JPH0434084Y2

JPH0434084Y2 -

Info

Publication number: JPH0434084Y2
Application number: JP1985196213U
Authority: JP
Priority date: 1985-12-20
Filing date: 1985-12-20
Publication date: 1992-08-14
Also published as: JPS62102707U; US4778156A

Description

【考案の詳細な説明】〔産業上の利用分野〕本考案は車両のボデーと車軸との間に設けら
れ、車両の高さを調整するようになつた車高調整
装置に関し、特に、内部に設けられたセンサによ
り適宜に車高を検出できるようにした車高調整装
置に関する。

〔従来技術〕

第２図に従来技術による車高調整装置を示す。

図において、１は油圧緩衝器本体で、該緩衝器
本体１の下端側には車両の車軸（図示せず）側に
取付けるためのブラケツト２が固設され、該ブラ
ケツト２にはボルト等の取付穴２Ａ，２Ａが穿設
されている。３は緩衝器本体１の上端から軸方向
に突出したピストンロツドで、該ピストンロツド
３の突出端には肩部３Ａを介して２段階に縮径さ
れた小径部３Ｂが設けられている。また、該ピス
トンロツド３の突出端には小径部３Ｂの上端面か
ら軸方向および径方向に延びる圧縮空気給排用の
内孔３Ｃが設けられている。そして、該ピストン
ロツド３は車両の振動に応じて緩衝器本体１から
伸長または縮小されるようになつている。

４は基端４Ａ側がピストンロツド３の肩部３Ａ
上に図示しないナツト等によつて固着され、該ピ
ストンロツド３と一体的に変位するシエルで、該
シエル４は基端４Ａ側が閉寒され、ピストンロツ
ド３の突出端側を取囲むように筒状に形成されて
おり、その先端側は縮径部４Ｂとなつている。５
は基端５Ａ側が緩衝器本体１の中間部外周に溶接
等の手段により固着された筒体で、該筒体５は基
端５Ａから径方向外向きに延設された底部５Ｂ
と、該底部５Ｂの外周端から軸方向上向きに延設
され、緩衝器本体１を取囲むように該緩衝器本体
１の上端よりも上方へと伸長した筒部５Ｃとから
なり、該筒体５は緩衝器本体１と一体化されてい
る。ここで、該筒体５およびシエル４は後述のセ
ンナ体２１等を内部に収納すべく緩衝器本体１お
よびピストンロツド３に対して偏心して形成され
ている。

６はシエル４および筒体５と共に空気室７を内
部に画成しているラバーで、該ラバー６は中間部
６Ａが略Ｕ字状に折曲げられ、外周端６Ｂがシエ
ル４の縮径部４Ｂにリング８によつて気密に固着
され、内周端６Ｃが筒体５の筒部５Ｃ先端にリン
グ９によつて気密に固着されている。そして、該
ラバー６は弾性変形可能に形成され、ピストンロ
ツド３の縮伸によりシエル４、筒体５が相互に接
近または離間するのを補償するようになつてい
る。１０はシエル４の基端４Ａ側下面に固着さ
れ、ピストンロツド３の突出端周囲に配設された
バンプラバー、１１は該バンプラバー１０の上端
部に径方向に設けられ、前記内孔３Ｃと連通した
通路で、該通路１１は内孔３Ｃを介して空気室７
内に圧縮空気を給排するようになつている。そし
て、該通路１１から空気室７内へと供給される圧
縮空気、即ちその圧力により該空気室７は拡張ま
たは縮小され、これによつて緩衝器本体１からの
ピストンロツド３の伸長量（突出量）を調整し、
車高の調整を行うよういになつている。

次に、１２は空気室７内に配設され、該空気室
７の拡張まは縮小に応じて車高を検出するように
なつたセンサ体で、該センサ体１２は一端１３Ａ
がシエル４の基端４Ａ側に気密に固定され、空気
室７内を軸方向下向きに伸長して他端１３Ｂが自
由端となつたロツド１３と、該ロツド１３の一端
１３Ａ、他端１３Ｂ間に所定間隔をおいて、例え
ば３個該ロツド１３内に配設されたセンサとして
のリードスイツチ１４Ａ，１４Ｂ，１４Ｃとから
なり、該各リードスイツチ１４Ａ，１４Ｂ，１４
Ｃは後述のマグネツト１７に接近したときに、そ
れぞれ車高の検出信号、即ち車高が高い位置、中
間の位置、低い位置のいずれの位置にあるかを検
出するための信号をそれぞれリード線１５を介し
て出力するようになつている。そして、前記ロツ
ド１３は空気室７内を軸方向に長く伸長し、例え
ば図示の如く車高が高い位置にあるときにも、緩
衝器本体１の上端側に設けられるマグネツト１７
よりも下方へとその他端１３Ｂが伸長するように
なつている。

１６は緩衝器本体１の上端側に設けられたＬ字
状の支持ブラケツト、１７は該支持ブラケツト１
６上に固定された被検出体としてのマグネツトで
該マグネツト１７は緩衝器本体１の上端とほぼ同
一の位置に配設され、前記ロツド１３に近接する
ようになつている。そして、該マグネツト１７は
空室７の縮小または拡張に応じて各リードスイツ
チ１４Ａ，１４Ｂ，１４Ｃが接近してくるとき、
これらの接点を閉成させ車高の検出信号を出力せ
しめるようになつている。なお、該マグネツト１
７はピストンロツド３の縮小時に、前記バンプラ
バー１０やシエル４の基端４Ａ側と接触すること
がないように配設されている。さらに１８は緩衝
器本体１の上端に溶接等の手段により固着され、
バンプラバー１０が衝突可能となつたバンプラバ
ー受けである。

このように構成された車高調整装置では、ブラ
ンケツト２が車両の車軸側に取付けられ、ピスト
ンロツド３の小径部３Ｂが車両のボデー側に取付
けられ、このボデーを下側から支えることによつ
て適宜に車高を調整できるようになつている。即
ち、図示しない圧縮空気タンクから乾燥した圧縮
空気を内孔３Ｃ、通路１１を介して空気室７内へ
と給排し、該空気室７を拡張または縮小すること
により、ピストンロツド３の伸長量（突出量）を
調整し、車高を適宜な高さに変化させるようにし
ている。

そして、図示の如く車高が高い位置にあるとき
には、リードスイツチ１４Ａがマグネツト１７に
接近しているから、該リードスイツチ１４Ａによ
り車高が高い位置にあることを示す検出信号を出
力させる。次に、空気室７内の圧縮空気を通路１
１、内孔３Ｃを介して排出し、該空気室７を縮小
させたときには、ピストンロツド３も縮小させる
から、センサ体１２のロツド１３が軸方向下向き
に変位し、リードスイツチ１４Ｂがマグネツト１
７に接近すると、該リードスイツチ１４Ｂにより
車高が中間の位置にあることを示す検出信号が出
力され、リードスイツチ１４Ｃがマグネツト１７
に接近すると該リードスイツチ１４Ｃにより車高
が低い位置にあることを示す検出信号が出力され
る。

〔考案が解決しようとする問題点〕

然るに、上述した従来技術では、被検出体とし
てのマグネツト１７が支持ブラケツト１６を介し
て緩衝器本体１に固定されており、各リードスイ
ツチ１４Ａ，１４Ｂ，１４Ｃが該マグネツト１７
に接近したときに、それぞれ車高の検出信号を出
力するようになつているから、検出位置、即ちマ
グネツト１７の位置までセンサ体１２ロツド１３
を長く伸長させる必要がある。しかし、該ロツド
１３を長く伸長させた場合には、該ロツド１３の
他端１３Ｂがピストンロツド３の縮小時に筒体５
の底部５Ｂに衝突してしまう。

このため、従来技術では、ロツド１３をそれ程
長く伸長させることができず、車高の変化を検出
できる範囲が制限されてしまうという欠点があ
る。また、前記支持ブラケツト１６をバンプラバ
ー受け１８よりも上方へと突出させ、マグネツト
１７の位置を上昇させた場合には、ロツド１３を
短かくすることも可能であるものの、この場合に
はピストンロツドが縮小して、バンプラバー１０
がバンプラバー受け１８に衝突するとき、マグネ
ツト１７が該バンプラバー１０やシエル４の基端
４Ａ等に衝突するという欠点がある。さらに、ロ
ツド１７の一端１７Ａをシエル４の基端４Ａ側に
取付けるときに、該ロツド１７が僅かでも傾斜す
ると、該ロツド１７の他端１７Ｂがマグネツト１
７に突き当つたり、あるいは離間しすぎたりし
て、車高の検出が困難になるという欠点がある。

本考案は上述した従来技術の各欠点に鑑みなさ
れたもので、本考案は被検出体を空気室の縮小，
拡張に応じて変位させることができ、検出位置を
変化させることにより、センサ体を短くでき、車
高を広範囲に亘つて確実に検出できるようにした
車高調整装置を提供することにある。

〔問題点を解決するための手段〕

上述した問題点を解決するために本考案は、緩
衝器本体と、該緩衝器本体の上端から軸方向に突
出するピストンロツドと、基端側が該ピストンロ
ツドの突出端に固着されたシエルと、一端側が該
シエルの先端側に固着され、他端側が前記緩衝器
本体側に固着され、該シエルと共に空気室を画成
しているラバーと、一端側が前記シエルの基端側
に固定され、前記空気室内を軸方向に伸長した車
高検出用のセンサ体と、該センサ体の周囲にセン
サ体の軸方向に変位可能に設けられた被検出体
と、該被検出体が前記空気室の縮小，拡張に応じ
て軸方向に変位するのを補償すべく、該被検出体
の軸方向両側に設けられた第１および第２のスプ
リングと、該第２のスプリングを介して前記被検
出体を下側から支持すべく、前記センサ体の他端
側に変位可能に設けられたストツパと、該ストツ
パと前記緩衝器本体側との間に設けられ、該スト
ツパを軸方向上向きに押圧可能となつた第３のス
プリングとからなる構成を採用している。

〔実施例〕

以下、本考案の実施例を第１図に基づいて説明
する。実施例において、前述した第２図に示す従
来技術と同一の構成要素には同一の符号を付し、
その説明を省略するものとする。

図において、２１は空気室７内に配設され、該
空気室７の拡張または縮小に応じて車高を検出す
るようになつた車高検出用センサ体で、該センサ
体２１は一端がシエル４の基端４Ａ側に気密に固
定される大径の取付部２２Ａとなり、空気室７内
を軸方向下向きに伸長したロツド２２と、該ロツ
ド２２内に配設された、例えば３個のセンサとし
てのリードスイツチ２３Ａ，２３Ｂ，２３Ｃとか
らなり、ロツド２２は取付部２２Ａから軸方向下
向きに延設された大径部２２Ｂと、該大径部２２
Ｂから肩部２２Ｃを介して軸方向下向きに延設さ
れた小径部２２Ｄと、該小径部２２Ｄの先端から
径方向に突設された環状部２２Ｅとから構成され
ている。

ここで、該ロツド２２は従来技術で用いたロツ
ド１３に比較して短かく形成され、自由端となる
環状部２２Ｅは車高が図示の如く高い位置にある
ときには、バンプラバー受け１８よりも上昇した
位置におかれるようになつている。そして、前記
各リードスイツチ２３Ａ，２３Ｂ，２３Ｃはロツ
ド２２の大径部２２Ｂに小さい所定間隔をもつて
配設され、これらは後述のマグネツト２５が接近
したときに、それぞれ車高の検出信号、即ち車高
が高い位置、中間の位置、低い位置のいずれかの
位置にあるかを検出するための信号をリード線２
４を介して出力するようになつている。２５はロ
ツド２２の大径部２２Ｂ外周に摺動可能に嵌合さ
れた被検出体となるリング状のマグネツトで、該
マグネツト２５は後述の支持ばね２６，２７によ
つて軸方向両側から支持され、空気室７の縮小，
拡張に応じて大径部２２Ｂの軸方向に摺動変位す
るようになつている。

２６，２７は該マグネツト２５の摺動変位を補
償するために、該マグネツト２５の軸方向両側に
設けられた第１および第２のスプリングとしての
支持ばねで、該支持ばね２６，２７のうち、上側
の支持ばね２６はロツド２２の大径部２２Ｂを取
囲み、取付部２２Ａとマグネツト２５との間に配
設されている。一方、下側の支持ばね２７はロツ
ド２２の大径部Ｂ、小径部２２Ｄを取囲み、マグ
ネツト２５と後述のストツパ２８との間に配設さ
れている。ここで、該各支持ばね２６，２７はマ
グネツト２５を支えうる程度で、比較的小さいば
ね定数を有した同一のコイルばねによつて形成さ
れる。

２８は支持ばね２７を介してマグネツト２５を
下側から支持すべく、ロツド２２の小径部２２Ｄ
に摺動可能に設けられ、環状板によつて形成され
たストツパで、該ストツパ２８の上面側中央には
支持ばね２７の下端側を保持するための突部２８
Ａが突設され、下面側中央には後述する補助ばね
２９の上端側を保持するための筒部２８Ｂが突設
されている。また、該筒部２８Ｂの内径はロツド
２２の環状部２２Ｅよりも大径に形成され、該環
状部２２Ｅはストツパ２８の下面に当接可能とな
つている。そして、該ストツパ２８はピストンロ
ツド３の最伸長時には環状部２２Ｅと当接し、各
支持ばね２６，２７にプリセツト荷重を与え、ピ
ストンロツド３の最縮小時には突部２８Ａを介し
てロツド２２の肩部２２Ｃと当接し、各支持ばね
２６，２７が過剰に撓むのを防止するようになつ
ている。

２９はストツパ２８と緩衝器本体１側との間に
設けられ、該ストツパ２８を軸方向上向きに押圧
可能となつた第３のスプリングとしての補助ばね
で、該補助ばね２９は上端側がストツパ２８の筒
部２８Ｂ外周に係止され、下端側が後述のプレー
ト３０と当接可能な自由端となっている。ここ
で、該補助ばね２９は各支持ばね２６，２７に比
較して十分に大きいばね定数を有したコイルばね
によつて形成され、ピストンロツド３が大きく縮
小してストツパ２８とロツド２２の肩部２２Ｃと
が当接したときに、実質的に撓みはじめるように
なつている。さらに、３０は緩衝器本体１の上端
から下方へと所定間隔をおいた位置で該緩衝器本
体１に固設されたＬ字状のプレートで、該プレー
ト３０の上面側中央には前記ロツド２２の環状部
２２Ｅ、小径部２２Ｄが挿通可能な穴３０Ａが穿
設されている。そして、該プレート３０はその上
面に図示の如く補助ばね２９が当接してピストン
ロツド３が縮小するとき、該補助ばね２９を介し
てストツパ２８を軸方向上向きに相対的に変位さ
せる。この結果、各支持ばね２６，２７は均等に
撓むようになり、ピストンロツド３やロツド２２
の変位量に比較して約半分に相当する変位量でも
つてマグネツト２５をロツド２２と同方向に変位
させるようになつている。

本実施例による車高調整装置は上述の如き構成
を有するもので、その基本的作動については従来
技術によるものと格別差異はない。

然るに、本実施例では、リング状のマグネツト
２５をロツド２２の大径部２２Ｂに摺動可能に嵌
合させ、該マグネツト２５の軸方向両側を比較的
小さいばね定数を有する支持ばね２６，２７によ
り支持するようにしたから、下記の如き作用効果
を得ることができる。

まず、図示の如く車高が高い位置にあるときに
は、マグネツト２５がリードスイツチ２３Ａに接
近しているから、該リードスイツチ２３Ａにより
車高が高い位置にあることを示す検出信号が出力
される。そして、空気室７内の圧縮空気を通路１
１、内孔３Ｃを介して排出し、該空気室７を縮小
させたときには、ピストンロツド３が縮小し、シ
エル４が下降するから、センサ体２１のロツド２
２は下方へと変位する。一方、ストツパ２８はプ
レート３０を介して十分にばね定数の大きい補助
ばね２９によつて下側から支持されているから、
図示の位置に留り、各支持ばね２６，２７は該ス
トツパ２８とロツド２２の取付部２２Ａとの間で
ほぼ均等に撓むようになる。この結果、該各支持
ばね２６，２７間に位置するマグネツト２５は下
側の支持ばね２７の撓み量に相当する量、即ちピ
ストンロツド３やロツド２２の変位量の約半分に
相当する変位量でもつて軸方向下向きに変位す
る。

かくして、ロツド２２が所定量軸方向下向きに
変位するとき、マグネツト２５は該ロツド２２の
約半分に相当する量だけ軸方向下向きに変位する
から、車高が中間の位置に達したときに、該マグ
ネツト２５とリードスイツチ２３Ｂとが相互に接
近するようになり、該リードスイツチ２３Ｂは車
高が中間の位置にあることを検出でき、リード線
２４を介して車高が中間の位置にあることを示す
検出信号を出力できる。そして、空気室７内の圧
縮空気をさらに排出して、車高が低い位置に達す
ると、前記同様にマグネツト２５とリードスイツ
チ２３Ｃとが相互に接近して、該リードスイツチ
２３Ｃにより車高が低い位置にあることを検出す
ることができる。また、逆に空気室７内に圧縮空
気を供給して、該空気室７を拡張した場合にも、
各リードスイツチ２３Ｂ，２３Ａにより、車高を
それぞれ前記と同様に検出することができる。

なお、車両に上下方向の大きな振動が付加さ
れ、ピストンロツド３が大きく縮小されるときに
は、ストツパ２８の突部２８Ａがロツド２２の肩
部２２Ｃに当接するから、各支持ばね２６，２７
が過剰に撓むような事態を防止でき、バンプラバ
ー１０がバンプラバー受け１８へと衝突するよう
なときにも、補助ばね２９がストツパ２８とプレ
ート３０との間で圧縮され、該補助ばね２９によ
つて衝撃緩衝作用を与えることができる。一方、
ピストンロツド３が大きく伸長されるときは、ロ
ツド２２の環状部２２Ｅがストツパ２８に当接す
るから、該ストツパ２８と共に補助ばね２９はプ
レート３０から離間されるようになり、センサ体
２１やマグネツト２５等に悪影響を与えるような
ことは全くない。

従つて、本実施例によれば、ロツド２２が軸方
向に所定量変位するとき、マグネツト２５を該ロ
ツド２２の変位量の約半分に相当する量だけ同方
向に変位させることができるから、ロツド２２の
長さ寸法を大幅に短くできる上に、車高を広範囲
に亘つて検出することが可能となる。そして、車
両に大きな振動が付加され、ピストンロツド３が
大きく縮小されるときは、補助ばね２９によつて
緩衝作用を与えることができ、逆に大きく伸長さ
れるときは、該補助ばね２９がプレート３０から
離間されるから、センサ体２１やマグネツト２５
等が小常に作動するのを長期に亘つて補償でき
る。

また、本実施例によれば、マグネツト２５をロ
ツド２２の大径部２２Ｂに摺動可能に嵌合させ、
該マグネツト２５の軸方向両側をロツド２２の取
付部２２Ａとストツパ２８とを介して各支持ばね
２６，２７により支持するようにしたから、ロツ
ド２２の取付部２２Ａをシエル４の基端４Ａ側に
取付けるときに、該ロツド２２が傾いたとして
も、これを補助ばね２９によつて補償することが
でき、ロツド２２の大径部２２Ｂを摺動変位する
マグネツト２５を介して各リードスイツチ２３
Ａ，２３Ｂ，２３Ｃにより車高を確実に検出する
ことができる。

なお、前記実施例では、各支持ばね２６，２７
のばね定数を同一に設定するものとして述べた
が、本考案はこれに限定されず、各支持ばね２
６，２７のばね定数は必ずしも同一である必要は
ない。この場合、各支持ばね２６，２７のばね定
数に応じて、各リードスイツチ２３Ａ，２３Ｂ，
２３Ｃの間隔を変更すればよい。

また、前記実施例ではセンサとして各リードス
イツチ２３Ａ，２３Ｂ，２３Ｃを用いたが、これ
に替えて、磁気抵抗素子等の他のセンサを用いて
もよい。そして、被検出体としてはマグネツト２
５以外のものを用いてもよく、この場合には、セ
ンサとして光センサ等を採用してもよい。また、
センサの個数は３個に限定されず、１〜２個、あ
るいは４個以上としてもよいことは勿論である。

さらに、前記実施例では、補助ばね２９の上端
をストツパ２８に係止させるものとして述べた
が、これに替えて、補助ばね２９の下端をプレー
ト３０に係止させ、その上端をストツパ２８に対
して離接可能な自由端としてもよい。また、プレ
ート３０は緩衝器本体１に替えれ、筒体５に取付
けるようにしてもよい。

［考案の効果］以上詳述した通り、本考案によれば、被検出体
をセンサ体の周囲に軸方向に変位可能に設け、該
被検出体が空気室の縮小、拡張に応じて軸方向に
変位するのを補償すべく、該被検出体の軸方向両
側に第１および第２のスプリングを設け、該第２
のスプリングを介して被検出体を下側から支持す
べく、前記センサの他端側に変位可能にストツパ
を設け、該ストツパと緩衝器本体側との間に設け
た第３のスピリングによりストツパを軸方向上向
きに押圧可能としたから、センサ体が空気室の縮
小、拡張に応じて軸方向に変位するとき、被検出
体をセンサ体の変位量よりも小さい変位量でもつ
て同方向に変位させることが可能となり、該セン
サ体の長さを大幅に短縮できる上に、車高を広範
囲に亘つて検出できる。また、第３のスプリング
等により、センサ体や被検出体の正常な作動を長
期に亘つて補償できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の実施例による車高調整装置を
示す縦断側面図、第２図は従来技術による車高調
整装置を示す縦断側面図である。１……緩衝器本体，３……ピストンロツド，４
……シエル，５……筒体，６……ラバー，７……
空気室，２１……センサ体，２２……ロツド，２
３Ａ，２３Ｂ，２３Ｃ……リードスイツチ（セン
サ），２５……マグネツト（被検出体），２６，２
７……支持ばね，２８……ストツパ，２９……補
助ばね，３０……プレート。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

緩衝器本体と、該緩衝器本体の上端から軸方向に
突出するピストンロツドと、基端側が該ピストン
ロツドの突出端に固着されたシエルと、一端側が
該シエルの先端側に固着され、他端側が前記緩衝
器本体側に固着され、該シエルと共に空気室を画
成しているラバーと、一端側が前記シエルの基端
側に固定され、前記空気室内を軸方向に伸長した
車高検出用のセンサ体と、該センサ体の周囲にセ
ンサ体の軸方向に変位可能に設けられた被検出体
と、該被検出体が前記空気室の縮小，拡張に応じ
て軸方向に変位するのを補償すべく、該被検出体
の軸方向両側に設けられた第１および第２のスプ
リングと、該第２のスプリングを介して前記被検
出体を下側から支持すべく、前記センサ体の他端
側に変位可能に設けられたストツパと、該ストツ
パと前記緩衝器本体側との間に設けられ、該スト
ツパを軸方向上向きに押圧可能となつた第３のス
プリングとから構成してなる車高調整装置。