JPH04339089A - 自動二輪車の吸気装置 - Google Patents
自動二輪車の吸気装置Info
- Publication number
- JPH04339089A JPH04339089A JP11053691A JP11053691A JPH04339089A JP H04339089 A JPH04339089 A JP H04339089A JP 11053691 A JP11053691 A JP 11053691A JP 11053691 A JP11053691 A JP 11053691A JP H04339089 A JPH04339089 A JP H04339089A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine
- carburetor
- main frame
- motorcycle
- crankcase
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車体搭載部品のマスの
集中を図ると共に吸気の流れを円滑にするようにした自
動二輪車の吸気装置に関する。
集中を図ると共に吸気の流れを円滑にするようにした自
動二輪車の吸気装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】リヤ緩衝器を車幅中央に１本だけ設けた
自動二輪車において、気化器をエンジン後方に配置する
ようにした後吸気構造にした場合は、特開昭６１−１１
０６８６号公報に記載されるように、気化器の配置によ
ってリヤ緩衝器やメインフレームを上方に移動し、かつ
それに伴ってシートも上方に移動配置することを余儀な
くされる。
自動二輪車において、気化器をエンジン後方に配置する
ようにした後吸気構造にした場合は、特開昭６１−１１
０６８６号公報に記載されるように、気化器の配置によ
ってリヤ緩衝器やメインフレームを上方に移動し、かつ
それに伴ってシートも上方に移動配置することを余儀な
くされる。
【０００３】すなわち、車体搭載の各部品の配置をマス
を分散させる方向にしているため、特にトライアル車な
どのように操縦性の一層の向上が求められる車種の場合
には不利にならざるを得ない。また、気化器がクランク
ケースの上方に配置される関係上、気化器の吐出口とエ
ンジン吸気口との間に段差が生じ、気化器吐出口からエ
ンジン吸気口に至る吸気通路に大きな曲がりを与える必
要がある（特開昭６１−１１０６８６号公報の第３図参
照）。このため吸気通路の大きな曲がりによって吸気抵
抗が増大し、エンジンの出力低下を招く結果にもなって
いた。
を分散させる方向にしているため、特にトライアル車な
どのように操縦性の一層の向上が求められる車種の場合
には不利にならざるを得ない。また、気化器がクランク
ケースの上方に配置される関係上、気化器の吐出口とエ
ンジン吸気口との間に段差が生じ、気化器吐出口からエ
ンジン吸気口に至る吸気通路に大きな曲がりを与える必
要がある（特開昭６１−１１０６８６号公報の第３図参
照）。このため吸気通路の大きな曲がりによって吸気抵
抗が増大し、エンジンの出力低下を招く結果にもなって
いた。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、車体
搭載部品のマスの集中を図ると共に吸気の流れを円滑に
するようにした自動二輪車の吸気装置を提供することに
ある。
搭載部品のマスの集中を図ると共に吸気の流れを円滑に
するようにした自動二輪車の吸気装置を提供することに
ある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成する本発
明は、左右一対のメインフレームの中間部下方にエンジ
ンを搭載すると共に該エンジンの後方に気化器を配置し
、かつ該エンジンのクランクケース側部にクラッチとそ
の後部上方にキック軸とを設け、該クランクケース後方
の車幅中央に１本のリヤ緩衝器を斜設した自動二輪車に
おいて、前記メインフレームを側面視で幅広の形状にす
ると共に、前記クランクケース上壁の前記クラッチと前
記キック軸との間の領域に凹部を形成し、該凹部と前記
メインフレームと前記リヤ緩衝器とに囲まれる空間に前
記気化器を配置し、該気化器を前記エンジンの吸気口に
連通させたことを特徴とするものである。
明は、左右一対のメインフレームの中間部下方にエンジ
ンを搭載すると共に該エンジンの後方に気化器を配置し
、かつ該エンジンのクランクケース側部にクラッチとそ
の後部上方にキック軸とを設け、該クランクケース後方
の車幅中央に１本のリヤ緩衝器を斜設した自動二輪車に
おいて、前記メインフレームを側面視で幅広の形状にす
ると共に、前記クランクケース上壁の前記クラッチと前
記キック軸との間の領域に凹部を形成し、該凹部と前記
メインフレームと前記リヤ緩衝器とに囲まれる空間に前
記気化器を配置し、該気化器を前記エンジンの吸気口に
連通させたことを特徴とするものである。
【０００６】このように、従来一般には直線状であった
クランクケース上壁のクラッチとキック軸との間の領域
に凹部を形成し、この凹部に気化器の下部を下ろした状
態にしたため、リヤ緩衝器やメインフレームを下方へ移
動させることが可能になり、マスの集中を図ることがで
きる。また、気化器が下方に移動した結果、エンジン吸
気口までの吸気通路の曲がりを大きく変化させる必要が
なくなり、吸気の流れを円滑にする。また、メインフレ
ームを側面視幅広の形状にしたことによって、飛び石な
どから気化器を保護することができる。
クランクケース上壁のクラッチとキック軸との間の領域
に凹部を形成し、この凹部に気化器の下部を下ろした状
態にしたため、リヤ緩衝器やメインフレームを下方へ移
動させることが可能になり、マスの集中を図ることがで
きる。また、気化器が下方に移動した結果、エンジン吸
気口までの吸気通路の曲がりを大きく変化させる必要が
なくなり、吸気の流れを円滑にする。また、メインフレ
ームを側面視幅広の形状にしたことによって、飛び石な
どから気化器を保護することができる。
【０００７】
【実施例】図１〜図３に示す自動二輪車において、１は
車体フレーム、２はエンジン、３は車体フレーム１の後
部に枢支されたリヤアーム、４はリヤアーム３の後端に
軸支された後輪、５はシートである。車体フレーム１は
、ヘッドパイプ２０から斜め後方へ延びる左右一対のメ
インフレーム２１と、このメインフレーム２１の前端部
から斜め下方に延びるダウンチューブ２２などから構成
されている。メインフレーム２１は側面視が幅広に形成
され、かつ断面が矩形の中空形状になっている（図３参
照）。左右のメインフレーム２１，２１の後部はクロス
メンバー２４で連結補強され、また左右のシートレール
２３，２３もクロスメンバー２５で連結補強されている
。
車体フレーム、２はエンジン、３は車体フレーム１の後
部に枢支されたリヤアーム、４はリヤアーム３の後端に
軸支された後輪、５はシートである。車体フレーム１は
、ヘッドパイプ２０から斜め後方へ延びる左右一対のメ
インフレーム２１と、このメインフレーム２１の前端部
から斜め下方に延びるダウンチューブ２２などから構成
されている。メインフレーム２１は側面視が幅広に形成
され、かつ断面が矩形の中空形状になっている（図３参
照）。左右のメインフレーム２１，２１の後部はクロス
メンバー２４で連結補強され、また左右のシートレール
２３，２３もクロスメンバー２５で連結補強されている
。
【０００８】車体フレーム１に搭載されたエンジン２は
下部にクランクケース６を有し、このクランクケース６
の後部上方に気化器７が配置されている。この気化器７
は吐出側を吸気管８によりエンジン２の吸気口２ａに連
結し、また吸入側を吸気管９によりエアクリーナ１０に
連結している。さらに気化器７の後方に、リヤ緩衝器１
１が車幅中央を斜めに貫通するように設けられている。 リヤ緩衝器６は下端をリヤアーム３に連結し、上端を車
体フレーム１に連結するようにしている。
下部にクランクケース６を有し、このクランクケース６
の後部上方に気化器７が配置されている。この気化器７
は吐出側を吸気管８によりエンジン２の吸気口２ａに連
結し、また吸入側を吸気管９によりエアクリーナ１０に
連結している。さらに気化器７の後方に、リヤ緩衝器１
１が車幅中央を斜めに貫通するように設けられている。 リヤ緩衝器６は下端をリヤアーム３に連結し、上端を車
体フレーム１に連結するようにしている。
【０００９】上記クランクケース６は、一方の側部（右
側部）に内部のクランク軸からトランスミッション（い
ずれも不図示）に動力を伝達するクラッチ１２（詳細な
不図示）を設け、このクラッチ１２の後部上方にキック
レバー１４により操作されるキック軸１３を設けている
。さらに、このクランクケース６の上壁は、上記クラッ
チ１２とキック軸１３との間の領域部分に凹部６ａを形
成するようにしている。
側部）に内部のクランク軸からトランスミッション（い
ずれも不図示）に動力を伝達するクラッチ１２（詳細な
不図示）を設け、このクラッチ１２の後部上方にキック
レバー１４により操作されるキック軸１３を設けている
。さらに、このクランクケース６の上壁は、上記クラッ
チ１２とキック軸１３との間の領域部分に凹部６ａを形
成するようにしている。
【００１０】上述のような構成において、気化器７はク
ランクケース６の上壁とメインフレーム２１とリヤ緩衝
器１１とに囲まれた空間に配置され、しかもその下部を
上記クランクケース上壁の凹部６ａに挿入し、かつ車幅
中央から右側にオフセットされるように設置されている
。この配置によって気化器全体が従来一般の自動二輪車
における設置位置よりも下方に移動している。
ランクケース６の上壁とメインフレーム２１とリヤ緩衝
器１１とに囲まれた空間に配置され、しかもその下部を
上記クランクケース上壁の凹部６ａに挿入し、かつ車幅
中央から右側にオフセットされるように設置されている
。この配置によって気化器全体が従来一般の自動二輪車
における設置位置よりも下方に移動している。
【００１１】このように気化器７の位置が、従来の自動
二輪車に比べて下方に移動したことによって、メインフ
レーム２１やリヤ緩衝器１１を可及的にエンジン２に近
い低位置に設置することができ、マスの集中化を図るこ
とができる。したがって、これによって自動二輪車の操
縦性を一層向上することができる。また、気化器７の吐
出口からエンジン２の吸気口２ａに至る吸気通路を大き
な曲がりを与えることなく、ほぼ水平の直線状にできる
ため吸気の流れを滑らかにし、エンジンの出力を向上す
ることができる。
二輪車に比べて下方に移動したことによって、メインフ
レーム２１やリヤ緩衝器１１を可及的にエンジン２に近
い低位置に設置することができ、マスの集中化を図るこ
とができる。したがって、これによって自動二輪車の操
縦性を一層向上することができる。また、気化器７の吐
出口からエンジン２の吸気口２ａに至る吸気通路を大き
な曲がりを与えることなく、ほぼ水平の直線状にできる
ため吸気の流れを滑らかにし、エンジンの出力を向上す
ることができる。
【００１２】このように本発明によると車両の操縦性が
向上し、しかも出力を向上することができるので、一般
の自動二輪車に適用できることは勿論のこと、特に不整
地を走行するトライアル車に適用する場合に有利である
。
向上し、しかも出力を向上することができるので、一般
の自動二輪車に適用できることは勿論のこと、特に不整
地を走行するトライアル車に適用する場合に有利である
。
【００１３】
【発明の効果】上述したように本発明によれば、クラン
クケース上壁のクラッチとキック軸との間の領域に凹部
を形成し、この凹部に気化器の下部を下ろすように配置
したため、リヤ緩衝器やメインフレームを下方へ移動さ
せることができ、マスの一層の集中化を図ることができ
る。また、気化器が下方に移動した結果、エンジン吸気
口までの吸気通路の曲がりを大きく変化させることがな
く、吸気の流れを円滑にすることができる。また、メイ
ンフレームを側面視幅広の形状にしたため、飛び石など
から気化器を保護することができる。
クケース上壁のクラッチとキック軸との間の領域に凹部
を形成し、この凹部に気化器の下部を下ろすように配置
したため、リヤ緩衝器やメインフレームを下方へ移動さ
せることができ、マスの一層の集中化を図ることができ
る。また、気化器が下方に移動した結果、エンジン吸気
口までの吸気通路の曲がりを大きく変化させることがな
く、吸気の流れを円滑にすることができる。また、メイ
ンフレームを側面視幅広の形状にしたため、飛び石など
から気化器を保護することができる。
【００１４】
【図１】本発明の実施例からなる自動二輪車の要部を示
す側面図である。
す側面図である。
【図２】図１の自動二輪車の上方側を除いて示す平面図
である。
である。
【図３】図１の ＩＩＩ−ＩＩＩ 矢視断面図である。
１ 車体フレーム ２ エ
ンジン ２ａ 吸気口 ３ リヤアーム ６ クラ
ンクケース ６ａ 凹部 ７ 気化器 ８，９
吸気管 １１ リヤ緩衝器 １２ キック軸 １３ クラッ
チ ２０ ヘッドパイプ ２１ メインフレーム
ンジン ２ａ 吸気口 ３ リヤアーム ６ クラ
ンクケース ６ａ 凹部 ７ 気化器 ８，９
吸気管 １１ リヤ緩衝器 １２ キック軸 １３ クラッ
チ ２０ ヘッドパイプ ２１ メインフレーム
Claims (1)
- 【請求項１】 左右一対のメインフレームの中間部下
方にエンジンを搭載すると共に該エンジンの後方に気化
器を配置し、かつ該エンジンのクランクケース側部にク
ラッチとその後部上方にキック軸とを設け、該クランク
ケース後方の車幅中央に１本のリヤ緩衝器を斜設した自
動二輪車において、前記メインフレームを側面視で幅広
の形状にすると共に、前記クランクケース上壁の前記ク
ラッチと前記キック軸との間の領域に凹部を形成し、該
凹部と前記メインフレームと前記リヤ緩衝器とに囲まれ
る空間に前記気化器を配置し、該気化器を前記エンジン
の吸気口に連通させた自動二輪車の吸気装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11053691A JP3020183B2 (ja) | 1991-05-15 | 1991-05-15 | 自動二輪車の吸気装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11053691A JP3020183B2 (ja) | 1991-05-15 | 1991-05-15 | 自動二輪車の吸気装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04339089A true JPH04339089A (ja) | 1992-11-26 |
| JP3020183B2 JP3020183B2 (ja) | 2000-03-15 |
Family
ID=14538304
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11053691A Expired - Fee Related JP3020183B2 (ja) | 1991-05-15 | 1991-05-15 | 自動二輪車の吸気装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3020183B2 (ja) |
-
1991
- 1991-05-15 JP JP11053691A patent/JP3020183B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3020183B2 (ja) | 2000-03-15 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
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| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090114 Year of fee payment: 9 |
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| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |