JPH0434092Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 技術分野 本考案は、車体の上部開口を覆う使用位置か
ら、車体後部の収納部へ格納可能な可動ルーフを
備えた自動車の開閉屋根装置に関する。

従来技術 自動車の上部を開放してオープンエアモータリ
ングを楽しめるように、可動ルーフを設けた自動
車は従来より周知である。この種の自動車は一般
にコンバーテイブル車とも称せられている。

第１０図は従来の開閉屋根装置１ａを備えた自
動車の一例を示す概略図である。ここに示した開
閉屋根装置１ａはフロントルーフ２ａとリヤルー
フ３ａからなる可動ルーフ４ａを有し、フロント
ルーフ２ａは例えば板金等の剛体から成り、リヤ
ルーフ３ａは幌等の可撓性シートから構成され、
このシートの縁部は車体１０ａにピン１１ａを介
して回動可能に支持された回動アーム５ａに取付
けられている。フロントルーフ２ａの後端は連結
ピン６ａを介して回動アーム５ａに枢着されてい
る。

可動ルーフ４ａが実線で示すように使用位置に
存するとき、該ルーフ４ａは車体上部の開口を覆
う。車体上部の開口を開放するときは、回動アー
ム５ａを矢印方向を回動させながら可動ルーフ４
ａを鎖線で示すように作動させ、最終的に車体後
部に位置する収納部７ａに破線で示すように格納
する。逆の操作によつて可動ルーフ４ａを再び使
用位置にもたらすことができる。第１０図に示し
た格納部７ａはリヤシート８ａの後方に位置して
いる。

ところで可動ルーフ４ａが収納部７ａに格納さ
れているとき車体上部の開口が開放されるだけで
なく、収納部７ａに格納された可動ルーフ４ａが
丸見えとなり、その外観が著しく害される。また
可動ルーフ４ａを使用位置にもたらして該ルーフ
４ａを車体に装着したときも、リヤシート８ａの
後方の収納部７ａが車室内から丸見えとなり、こ
れによつても車室内の美観が低下する。

可動ルーフは、そのフロントルーフだけでなく
リヤルーフも剛体から成るもの、あるいは全体が
可撓性シートから成るもの等、各種形態のルーフ
が公知であるが、いずれの形式の可動ルーフを用
いた屋根開閉装置においても上述した欠点を免れ
ない。

目 的 本考案の目的は、上記従来の欠点を除去した冒
頭に記載した形式の開閉屋根装置を提供すること
である。

構 成 本考案は、上記目的を達成するため、収納部の
上部を覆う閉位置と、該上部を開放する開位置と
の間を回動可能に、車体に枢支された収納アウタ
カバー及び収納インナカバーを有し、前記可動ル
ーフが使用位置に存するとき、収納アウタカバー
は該ルーフよりも車外側に位置して収納部の上部
を覆い、収納インナカバーはルーフよりも車内側
に位置して収納部の上部を覆うように各カバーが
それぞれ配置され、収納インナカバーが閉位置へ
向けて回動するとき、該カバーが閉位置に至る直
前か、又は至つた後に収納インナカバーを収納ア
ウタカバーに向けてずらすシフト手段を設けた構
成を提案する。

実施例 以下、本考案の実施例を図面に従つて説明す
る。

第１図は本考案に係る開閉屋根装置１を有する
自動車の一例を示し、この装置１の可動ルーフ４
も剛体から成るフロントルーフ２と、その後端部
に連結ピン６を介して枢着されたリヤルーフ３を
有し、リヤルーフ３はその下端部がピン１１を介
して車体１０に枢支されている。この例では、リ
ヤルーフ３は第３図及び第６図に示すように、そ
の外板に固定されたウインドフレーム３０と、こ
れに固定されたバツクウインドウ１２を有し、そ
の全体が剛体から構成されている。

第１図と第３図は可動ルーフ４が車体上部の開
口１３を覆つたときの使用位置に存する状態を示
している。このとき、車体１０及び可動ルーフ４
によつて車室内が区画されるが、この車室内には
フロントシート１４とリヤシート８が位置し、リ
ヤシート８の後方に可動ルーフ４の収納部７が配
置されている。

上述のように可動ルーフ４が使用位置にあると
き、収納部７の上部はルーフ４よりも車外側に位
置する収納アウタカバー１５と、車内側に位置す
る収納インナカバー１６によつて覆れている。そ
の際、アウタカバー１５は第３図に示すように車
体１０の外板と同様な外観を呈し、またインナカ
バー１６は通常の自動車の内装材（パツケージト
レイ）と同様にリヤシート８の後方を覆つてい
る。よつて、車外から見たときの自動車の外観と
車室内における美観が向上し、従来のように収納
部が丸見えとなるようなことはない。

収納アウタカバー１５とインナカバー１６は、
それぞれ枢ピン１７，１８を介して矢印で示す方
向に回動可能に枢支され、第１図に実線と鎖線で
示したように、収納部７の上部を閉鎖する閉位置
と、この上部を開放する開位置との間を回動する
ことができる。

可動ルーフ４を格納して車体上部の開口１３
（第３図）を開放するときは、アウタカバー１５
とインナカバー１６をそれぞれ第１図に示した矢
印の方向に回動し、これらを開位置にもたらす。
この状態で従来と同様にリヤルーフ３を矢印方向
に回動させながら、鎖線で示すようにリヤルーフ
３とフロントルーフ２を折り畳んで行き、第２図
に示す如く収納部７に格納する。次いで、アウタ
及びインナカバー１５，１６を再び矢印と反対の
方向に回動して、これらを閉位置にもたらせば、
第３図と同様に収納部７の上部を覆うことがで
き、その外観低下を防止することができる。逆の
操作を行うことにより、可動ルーフ４を再び使用
位置にもたらすことができる。

可動ルーフ４を開閉作動させるとき、両カバー
１５，１６はルーフ４の移動軌跡外の開位置に位
置しているので、カバー１５，１６に邪魔される
ことなくルーフ４を作動させることができる。

なお、可動ルーフ４は、手動又は電動等の自動
操作で作動させることができ、その具体的構成は
既に公知であり、しかも各種の構成が本出願人に
よつても既に提案されているので、これに関する
説明は省略する（例えば、実願昭60−115223号等
を参照）。

可動ルーフ４が開閉動作するとき、フロントル
ーフ２はリヤシート８に着座した乗員の頭部後方
を通過するが、この動作時には必ず収納インナカ
バー１６はほぼ直立に立上つた開位置を占める。
このため、乗員は可動ルーフ４が作動しているこ
とを、インナカバー１６の立上り動作によつて即
座に知ることができ、よつて乗員がフロントルー
フに頭等を当てるような恐れはない。即ち、イン
ナカバー１６は、その動きによつて乗員に警告を
与え、乗員に注意を促す働きもなすのである。ま
たインナカバー１６が立上れば、これが作動中の
フロントルーフ２と乗員の側との間に位置する隔
壁を構成し、乗員がこの隔壁よりも後に体を動か
すことを阻止する。これにより、フロントルーフ
２と乗員との干渉を完全に阻止することができ
る。

ところで可動ルーフが格納されているときも、
また車体１０に装着されているときも、アウタカ
バー１５とインナカバー１６を閉じて収納部７の
上部を閉鎖することができるが、この場合、イン
ナカバー１６を単に枢ピン１８を中心として回動
可能に支持しただけであると、可動ルーフを収納
部７に収めた状態で両カバー１５，１６を閉じる
と、これらの間に隙間ができる欠点を生じる。即
ち、第１１図ａのように、可動ルーフ４を使用位
置に装着した状態で両カバー１５，１６を閉じた
ときは、これらの間にリヤルーフ３が位置してい
るので、ここに隙間ができることを阻止できる
が、第１１図ｂのように可動ルーフを収納部に収
納した状態で両カバー１５，１６を閉じれば、こ
こにリヤルーフ３の厚さに相当する隙間Ｇがで
き、その外観が低下する。本考案に係る屋根開閉
装置においては、このような欠点も除去できるよ
うに、収納インナカバーが閉位置に向けて回動す
るとき、該カバーが閉位置に至る直前か、又は至
つた後に、収納インナカバーをアウタカバーに向
けてずらすシフト手段が設けられている。以下、
これに関連した具体的構成例を説明する。なお、
この実施例では収納アウタカバー１５の開閉動作
に連動して収納インナカバー１６が開閉するよう
に構成されており、この構成を含めた全体構成を
明らかにする。

第１図乃至第３図に示すように、自動車のバツ
クドア開閉装置等に一般に用いられているダンパ
ステー２０が設けられ、そのシリンダ２１の後端
がピン２２をかいして車体１０に枢着され、この
ステー２０のピストンロツド２３の先端がアウタ
カバー１５に枢着されている。シリンダ２１に
は、これに固着されたブラケツト２４を介して作
動ロツド２５の後端が枢着され、該ロツド２５は
車体１０の前方に向けて延びている。

一方、第４図乃至第６図、特に第４図に明示す
るように収納インナカバー１６の下方領域には、
ベース３１が車体１０に固着され、その上部の孔
に前述の枢ピン１８が嵌合し、該ピン１８に回動
リンク３２が回転自在に支持されている。

回動リンク３２の下部には、スライドリンク３
３の前端部が連結ピン３４を介して枢着され、ス
ライドリンク３３の後部に形成されたスロツト３
５に、前述の作動ロツド２５の前端部に突設され
た突ピン３６が抜け出すことのないように、摺動
自在に嵌合している。

またインナカバー１６の下面には取付片３７が
固着され、この取付片３７に回動リンク３２の上
部が支持ピン３８を介して枢支されている。

枢ピン１８と支持ピン３８には、ねじりコイル
ばねから成る第１スプリング３９と第２スプリン
グ４０がそれぞれ巻回され、第１スプリング３９
の一端はベース３１に、他端は回動リンク３２に
係止され、また第２スプリング４０の一端は回動
リンク３２に、その他端は収納インナカバー１６
の下面にそれぞれ係合している。

第４図における４１，４２は、枢ピン１８と支
持ピン３８の離脱を阻止する係止リンク、４３は
ロツド２５の突ピン３６に螺着して該ピン３６が
スロツト３５から外れることを阻止するねじであ
る。また４４は車体１０に固設されたストツパで
あり、その働きは後に明らかにする。

以上、車体１０の一方の側（第３図の手前側）
に設けられた各要素の構成を説明したが、他方の
側にも同様な各要素が対称に配置されており、第
３図にはそのうちのダンパステーとこれに枢着さ
れたロツドを示してある。

アウタカバー１５を開位置に向けて回動する
と、ダンパステー２０のシリンダ２１もピン２２
を中心として回動し、ピストンロツド２３がシリ
ンダ２１から突出する方向に作動する。これに伴
つてロツド２５が第３図における矢印方向に作動
し、これによつて回動リンク３２がスライドリン
ク３３を介して引かれる。このとき第１スプリン
グ３９は回動リンク３２を第５図における時計方
向に付勢しているが、リンク３２がロツド２５に
よつて引かれているため、回動リンク３２は第１
スプリング３９の作用に抗して反時計方向に回動
し、これに伴つてインナカバー１６が開き、アウ
タカバー１５が開位置に至つたときインナカバー
１６も第５図ａ及び第６図ａに示すように開位置
に至る。

次に、両カバー１５，１６を閉じるときの動作
を説明する。先ず可動ルーフ４を収納部７に収納
した状態で両カバー１５，１６を閉じる場合を明
らかにする。

第５図ａは可動ルーフ４を収納部７に収めた状
態で、収納インナカバー１６が開位置を占めてい
るときの様子を示している。この状態でアウタカ
バー１５を閉じ始めると、ロツド２５が第５図ａ
における矢印方向に作動し、それまで回動リンク
３２を引いていた力が徐々に解除されて行く。こ
のとき、回動リンク３２は第１スプリング３９に
よつて時計方向の回動習性を与えられているの
で、その付勢力によりスライドリンク３３を左方
に引きながら枢ピン１８のまわりを時計方向に回
動する。但しアウタカバー１５の閉動に従つて
徐々にロツド２５を介しての引張力が解除される
ので、回動リンク３２は、ロツド２５とスライド
リンク３３に規制されながら回動する。このと
き、第２スプリング４０の作用で、回動リンク３
２の上部はインナカバー１６に当り、回動リンク
３２に対するインナカバー１６の姿勢を第５図ａ
の状態に維持する。よつて、回動リンク３２の回
動に伴つて、インナカバー１６は第５図ａの状態
のまま枢ピン１８のまわりを時計方向に回動す
る。即ち閉じ始めるのである。そしてインナカバ
ー１６の先端が車体に設けられたストツパ４４に
当るまでこの状態が続けられる。

第５図ｂのようにインナカバー１６がストツパ
４４に当つて閉位置に至つたとき、アウタカバー
１５の方は未だ閉位置には達しておらず、その回
動を続ける。このとき、第１スプリング３９の方
が第２スプリング４０よりも大きな回転力を発生
するように、各スプリングのばね定数が設定され
ているので、ロツド２５とスライドリンク３３は
さらに第５図ｂにおける左方、即ち矢印方向に移
動し、インナカバー１６が回動を停止しても、回
動リンク３２は第５図ｃのように第１スプリング
３９の作用でさらに時計方向に回転を続け、この
とき第２スプリング４０を変形させる。このよう
にして変形した第２スプリング４０の弾性復帰力
に抗して、回動リンク３２とインナカバー１６が
支持ピン３８を中心として第５図ｃのように開拡
する。この開拡動作に伴つて、インナカバー１６
は第５図ｃの右方に向けてずれ動き、該カバー１
６の先端部はストツパ４４の上をスライドする。

アウタカバー１５が完全に閉じきつたところ
で、ロツド２５とスライドリンク３３が停止し、
その張りないし拘束力によつて回動リンク３２も
回動を停止する。このとき、上述のようにインナ
カバー１６はアウタカバー１５へ向けてずれ動い
ているので、両カバー１５，１６間の間隔ｄは最
小となり、これを０にすることも可能である。こ
のようにして両カバー１５，１６を閉じたときの
外観を向上させることができる。、また、インナ
カバー１６とリヤシート８に可撓性シート、ある
いは図示する如き可撓性の蛇腹５０を設けてお
き、これによつてカバー１６とリヤシート８との
間の隙間を隠すようにすれば、より一層美観を向
上させることができる。

可動ルーフ４を使用位置にもたらしてこれを車
体に装着するため、両カバー１５，１６を開くと
きは、アウタカバー１５の開動に伴つて上述した
動作と逆の動作が行われ、前述の如く両カバーが
開位置にいる。

上述したところから判るように、本例では主と
してベース３１、回動リンク３２、ピン１８，３
８、スプリング３９，４０及びストツパ４４等
が、閉位置に至つた後のインナカバー１６をアウ
タカバー１５に向けてずらすシフト手段を構成す
る。

次に、可動ルーフ４を使用位置にもたらして、
車体の上部開口を閉鎖した状態で、両カバー１
５，１６を閉じるときの動作を説明する。

第６図ａは可動ルーフ４が車体に装着され、か
つインナカバー１６が開位置にあるときの様子を
示している。可動ルーフ４を装着した後、アウタ
カバー１５を閉じ始めると、第５図ａの場合と同
様に回動リンク３２はロツド２５とスライドリン
ク３３に規制されながら、第１スプリング３９の
作用で枢ピン１８のまわりを時計方向に回動し、
これに伴つてインナカバー１６もピン１８を中心
として時計方向に回動する。

第６図ｂに示す如く、インナカバー１６がリヤ
ルーフ３のウインドフレーム３０に付設されたス
トツパ５１に当るまで、上述の動作が続けられ
る。可動ルーフ４が装着されているときは、第６
図ｂの状態がインナカバー１６の閉位置である。

第５図ｂの場合と同様にインナカバー１６がス
トツパ５１に当つた後も、回動リンク３２は回動
し続け、第６図ｃに示す如くリンク３２とインナ
カバー１６は、第２スプリング４０の作用に抗し
て支持ピン３８を中心として開拡し、インナカバ
ー１６の先端はストツパ５１の上をスライドし、
インナカバー１６がアウタカバー１５へ向けてず
れ動く。

インナカバー１６は、その先端がストツパ５１
に突き当つたところでそのスライドを停止し、の
ときインナカバー１６とリヤルーフ３との間の間
隔Ｄが最小となる。これに伴つて回動リンク３２
の回転も止まるが、この停止位置は可動ルーフ収
納時の第５図ｃの場合の停止位置と異なり、リン
ク３２が停止してもアウタカバー１５は回動を続
け、ロツド２５は第６図ｃにおける矢印方向に移
動する。しかし、このときロツド２５の突ピン３
６がスライドリンク３３のスロツト３５中を移動
するので、回動リンク３２にロツドからの過大な
力が作用することはなく、リンク３２は第６図ｃ
の位置に支障なく停止していることができる。

第６図ｃの状態からカバー１５，１６を開くと
きは、アウタカバー１５の開き動作に連動して、
上述したところと逆の動作が行われ、両カバー１
５，１６が開位置に至る。

第７図乃至第９図はシフト手段のたの実施例を
示す。この実施例においては、リヤシート８の後
方の車体部分に固定されたベース６０に、係止リ
ンク６１によつて枢ピン６２が保持され、このピ
ン６２にアーム６３が回動自在に支持されてい
る。さらに枢ピン６２には第１リンク６５が回転
自在に支持され、第１リンク６５には、第２及び
第３リンク６６，６７がピン６８，６９によつて
それぞれ回動自在に連結され、第２及び第３リン
ク６６，６７は、収納インナカバー１６の下面に
固着されたブラケツト７０に、それぞれピン７
１，７２を介して回動可能に連結されている。こ
のようにして第１乃至第３リンク６５，６６，６
７及びブラケツト７０を含めたインナカバー１６
は、４節リンクを構成する。

アーム６３には、先の実施例と同様なスライド
リンク３３がピン３４を介して枢着され、該リン
ク３３のスロツト３５に、ロツド２５の突ピン３
６が摺動自在に嵌合し、ねじ４３によつてその抜
け出しが阻止されている。ロツド２５の後端側
は、先の実施例と同じくダンパステー２０（第３
図参照）に枢着されている。

アーム６３の先端に形成された長孔７３には、
第２リンク６６に突設されたピン７４が摺動自在
に嵌合し、また枢ピン６２には第４図の場合と同
様にねじりコイルばねから成る第１スプリング７
５と第２スプリング７６がそれぞれ巻回され、第
１スプリング７５の各端部はベース６０とアーム
６３に係止され、第２スプリング７６の各端部は
ベース６０と第１リンク６５にそれぞれ係止され
ている。第１スプリング７５はアーム６３に対し
て、また第２スプリング７６は第１スプリング６
５に対して、それぞれ時計方向の回動習性を与え
る。第１リンク６５には第１ストツパ７８が、ま
たベース６０には第２ストツパ７７がそれぞれ突
設されている。その他の構成は先の実施例を変り
はない。但し、第４図に示したストツパ４４は設
けられていない。

先ず、可動ルーフ４を収納部に収納した後、イ
ンナ及びアウタカバーを閉じるときの動作を説明
する。

第８図ａにおいて、アウタカバー１５（第１図
乃至第３図）を閉じ始めると、先の実施例と同様
にロツド２５とスライドリンク３３に規制されな
がら、アーム６３が第１スプリング７５の作用に
よつて枢ピン６２を中心として時計方向に回動す
る。このとき第２スプリング７６によつてアーム
６３と第１ストツパ７８が接触した状態を保ち、
このまま第１リンク６５が枢ピン６２のまわりを
回動する。これに伴い、インナカバー１６が枢ピ
ン６２を中心として時計方向に回動する。第１リ
ンク６５がベース６０の第２ストツパ７７に当る
まで上述した回動が続けられる。

第１リンク６５が第８図ｂに示すように第２ス
トツパ７７に当ると、その回転が停止するが、ア
ーム６３は第１スプリング７５の付勢力でさらに
回転を続け、この動きは、ピン７４を介して第２
リンク６６に伝えられ、第２リンク６６はピン６
８を中心として回転し始める。この場合、ピン７
４は長孔７３に摺動自在に嵌合しているので、ア
ーム６３と第２リンク６６の回転中心位置が異な
つていても、両者は支障なく回動することができ
る。

第１リンク６５、第２リンク６６、第３リンク
６７及び収納インナカバー１６は４節リンクを構
成しており、しかも第１リンク６５は第２ストツ
パ７７に当つて固定された状態にあるので、第２
リンク６６がピン６８を中心として回動すること
により、インナカバー１６は第８図ｃに示す軌跡
を描きながら作動し、アウタカバー１５が閉じき
つたところで、アーム６３はロツド２５とスライ
ドリンク３３による拘束を受けて回転を停止し、
このときインナカバー１６が最終的な閉位置に達
する。即ち、インナカバー１６は、その閉位置に
至る直前の時点からアーム１８へ向けてずれ動
き、これが閉位置に至つたところで両カバー１
５，１６の間の隙間ｇが最少となる。この場合も
隙間ｇを０にすることも可能である。

上述のようにこの実施例では、主としてベース
６０、枢ピン６２、アーム６３、スプリング７
５，７６、リンク６５，６６，６７、ストツパ７
７，７８等が、インナカバーをアウタカバーへ向
けてずらし動かすシフト手段を構成している。

第８図ｃの状態から、アウタカバー１５を開き
始めると、リンク３２がロツド２５とスライドリ
ンク３３を介して第８図ｃにおける右方に引か
れ、これによつて上述した動作と逆の動作が行わ
れ、インナカバーが開位置へと回動する。

またスライドリンク３３を設けずに、ロツド２
５によつて直接アーム６３の停止位置を規制する
ように構成したときは、第１スプリング７５を省
略することができる。

次に可動ルーフ４を使用位置にもたらした状態
で両カバー１５，１６を閉じる際の動作を説明す
る。

第９図ａにおいて、アウタカバー１５を閉じ始
めると、アーム６３はロツド２５とスライドリン
ク３３に規制されながら、第１スプリング７５に
よつて枢ピン６２を中心に時計方向に回転する。
このとき、第２スプリング７６により第１ストツ
パ７８とアーム６３とが接触したまま、第１リン
ク６５は枢ピン６２を中心に時計回りの回転を行
う。これに従い、インナカバー１６は枢ピン６２
を中心に回転し始める。

次いで、第９図ｂのようにインナカバー１６が
ウインドフレーム３０に設けたストツパ５１によ
つて止まり、リヤルーフ３とインナカバー１６の
間の間隔ｄは最小となる。同時に第１リンク６５
は、第２ストツパ７７に当つて止まり、アーム６
３も、インナカバー１６が止まつているので回転
しない。このときのアーム６３の位置はルーフ収
納時の位置と違うが、突ピン３６がスライドリン
ク３３のスロツト３５中を摺動するので、アウタ
カバー１５が閉じきるまで、ロツド２５が第８図
ｂの左方に支障なく移動することができる。

可動ルーフ４を収納すべく、アウタカバー１５
を作動させると各構成部材は上述したところと逆
の動作を行い、各カバー１５，１６が開位置に回
動する。

スライドリンク３３を設けず、直接ロツド２５
によりアーム６３の停止位置を規制する場合に
は、ウインドフレーム３０に設けるストツパ５１
を省略することも可能である。

以上、本考案の代表的な２つの実施例を説明し
たが、上記構成をさらに各種改変することも可能
である。例えば上記実施例ではアウタカバー側と
インナカバー側とをロツド２５により連結した
が、ワイヤによつて連結することもできる。

さらに、上述のようにアウタカバー１５を手動
で操作する代りに、これをモータ又はその他の作
動手段で作動させるようにしてもよい。例えば、
第４図に示したダンパステー２０に代えて流体圧
作動シリンダを設け、その作動でアウタカバー１
５を作動させ、これに連動させてインナカバー１
６を作動させるようにすることが可能である。ま
た可動ルーフの作動に連動させて、インナ及びア
ウタカバーを作動させるように構成することもで
きる。

本考案は、リヤルーフが可撓性シートから成る
可動ルーフ、あるいは全体が可撓性シートから成
る可動ルーフ等の各種形式の可動ルーフを有する
装置にも適用できることは当然である。

効 果 本考案によれば、収納アウタカバーとインナカ
バーを設けることにより、可動ルーフとその収納
部を有する開閉屋根装置を設けた自動車の美観を
向上させることができ、しかも可動ルーフを格納
した状態でアウタ及びインナカバーを閉じたと
き、両者間にできる隙間を小さく、ないしは無く
すことができ、これによつても自動車の美観を高
めることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図及び第２図は可動ルーフ、収納アウタカ
バー、収納インナカバーの作動状態を説明する部
分断面説明図、第３図は可動ルーフが使用位置を
占め、かつ収納インナカバーと収納アウタカバー
が閉位置を占めたときの自動車の部分破断外観斜
視図、第４図はシフト手段の一例を示す分解斜視
図、第５図及び第６図のａ，ｂ，ｃは第４図に示
したシフト手段の動作を説明する説明図、第７図
はシフト手段の他の実施例を示す分解斜視図、第
８図ａ，ｂ，ｃ及び第９図ａ，ｂは第７図に示し
た構成の動作を説明する説明図、第１０図は従来
の構成例を示す第１図と同様な説明図、第１１図
ａ，ｂは収納アウタカバーと収納インナカバーの
間に隙間ができる理由を示す説明図である。 １……開閉屋根装置、４……可動ルーフ、７…
…収納部、１０……車体、１３……開口、１５…
…収納アウタカバー、１６……収納インナカバ
ー。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 車体の上部開口を覆う使用位置から、車体後部
   の収納部へ格納可能な可動ルーフを備えた自動車
   の開閉屋根装置において、 前記収納部の上部を覆う閉位置と、該上部を開
   放する開位置との間を回動可能に、車体に枢支さ
   れた収納アウタカバー及び収納インナカバーを有
   し、前記可動ルーフが使用位置に存するとき、収
   納アウタカバーは該ルーフよりも車外側に位置し
   て収納部の上部を覆い、かつ収納インナカバーは
   車内側に位置して収納部の上部を覆うように各カ
   バーがそれぞれ配置され、収納インナカバーが閉
   位置へ向けて回動するとき、該カバーが閉位置に
   至る直前か、又は至つた後に収納インナカバーを
   収納アウタカバーに向けてずらすシフト手段を設
   けたことを特徴とする開閉屋根装置。