６９に当たつて
落下することになり、リヤフエンダ５５よりも前
方のサイドカバー４８の内方への侵入が阻止され
る。

したがつて、リヤフエンダ５５をサイドカバー
４８に連続させたにも拘らず、エンジン２１に泥
や汚水等が付着し難くなり、エンジン２１回りの
汚損を防止することができる。

また、リヤフエンダ５５の前端はサイドカバー
４８の切り欠き５２内に挿入されているから、た
とえサイドカバー４８およびリヤフエンダ５５の
寸法精度が悪かつたり、取付け誤差が生じたとし
ても、サイドカバー４８とリヤフエンダ５５との
連続部に大きな隙間が生じたり、逆に干渉し合う
虞れもなくなる。したがつて、サイドカバー４８
とリヤフエンダ５５との一体感が増し、外観を良
好に保つことができる。

〔発明の効果〕

以上詳述した本発明によれば、後輪が巻上げた
泥や汚水等がリヤフエンダの内面に沿つて前方に
連れ回つたとしても、この泥や汚水等はリヤフエ
ンダ前端の端部壁に当たつて落下し、カバー内方
への侵入が阻止されるから、リヤフエンダをサイ
ドカバーに連続させたにも拘らず、エンジン回り
の汚損を防止することができる。また、サイドカ
バーやリヤフエンダの寸法精度が悪かつたり、取
付け誤差が生じたとしても、これらサイドカバー
とリヤフエンダとの間に隙間が生じたり、逆に干
渉し合う虞れもなく、外観を良好に保つことがで
きる利点がある。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の一実施を示し、第１図は自動二
輪車の全体を示す側面図、第２図はその車体を反
対側から見た側面図、第３図は後輪部分の背面
図、第４図はリヤフエンダ部分の断面図、第５図
は第４図中―線に沿う断面図、第６図Ａない
しＣはリヤアームの構造を示し、Ａは側面図、Ｂ
は第６図Ａ中Ｂ―Ｂ線に沿う断面図、Ｃは第
６図Ａ中Ｃ―Ｃ線に沿う断面図、第７図は第
２のフエンダステーの正面図、第８図はリヤフエ
ンダー全体の上面図、第９図は第８図中―線
に沿う断面図、第１０図はサイドカバーの背面図
である。 １３……シート、２０……動力ユニツト、２１
……エンジン、２２……伝動ケース、２６……後
輪、４８……サイドカバー、５０……後面壁、５
２……切り欠き、５５……リヤフエンダ、６９…
…端部壁。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ シートの下方に、エンジンとこのエンジンの
   一側から後方に延びて、その後端に後輪を支持し
   た伝動ケースとからなるユニツトスイング式の動
   力ユニツトを設け、この動力ユニツトのエンジン
   回りから上記シートの間にかけてを左右に分割さ
   れる一対のサイドカバーで包囲するとともに、こ
   れらサイドカバーの互いに衝合される後面壁に切
   り欠きを設け、この切り欠き内に上記後輪の上部
   を覆うリヤフエンダの前部を挿入し、このサイド
   カバー内に挿入されたリヤフエンダの前端には、
   上下方向に延びる端部壁を設けたことを特徴とす
   る自動二輪車のリヤフエンダ装置。