JPH04341642A - 自動変速機の構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は自動変速機の構造に関
し、特に二つの一方向クラッチを含む選択的な連結手段
の配列構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】車両用の自動変速機は、複数組の遊星歯
車機構、クラッチやブレーキなどの摩擦係合要素、一方
向クラッチ、摩擦係合要素の係合・解放を制御する油圧
サーボ機構等を主体として構成されていることは周知の
とおりである。この種の自動変速機は、限られたスペー
ス内に搭載されるものであるから、可及的に小型である
ことが要求され、また燃費の向上のために軽量であるこ
とが要求される。そのため前記の摩擦係合要素や一方向
クラッチなどの配列の仕方に従来から様々な工夫がされ
ており、例えば互いに直列に連結される二つの一方向ク
ラッチの配列の仕方として、実開平２−１０３５３１号
公報には、それらの一方向クラッチを同心円状に配列し
、かつ内周側の一方向クラッチにおけるアウタレースと
外周側の一方向クラッチにおけるインナレースとを共用
した構造が示されている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】上述した従来の構造で
は、自動変速機の全長の短縮化やアウタレースとインナ
レースとの共用化による部品点数の減少などの利点があ
るが、その反面、耐久性の点で問題があった。すなわち
二つの一方向クラッチを同心円状に配列すると、外周側
の一方向クラッチの径方向寸法は必然的に増大し、その
結果、空転時の周速が速くなり、耐久性が劣る原因とな
る。また内外両方の一方向クラッチで共用されている中
間のレースは、遊星歯車機構のキャリヤやリングギヤな
どの他の回転部材に連結板などの適当な連結手段を介し
て連結されるが、そのレースを直接回転自在に支持する
手段がないので、連結板を介して前記他の回転部材から
作用する荷重によって前記レースに傾きや変位が生じる
ことがある。そのため、スプラグ等の転動体とレースと
の接触が不均一となり、その結果、転動体やレースに偏
摩耗が生じ、耐久性が悪化する問題があった。

【０００４】この発明は上記の事情を背景としてなされ
たもので、全体としての小型化と併せて一方向クラッチ
の耐久性の向上を図ることのできる自動変速機の構造を
提供することを目的とするものである。

【０００５】

【課題を解決するための手段】この発明は、上記の目的
を達成するために、ドラムおよびハブを摩擦板を介して
選択的に連結する摩擦係合要素によって複数の回転部材
を選択的に連結もしくは固定することにより複数の変速
段に設定され、かついずれかの回転部材と該回転部材に
対して相対回転する他の部材との間に二つの一方向クラ
ッチを直列に連結して配列した自動変速機において、前
記二つの一方向クラッチが互いに軸線方向にずれて配置
されるとともに、それらのインナレースもしくはアウタ
レース同士あるいはインナレースとアウタレースとが、
いずれか一つもしくは複数の摩擦係合要素のドラムある
いはハブを介して一体的に連結され、かつこれら二つの
一方向クラッチの少なくともいずれか一方の一方向クラ
ッチの外周側に摩擦係合要素が配置されていることを特
徴とするものである。

【０００６】

【作用】この発明の構造では、互いに直列に連結される
二つの一方向クラッチは、軸線方向にずらして配列され
るので、いずれか一方の一方向クラッチが他方の径方向
寸法の増大の要因にならず、それぞれ必要とする程度ま
で小径化することができる。またそれらの一方向クラッ
チを直列関係に連結する部材は、摩擦係合要素のドラム
あるいはハブであるから、新たな連結部材を設ける必要
がない。またこれらの一方向クラッチは、単に軸線方向
にずらして配列しただけでなく、少なくとも一方の一方
向クラッチの外周側には摩擦係合要素を配置してあるの
で、自動変速機の全長を短くすることができる。

【０００７】

【実施例】図１はこの発明の一実施例を示す断面図であ
って、ここに示す自動変速機は図２にスケルトン図で示
す歯車列を備え、また各摩擦係合要素を図３に示すよう
に係合させることによって前進４段・後進１段の変速段
を設定するようになっている。

【０００８】先ず図２を参照して歯車列について説明す
ると、この歯車列は二組のシングルピニン型の遊星歯車
機構１，２を備えており、図の右側に示す第１遊星歯車
機構１のリングギヤ３と図の左側に示す第２遊星歯車機
構２のキャリヤ４とが一体的に連結され、また第１遊星
歯車機構１のキャリヤ５と第２遊星歯車機構２のリング
ギヤ６とが一体的に連結されている。

【０００９】第１遊星歯車機構１のサンギヤ７と入力軸
８との間に多板構造の第１クラッチＣ１　が配置され、
またキャリヤ５は、出力部材であるカウンタドライブギ
ヤ９に連結されている。入力軸８は中間軸１０に一体的
に連結されており、この中間軸１０と第２遊星歯車機構
２のキャリヤ４との間には多板構造の第２クラッチＣ２
が設けられ、さらに中間軸１０と第２遊星歯車機構２の
サンギヤ１１との間には多板構造の第３クラッチＣ３　
が設けられている。この第２遊星歯車機構２におけるサ
ンギヤ１１とキャリヤ４との間には、多板構造の第４ク
ラッチＣ４　と第１一方向クラッチＦ１　とが直列に配
列されており、その第１一方向クラッチＦ１　とケース
１２との間には、多板構造の第１ブレーキＢ１　が直列
に配列される一方、第２一方向クラッチＦ２が直列に配
列されている。そして互いに連結された第１遊星歯車機
構１のリングギヤ３および第２遊星歯車機構２のキャリ
ヤ４とケース１２との間には多板構造の第２ブレーキＢ
２　が配置されている。

【００１０】上記の各摩擦係合要素は図３の作動表に示
すように係合もしくは解放されて第１速ないし第４速の
前進段および後進段を設定する。なお、図３において、
○印は係合、◎印はエンジンブレーキ時に係合、空欄は
解放の状態をそれぞれ示す。

【００１１】そして上述した各遊星歯車機構１，２およ
び摩擦係合要素ならびに一方向クラッチＦ１　，Ｆ２　
は、具体的には、図１に示すように配置されている。す
なわち各遊星歯車機構１，２は互いに隣接して配置され
ており、その第２遊星歯車機構２を挟んで第１遊星歯車
機構１とは反対側に第１一方向クラッチＦ１　が配置さ
れており、そのインナレース１３がキャリヤ４に連結さ
れかつサンギヤ１１を形成してあるサンギヤ軸１４の外
周に回転自在に嵌合している。この第１一方向クラッチ
Ｆ１　のアウタレース１５の外周側には、第３クラッチ
Ｃ３　が半径方向で一部オーバーラップするよう配置さ
れるとともに、そのアウタレース１５には半径方向で外
方に延びたフランジ部１６が一体的に形成されており、
その外周端が、第３クラッチＣ３　より外周側に配置さ
れた第１ブレーキＢ１　のハブ１７に固着されている。 この第１ブレーキＢ１　はケース１２をドラムとするも
のであって、ハブ１７とケース１２とにスプライン嵌合
させた摩擦板１８を加圧接触されることによりトルクを
伝達するようになっており、そのハブ１７の端部は、前
記第３クラッチＣ３　の外周側に配置した第４クラッチ
Ｃ４　のクラッチドラム１９にスプライン嵌合している
。

【００１２】一方、前記ケース１２の端部に取付けたリ
ヤケース２０には、内面側に突出したボス部２１が形成
れており、そのボス部２１の外周に第２一方向クラッチ
Ｆ２のインナレース２２が回転自在に嵌合しており、そ
のアウタレース２３はリヤケース２０の内面にスプライ
ン嵌合している。さらにこの第２一方向クラッチＦ２の
インナレース２２には、半径方向で外方に延びた厚肉の
フランジ部２４が形成されており、その外周端に前記第
４クラッチＣ４　のクラッチドラム１９が固着されてい
る。すなわち第１一方向クラッチＦ１　のアウタレース
１５と第２一方向クラッチＣ２　のインナレース２２と
が、第１ブレーキＢ１　のハブ１７と第４クラッチＣ４
　のクラッチドラム１９とを介して一体的に連結されて
いる。

【００１３】なお、第３クラッチＣ３　のクラッチドラ
ム２５が中間軸１０に連結される一方、そのクラッチド
ラム２５の内側に第２クラッチＣ２　が配置されている
。

【００１４】したがって図１に示す構造では、互いに直
列に連結される第１一方向クラッチＦ１　と第２一方向
クラッチＦ２　とが、軸線方向にずれて配置されている
から、それぞれの径方向寸法を必要に応じて小さくする
ことができ、その結果、それぞれの空転時の周速を遅く
することができる。また第２一方向クラッチＦ２　を第
１一方向クラッチＦ１　の外周側から外したことによっ
て生じるスペースに第３クラッチＣ３　を入り込ませ、
すなわち第３クラッチＣ３　を全長の減少する方向に移
動し、それに伴って第２クラッチＣ２　などを軸線方向
に移動して生じたスペースに第２一方向クラッチＦ２　
を配置したので、図１に示す構造では二つの一方向クラ
ッチを同心円状に配置した構造と比較して、自動変速機
の全長が特に長くなることはない。

【００１５】なお、上記の実施例では図２に示す歯車列
を備えた自動変速機を例に採って説明したが、この発明
は上記の実施例に限定されるものではなく、他の歯車列
を備えた自動変速機にも適用することができる。したが
って互いに直列の関係にある二つの一方向クラッチを連
結する部材は、上記の実施例で示したブレーキのハブお
よびクラッチのドラムに限られず、これらのいずれか一
方であってもよく、あるいは更に他の部材を介しもよい
。

【００１６】

【発明の効果】以上の説明から明らかなようにこの発明
の構造によれば、互いに直列の関係に連結される二つの
一方向クラッチを軸線方向にずらして配置し、かつそれ
らを摩擦係合要素におけるハブやドラムを介して一体的
に連結したので、一方向クラッチを必要に応じて小径化
してその周速を遅くすることができ、またそれぞれのレ
ースを確実に保持することができるので、その耐久性を
向上させることができる。また少なくとも一方の一方向
クラッチの外周側に摩擦係合要素を配置したので、二つ
の一方向クラッチを連結するための特別な部材を必要と
しないことと相まって、自動変速機の全長の短縮化を図
ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の一実施例を示す断面図である。

【図２】図１に示す歯車列のスケルトン図である。

【図３】各変速段を設定するための摩擦係合要素の係合
作動表である。

【符号の説明】

６　　リングギヤ １３　　インナレース １５　　アウタレース １６　　フランジ部 １７　　ハブ １８　　摩擦板 １９　　クラッチドラム ２２　　インナレース ２３　　アウタレース ２４　　フランジ部 Ｂ１　　　第１ブレーキ Ｃ３　　　第３クラッチ Ｃ４　　　第４クラッチ Ｆ１　　　第１一方向クラッチ Ｆ２　　　第２一方向クラッチ

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】　　ドラムおよびハブを摩擦板を介して選
   択的に連結する摩擦係合要素によって複数の回転部材を
   選択的に連結もしくは固定することにより複数の変速段
   に設定され、かついずれかの回転部材と該回転部材に対
   して相対回転する他の部材との間に二つの一方向クラッ
   チを直列に連結して配列した自動変速機において、前記
   二つの一方向クラッチが互いに軸線方向にずれて配置さ
   れるとともに、それらのインナレースもしくはアウタレ
   ース同士あるいはインナレースとアウタレースとが、い
   ずれか一つもしくは複数の摩擦係合要素のドラムあるい
   はハブを介して一体的に連結され、かつこれら二つの一
   方向クラッチの少なくともいずれか一方の一方向クラッ
   チの外周側に摩擦係合要素が配置されていることを特徴
   とする自動変速機の構造。