JPH0628339Y2 - 自動車の開閉屋根装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、車室の上部を覆う使用位置から、車体後部の
収納部へ格納可能な可動ルーフを備えた自動車の開閉屋
根装置に関する。

〔従来の技術〕

車室の上部を開放してオープンエアモータリングを楽し
めるように、可動ルーフを設けた自動車は従来より周知
である。

第１２図は従来の開閉屋根装置１ａを備えた自動車の一
例を示す。車室の上部を開放するときは図示するように
可動ルーフ４ａを車体後部に位置する収納部７ａに折り
畳んで格納し、その上を布製のカバー６ａで覆う。１４
ａは車室内に配置されたシートである。

可動ルーフ４ａによって車室上部を覆うときは、カバー
６ａを取り去って可動カバー４ａを矢印Ｍ方向に引き出
し、これを車体上部の使用位置にもたらす。

上記の如く車室上部を開放させて自動車を走行させるこ
とができるが、このとき前方から流れてくる空気流Ｌの
一部が、第１２図に鎖線矢印Ｌ１で示すように車室後部
側から車室内に巻き込まれ、乗員に不快感を与える恐れ
がある。

そこで、格納された可動ルーフ４ａやそのカバー６ａの
邪魔とならない位置、すなわちシート１４ａと収納部７
ａとの間の位置に、遮蔽部材２００ａを配置し、自動車
走行時の空気流Ｌ１を遮断し、これが車室内に巻き込ま
れることを防止している。

ところが上述の位置に遮蔽部材２００ａを設けると、可
動ルーフ４ａを車室上部の使用位置にもたらし、或いは
これを収納部７ａに収めるとき、可動ルーフ７ａが遮蔽
部材２００ａに干渉する恐れがある。このため従来は遮
蔽部材２００ａをピン８０ａによって車体１０ａに回動
可能に枢支し、可動ルーフ４ａを上述のように作動させ
るときは、遮蔽部材２００ａを鎖線の位置に回動させて
格納し、可動ルーフ４ａとの干渉を防止している。

〔考案が解決しようとする課題〕

ところがこのように遮蔽部材２００ａを車体１０ａに枢
支すると、所定の整流効果（空気流Ｌ１を遮断する効
果）が得られるように、遮蔽部材２００ａを上方に大き
く突出させ、これを大型な構造にしなければならない。
このため、遮蔽部材２００ａの重量が増大すると共に、
コストが上昇し、しかもシート１４ａの後方に、遮蔽部
材２００ａ用の大きなスペースを必要とする。

また可動ルーフ４ａを収納部７ａに収める毎に遮蔽部材
２００ａも実線で示した使用位置に回動させなければな
らず、操作が煩雑である。

しかも大型の遮蔽部材２００ａを回動させると、これが
シート１４ａに干渉するので、この操作時には乗員は一
旦車外に出て、シート１４ａを前方にスライドさせなけ
ればならず、このため自動車の走行中に遮蔽部材２００
ａを格納位置と使用位置の間で作動させることはできな
い。

本考案の目的は、上記従来の欠点を除去すると共に、遮
蔽部材を使用する必要のないとき、例えば可動ルーフを
使用位置にもたらして車室上部を可動ルーフで覆った状
態で自動車を走行させるとき、遮蔽部材が邪魔とならぬ
ようにこれを倒すことの可能な冒頭に記載した形式の開
閉屋根装置を提供することである。

〔課題を解決するための手段〕 本考案は、上記目的を達成するため、可動ルーフの収納
部の上部を覆う閉位置と、該上部を開放する開位置との
間を作動可能に車体に支持され、可動ルーフが使用位置
に存するとき該ルーフよりも車外側の位置を占める剛体
より成る収納アウタカバーと、収納部の上部を覆う閉位
置と、該上部を開放する開位置との間を作動可能に車体
に支持され、前記可動ルーフが使用位置に存するとき該
ルーフよりも車内側の位置を占める剛体より成る収納イ
ンナカバーとを有し、可動ルーフを収納部に格納し、か
つ収納アウタカバー及び収納インナカバーを閉位置にも
たらして自動車を走行させたとき、空気流が車室内に巻
き込まれることを防止する遮蔽部材を、前記収納インナ
カバーに突設し、該遮蔽部材を収納インナカバーに対し
て起倒自在に支持し、遮蔽部材を起立させたとき、又は
これを倒したときに、該遮蔽部材をそのそれぞれの位置
に保持する手段を設けた開閉屋根装置を提案する。

〔作用〕

収納インナカバーを閉位置にもたらし、該カバーに対し
て遮蔽部材を起立させてこれを使用し、遮蔽部材の非使
用時にはこれを倒して格納する。

〔実施例〕

以下、本考案の実施例を図面に従って説明する。

第１図は本考案に係る開閉屋根装置１を有する自動車の
一例を示し、この装置１の可動ルーフ４は剛体から成る
フロントルーフ２と、その後端部に連結ピン６を介して
枢着されたリヤルーフ３を有し、リヤルーフ３はその下
端部がピン１１を介して車体１０に枢支されている。こ
の例では、リヤルーフ３は第３図に示すように、その外
板に固定されたウィンドフレーム３０と、これに固定さ
れたバックウィンドウ１２を有し、その全体が剛体から
構成されている（第６図も参照）。

第１図と第３図は可動ルーフ４が車体上部の開口１３
（第３図）を覆ったときの使用位置に存する状態を示し
ている。このとき、車体１０及び可動ルーフ４によって
車室内が区画されるが、この車室内にはフロントシート
１４とリヤシート８が位置し、リヤシート８の後方に可
動ルーフ４の収納部７が配置されている。

上述のように可動ルーフ４が使用位置にあるとき、収納
部７の上部は可動ルーフ４よりも車外側に位置する収納
アウタカバー１５と、車内側に位置する収納インナカバ
ー１６によって覆れている。これらのカバー１５，１６
は剛体により構成され、アウタカバー１５は第３図に示
すように車体１０の外板と同様な外観を呈し、またイン
ナカバー１６は通常の自動車のパッケージトレイと同様
にリヤシート８の後方を覆っている。このため、車外か
ら見たときの自動車の外観と車室内における美観が向上
し、収納部７が丸見えとなるようなことはない。

収納アウタカバー１５は、車体１０に対して枢ピン１７
を介して第１図に矢印で示す方向に回動可能に枢支さ
れ、また収納インナカバー１６も車体１０に対して、後
述する第１及び第２リンク４０，４１を介して回動可能
に支持され、これらのカバー１５，１６は第１図に実線
と鎖線で示したように、収納部７の上部を閉鎖する閉位
置と、この上部を開放する開位置との間を回動すること
ができる。

可動ルーフ４を格納して車体上部の開口１３（第３ａ
図）を開放するときは、収納アウタカバー１５と収納イ
ンナカバー１６をそれぞれ第１図に示した矢印の方向に
作動させ、これらを開位置にもたらす。この状態で、リ
ヤルーフ３を矢印方向に回動させながら、鎖線で示すよ
うにリヤルーフ３とフロントルーフ２を折り畳んで行
き、これらを第２図に示す如く収納部７に格納する。次
いで、アウタ及びインナカバー１５，１６を再び矢印と
反対の方向に作動させて、これらを閉位置にもたらせ
ば、第３ａ図に示すように収納部７の上部を覆うことが
でき、その外観低下を防止することができる。逆の操作
を行うことにより、可動ルーフ４を再び使用位置にもた
らすことができる。

可動ルーフ４を開閉作動させるとき、両カバー１５，１
６はルーフ４の移動軌跡外の開位置に位置しているの
で、カバー１５，１６に邪魔されることなくルーフ４を
作動させることができる。

なお、可動ルーフ４は、手動又は電動等の自動操作で作
動させることができ、その具体的構成は既に公知であ
り、しかも各種の構成が本出願人によっても提案されて
いるので、これに関する説明は省略する（例えば、実願
昭６０−１１５２２３号（実開昭６２−２３１２４号）
等を参照）。

上述のように、図示した開閉屋根装置１は収納インナカ
バー１６と収納アウタカバー１５を有していて、可動ル
ーフ４を使用位置にもたらしたとき、或いはこれを収納
部７に格納したときも、収納部７の上部を収納アウタカ
バー１５と収納インナカバー１６によって覆うことがで
き、車体の外観向上を達成できる。しかも第１２図に示
した従来の開閉屋根装置のように、可動ルーフ４ａを収
納したとき、布製のカバー６ａを手操作で覆う必要はな
く、操作が大変楽である。

ところで、可動ルーフ４を格納し、車室上部を開放して
自動車を走行させたとき、先に説明したように空気流が
車室後部から車室内に巻き込まれることを防止する目的
で、遮蔽部材を設ける必要がある。

本考案に係る開閉屋根装置においては、第１図乃至第３
ａ図に例示する如く、遮蔽部材２００が上述の収納イン
ナカバー１６に付設されている。この遮蔽部材２００は
第３ａ図に示す如く、車室上部を開放して自動車を走行
させたとき、前方から流れてくる空気流Ｌのうち、車室
の後部から巻き込まれる空気流Ｌ１を遮断し、乗員に不
快感を与える不具合を阻止する。

第１２図に示した従来の開閉屋根装置１ａにおいては、
収納部７ａに格納された可動ルーフ４ａを覆うカバー６
ａが可撓性を有する布から構成されていたため、遮蔽部
材２００ａをカバー６ａ自体に付設することはできず、
カバー６ａとシート１４ａとの間の領域に配置せざるを
得なかった。このため前述の如き各種の欠点を生じてい
たのであるが、本考案に係る構成では、収納部７の上部
を覆う収納インナカバー１６を剛体とし、このカバー自
体に遮蔽部材２００を設けたのである。これによって次
のような利点が得られる。

収納インナカバー１６は、自動車の走行時には必ず収納
部７の上部を閉じた閉位置にあり、かかるカバー１６に
遮蔽部材２００が付設されているので、自動車の走行時
には遮蔽部材２００を第３ａ図に示したように所定の使
用位置にセットでき、所定の整流効果を得ることができ
る。

また可動ルーフ４を格納し、或いはこれを使用位置にセ
ットする毎に、遮蔽部材２００を従来のように回動させ
る必要はなく、操作が大変楽である。

しかも遮蔽部材２００は通常の自動車のパッケージトレ
イの位置にある収納インナカバー１６に設けられている
ので、遮蔽部材２００を従来のように上方に大きく突出
させなくとも所定の整流効果が得られ、これにより遮蔽
部材２００の小型化、その軽量化、見映えの向上、並び
にそのコストの低減を達成できる。その上、遮蔽部材２
００を配置するスペースを小さくできるので、フロント
シート１４の後方に大きな自由空間を確保でき、図示し
た例のようにフロントシート１４の後にリヤシート８を
配置することが可能となる。

また遮蔽部材２００を使用位置にセットするとき、シー
ト１４，８を前方に移動させる必要がなく、乗員がその
都度車外に出る必要もない。

ところで遮蔽部材２００は、車室上部を開放して自動車
を走行させるとき、空気流の巻き込みを防止する上で大
変有用なものであるが、開閉屋根装置４を使用位置にも
たらし、車室上部を閉鎖して走行するときは特に必要な
ものではない。むしろ、邪魔となることも少なくない。

そこで本考案に係る構成では、第４図乃至第４ｂ図に例
示する如く遮蔽部材２００が収納インナカバー１６に対
して起倒自在に支持され、遮蔽部材２００を使用しない
ときはこれを倒しておくことができるように構成されて
いる。以下にこれに関連した構成を説明する。

後に詳しく説明するように、本例における収納インナカ
バー１６はフロントカバー１１６とリヤカバー２１６と
から構成され、これらが第４ａ図に示すようにヒンジ３
６で連結されている。フロントカバー１１６とリヤカバ
ー２１６は、鋼板又は硬質合成樹脂等の高剛性の板材よ
り成り、第４ａ図の例ではその両者の表面全体を覆うよ
うに例えば発泡体より成るパッド２０１が積層され、そ
の表面に合成樹脂シート等の表皮２０２が積層されてい
る。なお、第１図乃至第３ａ図、及び後に説明する第５
図乃至第７図においては、パッド２０１と表皮２０２を
省略してある。

一方、遮蔽部材２００は、第４ａ図に例示する如く、例
えばハードボードより成る芯部材２０４と、そのまわり
を取り囲む、例えば発泡体より成るパッド２０５と、そ
の表面に積層された、例えば合成樹脂シートより成る表
皮２０６とから一体に構成されている。

また第４ａ図及び第４ｂ図に示すように、遮蔽部材２０
０の両端部領域における収納インナカバー１６（この例
ではそのリヤカバー２１６）に、ステー２０７の一方の
端部がキャップナット２０８によって固定されている。
これらのステー２０７の他方の端部は遮蔽部材２００の
内部に突入し、その一部に第４ｃ図に示す如く矩形断面
部２０９が形成されている。この矩形断面部２０９には
ターンオーバスプリング２１０の湾曲基部２１１が嵌着
され、該スプリング２１０の両脚部２１２は遮蔽部材２
００の芯部材２０４を挟持し、ねじ２１３によって芯部
材２０４に一体に固定されている。

遮蔽部材２００を使用するときは、これを第４図乃至第
４ｂ図に実線で示すようにリヤカバー２１６に対して起
立させておく。このときターンオーバスプリング２１０
の基部２１１がステー２０７の矩形断面部２０９におけ
るほぼ上下に立上がった両側面２１４にそれぞれ圧接す
るので、遮蔽部材２００は起立した使用位置に保持さ
れ、支障なく整流効果を発揮することができる。

遮蔽部材２００を必要としないときは、該部材２００を
第４図乃至第４ｂ図に示すよう矢印Ｓ方向に回動させ、
これを鎖線で示すように倒して格納すればよい。この動
作時に、ターンオーバスプリング２１０の基部２１１
は、多少変形しながらステー２０７の矩形断面部２０９
のまわりを回転し、遮蔽部材２００が鎖線で示した格納
位置に倒れたとき、スプリング２１０の基部２１１は矩
形断面部２０９の他の各側面２１５に圧接する。このた
め遮蔽部材２００は格納位置に保持され、自動車走行時
の振動等によってばた付いたり、起き上がることはな
い。

遮蔽部材２００を再び矢印Ｓと反対方向に回動させ、こ
れを実線で示した位置に起こせば、これをその位置に保
持できる。

上述のように遮蔽部材２００が不要なときは、これを倒
して格納できるため、遮蔽部材２００が何ら邪魔となる
ことはなく、収納インナカバー１６の上面を例えば物置
スペースとして広く利用することができる。

また図示した例では、リヤカバー２１６とその上のパッ
ド２０１及び表皮２０２の部分に凹部２５０が形成さ
れ、ここに遮蔽部材２００を収納し、その収納時には、
遮蔽部材２００の面２１７と表皮２０２の表面を面一状
にできるため、見映えを一層高め、しかも遮蔽部材２０
０が邪魔となる不具合を一層確実に阻止できる。

第４図乃至第４ｃ図に示したターンオーバスブリング２
１０及びステー２０７は、遮蔽部材２００を起立させた
とき、又はこれを倒したときに、該遮蔽部材をそのそれ
ぞれの位置に保持する手段の一例をなすものであるが、
他の適宜な構成を採用することもできる。

例えば、遮蔽部材２００が第４ａ図の実線で示した使用
位置にあるとき、これに同図における反時計方向に回動
習性を与え、かつ遮蔽部材２００が鎖線で示した格納位
置にあるときは、これに対して時計方向の回動習性を与
える所謂トグルばねと、遮蔽部材２００をその各位置に
停止させるストッパとを用い、遮蔽部材２００をそのそ
れぞれの位置に保持するように構成してもよい。

或いは収納インナカバー１６に固設された軸に遮蔽部材
２００を回動可能に支持すると共に、その軸と遮蔽部材
２００との間に比較的大きな摩擦力が生じるように両者
を嵌合し、遮蔽部材２００が起立した使用位置と倒れた
格納位置に存するとき、上記摩擦力によって遮蔽部材２
００をその各位置に保持するようにしてもよい。遮蔽部
材２００を回動させるときは、摩擦力に打ち勝つ力でこ
れを押圧する。

また遮蔽部材２００の自重によってこれを起立位置と倒
れた格納位置にそれぞれ保持することもできる。すなわ
ち、遮蔽部材２００を収納インナカバー１６に対して自
由に回動できるように支持し、遮蔽部材が起立したとき
は、これが第４図に示すよりも多少左側（前方側）に倒
れた状態となるように、該遮蔽部材をストッパによって
支え、また遮蔽部材を倒したときは、これを収納インナ
カバー１６ないしはその表面のパッドや表皮によって支
えるようにする。この場合には上記ストッパ、収納イン
ナカバー及び遮蔽部材の自重等が、遮蔽部材を起立した
位置と倒れた位置にそれぞれ保持する手段を構成する。

そのほか、家具や自動車等の開閉体用に広く採用されて
いる各種の構成を、上述の手段として用いることができ
る。

なお図示した例のように、収納インナカバー１６をフロ
ントカバー１１６とリヤカバー２１６に分けて構成した
場合、遮蔽部材２００をフロントカバー１１６の方に起
倒自在に支持してもよいし、また遮蔽部材２００を複数
個設けることも可能である。

ところで、第１図乃至第３ａ図に示した開閉屋根装置１
においては、収納アウタカバー１５の開閉動作に連動し
て収納インナカバー１６が開閉され、その開閉動作を楽
に行えるように構成されているので、本考案の理解のた
め、以下にこれに関連した構成を説明する。

第１図乃至第３図に示すように、収納部７には、自動車
のバックドア開閉装置等に一般に用いられているダンパ
ステー２０が設けられ、そのシリンダ２１の後端がピン
２２を介して車体１０に枢着され、このステー２０のピ
ストンロッド２３の先端が収納アウタカバー１５に枢着
されている。シリンダ２１には、これに固着されたブラ
ケット２４を介して作動ロッド２５の後端が枢着され、
該ロッド２５は車体１０の前方に向けて延びている。

一方、第５図乃至第７図、特に第５図に明示するように
収納インナカバー１６の下方領域にはベース３１が車体
１０に固着され、その上部の２つの孔に第１及び第２枢
ピン３２，３３が嵌合し、これらのピン３２，３３に前
述の第１リンク４０と第２リンク４１の下端部領域が車
体１０の前後方向、即ち矢印Ｐ，Ｑで示す方向にそれぞ
れ回転自在に支持されている。

収納インナカバー１６は、先に説明したようにフロント
カバー１１６とリヤカバー２１６とから成り、これらは
ヒンジ３６によって互いに枢着されている。またフロン
トカバー１１６は、収納インナカバー１６が作動すると
き、ガイドレール３７によって案内されるが、これにつ
いては後に詳しく説明する。なお、第５図及び第６図で
は、第４ａ図に示したパッド２０１と表皮２０２の図示
を省略してある。（第１図乃至第３ａ図においても同
様）。

収納インナカバー１６、図の例ではそのリヤカバー２１
６の下面には取付ブラケット３８が固着され、このブラ
ケット３８に、第１及び第２リンク４０，４１の上端部
領域がピン４２，４３を介して枢着されている。このよ
うに収納インナカバー１６は、車体側と収納インナカバ
ー側にそれぞれ各端部領域を枢着された第１及び第２リ
ンク４０，４１を介して車体に支持され、その際、これ
らのリンク４０，４１と、収納インナカバー１６（本例
ではそのリヤカバー２１６）と、車体１０とによって四
節回転連鎖が構成されている。

上述した第１リンク４０の下部には、スライドリンク３
４の前端部が連結ピン５１を介して枢着され、スライド
リンク３４に形成されたスロット３５に、前述の作動ロ
ッド２５の前端部に突設された突ピン５２が摺動自在に
嵌合している。

第１枢ピン３２のまわりには、ねじりコイルばねから成
るスプリング４５が巻回され、このスプリング４５は、
その一端がベース３１に、他端が第１リンク４０に係止
されでいて、第１リンク４０に対して時計方向の回動習
性を与えている。

第５図における４６，４７，４８，４９，５０は、各ピ
ン３２，３３，４２，４３，５１の離脱を阻止する係止
リング、４４はロッド２５の突ピン５２に螺着して該ピ
ン５２がスロット３５から外れることを阻止するねじで
ある。またベース３１には、第２リンク４１が当接する
ストッパ７０が設けられている。

以上、車体１０の一方の側（第３図の手前側）に設けら
れた各要素の構成を説明したが、他方の側にも同様な各
要素が対称に配置されており、第３図にはそのうちのダ
ンパステーとこれに枢着された作動ロッドを示してあ
る。

収納アウタカバー１５を開位置に向けて回動すると、ダ
ンパステー２０のシリンダ２１もピン２２を中心として
回動し、ピストンロッド２３がシリンダ２１から突出す
る方向に作動する。これに伴って作動ロッド２５が第３
図における矢印方向に作動し、これによって第１リング
４０がスライドリンク３４を介して引かれ、収納インナ
カバー１６は開位置に向けて回動する。収納アウタカバ
ー１５とインナカバー１６を閉じるときはその逆の動作
が行われるが、これらの作用の詳細は以下の通りであ
る。

先ず、可動ルーフ４を第１図のように使用位置にもたら
して、車体１０に装着した状態で両収納カバー１５，１
６を開位置から閉じる場合を明らかにする。

第６図（ａ）は可動ルーフ４を車体１０の上部に装着し
た状態で、収納インナカバー１６が開位置を占めている
ときの様子を示している。このときスプリング４５によ
って第１リンク４０が時計方向に回動習性を与えられて
いるので、収納インナカバー１６が時計方向に回動しよ
うとするが、作動ロッド２５が作動を停止し、しかもそ
の突ピン５２がスライドリンク３４におけるスロット３
５の一方の端部（第６図（ａ）の右端）に圧接してスラ
イドリンク３４も停止しているので、第１リンク４０は
回動せず、したがって収納インナカバー１６も第６図
（ａ）に示した開位置で停止している。

この状態で、それまで開位置を占めていた収納アウタカ
バー１５を閉じ始めると、作動ロッド２５が第６図
（ａ）における矢印Ｒ方向に作動し、それまで第１リン
ク４０を引いていた力が徐々に解除されて行く。このと
き、第１リンク４０はスプリング４５によって時計方向
の回動習性を与えられているので、その付勢力によりス
ライドリンク３４を図における左方（前方）に引きなが
ら第１枢ピン３２のまわりを時計方向に回動する。

但し、収納アウタカバー１５の閉動に従って徐々に作動
ロッド２５を介しての引張力が解除されるので、第１リ
ンク４０は、作動ロッド２５とスライドリンク３４に規
制されながら回動する。

これに伴って、第２リンク４１も第２枢ピン３３を中心
として車体の後方側、即ち時計方向に回動し、四節回転
連鎖の全体が作動することになる。すなわち、収納イン
ナカバー１６が閉じ始めるのである。このとき、本例で
はリヤカバー２１６が四節回転連鎖の構成要素をなして
いるので、これが矢印Ａ（第６図（ａ））で示した閉方
向に回動し、リヤカバー２１６に枢着されたフロントカ
バー１１６はリヤカバー２１６に引かれながら、しかも
前述のガイドレール３７に案内されながら第６図（ａ）
及び第６図（ｂ）に示すように作動する。

第６図（ｃ）に示す如くリヤカバー２１６の先端がリヤ
ルーフ３のウインドフレーム３０に付設されたストッパ
５６に当ったところで両リンク４０，４１と収納インナ
カバー１６が作動を停止する。このとき、リヤカバー２
１６は２つのリンク４０，４１を介して車体に支持さ
れ、しかもこれらが四節回転連鎖を構成しているので、
リヤカバー２１６の先端がストッパ５６の止め面５７に
突き当るまで、即ち収納インナカバー１６とリヤルーフ
３との間の隙間が最小となるところまで、収納インナカ
バー１６は、車体後方側にシフトして作動を停止する。
よって、リヤルーフ３と収納インナカバー１６との間に
見苦しい大きな隙間ができることはない。

なお、収納インナカバー１６が第６図（ｃ）に示した閉
位置に至った時点では、収納アウタカバー１５は残され
た角度をさらに回動し続け、最終的に第６図（ｃ）に示
した閉位置に達する。したがって収納インナカバー１６
が閉位置に至った後も、作動ロッド２５は第６図（ａ）
に示した矢印Ｒ方向に作動することになるが、このとき
作動ロッド２５の突ピン５２がスライドリンク３４のス
ロット３５中を移動するので、ロッド２５の上記作動に
より、第１リンク４０に過大な外力が作用することはな
い。

上述のように収納インナカバー１６が閉位置に至れば、
そのフロントカバー１１６に付設された遮蔽部材２００
は、該カバーと共に第６図（ｃ）に示した位置にもたら
される。勿論、このとき遮蔽部材２００を第４ａ図に鎖
線で示した位置に倒してこれを格納することもできる。

第６図（ｃ）の状態から収納アウタカバー１５とインナ
カバー１６を開くときは、収納アウタカバー１５の開き
動作に連動して上述したところと逆の動作が行われる。
即ち、作動ロッド２５が矢印Ｔ方向に引かれることによ
り、スプリング４５の作用に抗して第１リンク４０が反
時計方向に回動し、最終的に両収納カバー１５，１６が
開位置に至って停止する。この状態で可動ルーフ４を、
収納カバー１５，１６と干渉させずに収納部７に折り畳
んで収納することができる。

可動ルーフ４を収納部７に収めた状態で両収納カバー１
５，１６を閉じるときも収納インナカバー１６及びリン
ク４０，４１並びにその他の各要素の動作は、インナカ
バー１６が第６図（ａ）から同図（ｃ）に至るまでは変
りはない。可動ルーフが第６図（ａ）乃至（ｃ）に示し
た位置には存在せず、第２図のように収納部７に収めら
れている点が相違するだけである。

上述のように可動ルーフ４は収納部７に収められている
ので、収納インナカバー１６が第６図（ｃ）に示した位
置に至ったとき、そのリヤカバー２１６がストッパ５６
に当たることなはなく、インナカバー１６はさらに回動
を続ける。そして第７図に示すように第２リンク４１が
ベース３１のストッパ７０に当ったところで両リンク４
０，４１が停止し、このとき収納インナカバー１６と収
納アウタカバー１５が丁度閉位置に至って停止する。こ
のように収納インナカバー１６の閉位置は、可動ルーフ
が車体に装着されているとき（第６図（ｃ））と、該ル
ーフが格納されているとき（第７図）とで相違する。

収納インナカバー１６が第６図（ｃ）の位置から、第７
図の位置にまで作動するとき、そのリヤカバー２１６は
２つのリンク４０，４１を介して車体に支持されて四節
回転連鎖の機構に従う運動を行うので、リヤカバー２１
６は第６図（ｃ）に矢印Ｅを示した方向、即ち車体の後
方側へシフトする。このため、第７図のように閉位置に
至った収納インナカバー１６のリヤカバー２１６と、収
納アウタカバー１５との隙間ｄを最小にすることができ
る。この隙間ｄを０とし、リヤカバー２１６と収納アウ
タカバー１５を互いに接触させることも可能である。こ
のようにして両収納カバー１５，１６を閉じたときの外
観を向上させることができる。

上述のように可動ルーフ４を収納部７に収めた状態で、
収納インナカバー１６を閉位置にもたらし、遮蔽部材２
００を第７図のように使用位置に起立させ、第３ａ図に
示した如く空気流Ｌ１の車室内への巻き込みを防止する
ことができる。

両収納カバー１５，１６を第６図の閉位置から開くとき
は、収納アウタカバー１５の動きに連動して上述したと
ころと逆の動作が行われ、両カバー１５，１６が第６図
（ａ）の開位置にもたらされる。

ところで、収納インナカバー１６の前方には、リヤシー
ト８が位置しているが、リヤシートの代りにルームパー
テイション（第１０図参照）等が位置することもある。
このように収納インナカバー１６の前方にリヤシート８
やルームパーテイション等の部材がある場合、その全体
的な外観を向上させるには、特に収納インナカバー１６
が閉位置に存するときに、該カバー１６と上記部材との
間の隙間をできるだけ小さくすることが望ましい。これ
が、収納インナカバー１６を前述の如く前方側のフロン
トカバー１１６と後方側のリヤカバーに分割し、これら
をヒンジ３６を介して互いに枢着すると共に、フロント
カバー１１６を案内するガイドレール３７を設けた理由
である。以下、これに関連した構成と作用を説明する。

第５図乃至第７図において、フロントカバー１１６の前
端部にはガイドピン６０が突設され、これにガイドロー
ラ６２が回転自在に嵌合し、該ローラ６２は前述のガイ
ドレール３７のガイドスロット６１に転動自在に嵌合し
ている。リヤカバー２１６の他側にもガイドピンとガイ
ドローラが付設され、これが他側のガイドレールのガイ
ドスロットに嵌合していることは当然である。ガイドレ
ール６０に穿設されたガイドスロット６１は、その上端
から下端に向けて、ほぼ車体の後方側に傾斜している。

収納インナカバー１６が第６図（ｃ）又は第７図に示し
た閉位置から開き動作を行うとき、フロントカバー１１
６は、その先端のガイドローラ６２がガイドスロット６
１によって案内される。このとき、ガイドスロット６１
が上述のように形成されているため、第６図（ｂ）から
判るようにフロントカバー１１６の先端は、これがリヤ
シート８に干渉することを回避する向き、即ち車体の後
方へ向く側に、リヤカバー２１６に対して曲折する。収
納インナカバー１６を開位置から閉じるときも同様であ
る。このため、リヤシート８（又はルームパーテイショ
ン等）を収納インナカバー１６に近づけた位置に配置し
ても、該シート８と収納インナカバー１６が干渉するこ
とはない。即ち、リヤシート８と収納インナカバー１６
を互いに近接させて配置できるのである。このため、収
納インナカバー１６を第６図（ｃ）又は第７図のように
閉位置にもたらしたとき、該カバー１６とリヤシート８
の間の隙間を小さくすることができ、その外観を高める
ことができる。

第１図乃至第７図に示した実施例では収納アウタカバー
１５側と収納インナカバー１６側を作動ロッド２５によ
り連結したが、これらをワイヤによって連結することも
できる。より具体的に言えば、ダンパステー２０のシリ
ンダ２１にワイヤの一端を係止し、このワイヤの他端を
第１リンク４０に直に係止するのである。スライドリン
ク３４や突ピン５２を設けなくともよい。これは、ワイ
ヤは可撓性を有しているので、収納インナ及びアウタカ
バー１６，１５が前述のように閉位置に至るときに突ピ
ン５２がスライドリング３４に対してスライドしたのと
同じ機能が、ワイヤだけで得られるからである。

第８図は収納インナカバー１６を２つに分けずに１つの
部片により構成し、かかるインナカバー１６に遮蔽部材
２００を起倒自在に支持した実施例を示す。収納インナ
カバー１６を駆動する手段は先の実施例と変りはない。

この実施例においても、第８図（ａ）に示すように可動
ルーフ（第８図には示さず）を収納部に格納し、その上
部を収納インナカバー１６とアウタカバー１５によって
覆い、遮蔽部材２００を使用位置に起こすことによっ
て、自動車走行時の気流の巻き込みを防止することがで
きる。また可動ルーフを格納部から取り出し、又はこれ
を格納するときは、収納インナカバー１６とアウタカバ
ー１５を第８図（ｂ）のように開く。

第８図の実施例では、収納インナカバー１６が１つの部
片より成るため、これを回動させたとき、第８図（ｂ）
に示すように該カバー１６が前方に張り出す。よって、
これらの干渉を阻止すべく、第８図（ａ）に示すように
リヤシート８と収納インナカバー１６の間の間隔Ｗをや
や大きくしなければならず、この点で、第１図乃至第７
図に示した実施例よりも劣るが、遮蔽部材２００に関連
した前述の利点は同様に得ることができる。

第９図（ａ），（ｂ）は、収納インナカバー１６を単一
のピン１８によって車体に回動可能に支持し、このカバ
ー１６に遮蔽部材２００を起倒自在に支持した具体例を
示す。

第９図（ａ）は可動ルーフ４が車体上部を覆う使用位置
に存し、第９図（ｂ）は可動ルーフが収納部に格納され
たときの状態をそれぞれ示している。

この実施例では、可動ルーフを格納して収納インナカバ
ー１６と収納アウタカバー１５を閉位置にもたらすと、
第９図（ｂ）に示すように、これらの間に比較的大きな
隙間Ｇができる点で第１図乃至第７図に示した実施例よ
りも劣るが、収納インナカバー１６を支持する装置の構
造を簡素化でき、コスト低減できる利点が得られる。遮
蔽部材２００に関する効果は先の実施例と変りはない。

第８図及び第９図に示した遮蔽部材２００も第４図乃至
第４ｃ図に例示したように、収納インナカバー１６に支
持し、かつ遮蔽部材２００をその使用位置と格納位置に
それぞれ保持されることは当然である。

また上述した各実施例における収納アウタカバー１５と
収納インナカバー１６を手動で操作する代りに、モータ
又はその他の作動手段によって自動的に作動させるよう
に構成してもよい。例えば、第３図に示したダンパステ
ー２０に代えて流体圧作動シリンダを設け、その作動で
収納アウタカバー１５を作動させ、これに連動させて収
納インナカバー１６を作動させるようにすることが可能
である。また可動ルーフの作動に連動させて、収納イン
ナ及びアウタカバーを作動させるように構成することも
できる。

以上説明した実施例ではフロントシート１４の後方にリ
ヤシート８が配設されていたが、第１０図及び第１１図
に示すように、リヤシートを設けずに収納インナカバー
１６の前方にルームパーテイション２３０を設けた自動
車にも本考案を有利に適用できる。すなわち、この例で
も収納インナカバー１６に起倒自在に支持された遮蔽部
材２００を小型化でき、フロントシート１４の後方に大
きな空間を確保できるので、ここを物入れ空間２２１と
して利用することができ、しかもルームパーテイション
２２０にスピーカ２２２等を自由に配置することができ
る。また遮蔽部材２００をシート１４から大きく離すこ
とができるので、乗員に圧迫感を与える不具合も阻止で
きる。また必要に応じて遮蔽部材２００を倒して格納で
きる。

第１０図及び第１１図における他の構成は先に示した実
施例と変りはない。

本考案は、リヤルーフが可撓性シートから成る可動ルー
フ、あるいは全体が可撓性シートから成る可動ルーフ等
の各種形式の可動ルーフを有する装置にも適用できるこ
とは当然であり、また可動ルーフが、少なくとも自動車
のフロントウインドウ部２２６（第１図）を残して格納
される形式の自動車に対して広く適用できるものであ
る。

〔考案の効果〕

以上の如く本考案によれば、可動ルーフ格納用の収納部
を覆う収納インナカバーに遮蔽部材を起倒自在に設けた
ので、次のような効果を奏する。

遮蔽部材を小型化できる。

可動ルーフを格納して車室上部を開放し、遮蔽部材を
起こせば、常に整流効果が得られる。

可動ルーフを格納するとき、その格納操作に伴って遮
蔽部材を作動させる必要はなく、またシートを動かす煩
しさもない。

フロントシートの後方に大きな自由空間が得られる。

遮蔽部材を倒すことができるので、その非使用時に遮
蔽部材が邪魔となることはない。また遮蔽部材を起立し
た使用位置又は倒した格納位置に確実に保持しておくこ
とができる。

【図面の簡単な説明】

第１図及び第２図は可動ルーフ、収納アウタカバー、収
納インナカバーの作動状態を説明する部分断面説明図、
第３図は可動ルーフが使用位置を占め、かつ収納インナ
カバーと収納アウタカバーが閉位置を占めたときの自動
車の部分破断外観斜視図、第３ａ図は可動ルーフを格納
したときの斜視図、第４図は遮蔽部材と収納インナカバ
ーとの位置関係を示す断面図であって、収納インナカバ
ーを作動させる支持装置等を省略した図、第４ａ図は第
４図の部分拡大図、第４ｂ図はその斜視図、第４ｃ図は
その分解斜視図、第５図は収納インナカバーの支持装置
並びにこれに関連する構成の一例を示す分解斜視図、第
６図（ａ），（ｂ），（ｃ）及び第７図は第５図に示し
た装置の動作を説明する説明図、第８図（ａ），（ｂ）
及び第９図（ａ），（ｂ）は他の実施例を示す説明図、
第１０図はリヤシートを設けない場合の、車室内の概略
を示した部分断面図、第１１図はその斜視図、第１２図
は従来の開閉屋根装置の概略を示す図である。 １……開閉屋根装置、４……可動ルーフ ７……収納部、１０……車体 １５……収納アウタカバー １６……収納インナカバー ２００……遮蔽部材、Ｌ１……空気流

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)考案者 筒井 達夫 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車株式会社内 (56)参考文献 特開 平２−164615（ＪＰ，Ａ) 特開 昭64−90817（ＪＰ，Ａ) 実開 平２−83122（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭63−121130（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭63−110119（ＪＰ，Ｕ) 実開 平２−82624（ＪＰ，Ｕ)

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】車室の上部を覆う使用位置から、車体後部
   の収納部へ格納可能な可動ルーフを備えた自動車の開閉
   屋根装置において、 前記収納部の上部を覆う閉位置と、該上部を開放する開
   位置との間を作動可能に車体に支持され、前記可動ルー
   フが使用位置に存するとき該ルーフよりも車外側の位置
   を占める剛体より成る収納アウタカバーと、 収納部の上部を覆う閉位置と、該上部を開放する開位置
   との間を作動可能に車体に支持され、前記可動ルーフが
   使用位置に存するとき該ルーフよりも車内側の位置を占
   める剛体より成る収納インナカバーとを有し、 可動ルーフを収納部に格納し、かつ収納アウタカバー及
   び収納インナカバーを閉位置にもたらして自動車を走行
   させたとき、空気流が車室内に巻き込まれることを防止
   するための遮蔽部材を、前記収納インナカバーに設け、 前記遮蔽部材を収納インナカバーに対して起倒自在に支
   持し、 遮蔽部材を起立させたとき、又はこれを倒したときに、
   該遮蔽部材をそのそれぞれの位置に保持する手段を設け
   たことを特徴とする開閉屋根装置。