JPH0434333A - ツインローラシャーシダイナモメータ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 Ａ、産業上の利用分野 本発明は、車両の実路上の走行に相当する試験を室内で
実施するツインローラシャーシダイナモメータに関する
。

Ｂ１発明の概要 本発明は、ロードローラとフリーローラを有するツイン
ローラ形シャーシダイナモメータにおいて、 フリーローラ内にアウタロータタイプダイナモメータ本
体を内蔵し、ロードローラの回転を増速しでアウタロー
タタイプダイナモメータ本体の回転子に伝達するように
構成することにより、ツインローラシャーシダイナモメ
ータの加減負荷容量を増大させるようにしたものである
。

Ｃ従来の技術 一般にツインローラシャーンダイナモメータは、車両の
実路上の走行に相当する実験を室内で再現性良く、容易
に実施できることから、排気ガス特性や、燃費特性の試
験等に広く利用されている。

ツインローラシャーシダイナモメータは、これを用いて
十分満足のいくシミュレートを行うために、車両の走行
抵抗値や加減負荷等を適正に管理せねばならない。

従来、加減負荷管理の負荷用に、ダイナモメータを用い
た、第２図に例示するツインローラシャーシダイナモメ
ータが使用されている。

図示するものは、設置スペースや性能、及びコスト面か
ら、ローラ径を約５００ｍｍとしコンパクト化したツイ
ンローラ形シャーシダイナモメータであって、そのフリ
ーローラ内にフライホイールを増速しで内蔵する方式の
ものである。

図示するように、ツインローラシャーシダイナモメータ
は、ローラダイナモｌと、ロードローラ２と、２つのフ
リーローラ３，４とを具備する。

ローラダイナモｌと、ロードローラ２とは、連結軸５及
びブレーキ６を介して接続し、同軸上に配置する。

２つのフリーローラ３．４は、連結軸７及びクラッチ８
を介して接続され、同軸上に配置されるとともに、ロー
ラグイナモ１に対しフリーローラ３が並列し、ロードロ
ーラ２に対しフリーローラ４が並列するように配置する
。

このシャーシダイナモメータは、そのクラッチ９が設け
られたロードローラ２の出力軸ＩＯと、フリーローラ４
の入力軸１１との間を、タイミングベルト１２で連動す
る。

各フリーローラ３，４の内部には、それぞれフライホイ
ール１３．１４を内蔵させる。

各フライホイール１３．１４は、シャーシダイナモメー
タの使用時に各フリーローラ３．４より増速した状態に
回転するように構成される。

Ｄ０発明が解決しようとする課題 上述のように構成した従来のツインローラシャーシダイ
ナモメータでは、全体をコンパクトにまとめるため、ダ
イナモメータ本体をローラダイナモｌ内に内蔵するよう
構成していた。

このため、ダイナモメータ本体は、ローラダイナモｌの
径の大きさの制約や、ロードローラ２の回転数の制約を
まぬがれず、ダイナモメータ本体の加減負荷容量が、最
大７５ＫＷ程度に限定されてしまうことになる。

しかしながら、ダイナモメータの実験対象となる車両は
、高速大容量化が進み、２２０ＫＷ程度の乗用車エンジ
ンを搭載したものが出現している。

そこで、従来のツインローラシャーシダイナモメータで
は、大容量の車両の実験を行うにはダイナモメータが容
量不足になるという問題があった。

また、゛ダイナモメータ本体の容量を増すには、新たに
ダイナモメータ本体を別置きして追加せねばならなくな
る等、全体の設置スペースが広く必要となってしまい、
さらに製品価格も上昇するという問題があった。

本発明は上述の点に鑑み、ダイナモメータ本体を大容量
化するとともに、コンパクトで廉価な、ツインローラシ
ャーシダイナモメータを、新たに提供することを目的と
する。

２１課題を解決するための手段 本発明のツインローラシャーシダイナモメータは、ロー
ドローラに対応するフリーローラの内部にアウタロータ
タイプダイナモメータ本体を内蔵し、ロードローラの回
転を増速しでアウタロータタイプダイナモメータ本体の
回転子に伝達するように構成したことを特徴とする。

Ｆ１作用 上述のように構成することにより、ロードローラに比較
して、アウタロータタイプダイナモメータ本体が増速さ
れて回転するので、その加減負荷容量を増大させるもの
である。

Ｇ、実施例 以下、本発明のツインローラシャーシダイナモメータの
一実施例を第１図によって説明する。

第１図は全体概略構成線図であり、１５．１６は各々フ
ライホイール内蔵ロードローラ、１７はアウタロータタ
イプダイナモメータ本体内蔵フリーローラ、１８はフラ
イホイール内蔵フリーローラである。

左右一対のフライホイール内蔵ロードローラ１５．１６
には、それぞれ内部に車重ンミュレート用フライホイー
ルＦ　Ｗ　、、　Ｆ　Ｗ　ｔを装着する。

一方のロードローラ１５とフライホイールＦＷ、は、ク
ラッチ１９で着脱可能に接続し、同様に他方のロードロ
ーラ１６とフライホイールＦＷ、は、クラッチ２０で着
脱可能に接続する。

同軸上に配置した左右一対のロードローラ１５゜１６は
、その中間部に設置したカップリング２１で連結する。

一方のロードローラ１５の軸１５ａには、タイミングベ
ルト２２の巻掛は用ベルト車２３を設置する。

ダイナモメータ本体内蔵フリーローラ１７と、フライホ
イール内蔵フリーローラ１８とは、同軸上に配置すると
ともに、ダイナモメータ本体内蔵フリーローラ１７が一
方のロードローラ１５と並列対応し、フライホイール内
蔵フリーローラ１８が他方のロードローラ１６と並列対
応するように配置する。

フライホイール内蔵フリーローラ１８は、その内部にフ
ライホイールＦＷ３を装着する。

ダイナモメータ本体内蔵フリーローラ１７は、その内部
にアウタロータタイプダイナモメータ２４を装着する。

アウタロータタイプダイナモメータ２４は、固定子２５
の外周に回転子２６を設け、この回転子２６と一体の回
転軸２６ａをカップリング２７と、クラッチ２８を介し
てフライホイールＦＷ３の主軸２９と接続する。

アウタロータタイプダイナモメータ２４の回転軸２６ａ
には、小径のベルト車３０を設置し、フライホイール内
蔵ロードローラＩ５側の大径のベルト車２３との間にタ
イミングヘルド２２を巻掛け、回転子２６がロードロー
ラ１５より増速しで回動されるように構成する。

固定子２６には、これを支持するシャフト３１内を通し
て、リード線３２を引き出すことができるので結線処理
を容易にできる。

なお、固定子２６には、トルク検出機３３を取り付ける
。

ダイナモメータ本体内蔵フリーローラ■７は、アウタロ
ータタイプダイナモメータ２４のフレームを、フリーロ
ーラ１７ａと分離して構成し、振動や熱が伝わりにくい
ように構成する。

これとともに、フリーローラ１７ａと回転子２６は、異
なる回転数で回動するよう各々独立して支受するよう構
成する。

Ｈ０発明の効果 以上詳述したように本発明のツインローラシャーシダイ
ナモメータによれば、フリーローラ内に独立してアウタ
ロータタイプダイナモメータ本体を内蔵させ、ロードロ
ーラの回転を増速してアウタロータタイプダイナモメー
タ本体の回転子に伝達するように構成したので、コンパ
クトなダイナモメータにおいても、その回転数を高くす
ることによって、加減負荷容量を増大させることができ
るという効果がある。従って、ツインローラシャーシダ
イナモメータの加減負荷容量を増大させても、新たにダ
イナモメータ本体を追加設置しなくても良いので、従来
と同様狭いスペースに設置でき、しかも廉価な製品を提
供できるという効果がある。

本発明のツインローラシャーシダイナモメータは、車両
の低速時での測定に当たっても、ダイナモメータ本体が
増速されある程度高い回転数で回転することになるので
、安定した高精度の制御の可能にするという効果がある
。

ダイナモメータ本体内蔵フリーローラにおけるダイナモ
メータのフレームがフリーローラと離れて構成されてお
り、また相互に回転数が異なることから、ダイナモメー
タの振動や発熱が、フリーローラ側に伝わらないように
できるという効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明のツインローラシャーシダイナモメータ
の一実施例を示す全体概略構成線図、第２図は従来のツ
インローラシャーシダイナモメータを例示する概略平面
図である。 １５．１６・・・フライホイール内蔵ロードローラ、１
７・・・ダイナモメータ本体内蔵フリーローラ、１８・
・・フライホイール内蔵フリーローラ、２２・・・タイ
ミングベルト、２４・・・アウタロータタイプダイナモ
メータ。 外２名

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）ロードローラとフリーローラを具備するツインロ
   ーラシャーシダイナモメータにおいて、上記フリーロー
   ラの内部にアウタロータタイプダイナモメータ本体を内
   蔵し、 上記ロードローラの回転を増速して上記アウタロータタ
   イプダイナモメータ本体の回転子に伝達するように構成
   したことを特徴とするツインローラシャーシダイナモメ
   ータ。