JPH04344441A - タンク通気装置並びに同装置を検査する方法及び装置 - Google Patents

タンク通気装置並びに同装置を検査する方法及び装置

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JPH04344441A
JPH04344441A JP4023695A JP2369592A JPH04344441A JP H04344441 A JPH04344441 A JP H04344441A JP 4023695 A JP4023695 A JP 4023695A JP 2369592 A JP2369592 A JP 2369592A JP H04344441 A JPH04344441 A JP H04344441A
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JP
Japan
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tank
differential pressure
combustion engine
internal combustion
adsorption filter
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JP4023695A
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Andreas Blumenstock
ブルーメンシュトック アンドレアス
Helmut Denz
デンツ ヘルムート
Werner Mezger
ヴェルナー　メツガー
Ernst Wild
ヴィルト エルンスト
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Robert Bosch GmbH
Original Assignee
Robert Bosch GmbH
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    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M25/00—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture
    • F02M25/08—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture adding fuel vapours drawn from engine fuel reservoir
    • F02M25/0809—Judging failure of purge control system
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K15/00—Arrangement in connection with fuel supply of combustion engines or other fuel consuming energy converters, e.g. fuel cells; Mounting or construction of fuel tanks
    • B60K15/03—Fuel tanks
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  • Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
  • Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
  • Examining Or Testing Airtightness (AREA)
  • Testing Of Engines (AREA)

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、内燃機関を有する自動
車のタンク通気装置並びに同装置の欠陥、例えば漏れ、
管の詰まりあるいは弁の故障などを検査する方法及びそ
の装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】次のような特徴、すなわち、換気側に換
気口を有し吸気側にタンクへの接続管を有する吸着フィ
ルタと、内燃機関の吸気管と吸着フィルタの吸気側の間
を結合する結合管に設けられたタンク通気弁と、タンク
通気弁を駆動する駆動装置とを有するタンク通気装置が
以前から知られている。
【０００３】駆動装置はタンク通気弁を所定の時間間隔
で駆動する。例えば駆動装置はタンク通気弁をそれぞれ
１分半閉じた状態に保持し、その後それぞれ４分間開放
し、それにより吸着フィルタの回復を可能にしている。 その際にタンク通気弁の開口断面は、それぞれの運転状
態に関係するパルスデューティー比を介して定められる
。負荷が小さく、特にアイドリングにおいては、タンク
通気弁は平均開口断面が小さくなり、一方全負荷の場合
には上述した４分の間、すなわちいわゆるタンク通気相
の間、この期間が全負荷であると仮定して、完全に開放
したままになるパルスデューティー比で駆動される。 換気空気流量は全負荷の下方の上方負荷領域において最
大になる。
【０００４】この種のタンク通気装置は、通気装置が気
密であってタンク通気弁が正常に開閉する場合にのみ、
完全に良好に動作する。通気装置を検査するために知ら
れている方法によれば、特に低負荷時タンク通気装置か
ら燃料が供給される内燃機関に設けられたラムダ制御器
によってタンク通気相に希薄化補正を行わなければなら
ないかどうかが調べられる。行なわなければならない場
合には、燃料蒸気が通気装置から供給されていたことを
示している。しかしこれは通気装置が気密であって、タ
ンク通気弁が正常に開放する場合にのみ発生する。希薄
化補正が行なわれない場合には、一義的な結論を出すこ
とはできない。すなわち、タンク内の燃料が全く気化さ
れず、それによってタンク通気装置が正常に機能してい
るにもかかわらず通気装置から燃料蒸気が供給されない
こともあり得る。
【０００５】より確実な結論を得るために、カリフォル
ニア環境庁は１９８９年に要請及び提言書を提示してい
る。それによれば、タンク内にレベルセンサと温度セン
サを配置し、これらセンサの信号を処理することによっ
てタンク通気装置の検査を行なっている。レベルセンサ
によって給油が行われていることが示され、同時に温度
センサによって燃料が充分に蒸発するはずであることが
示された場合には、上述の希薄化補正のチェックが行わ
れる。しかし、希薄化補正を検出できるのに充分な燃料
を蒸発させるようにするときには、充分ガス化した燃料
が給油されるとき、燃料温度がかなり高くなければなら
ない。希薄化補正の調査が実施可能な温度が高く設定さ
れ、ガス化した燃料でも充分に蒸発して測定結果が信頼
性のあるものになる場合には、気候が寒冷であるとドラ
イブ毎に一回診断を行いたくても、多数回のドライブに
わたって一度も診断ができない場合もあり得る。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】従って本発明の課題は
、上述の欠点を除去した信頼性のあるタンク通気装置の
検査方法と、対応する検査装置とそれを備えたタンク通
気装置を提供することである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明によるタンク通気
装置を検査する方法は、次のような特徴、すなわち、内
燃機関が所定の運転状態領域になったときタンク通気弁
の開口状態が変化され、吸着フィルタの吸気側の圧力と
周囲圧力との差圧が検出され、差圧あるいは差圧変化の
時定数あるいは差圧変化の最終値が開口状態変化後所定
の範囲にあるかが調べられ、ない場合には欠陥表示が行
なわれる特徴を有する。
【０００８】また、本発明によるタンク通気装置を検査
する装置は、次のような構成要素、すなわち、内燃機関
の運転状態を監視し、運転状態が所定の領域にある場合
に、タンク通気弁の駆動装置に信号を出力してその開口
状態を変化させるように構成された運転状態監視装置と
、吸着フィルタの吸気側の圧力と周囲圧力との圧力差を
測定する差圧センサから供給される差圧、あるいは差圧
変化の時定数あるいは差圧変化の最終値が開口状態変化
後所定の範囲にあるかを調べ、ない場合には欠陥表示を
行なうように構成された欠陥検査装置を有することを特
徴とする。
【０００９】更に、本発明によるタンク通気装置は、上
述した特徴を有するとともに吸着フィルタの吸気側の圧
力と周囲圧力との差圧を測定するように構成された差圧
センサを有する。
【００１０】
【作用】上述の差圧は吸着フィルタに流入及び流出する
流れに関係するという考え方が利用されている。多くの
場合にそうであるが、燃料がほとんど気化されず、吸着
フィルタの換気口が詰まっていない場合には、内燃機関
が所定の運転状態にあるとき、タンク通気弁が開放して
いるときには所定の負圧が発生する。この負圧が大きい
場合には、これは、予測された空気量が換気口を介して
流れず、従って換気口の一部あるいは全部が詰まってい
ることを示している。それに対して差圧が予測よりも小
さい場合には、吸気管とタンクとの間のどこかに漏れが
存在するか、あるいは吸気管と吸着フィルタ間にタンク
通気弁を有する結合管が詰まっているか、あるいはタン
ク内の燃料が著しく気化していることを示している。こ
の３つの場合の最後のケースは、いわゆる負荷測定、例
えばラムダ制御器により行われる上述した希薄化補正を
監視することにより区別することができる。
【００１１】測定が絶対的な差圧検出における不正確さ
に関係する場合には、差圧変化を処理すると効果的であ
る。
【００１２】タンク通気弁遮断時の差圧変化の時定数を
監視する場合にも、特に信頼性のある結論が得られる。 測定開始時圧力差が検出されない場合には、これは吸気
管と吸着フィルタ間にタンク通気弁を有する結合管に漏
れがあるかあるいは詰まっていることを示すものである
。負圧が存在する場合には、負圧は上述の結合管内の何
らかの圧力動特性に従って解消されるのではなく、換気
管及びタンクに至る接続管を通って吸着フィルタに流れ
る流れ方だけに関係して解消される。負圧の減少の時定
数が予想より大きい場合には、これは換気口が詰まって
いることを示す。一方、時定数が小さい場合には、これ
は漏れ空気あるいはタンクからのガスが流入しているこ
とを示す。もちろんこの後者の２つははっきりと区別で
きるものではない。
【００１３】タンク通気弁の開放時ではなく遮断時に測
定することによって、測定された差圧で処理が開始され
、かつこの値に基づいて差圧の減少の時定数を求めるこ
とができるという利点も得られる。それに対してタンク
通気弁が開放している場合には、内燃機関のそれぞれの
運転状態に従いマップから圧力差に対する予測値を読み
出さなければならない。
【００１４】好ましくは、本方法は内燃機関の運転状態
が上方の負荷領域ではあるが、全負荷にない場合に行わ
れる。すなわちこの運転状態においてはタンク通気弁の
突然の開閉によって内燃機関の円滑な回転特性に影響は
発生しない。さらにガス流量が大きく、それによっては
っきりとした差圧が発生する。それに対して全負荷の場
合には予測できる差圧は小さ過ぎて信頼性のある測定が
できない。上述の好ましい領域以外、すなわち比較的低
い負荷で測定する場合には、タンク通気弁は突然全開に
したりあるいは全開の状態から完閉にせずに、弁を所定
にオンオフ制御することによってそれぞれ中間状態での
み駆動が行われる。
【００１５】好ましくは上述の検査は、上述のタンク通
気相の間でのみ行われる。その場合、それぞれ設けられ
ている検査プログラムは、内燃機関の各運転の間一回行
なうだけで充分である。
【００１６】
【実施例】以下、図面に示す実施例に従って本発明を詳
細に説明する。
【００１７】吸気管１１を有する内燃機関１０に設けら
れた図１に示すタンク通気装置は、吸気管１１と吸着フ
ィルタ１４の間にタンク通気弁１３を配置した結合管１
２と、吸着フィルタからタンク１５に導かれる接続管１
６を有する。吸着フィルタ１４の下方の換気側には換気
管１７が接続され、一方上方の吸気側には結合管１２と
接続管１６の他に、吸着フィルタ１４の吸気側の圧力と
周囲圧力との差圧ＤＰを測定する差圧センサ１８が接続
されている。
【００１８】内燃機関１０には内燃機関の回転数ｎを検
出する回転数センサ１９が設けられている。吸気管１１
内には内燃機関に流入する空気重量を検出する空気重量
センサ２０が配置されている。空気重量センサからは負
荷信号Ｌが出力される。回転数ｎと負荷Ｌは内燃機関１
０の運転状態を定めるのに用いられる。運転状態はさら
に時間ｔに関係する。すなわち所定の時間間隔で交互に
タンク通気ありとなしの運転が行われる。
【００１９】タンク通気ありないしなしの運転を行うた
めに、タンク通気弁１３は駆動装置２１によって公知の
ように駆動され、各運転状態について弁のパルスデュー
ティー比が所定に設定される。さらに駆動装置２１には
、これは新しいことであるが、タンク通気装置の機能正
常性を検査する機能を有する監視装置２２の信号が入力
される。
【００２０】監視装置２２には差圧マップ２３と運転状
態監視装置２４と欠陥検査装置２５が設けられている。 運転状態監視装置が、入力される回転数ｎと負荷Ｌの値
に基づいて通気装置の機能正常性を検査するのに適した
運転状態が存在することを検出した場合には、駆動装置
２１に信号を出力する。この信号は駆動装置に指示され
、それによりタンク通気弁１３はこの信号に従った所望
の開口状態にされる。欠陥検査装置２５はこのタンク通
気弁の設定に従って発生する差圧を検出し、それを回転
数ｎと負荷Ｌのそのときの値に従って圧力差マップ２３
から読み出されるような予測される差圧と比較する。 実際の差圧が予測されるものと著しくずれる場合には、
欠陥信号ＦＳが出力される。
【００２１】次に図２を用いて、タンク通気装置を検査
する上述の方法を詳細に説明する。
【００２２】図２に示す方法の開始後ステップｓ１にお
いて、内燃機関１０の運転状態を記述するパラメータの
いずれかが、タンク通気相であることを示しているかが
チェックされる。示していない場合には、最終ステップ
ｓｅにおいて処理を終了すべきかどうかが調べられる。 すべきではない場合にはステップｓ１が繰り返される。 ステップｓ１を繰り返し通過する間に、タンク通気相が
始まったことが明らかになった場合には、ステップｓ２
において上方の負荷領域、それも全負荷でない領域であ
るかがチェックされる。そうでない場合には、この場合
にも最終ステップｓｅへ進み、他の場合にはタンク通気
弁が全開にされ（ステップｓ３）、発生した差圧ＤＰが
測定される（ステップｓ４）。
【００２３】この差圧が、圧力差マップ２３から読み出
した値に一定値を加算することによって形成された上方
のしきい値ＤＰ＿ＳＷＨを越えた場合には、これは吸着
フィルタの換気管が詰まっていることを示している。こ
の欠陥出力はメモリに格納され、それにより工場におけ
る診断の際に欠陥の種類を比較的正確に特定することが
可能になる。また、欠陥は警告ランプを作動させること
によって運転者に示される。続いて最終ステップｓｅに
達し、そこで処理を終了する。
【００２４】ステップｓ５において差圧ＤＰが上述のし
きい値を越えなていないことがわかった場合には、ステ
ップｓ７において、それが下方のしきい値ＤＰ＿ＳＷＵ
より低いかどうかがチェックされる。この下方のしきい
値もマップから読み出された値に基づいて形成されるが
、この場合には一定値が引算される。しきい値を下回っ
た場合には、吸着フィルタの吸気側に漏れがあるか、あ
るいはタンク通気弁を含む結合管が詰まっているか、あ
るいはタンクからかなり大量の燃料蒸気が発生している
可能性がある。この最後の場合を他の２つの場合と区別
できるようにするために、ステップｓ８において内燃機
関１０に設けられているラムダ制御器が希薄化補正を行
うかどうかが調べられる。そうである場合には、通気装
置が正常に作動していることを示している。そうでない
場合には、ステップｓ９において、吸気側に漏れが存在
するかあるいは結合管が詰まっている旨の欠陥表示が行
なわれる。この場合にもステップｓｅに進んで、処理を
終了する。
【００２５】ステップｓ７あるいはステップｓ８でなさ
れた判断が否定された場合には、ステップｓ１０に進む
が、これはステップｓ２に相当する。上方の負荷領域の
運転状態が存在しなくなった場合には、ステップｓｅに
進み、そうでない場合には、タンク通気弁が再び閉鎖さ
れる（ステップｓ１１）。ここでは必ずしもタンク通気
相の最後における閉鎖が意味されるわけではない。とい
うのはこの時点では場合によっては処理に適した運転状
態がもはや存在しないからである。タンク通気弁が閉鎖
された瞬間から、差圧ＤＰが初期値の約３分の１に低下
するまで差圧の測定が続けられる。この期間は圧力差の
減衰時定数τ＿ＤＰとして処理される（ステップｓ１２
）。この時定数が上方のしきい値τ＿ＳＷＨを越えた場
合には（ステップｓ１３）、ガスが予測よりゆっくりと
吸気側へ流れていることを示している。このことは、換
気口が詰まっている場合にのみ発生する。対応した欠陥
がステップｓ１４で出力され、その後最終ステップｓｅ
に進む。
【００２６】それに対してステップｓ１３で、上述の上
方のしきい値を越えていないことが明らかになった場合
には、ステップｓ１５において下方のしきい値τ＿ＳＷ
Ｕを下回っているかどうかが調べられる。これは、吸気
側に漏れによって非常に多くの空気が流れ込んだか、あ
るいはタンクから大量の燃料蒸気が流れ込んだ場合であ
る。 これら２つの場合を区別することができるようにするた
めに、上述のしきい値を下回った場合に運転状態に従っ
てタンク通気弁が開放される（ステップｓ１６）。すな
わちタンク通気装置が正常である場合には予測される燃
料蒸気によって内燃機関に回転むらが発生しないような
パルスデューティー比に設定される。
【００２７】次に、内燃機関に設けられているラムダ制
御器がタンク通気弁の開放によって希薄化補正を行うか
がチェックされる（ステップｓ１７）。そうである場合
には直接最終ステップｓｅへ進む。そうでない場合には
、警告表示ステップｓ１８に進んで、漏れが存在するこ
とを表示する。ステップｓ１５において下方のしきい値
を下回っていないことが検出された場合にも、最終ステ
ップｓｅに達する。
【００２８】図２を用いて説明した処理を種々に変化さ
せることができる。すなわち、例えばステップｓ４で測
定された絶対的な差圧の代わりに、タンク通気弁が開放
したときの圧力差変化を測定することもできる。その場
合には、ステップｓ１においてタンク通気相が始まった
ことが検出されるまで測定を待つのではなく、その前に
存在する通気相の終了時にすでに最初の測定を行ない、
それによってこの値を用いてその時に発生する圧力差に
対する変化を求めることができる。それによって、圧力
差の絶対的な圧力検出の場合の測定誤差を除去すること
ができるという利点が得られる。
【００２９】他の変更例としては、図２に示す２つの検
査のうち一方のみが行われる。すなわち絶対的な差圧を
用いた検査、あるいはタンク通気弁の閉鎖後の差圧の時
間的な変化を用いる検査のいずれかが行なわれる。さら
に考えられる変形例として、図２に示す第２の測定方法
を、第１の方法によってすでに欠陥表示が行われた場合
にのみ行い、それによって第２の方法でも欠陥があるこ
とが確認されたかをチェックすることができる。
【００３０】ここで明かにしておかなけらばならないこ
とは、絶対的な差圧、あるいは差圧変化の時定数または
差圧変化の最終値、あるいはこれらの量に基づく処理の
組み合せのいずれを用いて判断を行うかを決定すること
は、ほぼ通気装置の機械的な構造に起因する吸着フィル
タの流れ特性に著しく関係することである。流れ特性に
影響を与えるものは特に、管断面積と場合によって設け
られる過圧弁あるいは負圧弁である。
【００３１】実施例においてはそれぞれ２５００ｃｃ６
シリンダ内燃機関の上方の負荷領域で測定が行われ、そ
の場合少なくとも２分の１秒タンク通気弁が全開される
と１００ｍｂａｒの差圧が発生した。次にタンク通気弁
を完全に閉鎖した場合に、通気装置の機能が正常であれ
ば数秒で差圧が初期値の約３分の１まで低下した。換気
管が詰まっている場合には、差圧がより高くなり、減衰
時間が明らかに長くなった。比較的小さい漏れでも、差
圧と減衰時間は顕著に減少した。
【００３２】
【発明の効果】以上の説明から明らかなように、本発明
によれば、内燃機関が所定の運転状態領域になったとき
タンク通気弁の開口状態が変化され、吸着フィルタの吸
気側の圧力と周囲圧力との差圧が検出され、差圧あるい
は差圧変化の時定数あるいは差圧変化の最終値が開口状
態変化後所定の範囲にあるかが調べられ、ない場合には
欠陥表示が行なわれるようにしているので、信頼性のあ
るタンク通気装置の検査方法と、対応する検査装置とそ
れを備えたタンク通気装置が得られる。
【図面の簡単な説明】
【図１】タンク通気装置と、装置の機能が正常であるこ
とを検査する装置を概略的に示すブロック図である。
【図２】通気装置の吸着フィルタに設けた差圧センサを
用いてタンク通気装置の機能が正常であることを検査す
る方法を示すフローチャート図である。
【符号の説明】
１０　　内燃機関 １３　　タンク通気弁 １４　　吸着フィルタ １８　　差圧センサ ２１　　タンク通気弁の駆動装置 ２４　　運転状態監視装置

Claims (8)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】　　内燃機関を有する自動車のタンク通気
    装置を検査する方法であって、そのタンク通気装置が、
    換気側に換気口を有し吸気側にタンクへの接続管を有す
    る吸着フィルタと、駆動装置を備えたタンク通気弁とを
    有し、そのタンク通気弁が内燃機関の吸気管と吸着フィ
    ルタの吸気側の間を結合する結合管に配置されるタンク
    通気装置を検査する方法において、内燃機関が所定の運
    転状態領域になったときタンク通気弁の開口状態が変化
    され、吸着フィルタの吸気側の圧力と周囲圧力との差圧
    が検出され、差圧あるいは差圧変化の時定数あるいは差
    圧変化の最終値が開口状態変化後所定の範囲にあるかが
    調べられ、ない場合には欠陥表示が行なわれることを特
    徴とするタンク通気装置を検査する方法。
  2. 【請求項２】　　前記所定の運転状態領域になった場合
    タンク通気弁が少なくとも一部開放されて上述の差圧が
    検出され、差圧がしきい値以下であるかが調べられ、そ
    うでない場合にはラムダ制御の希薄化補正が行なわれる
    かが調べられ、そうでない場合には通気装置が気密でな
    いと結論されることを特徴とする請求項１に記載の方法
    。
  3. 【請求項３】　　前記所定の運転状態領域になった場合
    タンク通気弁が少なくとも一部開放されて上述の差圧が
    検出され、差圧がしきい値を越えているかが調べられ、
    そうである場合には換気口が詰まっていると結論するこ
    とを特徴とする請求項１に記載の方法。
  4. 【請求項４】　　前記所定の運転状態領域になった場合
    タンク通気弁が少なくとも一部開放され、続いて再び完
    全に閉鎖され、タンク通気弁の閉鎖時点から上述の差圧
    の時間的特性が検出され、差圧の減衰時定数が所定の範
    囲にあるかが調べられ、そうでない場合には欠陥表示が
    出力されることを特徴とする請求項１に記載の方法。
  5. 【請求項５】　　前記所定の運転状態領域が内燃機関の
    上方の負荷領域ではあるが、全負荷領域でない領域に相
    当することを特徴とする請求項１から４のいずれか１項
    に記載の方法。
  6. 【請求項６】　　内燃機関を有する自動車のタンク通気
    装置を検査する装置であって、そのタンク通気装置が、
    換気側に換気口を有し吸気側にタンクへの接続管を有す
    る吸着フィルタと、駆動装置を備えたタンク通気弁とを
    有し、そのタンク通気弁が内燃機関の吸気管と吸着フィ
    ルタの吸気側の間を結合する結合管に配置されるタンク
    通気装置を検査する装置において、内燃機関（１０）の
    運転状態を監視し、運転状態が所定の領域にある場合に
    、タンク通気弁（１３）の駆動装置（２１）に信号を出
    力してその開口状態を変化させるように構成された運転
    状態監視装置（２４）と、吸着フィルタ（１４）の吸気
    側の圧力と周囲圧力との圧力差を測定する差圧センサ（
    １８）から供給される差圧、あるいは差圧変化の時定数
    あるいは差圧変化の最終値が開口状態変化後所定の範囲
    にあるかを調べ、ない場合には欠陥表示を行なうように
    構成された欠陥検査装置（２５）が設けられることを特
    徴とするタンク通気装置を検査する装置。
  7. 【請求項７】　　換気側に換気口（１７）を有し吸気側
    にタンク（１５）への接続管（１６）を有する吸着フィ
    ルタ（１４）と、内燃機関（１０）の吸気管（１１）と
    吸着フィルタの吸気側の間を結合する結合管（１２）に
    設けられたタンク通気弁（１３）と、タンク通気弁を駆
    動する駆動装置（２１）とを備えた内燃機関を有する自
    動車のタンク通気装置において、吸着フィルタの吸気側
    の圧力と周囲圧力との差圧を測定するように構成された
    差圧センサ（１８）が設けられることを特徴とするタン
    ク通気装置。
  8. 【請求項８】　　請求項６に記載の検査装置を有するこ
    とを特徴とする請求項７に記載のタンク通気装置。
JP4023695A 1991-04-09 1992-02-10 タンク通気装置並びに同装置を検査する方法及び装置 Pending JPH04344441A (ja)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE4111361.6 1991-04-09
DE4111361A DE4111361A1 (de) 1991-04-09 1991-04-09 Tankentlueftungsanlage sowie verfahren und vorrichtung zu deren ueberpruefung

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ID=6429082

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