JPS60163725A - 自動二輪車等のエアクリ−ナ装置 - Google Patents
自動二輪車等のエアクリ−ナ装置Info
- Publication number
- JPS60163725A JPS60163725A JP59019670A JP1967084A JPS60163725A JP S60163725 A JPS60163725 A JP S60163725A JP 59019670 A JP59019670 A JP 59019670A JP 1967084 A JP1967084 A JP 1967084A JP S60163725 A JPS60163725 A JP S60163725A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- air
- air cleaner
- engine
- connecting tube
- pipe
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDECARS, FORECARS, OR THE LIKE
- B62K5/00—Cycles with handlebars, equipped with three or more main road wheels
- B62K5/02—Tricycles
- B62K5/027—Motorcycles with three wheels
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K13/00—Arrangement in connection with combustion air intake or gas exhaust of propulsion units
- B60K13/02—Arrangement in connection with combustion air intake or gas exhaust of propulsion units concerning intake
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/02—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving cycles
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60Y—INDEXING SCHEME RELATING TO ASPECTS CROSS-CUTTING VEHICLE TECHNOLOGY
- B60Y2200/00—Type of vehicle
- B60Y2200/10—Road Vehicles
- B60Y2200/12—Motorcycles, Trikes; Quads; Scooters
- B60Y2200/124—Buggies, Quads
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は自動二輪車、自動三輪車等のエアクリーナ装置
に関する。
に関する。
自動二輪車等において、車体フレームを構成するメイン
パイプ後方にはエアクリーナが配設され、メインパイプ
下方に搭載されるエンジン近傍にはキャブレータが設け
られ、エアクリーナの浄化されたクリーンサイドとキャ
ブレータとはコネクティングチューブを介して連通接続
される。
パイプ後方にはエアクリーナが配設され、メインパイプ
下方に搭載されるエンジン近傍にはキャブレータが設け
られ、エアクリーナの浄化されたクリーンサイドとキャ
ブレータとはコネクティングチューブを介して連通接続
される。
従来ではエアクリーナケースの前面側にクリーンサイド
に臨む開口部を設け、この開口部にコネクティングチュ
ーブを結合していたため、コネクティングチューブが車
体中央に配されていた。
に臨む開口部を設け、この開口部にコネクティングチュ
ーブを結合していたため、コネクティングチューブが車
体中央に配されていた。
一方、エンジンから導出される排気管は車体側方を通っ
て後方に延出され、この排気管に接続するマフラーが上
記エアクリーナの側方に位置する場合には、吸気通路を
なすコネクティングチューブとマフラーとは互いに近接
してコネクティングチューブはマフラーの熱の影響を受
け易く、このため吸気温度の上昇を招く虞れがある。
て後方に延出され、この排気管に接続するマフラーが上
記エアクリーナの側方に位置する場合には、吸気通路を
なすコネクティングチューブとマフラーとは互いに近接
してコネクティングチューブはマフラーの熱の影響を受
け易く、このため吸気温度の上昇を招く虞れがある。
即ち、マフラーの熱で吸気温度が上昇すると空気の体積
は膨張し、この膨張した空気がキャブレータで燃料と共
に混合気となりシリンダ内に供給されるため、充填効率
が悪くなる。併せてエアクリーナケースの前面側にエン
ジン側へ接続するコネクティングチューブを連結する構
成のものは、結果的に円筒形状をなすエレメントはエア
クリーナケース内において軸方向を前後方向として配設
しなければならないという制約を受けるため、エアクリ
ーナケースの幅が狭い場合にある一定以上の吸気面積を
必要とする場合にはエレメントは前後方向に長いかなり
大きなものとなってしまい、エレメントの吸気面積をか
せぐ上で不利である。
は膨張し、この膨張した空気がキャブレータで燃料と共
に混合気となりシリンダ内に供給されるため、充填効率
が悪くなる。併せてエアクリーナケースの前面側にエン
ジン側へ接続するコネクティングチューブを連結する構
成のものは、結果的に円筒形状をなすエレメントはエア
クリーナケース内において軸方向を前後方向として配設
しなければならないという制約を受けるため、エアクリ
ーナケースの幅が狭い場合にある一定以上の吸気面積を
必要とする場合にはエレメントは前後方向に長いかなり
大きなものとなってしまい、エレメントの吸気面積をか
せぐ上で不利である。
本発明は以上に鑑み成されたもので、その目的とする処
はエアクリーナからエンジン側に供給される空気の温度
上昇を抑制せしめて充填効率の向上を図るとともに、併
せてエアクリーナエレメントの吸気面積を容易且つ有効
にかせぐことができるようにした自動二輪車等における
エアクリーナ装置を提供するにある。
はエアクリーナからエンジン側に供給される空気の温度
上昇を抑制せしめて充填効率の向上を図るとともに、併
せてエアクリーナエレメントの吸気面積を容易且つ有効
にかせぐことができるようにした自動二輪車等における
エアクリーナ装置を提供するにある。
斯かる目的を達成するため本発明は、ヘッドパイプから
後方に延出されるメインパイプ内を空気導入通路とし、
メインパイプ後端をこれの後方に配設されるエアクリー
ナの前面側に連結するとともに、メインパイプ下方には
エンジンを搭載し、エンジンから導出される排気系路を
エアクリーナ側方を通って後方へ延設するようにした自
動二輪車等において、前記エアクリーナとエンジン側と
を連通接続するコネクティングチューブをエアクリーナ
の側面に配設し、上記コネクティングチューブをエアク
リーナを挟んで前記排気系路と反対側に設けたことを特
徴とする。
後方に延出されるメインパイプ内を空気導入通路とし、
メインパイプ後端をこれの後方に配設されるエアクリー
ナの前面側に連結するとともに、メインパイプ下方には
エンジンを搭載し、エンジンから導出される排気系路を
エアクリーナ側方を通って後方へ延設するようにした自
動二輪車等において、前記エアクリーナとエンジン側と
を連通接続するコネクティングチューブをエアクリーナ
の側面に配設し、上記コネクティングチューブをエアク
リーナを挟んで前記排気系路と反対側に設けたことを特
徴とする。
以下に本発明の好適一実施例を添付図面に基づいて詳述
する。
する。
第１図は自動三輪車の側面図、第２図は同平面図を示し
たもので、自動三輪車（１）の車体フレーム（２）前端
のヘッドパイプ（３）には前輪（５）を支持するフロン
トフォーク（４）を上下のブリッジ（８） 、 （７）
を介して操向自在に支持し、トップブリッジ（６）上に
はハンドル（８）を備える。
たもので、自動三輪車（１）の車体フレーム（２）前端
のヘッドパイプ（３）には前輪（５）を支持するフロン
トフォーク（４）を上下のブリッジ（８） 、 （７）
を介して操向自在に支持し、トップブリッジ（６）上に
はハンドル（８）を備える。
フレーム（２）はヘッドパイプ（３）上部から後方に延
出されるメインパイプ（２ａ）、ヘッドパイプ（２ａ）
下部から下方に延出されるダウンパイプ（２ｂ） 。
出されるメインパイプ（２ａ）、ヘッドパイプ（２ａ）
下部から下方に延出されるダウンパイプ（２ｂ） 。
ダウンパイプ（２ｂ）後端から後方に延出される左右の
ロアパイプ（２ｃ）、ロアパイプ（２ｃ）後端から上方
に起設されメインパイプ（２ａ）の後部に接合される左
右のセンターパイプ（２ｄ）を備え、これらのメインパ
イプ（２ａ）、ダウンパイプ（２ｂ）、 ロアパイプ（
２Ｃ）、センターパイプ（２ｄ）で囲まれる空間内には
実施例では水冷式のエンジン（８）が搭載され、エンジ
ン（３）の前方にはメインパイプ（２ａ）とダウンパイ
プ（２ｂ）間にテンションパイプ（２ｅ）が架設される
とともに、この部分にラジェータ（ｌＯ）が設けられ、
エンジン（８）の上方のメインパイプ（２ａ）上には燃
料タンク（１１）が跨設されている。
ロアパイプ（２ｃ）、ロアパイプ（２ｃ）後端から上方
に起設されメインパイプ（２ａ）の後部に接合される左
右のセンターパイプ（２ｄ）を備え、これらのメインパ
イプ（２ａ）、ダウンパイプ（２ｂ）、 ロアパイプ（
２Ｃ）、センターパイプ（２ｄ）で囲まれる空間内には
実施例では水冷式のエンジン（８）が搭載され、エンジ
ン（３）の前方にはメインパイプ（２ａ）とダウンパイ
プ（２ｂ）間にテンションパイプ（２ｅ）が架設される
とともに、この部分にラジェータ（ｌＯ）が設けられ、
エンジン（８）の上方のメインパイプ（２ａ）上には燃
料タンク（１１）が跨設されている。
センターパイプ（２ｄ）の上部からは後方にシートレー
ルをなす左右のシートパイプ（２ｆ）が延出され、左右
のシートパイプ（２ｆ）は後部でクロスメンバ（２ｇ）
で連結され、シートパイプ（２ｆ）上にはシー）（１２
）が載置されるとともに、シートパイプ（２ｆ）後部と
センターパイプ（２ｄ）下部間には夫々リヤパイプ（２
ｈ）が架設される。センターパイプ（２ｄ）の下部から
は後方に駆動輪をなす左右の後輪（１３）、（１３）を
支持するスイングアーム式のリヤフォーク（１４）を枢
設延出し、リヤフォーク（１４）とメインパイプ（２ａ
）後部間にリャクッションユニッ） （１５）ヲ介設し
、リヤクッションユニット（１５）はリンク機構を介し
てリヤフォーク（１４）にその下端を連結し、緩衝力を
漸増せしめるプロブレシブ特性を備える。
ルをなす左右のシートパイプ（２ｆ）が延出され、左右
のシートパイプ（２ｆ）は後部でクロスメンバ（２ｇ）
で連結され、シートパイプ（２ｆ）上にはシー）（１２
）が載置されるとともに、シートパイプ（２ｆ）後部と
センターパイプ（２ｄ）下部間には夫々リヤパイプ（２
ｈ）が架設される。センターパイプ（２ｄ）の下部から
は後方に駆動輪をなす左右の後輪（１３）、（１３）を
支持するスイングアーム式のリヤフォーク（１４）を枢
設延出し、リヤフォーク（１４）とメインパイプ（２ａ
）後部間にリャクッションユニッ） （１５）ヲ介設し
、リヤクッションユニット（１５）はリンク機構を介し
てリヤフォーク（１４）にその下端を連結し、緩衝力を
漸増せしめるプロブレシブ特性を備える。
エンジン（８）のシリンダ（８ａ）後方にはキャブレタ
ー（１６）が配設されるとともに、シリンダ（８ａ）か
ら導出される排気管（１７）は車体右側方に配置される
メインマフラー（１８）に接続され、更にメインマフラ
ー（１８）はパイプ（１９）を介してサブマフラー（２
０）に接続され、サブマフラー（２０）はメインパイプ
（２ａ）後方でシー） （１２）下方に配設されるエア
クリーナ（２１）の右側方を通って後方へ延出されてい
る。
ー（１６）が配設されるとともに、シリンダ（８ａ）か
ら導出される排気管（１７）は車体右側方に配置される
メインマフラー（１８）に接続され、更にメインマフラ
ー（１８）はパイプ（１９）を介してサブマフラー（２
０）に接続され、サブマフラー（２０）はメインパイプ
（２ａ）後方でシー） （１２）下方に配設されるエア
クリーナ（２１）の右側方を通って後方へ延出されてい
る。
第３図はエアクリーナ装置の拡大平面図、第４図は同側
面図で、エアクリーナ（２１）はケース（２２）とケー
ス（２２）内に配設されるエレメント（２３）とからな
る、ケース（２２）は前板（２２ａ） 、後板（２２ｂ
）、左右の側板（２２ｃ） 、 （２２ｄ）及び底板（
２２ｅ）でボックス状に形成され、上端開口部はカバー
（２４）で閉塞され、前後方向に長さを有し、その幅は
後方に向けしだいに幅広となる如く成形されており、左
右のシートパイプ（２ｆ）間の幅内に収まるように設定
されている。そしてケース（２２）は前板（２２ａ）の
上部左右に設けられるブラケー７ ） （２５）、（２
５）及び後板（２２ｂ）の゛上部中央に設けられるブラ
ケット（２６）を介して左右のシートパイプ（２ｆ）及
びクロスメンバ（２ｇ）にポル） （２７）・・・で取
付支持されている。斯かるエアクリーナケース（２２）
の前板（２２ａ）にはニレメン） （２３）外側のダー
ティサイドに臨み、吸入空気の入口となる開口部（２８
）が形成され、この開口部（２８）とメインパイプ（２
ａ）の後端開口部とはチューブ（２９）で連結され、又
メインパイプ（２ａ）前部には外気を取り入れるための
吸入口（不図示）が設けられ、メインパイプ（２ａ）内
を吸気通路としてエアクリーナケース（２２）内に外気
が導されるようになっている。
面図で、エアクリーナ（２１）はケース（２２）とケー
ス（２２）内に配設されるエレメント（２３）とからな
る、ケース（２２）は前板（２２ａ） 、後板（２２ｂ
）、左右の側板（２２ｃ） 、 （２２ｄ）及び底板（
２２ｅ）でボックス状に形成され、上端開口部はカバー
（２４）で閉塞され、前後方向に長さを有し、その幅は
後方に向けしだいに幅広となる如く成形されており、左
右のシートパイプ（２ｆ）間の幅内に収まるように設定
されている。そしてケース（２２）は前板（２２ａ）の
上部左右に設けられるブラケー７ ） （２５）、（２
５）及び後板（２２ｂ）の゛上部中央に設けられるブラ
ケット（２６）を介して左右のシートパイプ（２ｆ）及
びクロスメンバ（２ｇ）にポル） （２７）・・・で取
付支持されている。斯かるエアクリーナケース（２２）
の前板（２２ａ）にはニレメン） （２３）外側のダー
ティサイドに臨み、吸入空気の入口となる開口部（２８
）が形成され、この開口部（２８）とメインパイプ（２
ａ）の後端開口部とはチューブ（２９）で連結され、又
メインパイプ（２ａ）前部には外気を取り入れるための
吸入口（不図示）が設けられ、メインパイプ（２ａ）内
を吸気通路としてエアクリーナケース（２２）内に外気
が導されるようになっている。
一方、円筒形をなすエレメント（２３）はその軸線がエ
アクリーナケース（２２）の左側の側板（２２ｃ）に直
交する如く配設され、左側の側板（２２ｃ）にはニレメ
ン） （２３）の内側のクリーンサイドに臨み浄化空気
の出口をなす開口部（３０）が形成され、この開口部（
３０）にはエレメント（２３）内側のクリーンサイドと
キャブレータ（１６）とを直通接続するためのコネクテ
ィングチューブ（３１）の一端が連結され、コネクフイ
ングチューブ（３１）は側板（２２ｃ）の側方を通って
車体前方へ延出され、その他端はキャブレータ（１６）
に連結され、これによりコネクティングチューブ（３１
）はエアクリーナケース（２２）を挟んでサブマフラー
（２０）と反対側に設けられる。
アクリーナケース（２２）の左側の側板（２２ｃ）に直
交する如く配設され、左側の側板（２２ｃ）にはニレメ
ン） （２３）の内側のクリーンサイドに臨み浄化空気
の出口をなす開口部（３０）が形成され、この開口部（
３０）にはエレメント（２３）内側のクリーンサイドと
キャブレータ（１６）とを直通接続するためのコネクテ
ィングチューブ（３１）の一端が連結され、コネクフイ
ングチューブ（３１）は側板（２２ｃ）の側方を通って
車体前方へ延出され、その他端はキャブレータ（１６）
に連結され、これによりコネクティングチューブ（３１
）はエアクリーナケース（２２）を挟んでサブマフラー
（２０）と反対側に設けられる。
尚、（３２）はエアクリーナケース（２２）とサブマフ
ラー（２０）との間に介設されるラジェータのサブタン
クで、該サブタンク（３２）はサブマフラー（２０）か
ら出る熱が直接エアクリーナケース（２２）に当たらぬ
様に中の水で吸収し、熱を遮断する機能をも有する。
ラー（２０）との間に介設されるラジェータのサブタン
クで、該サブタンク（３２）はサブマフラー（２０）か
ら出る熱が直接エアクリーナケース（２２）に当たらぬ
様に中の水で吸収し、熱を遮断する機能をも有する。
以上において、メインパイプ（２ａ）を吸気通路として
エアクリーナケース（２２）の前板（２２ａ）に形成し
た開口部（２８）からニレメンｈ （２３）外側のダー
ティサイドに吸入される空気は、エレメント（２３）に
より浄化された後、ニレメン） （２３）内側のクリー
ンサイドから側板（２２ｃ）に形成された開口部（３０
）及びコネクティングチューブ（３１）内を通ってキャ
ブレータ（１６）に送られ、ここで燃料と混合されて混
合気となりシリンダー（８ａ）内に供給される。
エアクリーナケース（２２）の前板（２２ａ）に形成し
た開口部（２８）からニレメンｈ （２３）外側のダー
ティサイドに吸入される空気は、エレメント（２３）に
より浄化された後、ニレメン） （２３）内側のクリー
ンサイドから側板（２２ｃ）に形成された開口部（３０
）及びコネクティングチューブ（３１）内を通ってキャ
ブレータ（１６）に送られ、ここで燃料と混合されて混
合気となりシリンダー（８ａ）内に供給される。
斯かる過程において、エアクリーナケース（２２）から
キャブレータ（１６）までの空気通路を形成するコネク
ティングチューブ（３１）はエアクリーナケース（２２
）を挟んでサブマフラー（２０）と反対側に位置し、十
分の距離を保っているため、熱源であるサブマフラー（
２０）からの熱的影響をほとんど受けることがなく、こ
れによりコネクティングチューブ（３１）内を通過して
エンジン側に供給される空気の温度上昇及びこれに伴う
体積膨張を抑制して充填効率の向上を図ることができる
。
キャブレータ（１６）までの空気通路を形成するコネク
ティングチューブ（３１）はエアクリーナケース（２２
）を挟んでサブマフラー（２０）と反対側に位置し、十
分の距離を保っているため、熱源であるサブマフラー（
２０）からの熱的影響をほとんど受けることがなく、こ
れによりコネクティングチューブ（３１）内を通過して
エンジン側に供給される空気の温度上昇及びこれに伴う
体積膨張を抑制して充填効率の向上を図ることができる
。
又、エアクリーナケース（２２）の側板（２２ｃ）に開
口部（３０）を設け、この開口部（３０）にエレメント
（２３）のクリーンサイドとキャブレータ（１６）とを
連通接続するためのコネクティングチューブ（３１）を
結合して円筒形をなすエレメント（２３）をその軸方向
が車体の左右方向になるようにエアクリーナケース（２
２）内に配設することができるようにしたため、エアク
リーナケース（２２）の幅が狭い場合、あるいはエレメ
ントが一定以上の吸気面積を必要とする場合にはコネク
ティングチューブ（３１）をエアクリーナケース（２２
）の前板（２２ａ）に結合する時に比べてエレメントを
大きくすることなく有効に吸気面積をかせぐことができ
る。
口部（３０）を設け、この開口部（３０）にエレメント
（２３）のクリーンサイドとキャブレータ（１６）とを
連通接続するためのコネクティングチューブ（３１）を
結合して円筒形をなすエレメント（２３）をその軸方向
が車体の左右方向になるようにエアクリーナケース（２
２）内に配設することができるようにしたため、エアク
リーナケース（２２）の幅が狭い場合、あるいはエレメ
ントが一定以上の吸気面積を必要とする場合にはコネク
ティングチューブ（３１）をエアクリーナケース（２２
）の前板（２２ａ）に結合する時に比べてエレメントを
大きくすることなく有効に吸気面積をかせぐことができ
る。
以上の説明で明らかな如く本発明によれば、エアクリー
ナケースを挟んでマフラー等の排気系路と反対側にエア
クリーナケースとキャブレータとを連結するコネクティ
ングチューブを設けたので、マフラー等の熱による吸入
空気の温度上昇、またこれに伴う体積膨張を抑制して充
填効率の向」二を図ることができる。
ナケースを挟んでマフラー等の排気系路と反対側にエア
クリーナケースとキャブレータとを連結するコネクティ
ングチューブを設けたので、マフラー等の熱による吸入
空気の温度上昇、またこれに伴う体積膨張を抑制して充
填効率の向」二を図ることができる。
又、実施例の如くエアクリーナケースの側面にキャブレ
ータに接続するコネクティングチューブを連結するよう
に構成した場合においては、エアクリーナケースの幅が
狭い場合にエレメントの吸気面積を効果的にかせぐこと
ができる。
ータに接続するコネクティングチューブを連結するよう
に構成した場合においては、エアクリーナケースの幅が
狭い場合にエレメントの吸気面積を効果的にかせぐこと
ができる。
第１図は自動三輪車の側面図、第２図は開平面図、第３
図は本発明に係るエアクリーナ装置を示す車体後部の拡
大簡略平面図、第４図は第３図の側面図である。 尚図中（１６）はキャブレータ、（２０）はサブマフラ
ー、（２２）はエアクリーナケース、（２３）はエレメ
ント、（２８）、（３０）は開口部、（３１）はコネク
ティングチューブである。 特許出願人 本田技研工業株式会社 代理人 弁理士 下 １）容一部 間 弁理士 大 橋 邦 彦 同 弁理士 小 山 有
図は本発明に係るエアクリーナ装置を示す車体後部の拡
大簡略平面図、第４図は第３図の側面図である。 尚図中（１６）はキャブレータ、（２０）はサブマフラ
ー、（２２）はエアクリーナケース、（２３）はエレメ
ント、（２８）、（３０）は開口部、（３１）はコネク
ティングチューブである。 特許出願人 本田技研工業株式会社 代理人 弁理士 下 １）容一部 間 弁理士 大 橋 邦 彦 同 弁理士 小 山 有
Claims (1)
- ヘッドパイプから後方に延出されるメインパイプの内部
を空気導入通路とし、メインパイプ後端をこれより後方
に配設されるエアクリーナの前面側に連結するとともに
、メインパイプ下方にはエンジンを搭載し、エンジンか
ら導出される排気系路をエアクリーナ側方を通って後方
に延設するようにした自動二輪車等において、前記エア
クリーナとエンジン側とを連通接続するコネクティング
チューブをエアクリーナの側面に配設し、上記コネクテ
ィングチューブをエアクリーナを挟んで前記排気系路と
反対側に設けたことを特徴とする自動二輪車等のエアク
リーナ装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59019670A JPS60163725A (ja) | 1984-02-06 | 1984-02-06 | 自動二輪車等のエアクリ−ナ装置 |
| US06/698,462 US4611679A (en) | 1984-02-06 | 1985-02-05 | Air intake device for motor vehicles with riding saddles |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59019670A JPS60163725A (ja) | 1984-02-06 | 1984-02-06 | 自動二輪車等のエアクリ−ナ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60163725A true JPS60163725A (ja) | 1985-08-26 |
| JPH0470193B2 JPH0470193B2 (ja) | 1992-11-10 |
Family
ID=12005675
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59019670A Granted JPS60163725A (ja) | 1984-02-06 | 1984-02-06 | 自動二輪車等のエアクリ−ナ装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4611679A (ja) |
| JP (1) | JPS60163725A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6261787U (ja) * | 1985-10-09 | 1987-04-16 | ||
| US4881614A (en) * | 1987-02-16 | 1989-11-21 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Motorcycle |
| JP2009109437A (ja) * | 2007-10-31 | 2009-05-21 | Tamura Seisakusho Co Ltd | リードを有するセンサ素子の固定構造及び固定ユニット |
| JP2010203998A (ja) * | 2009-03-05 | 2010-09-16 | Tamura Seisakusho Co Ltd | リードを有するセンサ素子の固定構造 |
Families Citing this family (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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