JPH0434257Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案はダンパーに関し、特に二輪車等のハン
ドルと車体間に介装され、車輪側からハンドル側
に伝達される振れ運動を減衰して操縦性を安定さ
せるいわゆるシミー防止用のステアリングダンパ
ーに関する。

〔従来の技術〕

一般に二輪車等では走行中に車輪が左右に振
れ、この振れ運動がハンドルに伝達された操縦性
を悪くする。

この為、従来はハンドルと車体間にステアリン
グダンパーを介装させ、ハンドルに伝達される振
れを減衰していわゆるシミーを防止している。

このステアリングダンパーとして例えば第３図
に示すものが開発されている。

このステアリングタンパーはシリンダ１内にピ
ストン２を介して両ロツド３ａ，３ｂからなるピ
ストンロツド３が移動自在に挿入され、一方のロ
ツド３ａは車体に他方のロツド３ｂはハンドルに
結合されている。

ピストン２はシリンダ１内に左右二つの油室１
０，１１を区画し、左右の油室１０，１１はそれ
ぞれピストン２に設けた左側通路８と右側通路６
に通じている。

ピストンロツド３の中央はピストン２内に挿入
されると共にピン１２で結合されている。

ピストンロツド３内には軸方向の孔４と、この
孔４及び前記の通路８，６にそれぞれ開口する二
つのポート９，７を形成し、これにより左右の油
室１０，１１は通路８、ポート９、孔４、ポート
７、通路６を介して通じており、ポート９の開口
面積がピストンロツド３内に挿入されたニードル
弁５によつて調整される。従つて車輪が振れ、例
えばピストン２とピストンロツド３が左行すると
左側油室１０の油が右側油室１１に前記の通路を
介して流出し、逆の場合は右側油室１１の油が左
側油室１０に流れ、いずれの場合にもポート９の
開口面積が絞られているからその流動抵抗でハン
ドルに伝達される振れ運動が減衰される。

〔考案が解決しようとする問題点〕

しかしながら、上記のステアリングタンパーは
ポート９がニードル弁で絞られており、左側の油
室１０から右側の油室１１に油が流れる場合と、
右側の油室１１から左側の油室１０に流れる場合
とでは、ニードル弁の形状に伴なつてポート９の
口端の流路形状が異なり、同一の減衰力が発生せ
ず、ハンドルの操縦性が左右で異なり、フイーリ
ングが悪く、操縦性も安定しないという問題があ
る。

従つて、本考案の目的はダンパーの作動方向に
関係なく同一の減衰力を発生させてハンドルの操
縦性を安定させることができる二輪車等のステア
リングタンパーの使用に適するダンパーを提供す
ることである。

〔問題点を解決するための手段〕

上記の目的を達成するため、本考案の構成は、
シリンダ内にピストンが摺動自在に挿入され、ピ
ストンはシリンダ内に第１、第２の二つの油室を
区画し、ピストンに結合されたピストンロツドの
両側がシリンダのベアリングにそれぞれ摺動自在
に挿入され、更にピストンとピストンロツドには
第１、第２の油室を通じさせる通路を設け、この
通路の途中に減衰力発生用のバルブを設けたダン
パーに於て、ピストンにピストンロツドを挿入さ
せる孔を軸方向に形成し、この孔の180度変位し
た対向面に軸方向の切欠きを第１、第２の通路と
して対称に形成し、ピストンロツドに前記第１、
第２の通路に開口する半径方向の二つのポートを
対称に形成し、これらのポートはピストンロツド
内に挿入されたバルブにより同時に且つ同一量開
口面積が調整されるようにしたことを特徴とする
ものである。

〔作用〕

ピストンの通路とピストンロツドのポートが対
称であるからピストンの作動方向に関係なく通路
とポートの形状が同一で同一の開口面積となり、
通路とポートを流れる油の流路抵抗が同一とな
る。

〔実施例〕

以下本考案の実施の一例を第１図〜第２図につ
いて説明する。

シリンダ２１内にピストン２３が摺動自在に挿
入され、ピストン２３はシリンダ２１内に左側の
第１の油室２４と右側の第２の油室２５とを区画
し、ピストンに結合されたピストンロツド２２の
左右両側ロツド２２ａ，２２ｂはシリンダ２１の
両端ベアリングを摺動自在に貫通している。

ピストンロツド２２の右側ロツド２２ｂは車体
側に結合され、左側ロツド２２ａはハンドル側に
結合される。

ピストン２３には軸方向に孔３５が形成され、
この孔３５内にピストンロツド２２の中央が挿入
され且つピン２８で結合されている。

孔３５の内周には180度変位した対向面に一対
の対称な第１の通路３０と第２の通路２９が軸方
向に切欠かれ、第１の通路３０は第１の油室２４
に開口し、第２の通路２９は第２の油室２５に開
口している。

ピストンロツド２２には中央に孔３３が軸方向
に沿つて形成され、この孔３３は半径方向に穿つ
た対称な第１、第２の二つのポート３１，３２と
連通し、第１のポート３１は第１の通路３０に開
口し、第２のポート３２は第２の通路２９に開口
し、これにより第１、第２の油室は第１の通路３
０−第１のポート３１−孔２８−第２のポート３
２−第２の通路２９を介して連通している。

ピストンロツド２２の孔３３内には外部から移
動操作されるコントロールロツド２６が挿入さ
れ、このコントロールロツド２６の先端にポペツ
ト型の弁体２７が設けられ、弁体２７が第１、第
２のポート３１，３２の開口面積を同時に且つ同
一量調整している。

弁体２７には油孔３４が設けられ、ポート３
１，３２を弁体２７の背部に導いている。

次に作動について述べる。

今、右側のロツド２２ｂから押し込み力が作用
するとピストン２３が左行し、第１の油室２４の
油が第１の通路３０−第１のポート３１−孔３３
−第２のポート３２−第２の通路２９を介して第
２の油室２５に流れ、この時第１、第２のポート
３１，３２の開口量に応じた抵抗で減衰力が発生
する。同じく右側ロツド２２ｂに引き込み力が作
用し、ピストン２３が右行すると第２の油室２５
の油が前記の場合と逆に流れて第１の油室２４に
流出し、同じく第１、第２のポート３１，３２で
減衰力が発生する。

しかも、この場合、第１、第２の通路と第１、
第２のポート３１，３２の形状は同一で、同一の
開口面積を有しているからピストン２３が左右ど
ちらに移動しても同一の減衰力が発生する。

尚本考案のダンパーは二輪車のみならず、一般
のステアリングタンパーとしても使用できる。

〔考案の効果〕

本考案によれば次の効果がある。

ピストンとピストンロツドに対称な二つの通
路とポートをそれぞれ設け、二つのボートの開
口面積を同時に且つ同一量バルブを介して調整
するから、ピストンの作動方向に関係なく伸縮
時に同一の減衰力が発生する。

ピストンの伸縮時に同一の減衰力が発生する
から、例えば二輪車のステアリングタンパーと
して使用した時ハンドルの操縦性が良く安定す
る。

ピストンの第１、第２の通路は軸方向に形成
した切欠きで構成されているから、加工性が良
く、この切欠きは180度変位した位置に対称に
設けられているからピストンの組付方向が規制
されず、逆に装着しても同一の効果が得られ、
組付性が向上する。

同じく、ピストンに設けた第１、第２通路と
しての切欠きは直接ピストンロツドのポートに
開口させることが可能であるから両者を接続す
る補助ポートが不要となり、加工性が向上す
る。更に前記切欠きは軸方向に沿つて形成され
ているからピストンに半径方向に向けて形成し
たポートに比べてピストンの直径を小さくで
き、これによりシリンダの直径を小さくできる
ため全体のダンパーの小型化を図ることができ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例に係るダンパーの一
部切欠き正面図、第２図はピストンの縦断正面
図、第３図は従来のステアリングダンパーの一部
切欠き正面図である。 ３……ピストンロツド、２１……シリンダ、２
３……ピストン、２４，２５……油室、２７……
バルブ、２９……第２の通路、３１，３２……ポ
ート。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) シリンダ内にピストンが摺動自在に挿入さ
   れ、ピストンはシリンダ内に第１、第２の二つ
   の油室を区画し、ピストンに結合されたピスト
   ンロツドの両側がシリンダのベアリングにそれ
   ぞれ摺動自在に挿入され、更にピストンとピス
   トンロツドには第１、第２の油室を通じさせる
   通路を設け、この通路の途中に減衰力発生用の
   バルブを設けたダンパーに於て、ピストンにピ
   ストンロツドを挿入させる孔を軸方向に形成
   し、この孔の180度変位した対向面に軸方向の
   切欠きを第１、第２の通路として対称に形成
   し、ピストンロツドに前記第１、第２の通路に
   開口する半径方向の二つのポートを対称に形成
   し、これらのポートはピストンロツド内に挿入
   されたバルブにより同時に且つ同一量開口面積
   が調整されるようにしたダンパー。 (2) バルブが先端にポペツト型の弁体を設けたコ
   ントロールロツドからなり、コントロールロツ
   ドはピストンロツドの外部に突出し、ポートの
   開口面積を外部から調整する実用新案登録請求
   の範囲第(1)項記載のダンパー。