JPH0433971B2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH0433971B2 JPH0433971B2 JP57168716A JP16871682A JPH0433971B2 JP H0433971 B2 JPH0433971 B2 JP H0433971B2 JP 57168716 A JP57168716 A JP 57168716A JP 16871682 A JP16871682 A JP 16871682A JP H0433971 B2 JPH0433971 B2 JP H0433971B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- pressure
- valve
- control
- chamber
- fuel
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M59/00—Pumps specially adapted for fuel-injection and not provided for in groups F02M39/00 -F02M57/00, e.g. rotary cylinder-block type of pumps
- F02M59/44—Details, components parts, or accessories not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M59/02 - F02M59/42; Pumps having transducers, e.g. to measure displacement of pump rack or piston
- F02M59/447—Details, components parts, or accessories not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M59/02 - F02M59/42; Pumps having transducers, e.g. to measure displacement of pump rack or piston means specially adapted to limit fuel delivery or to supply excess of fuel temporarily, e.g. for starting of the engine
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D1/00—Controlling fuel-injection pumps, e.g. of high pressure injection type
- F02D1/02—Controlling fuel-injection pumps, e.g. of high pressure injection type not restricted to adjustment of injection timing, e.g. varying amount of fuel delivered
- F02D1/08—Transmission of control impulse to pump control, e.g. with power drive or power assistance
- F02D1/12—Transmission of control impulse to pump control, e.g. with power drive or power assistance non-mechanical, e.g. hydraulic
- F02D1/122—Transmission of control impulse to pump control, e.g. with power drive or power assistance non-mechanical, e.g. hydraulic control impulse depending only on engine speed
- F02D1/127—Transmission of control impulse to pump control, e.g. with power drive or power assistance non-mechanical, e.g. hydraulic control impulse depending only on engine speed using the pressure developed in a pump
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D1/00—Controlling fuel-injection pumps, e.g. of high pressure injection type
- F02D1/16—Adjustment of injection timing
- F02D1/18—Adjustment of injection timing with non-mechanical means for transmitting control impulse; with amplification of control impulse
- F02D1/183—Adjustment of injection timing with non-mechanical means for transmitting control impulse; with amplification of control impulse hydraulic
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
- F02M26/13—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories
- F02M26/40—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories with timing means in the recirculation passage, e.g. cyclically operating valves or regenerators; with arrangements involving pressure pulsations
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
- F02M26/52—Systems for actuating EGR valves
- F02M26/59—Systems for actuating EGR valves using positive pressure actuators; Check valves therefor
- F02M26/62—Systems for actuating EGR valves using positive pressure actuators; Check valves therefor in response to fuel pressure
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
- F02M2026/001—Arrangements; Control features; Details
- F02M2026/002—EGR valve being controlled by vacuum or overpressure
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
- High-Pressure Fuel Injection Pump Control (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は内燃機関用の燃料噴射ポンプであつ
て、燃料噴射ポンプと同期的に駆動された燃料搬
送ポンプを有し、このの燃料搬送ポンプの吐出側
が噴射開始時期調節に役立つ、戻し力の負荷を受
けている調節ピストンの前の作業室と接続されて
おりかつ圧力制御弁の制御ピストンによつて制御
される流出口を介して、作業室内に回転数に関連
した制御圧を生ぜしめるために、放圧室と接続可
能であり、制御ピストンが背面側に制御圧力室を
形成しており、該制御圧力室が制御ピストンを負
荷する戻しばねを有しており、燃料搬送ポンプの
吐出側に絞りを介して接続されかつ放圧室に放圧
導管を介して接続されており、該放圧導管に圧力
弁が配置されており、該圧力弁の弁閉鎖部材が弁
ばねにより負荷可能で、該弁ばねにかけられたバ
イアスが空気圧に関連して移動可能な弁ばねの支
持面により可変であり、放圧導管内に付加的に、
温度制御された弁が圧力弁に対して直列に放圧方
向で見てこの圧力弁の上流側に配置されている形
式のものに関する。
て、燃料噴射ポンプと同期的に駆動された燃料搬
送ポンプを有し、このの燃料搬送ポンプの吐出側
が噴射開始時期調節に役立つ、戻し力の負荷を受
けている調節ピストンの前の作業室と接続されて
おりかつ圧力制御弁の制御ピストンによつて制御
される流出口を介して、作業室内に回転数に関連
した制御圧を生ぜしめるために、放圧室と接続可
能であり、制御ピストンが背面側に制御圧力室を
形成しており、該制御圧力室が制御ピストンを負
荷する戻しばねを有しており、燃料搬送ポンプの
吐出側に絞りを介して接続されかつ放圧室に放圧
導管を介して接続されており、該放圧導管に圧力
弁が配置されており、該圧力弁の弁閉鎖部材が弁
ばねにより負荷可能で、該弁ばねにかけられたバ
イアスが空気圧に関連して移動可能な弁ばねの支
持面により可変であり、放圧導管内に付加的に、
温度制御された弁が圧力弁に対して直列に放圧方
向で見てこの圧力弁の上流側に配置されている形
式のものに関する。
西ドイツ国特許第2931944A1号明細書により公
知である前記形式の燃料噴射ポンプにおいては、
制御ピストンを負荷する、圧力弁により調節可能
な圧力の制御は圧力弁の球として構成された閉鎖
部材により行なわれる。この場合、閉鎖部材はバ
イアスが大気に関連して変化可能なばねにより負
荷されている。さらに圧力制御弁と圧力弁との間
には放圧導管に温度に関連して制御された弁が配
置されている。該弁の閉鎖部材はピストンスライ
ダとして構成され、伸び測定部材により移動可能
である。この構成は圧力弁が閉じられた場合に最
高許容回転数が越えられないように付加的に別の
圧力制御弁が設けられていなければならないとい
う欠点を有している。
知である前記形式の燃料噴射ポンプにおいては、
制御ピストンを負荷する、圧力弁により調節可能
な圧力の制御は圧力弁の球として構成された閉鎖
部材により行なわれる。この場合、閉鎖部材はバ
イアスが大気に関連して変化可能なばねにより負
荷されている。さらに圧力制御弁と圧力弁との間
には放圧導管に温度に関連して制御された弁が配
置されている。該弁の閉鎖部材はピストンスライ
ダとして構成され、伸び測定部材により移動可能
である。この構成は圧力弁が閉じられた場合に最
高許容回転数が越えられないように付加的に別の
圧力制御弁が設けられていなければならないとい
う欠点を有している。
本発明の課題は冒頭に述べた形式の燃料噴射ポ
ンプを改良して、噴射開始を温度及び空気圧とに
関連して調節する他に、燃料噴射量及び（又は）
排ガス戻し量をこの関連で制御されるようにする
ことである。
ンプを改良して、噴射開始を温度及び空気圧とに
関連して調節する他に、燃料噴射量及び（又は）
排ガス戻し量をこの関連で制御されるようにする
ことである。
この本発明の課題は冒頭に述べた形式の燃料噴
射ポンプにおいて温度制御された弁が温度に関連
して開放制御可能な圧力維持弁として構成されて
おり、圧力弁の弁閉鎖部材がスライダであり、圧
力維持弁と圧力弁との間で放圧導管から制御導管
が分岐しており、該制御導管が燃料噴射量を調節
するための調節装置及び（又は）排ガス戻し量を
調整する調節装置に通じていることによつて解決
された。
射ポンプにおいて温度制御された弁が温度に関連
して開放制御可能な圧力維持弁として構成されて
おり、圧力弁の弁閉鎖部材がスライダであり、圧
力維持弁と圧力弁との間で放圧導管から制御導管
が分岐しており、該制御導管が燃料噴射量を調節
するための調節装置及び（又は）排ガス戻し量を
調整する調節装置に通じていることによつて解決
された。
本発明の構成によつては制御ピストンを負荷す
る制御圧が簡単な形式で多数の修正目的に同時に
使用できるようになつた。
る制御圧が簡単な形式で多数の修正目的に同時に
使用できるようになつた。
次に図面について本発明を説明する：
燃料噴射ポンプ１のカム機構にはピン２を介し
て噴射開始時点を調節するための調節ピストン３
が係合している。調節ピストン３は作業室４内に
ある圧力液により戻しばね５に抗して移動可能で
ある。この場合には調節ピストン３がばねの方向
に大きく移動させられる程、噴射開始時点は内燃
機関のピストンの上死点に対して早い方へずらさ
れる。燃料搬送ポンプ６は燃料タンク７から燃料
を吸込み、該燃料を噴射ポンプ１の吸込み室８に
圧送する。該吸込み室８から本来の燃料噴射ポン
プ（図示せず）に燃料が供給される。逆込み室８
は調節ピストン３における孔９を介して作業室４
に接続されている。圧力制御弁１１を介して燃料
搬送ポンプ６の搬送圧、ひいては吸込室８内の圧
力は機関回転数に関連して制御される。この場合
には回転数の上昇と共に圧力は比例的に上昇す
る。したがつてこの回転数に関連した圧力は作業
室４においても発生するので、回転数が上昇し、
ひいては圧力が上昇すると、調節ピストン３は噴
射開始時点を早める方向に移動させられることに
なる。
て噴射開始時点を調節するための調節ピストン３
が係合している。調節ピストン３は作業室４内に
ある圧力液により戻しばね５に抗して移動可能で
ある。この場合には調節ピストン３がばねの方向
に大きく移動させられる程、噴射開始時点は内燃
機関のピストンの上死点に対して早い方へずらさ
れる。燃料搬送ポンプ６は燃料タンク７から燃料
を吸込み、該燃料を噴射ポンプ１の吸込み室８に
圧送する。該吸込み室８から本来の燃料噴射ポン
プ（図示せず）に燃料が供給される。逆込み室８
は調節ピストン３における孔９を介して作業室４
に接続されている。圧力制御弁１１を介して燃料
搬送ポンプ６の搬送圧、ひいては吸込室８内の圧
力は機関回転数に関連して制御される。この場合
には回転数の上昇と共に圧力は比例的に上昇す
る。したがつてこの回転数に関連した圧力は作業
室４においても発生するので、回転数が上昇し、
ひいては圧力が上昇すると、調節ピストン３は噴
射開始時点を早める方向に移動させられることに
なる。
これは噴射調節のために、回転数と共に直線的
に上昇する特性線をもたらす。これに対して平行
に延びる特性線は内燃機関がより高地で運転され
る場合に必要になるであろう。これは、吸込み室
８における圧力、ひいては作業室４における圧力
がバロメータボツクス１３を介して制御される圧
力弁１２を介して調整されることにより達成され
る。圧力制御弁１１は制御ピストン１４を有し、
該制御ピストン１４により、圧力室１０から制御
ピストンの前で分岐する流出開口１５が制御可能
であり、該制御ピストン１４は搬送ポンプ６の搬
送燃料により戻しばね１６に抗して移動可能であ
る。制御ピストン４は絞り孔１７を有し、この絞
り孔１７により、一方の端面側の圧力室１０がが
他方の端面側の制御圧力室１８と接続されてい
る。戻しばね１６を受容する制御室１８は放圧導
管１９を有し、該放圧導管１９内には圧力弁１２
が配置されている。圧力弁１２は弁部材としてス
ライダ２０を有し、該スライダ２０は放圧導管１
９の流通横断面を制御し、該スライダ２０には弁
ばね２１が作用している。スライダ２０とは反対
側で弁ばね２１はバロメータボツクス１３に支え
られている。該バロメータボツクス１３は２つの
ダイヤフラムボツクスから成り、該ダイヤフラム
ボツクスを介して弁ばね２１のバイアスが変化可
能である。この回路は以下の通り働く。すなわち
ほぼ海面高さの圧力の場合には、弁ばね２１はほ
ぼ弛緩されており、これによつてスライダ２０は
放圧導管１９の流通横断面はほぼ完全に開かれて
いる。これに応じて圧力制御弁１１はほぼ影響を
受けることなく働く。この場合には絞り１７を介
しては一定量が流出する。例えば内燃機関が自動
車で他の海抜高さに達すると、すなわち大気圧が
低下すると、バロメータボツクスの弛緩により弁
ばね２１により強いバイアスがかけられ、放圧導
管１９における流出には抵抗が作用させられる。
この抵抗は制御圧力室１８の圧力を上昇させ、ひ
いては圧力制御弁１１の作業室４の圧力を上昇さ
せ、これによつて噴射開始時点が早められる方向
に変化させられる。この場合には圧力弁１２のた
めの弁閉鎖部材としてスライダを使用すること
は、制御圧力室における圧力のきわめて正確な調
節を可能にし、ひいては高度に関連した噴射開始
調節はきわめて正確に、変化する空気圧に追従す
ることになる。
に上昇する特性線をもたらす。これに対して平行
に延びる特性線は内燃機関がより高地で運転され
る場合に必要になるであろう。これは、吸込み室
８における圧力、ひいては作業室４における圧力
がバロメータボツクス１３を介して制御される圧
力弁１２を介して調整されることにより達成され
る。圧力制御弁１１は制御ピストン１４を有し、
該制御ピストン１４により、圧力室１０から制御
ピストンの前で分岐する流出開口１５が制御可能
であり、該制御ピストン１４は搬送ポンプ６の搬
送燃料により戻しばね１６に抗して移動可能であ
る。制御ピストン４は絞り孔１７を有し、この絞
り孔１７により、一方の端面側の圧力室１０がが
他方の端面側の制御圧力室１８と接続されてい
る。戻しばね１６を受容する制御室１８は放圧導
管１９を有し、該放圧導管１９内には圧力弁１２
が配置されている。圧力弁１２は弁部材としてス
ライダ２０を有し、該スライダ２０は放圧導管１
９の流通横断面を制御し、該スライダ２０には弁
ばね２１が作用している。スライダ２０とは反対
側で弁ばね２１はバロメータボツクス１３に支え
られている。該バロメータボツクス１３は２つの
ダイヤフラムボツクスから成り、該ダイヤフラム
ボツクスを介して弁ばね２１のバイアスが変化可
能である。この回路は以下の通り働く。すなわち
ほぼ海面高さの圧力の場合には、弁ばね２１はほ
ぼ弛緩されており、これによつてスライダ２０は
放圧導管１９の流通横断面はほぼ完全に開かれて
いる。これに応じて圧力制御弁１１はほぼ影響を
受けることなく働く。この場合には絞り１７を介
しては一定量が流出する。例えば内燃機関が自動
車で他の海抜高さに達すると、すなわち大気圧が
低下すると、バロメータボツクスの弛緩により弁
ばね２１により強いバイアスがかけられ、放圧導
管１９における流出には抵抗が作用させられる。
この抵抗は制御圧力室１８の圧力を上昇させ、ひ
いては圧力制御弁１１の作業室４の圧力を上昇さ
せ、これによつて噴射開始時点が早められる方向
に変化させられる。この場合には圧力弁１２のた
めの弁閉鎖部材としてスライダを使用すること
は、制御圧力室における圧力のきわめて正確な調
節を可能にし、ひいては高度に関連した噴射開始
調節はきわめて正確に、変化する空気圧に追従す
ることになる。
第２図に示された本発明の構成においては、放
圧導管１９には圧力制御弁１１と圧力弁１２との
間に圧力維持弁２３が配置されている。該圧力維
持弁２３はサーモスタツト制御される。該圧力維
持弁２３は公知の形式で、ばね負荷された閉鎖部
材に開放方向でピン２５が作用し、該ピン２５が
サーモスタツト２６により作動されるようになつ
ている。このピン２５は電気的な加熱抵抗で加熱
されるが、内燃機関の冷却水により直接加熱する
こともできる。弁閉鎖部材２４がピン２５によつ
てどの程度弁座から戻しばねの力に抗して離され
ているかに応じて圧力弁を通過して多かれ少なか
れ燃料が流れる。暖機運転済みの内燃機関の場合
には圧力維持弁２３は開放されているので圧力制
御弁１１の機能は影響を受けない。内燃機関が冷
えている場合には放圧導管１９は弁２３によつて
閉じられ制御室１８においては調節ピストン３が
噴射開始を早める方向に移動させられる圧力が形
成される。
圧導管１９には圧力制御弁１１と圧力弁１２との
間に圧力維持弁２３が配置されている。該圧力維
持弁２３はサーモスタツト制御される。該圧力維
持弁２３は公知の形式で、ばね負荷された閉鎖部
材に開放方向でピン２５が作用し、該ピン２５が
サーモスタツト２６により作動されるようになつ
ている。このピン２５は電気的な加熱抵抗で加熱
されるが、内燃機関の冷却水により直接加熱する
こともできる。弁閉鎖部材２４がピン２５によつ
てどの程度弁座から戻しばねの力に抗して離され
ているかに応じて圧力弁を通過して多かれ少なか
れ燃料が流れる。暖機運転済みの内燃機関の場合
には圧力維持弁２３は開放されているので圧力制
御弁１１の機能は影響を受けない。内燃機関が冷
えている場合には放圧導管１９は弁２３によつて
閉じられ制御室１８においては調節ピストン３が
噴射開始を早める方向に移動させられる圧力が形
成される。
圧力維持弁２３と圧力弁１２とが閉じられてい
る場合に圧力を制限するためには圧力維持弁と圧
力制御弁との間に付加的に圧力制限弁２７が設け
られる。該圧力制限弁２７は室１８における高す
ぎる圧力を回避する。この圧力制限弁は放圧側に
直接的に放圧する。
る場合に圧力を制限するためには圧力維持弁と圧
力制御弁との間に付加的に圧力制限弁２７が設け
られる。該圧力制限弁２７は室１８における高す
ぎる圧力を回避する。この圧力制限弁は放圧側に
直接的に放圧する。
これによつて所定の高度からは噴射開始調節を
制限することができる。
制限することができる。
暖機運転された内燃機関において圧力維持弁２
３が完全に開かれると、圧力制御弁１１と圧力弁
１２との間の接続が行なわれる。この場合には放
圧導管１９を介して流出する燃料は絞り孔１７を
介して圧力制御弁の制御圧力室１８内へ流れる燃
料である。この絞り孔１７は絞り１７′として放
圧導管１９から搬送ポンプの吐出側に通じる接続
導管２８内に配置しておくこともできる。
３が完全に開かれると、圧力制御弁１１と圧力弁
１２との間の接続が行なわれる。この場合には放
圧導管１９を介して流出する燃料は絞り孔１７を
介して圧力制御弁の制御圧力室１８内へ流れる燃
料である。この絞り孔１７は絞り１７′として放
圧導管１９から搬送ポンプの吐出側に通じる接続
導管２８内に配置しておくこともできる。
第３図には圧力維持弁２３が圧力弁１２の下流
側で放圧導管１９に直列に配置できることが示さ
れている。
側で放圧導管１９に直列に配置できることが示さ
れている。
さらに第２図には、本発明によれば、圧力維持
弁２３と圧力制御弁１２との間で放圧導管１９か
ら制御導管３０が分岐している。該制御導管３０
は調節装置３１に通じている。該調節装置３１は
ケーシング内に閉じ込められた圧力室３２を有し
ており、該圧力室３２には制御導管３０が開口し
ている。圧力室３２は可動な壁、例えばダイヤフ
ラム３３で制限されている。該ダイヤフラムは燃
料噴射ポンプの量調節部材３５の調節可能なスト
ツパ３４に作用する。このためには調節可能なス
トツパ３４は輪郭部を有し、負荷制限ストツパ、
例えば燃料噴射ポンプにおいて調節可能である最
大燃料噴射量を制限する全負荷ストツパの働きを
有している。ダイヤフラム３３の上には制御圧に
抗して、ケーシングに支えられた補償ばね３６が
作用している。このような形式で噴射開始調節と
同時に有利な形式で最大燃料噴射量が大気圧に適
合させられる。
弁２３と圧力制御弁１２との間で放圧導管１９か
ら制御導管３０が分岐している。該制御導管３０
は調節装置３１に通じている。該調節装置３１は
ケーシング内に閉じ込められた圧力室３２を有し
ており、該圧力室３２には制御導管３０が開口し
ている。圧力室３２は可動な壁、例えばダイヤフ
ラム３３で制限されている。該ダイヤフラムは燃
料噴射ポンプの量調節部材３５の調節可能なスト
ツパ３４に作用する。このためには調節可能なス
トツパ３４は輪郭部を有し、負荷制限ストツパ、
例えば燃料噴射ポンプにおいて調節可能である最
大燃料噴射量を制限する全負荷ストツパの働きを
有している。ダイヤフラム３３の上には制御圧に
抗して、ケーシングに支えられた補償ばね３６が
作用している。このような形式で噴射開始調節と
同時に有利な形式で最大燃料噴射量が大気圧に適
合させられる。
調節装置３１の他に第２調節装置３８が設けら
れており、該調節装置３８は同様に構成され、排
ガス戻し弁３９を制御する。この場合にも高度に
関連して排ガス戻し値は減少させられる。排ガス
戻し弁の作動は補助力で、しかもニユーマチツク
式、ハイドロ式又は電磁式の手段で行なわれる。
この場合には第２の調節装置はこの手段を制御す
る。
れており、該調節装置３８は同様に構成され、排
ガス戻し弁３９を制御する。この場合にも高度に
関連して排ガス戻し値は減少させられる。排ガス
戻し弁の作動は補助力で、しかもニユーマチツク
式、ハイドロ式又は電磁式の手段で行なわれる。
この場合には第２の調節装置はこの手段を制御す
る。
第４図の実施例は原則的には第３図の実施例と
同じように構成されている。この場合には圧力弁
１２′だけが異なる構造を有している。圧力弁１
２′は圧力弁１２のようにスライダ２０を有し、
該スライダ２０によつて放圧導管１９の流通横断
面が制御される。このスライダ２０は弁ばね２１
により負荷されており、該弁ばね２１は可動な
壁、例えばダイヤフラム４１に支えられている。
該ダイヤフラム４１は圧力弁のケーシング内には
基準圧力室４２を緊密に閉鎖している。ダイヤフ
ラム４１の、基準圧力室とは反対側、つまり、弁
ばね２１を受容する室は、大気圧に晒されてい
る。さらにダイヤフラムは基準圧力室４２内に配
置された補償ばね４３により負荷されている。基
準圧力室は制御圧力導管４５により、一定の基準
圧をもたらす基準圧力源４６と接続されている。
大気圧が変化するとダイヤフラム４１は多かれ少
なかれ変位され、弁ばね２１は多かれ少なかれ緊
縮され、圧力制御弁１１の制御ピストン１４に作
用する圧力が燃料噴射ポンプの吸込み室と一緒に
変化させられる。大気圧が低下すると、燃料噴射
ポンプの吸込み圧が高められ、これによつて噴射
開始が調節ピストン３によつて早める方向に移動
せしめられる。
同じように構成されている。この場合には圧力弁
１２′だけが異なる構造を有している。圧力弁１
２′は圧力弁１２のようにスライダ２０を有し、
該スライダ２０によつて放圧導管１９の流通横断
面が制御される。このスライダ２０は弁ばね２１
により負荷されており、該弁ばね２１は可動な
壁、例えばダイヤフラム４１に支えられている。
該ダイヤフラム４１は圧力弁のケーシング内には
基準圧力室４２を緊密に閉鎖している。ダイヤフ
ラム４１の、基準圧力室とは反対側、つまり、弁
ばね２１を受容する室は、大気圧に晒されてい
る。さらにダイヤフラムは基準圧力室４２内に配
置された補償ばね４３により負荷されている。基
準圧力室は制御圧力導管４５により、一定の基準
圧をもたらす基準圧力源４６と接続されている。
大気圧が変化するとダイヤフラム４１は多かれ少
なかれ変位され、弁ばね２１は多かれ少なかれ緊
縮され、圧力制御弁１１の制御ピストン１４に作
用する圧力が燃料噴射ポンプの吸込み室と一緒に
変化させられる。大気圧が低下すると、燃料噴射
ポンプの吸込み圧が高められ、これによつて噴射
開始が調節ピストン３によつて早める方向に移動
せしめられる。
第１図は公知技術を示した概略図、第２図は本
発明の第１実施例を示した図、第３図は本発明の
第２実施例を示した図、第４図は本発明の第３実
施例を示した図である。 １…燃料噴射ポンプ、２…ピン、３…調節ピス
トン、４…作業室、５…戻しばね、６…燃料搬送
ポンプ、７…燃料タンク、８…吸込み室、９…
孔、１１…圧力制御弁、１２…圧力弁、１３…バ
ロメータボツクス、１４…制御ピストン、１５…
流出開口、１６…戻しばね、１７…絞り孔、１８
…制御圧力室、１９…放圧導管、２０…スライ
ダ、２１…弁ばね、２３…圧力維持弁、２４…弁
閉鎖部材、２５…ピン、２６…サーモスタツト、
２８…接続導管、３０…制御導管、３１…調節装
置、３２…圧力室、３３…ダイヤフラム、３４…
ストツパ、３５…量調節部材、３６…補償ばね、
３８…調節装置、３９…排ガス戻し弁、４１…ダ
イヤフラム、４２…基準圧力室、４３…補償ば
ね、４５…制御圧力導管、４６…基準圧力源。
発明の第１実施例を示した図、第３図は本発明の
第２実施例を示した図、第４図は本発明の第３実
施例を示した図である。 １…燃料噴射ポンプ、２…ピン、３…調節ピス
トン、４…作業室、５…戻しばね、６…燃料搬送
ポンプ、７…燃料タンク、８…吸込み室、９…
孔、１１…圧力制御弁、１２…圧力弁、１３…バ
ロメータボツクス、１４…制御ピストン、１５…
流出開口、１６…戻しばね、１７…絞り孔、１８
…制御圧力室、１９…放圧導管、２０…スライ
ダ、２１…弁ばね、２３…圧力維持弁、２４…弁
閉鎖部材、２５…ピン、２６…サーモスタツト、
２８…接続導管、３０…制御導管、３１…調節装
置、３２…圧力室、３３…ダイヤフラム、３４…
ストツパ、３５…量調節部材、３６…補償ばね、
３８…調節装置、３９…排ガス戻し弁、４１…ダ
イヤフラム、４２…基準圧力室、４３…補償ば
ね、４５…制御圧力導管、４６…基準圧力源。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 内燃機関用の燃料噴射ポンプ１であつて、燃
料噴射ポンプ１と同期的に駆動された燃料搬送ポ
ンプ６を有し、この燃料搬送ポンプ６の吐出側が
噴射開始時期調節に役立つ、戻し力５の負荷を受
けている調節ピストン３の前の作業室４と接続さ
れておりかつ圧力制御弁１１の制御ピストン１４
によつて制御される流出口１５を介して、作業室
４内に回転数に関連した制御圧を生ぜしめるため
に、放圧室７と接続可能であり、制御ピストン１
４が背面側に制御圧力室１８を形成しており、該
制御圧力室１８が制御ピストン１４を負荷する戻
しばね１６を有しており、燃料搬送ポンプ６の吐
出側に絞り１７を介して接続されかつ放圧室７に
放圧導管１９を介して接続されており、該放圧導
管１９に圧力弁１２が配置されており、該圧力弁
１２の弁閉鎖部材２０が弁ばね２１により負荷可
能で、該弁ばね２１にかけられたバイアスが空気
圧に関連して移動可能な弁ばね２１の支持面４１
により可変であり、放圧導管１９内に付加的に、
温度制御された弁２３が圧力弁１２に対して直列
に放圧方向で見てこの圧力弁１２の上流側に配置
されている形式のものにおいて、温度制御された
弁２３が温度に関連して開放制御可能な圧力維持
弁２３として構成されており、圧力弁１２の弁閉
鎖部材２０がスライダであり、圧力維持弁２３と
圧力弁１２との間で放圧導管１９から制御導管３
０が分岐しており、該制御導管３０が燃料噴射量
を調節するための調節装置３１及び（又は）排ガ
ス戻し量を調整する調節装置３８に通じているこ
とを特徴とする、内燃機関の燃料噴射ポンプ。 ２ 圧力弁１２が圧力弁のケーシング内に形成さ
れた、基準圧力源４６に接続された基準圧力室４
２を有し、該基準圧力室４２の片側が移動可能な
支持面を有する可動な調節部材４１により閉じら
れ、該調節部材４１が反対側で大気圧に晒されて
いる、特許請求の範囲第１項記載の燃料噴射ポン
プ。 ３ 圧力維持弁２３と圧力制御弁１１との間の放
圧導管１９から、圧力制限弁２７を有する導管が
放圧側に接続されている、特許請求の範囲第１項
又は第２項記載の燃料噴射ポンプ。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19813138606 DE3138606A1 (de) | 1981-09-29 | 1981-09-29 | Kraftstoffeinspritzpumpe fuer brennkraftmaschinen |
| DE3138606.7 | 1981-09-29 |
Related Child Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3227715A Division JPH0526060A (ja) | 1981-09-29 | 1991-09-09 | 内燃機関の燃料噴射ポンプ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5867929A JPS5867929A (ja) | 1983-04-22 |
| JPH0433971B2 true JPH0433971B2 (ja) | 1992-06-04 |
Family
ID=6142852
Family Applications (2)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57168716A Granted JPS5867929A (ja) | 1981-09-29 | 1982-09-29 | 内燃機関用の燃料噴射ポンプ |
| JP3227715A Granted JPH0526060A (ja) | 1981-09-29 | 1991-09-09 | 内燃機関の燃料噴射ポンプ |
Family Applications After (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3227715A Granted JPH0526060A (ja) | 1981-09-29 | 1991-09-09 | 内燃機関の燃料噴射ポンプ |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| US (2) | US4475521A (ja) |
| JP (2) | JPS5867929A (ja) |
| DE (1) | DE3138606A1 (ja) |
| FR (1) | FR2513696B1 (ja) |
| GB (2) | GB2109589B (ja) |
Families Citing this family (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3410146A1 (de) * | 1984-03-20 | 1985-10-03 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Kraftstoffeinspritzpumpe fuer brennkraftmaschinen |
| DE3517974A1 (de) * | 1985-05-18 | 1986-11-20 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Kraftstoffeinspritzpumpe fuer brennkraftmaschinen |
| DE3612068A1 (de) * | 1986-04-10 | 1987-10-15 | Bosch Gmbh Robert | Kraftstoffeinspritzpumpe fuer brennkraftmaschinen mit abgasrueckfuehrung |
| JPS63138128A (ja) * | 1986-11-28 | 1988-06-10 | Mazda Motor Corp | デイ−ゼルエンジンの燃料噴射時期制御装置 |
| US4901701A (en) * | 1987-11-12 | 1990-02-20 | Injection Research Specialists, Inc. | Two-cycle engine with electronic fuel injection |
| US4967712A (en) * | 1987-11-12 | 1990-11-06 | Injection Research Specialists, Inc. | Two-cycle engine with electronic fuel injection |
| DE3740968C1 (de) * | 1987-12-03 | 1988-12-15 | Bosch Gmbh Robert | Abgasrueckfuehreinrichtung fuer Brennkraftmaschinen |
| DE3912624A1 (de) * | 1989-04-18 | 1990-10-25 | Bosch Gmbh Robert | Kraftstoffeinspritzpumpe fuer brennkraftmaschinen |
| US5197441A (en) * | 1989-06-03 | 1993-03-30 | Lucas Industries | Fuel injection pumping apparatus |
| DE4117813A1 (de) * | 1991-05-31 | 1992-12-03 | Bosch Gmbh Robert | Kraftstoffeinspritzpumpe fuer brennkraftmaschinen |
| US5462033A (en) * | 1992-04-09 | 1995-10-31 | Lucas Industries Public Limited Company | Fuel pumping apparatus |
Family Cites Families (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE2648043C2 (de) * | 1976-10-23 | 1984-05-24 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Kraftstoffeinspritzpumpe für Brennkraftmaschinen |
| DE2658052A1 (de) * | 1976-12-22 | 1978-07-06 | Bosch Gmbh Robert | Einrichtung zur lastabhaengigen betaetigung eines stellorgans |
| JPS548220A (en) * | 1977-06-20 | 1979-01-22 | Mitsubishi Motors Corp | Exhaust gas purifier |
| DE2854422A1 (de) * | 1978-12-16 | 1980-07-03 | Bosch Gmbh Robert | Kraftstoffeinspritzanlage fuer diesel- brennkraftmaschinen, insbesondere fuer fahrzeug-dieselmotoren |
| DE2925418A1 (de) * | 1979-06-23 | 1981-01-29 | Bosch Gmbh Robert | Kraftstoffeinspritzpumpe fuer brennkraftmaschinen |
| DE2931937A1 (de) * | 1979-08-07 | 1981-02-26 | Bosch Gmbh Robert | Kraftstoffeinspritzpumpe fuer brennkraftmaschinen |
| DE2931944A1 (de) * | 1979-08-07 | 1981-03-26 | Robert Bosch Gmbh, 70469 Stuttgart | Kraftstoffeinspritzpumpe fuer brennkraftmaschinen |
| DE2931938A1 (de) * | 1979-08-07 | 1981-02-26 | Bosch Gmbh Robert | Kraftstoffeinspritzpumpe fuer brennkraftmaschinen |
| DE2931987A1 (de) * | 1979-08-07 | 1981-02-26 | Bosch Gmbh Robert | Kraftstoffeinspritzpumpe fuer brennkraftmaschinen |
| DE2931978A1 (de) * | 1979-08-07 | 1981-02-26 | Bosch Gmbh Robert | Kraftstoffeinspritzpumpe fuer brennkraftmaschinen |
| DE3148214A1 (de) * | 1981-12-05 | 1983-06-09 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Kraftstoffeinspritzpumpe fuer brennkraftmaschinen |
-
1981
- 1981-09-29 DE DE19813138606 patent/DE3138606A1/de active Granted
-
1982
- 1982-08-23 US US06/410,668 patent/US4475521A/en not_active Expired - Fee Related
- 1982-08-31 FR FR8214899A patent/FR2513696B1/fr not_active Expired
- 1982-09-28 GB GB08227580A patent/GB2109589B/en not_active Expired
- 1982-09-29 JP JP57168716A patent/JPS5867929A/ja active Granted
-
1984
- 1984-05-09 US US06/608,632 patent/US4522181A/en not_active Expired - Lifetime
-
1985
- 1985-09-30 GB GB08524087A patent/GB2163278B/en not_active Expired
-
1991
- 1991-09-09 JP JP3227715A patent/JPH0526060A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US4475521A (en) | 1984-10-09 |
| DE3138606A1 (de) | 1983-04-14 |
| JPH0561455B2 (ja) | 1993-09-06 |
| GB8524087D0 (en) | 1985-11-06 |
| FR2513696B1 (fr) | 1986-10-31 |
| GB2109589B (en) | 1986-07-16 |
| US4522181A (en) | 1985-06-11 |
| FR2513696A1 (fr) | 1983-04-01 |
| GB2163278B (en) | 1986-07-16 |
| GB2163278A (en) | 1986-02-19 |
| GB2109589A (en) | 1983-06-02 |
| JPH0526060A (ja) | 1993-02-02 |
| JPS5867929A (ja) | 1983-04-22 |
| DE3138606C2 (ja) | 1989-11-02 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPS636739B2 (ja) | ||
| JPH0433971B2 (ja) | ||
| GB1406305A (en) | Fuel injection systems | |
| US3835828A (en) | Fuel supply system | |
| US4591317A (en) | Dual pump controls | |
| US3029800A (en) | Fuel injection system | |
| US3483855A (en) | Control device for liquid systems operable in dependence on a physical property of the liquid | |
| JPH0330700B2 (ja) | ||
| US4196708A (en) | Engine systems | |
| JPS6357613B2 (ja) | ||
| US3896778A (en) | Apparatus in a combustion engine including a device for continually measuring and individually distributing to a plurality of fuel injection valves the amounts of fuel appropriate to the amounts of combustion air | |
| JPS5818549A (ja) | 内燃機関のための燃料供給装置 | |
| US2915053A (en) | Fuel injection system | |
| US3878676A (en) | Fuel metering | |
| US4227502A (en) | Fuel injection system | |
| US3967608A (en) | Fuel feed devices for internal combustion engines | |
| US4136653A (en) | Pressure control valve assembly | |
| US4074521A (en) | Fuel control system for a gas turbine engine | |
| JP2974705B2 (ja) | 内燃機関用の燃料噴射ポンプ | |
| US2536556A (en) | Liquid fuel supply system for internal-combustion prime movers | |
| US4090486A (en) | Fuel injection system | |
| US4346727A (en) | Apparatus for measuring the amount of fluid supplied by a fluid supply device | |
| US4026259A (en) | Fuel injection device for mixture-condensing, spark-ignited internal combustion engines | |
| US2995125A (en) | Fuel metering systems | |
| USRE25672E (en) | Fuel injection system |