JPH06506514A - タンク通気装置を検査する方法および装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるため要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 タンク通気装置を検査する方法および装置以下は、内燃機関を備えた自動車のタ ンク通気装置の機能能力を検査する方法と装置に関するものである。

技術の状況 次のような特徴、即ち、 換気側に換気開口部を備えかつタンクへの接続管を備えた吸着フィルタと、 エンジンの吸気管と吸着フィルタの吸引側間の結合管に配置されたタンク通気弁 と、 タンク通気弁の駆動装置と を有するタンク通気装置が以前から知られている。

駆動装置は、タンク通気弁を所定の時間パターンで駆動する。例えば駆動装置は タンク通気弁をそれぞれｌと１／２分の間閉鎖した状態に保持し、その後それぞ れ４分の間開放して、それによって吸着フィルタの再生が可能になる。その場合 、タンク通気弁の開口断面は、エンジンのそれぞれの運転状態に関係するパルス デューティ−比を介して定められる。

この種のタンク通気装置は、密閉しており、かつタンク通気弁が正常に開閉する 場合にのみ、完全に満足のいくように動作できることは明らかである。通気装置 の密閉性とタンク通気弁の機能能力を検査するために、種々の方法が知られてい る。しかし、これらの方法は、タンク通気装置の機能能力に関するすべての面を 満足のゆ（ように考慮にいれるには十分でないことが判明している。

従ってタンク通気装置の機能能力を従来とは異なる観点で検査することのできる 方法と装置を提供するという問題があった。

本発明の説明 上述の種類のタンク通気装置の機能能力を検査する本発明の第１の方法は、 吸着フィルタの換気側と吸引側間の圧力差の尺度となる差圧が測定され、 測定された差圧がしきい値を越えている場合には、吸着フィルタの流通能力が十 分でないと判断されることを特徴とする。

本発明の第２の方法は、 タンク通気装置に負圧が形成される所定期間の再生相の経過後に、タンク通気弁 が閉鎖されて、はぼその閉鎖時に吸着フィルタの換気側と吸引側間の圧力差の尺 度となる差圧（Ｄｐ）が測定され、 タンク通気弁の閉鎖後生なくとも更に一回差圧測定を行なって測定された圧力差 の減少に関する時定数（τ）がめられ、 求められた時定数が時定数しきい値（τ−３Ｗ）より長い場合に、吸着フィルタ の流通能力が十分でないと判断されることを特徴とする。

本発明の第３の方法は、給油時給油ノズルがタンク接続部に密着するように構成 される装置（ＯＢＶＲシステム＝オン・ボード・ヴエーバー・リカバリー・シス テム）において、給油されるかが検出され、 給油が検出される場合には、タンク通気装置の内部圧力と周囲圧力間の差に相当 する超過圧力差（Ｄｐ）が測定され、測定された超過圧力差が超過圧力差のしき い値を越えている場合には（Ｄｐ＞ＤＳＰ　ＳＷ）、タンク通気装置が詰まって いると判断されることを特徴とする。

従ってこれらの方法はタンク通気装置の機能能力の新しい面として、通気装置、 特に吸着フィルタの流通能力を調べる。

この流通能力は例えば、換気開口部が全くあるいは部分的に詰まっていることに より、あるいは吸着フィルタの充填材（通常は活性炭）が固まったかあるいは汚 れており、それによってフィルタを通る換気用空気の流れが著しく妨害されるこ とによって減少する可能性がある。両方の場合に吸着フィルタは、燃料蒸気の吸 着と換気用空気によるその脱着という課題能力が所定である場合、吸引側の負圧 はこの側へ流れる換気用空気が少なくなるにつれて大きくなり、またタンク通気 弁の閉鎖時上述の負圧の減少は換気用空気（および燃料蒸気）の流れが緩慢にな るほど遅くなるということによって、その欠陥が検出できるという認識に基づい ている。このそれぞれの効果、すなわち負圧が大きくなるという効果と圧力減少 が遅くなるという効果は、吸着フィルタの流通能力の不十分さを判断するのに別 々に使用することができる。他の効果は０ＢＶＲシステムの給油時の過度の圧力 上昇である。

吸着フィルタの換気側と吸引側間の圧力差の尺度となる差圧として、直接この圧 力差を測定することができる。しかし、この圧力差の尺度として、吸着フィルタ の吸引側の圧力と周囲圧力との差を測定する方が簡単である。というのはその場 合には差圧センサの換気側への接続を省くことができるからである。このように して測定された圧力は上記の本来の圧力差の良好な尺度となる。というのは吸着 フィルタの換気側の圧力は周囲圧力にほぼ一致するからである。何らかの目的の ためにタンクに差圧センサを有するタンク通気装置がある場合には、この差圧セ ンサからの信号を上述の圧力差の尺度として使用すると効果的である。

差負圧のしきい値として唯一の値が定められる場合には、その値は吸引側で最大 可能な負圧となる運転状態が存在する場くなる中域負荷と中域回転数のエンジン の運転状態である。例えば非常に出力の大きいエンジンを有する車両が市街地を 走行する場合などには、比較的長い期間にわたってこのような運転状態にならな いので、上述のしきい値をエンジンおよびタンク通気弁の運転パラメータに従っ て選択すると効果的である。すなわちエンジンのそれぞれの運転状態およびタン ク通気弁の各パルスデューティ−比の場合にフィルタの正常動作時吸着フィルタ の吸引側の関連する圧力を試験台上でめ、正常な運転の場合に当てはまる差圧よ りも所定パーセント数あるいは所定の圧力差だけ大きい関連するしきい値をそれ ぞれマツプに格納することができる。

上述の種類のタンク通気装置を検査する本発明の第１の装置は、 吸着フィルタの換気側と吸引側間の圧力差の尺度となる差圧を測定するための差 圧センサと、 差圧センサから信号を供給され、かつ測定された差圧がしきい値を越えるときに 吸着フィルタの流通能力が十分でないことを示す欠陥信号を出力するように形成 された判定装置と、を特徴とする。

上述の種類のタンク通気装置の機能能力を検査する本発明の第２の装置は、 吸着フィルタの換気側と吸引側間の圧力差の尺度となる差圧を測定するための差 圧センサと、 差圧センサからの信号とさらにタンク通気弁の閉鎖を示す信号とを供給され、か つタンク通気弁の閉鎖後供給される差圧信号を用いて測定差圧の減少時定数を測 定するように形成された測定装置と、 測定装置から信号を供給され、かつめられた時定数がしきい値を超えるときに吸 着フィルタの流通能力が十分でないことを示す欠陥信号を出力するように形成さ れた判定装置と、を特徴とする。

タンク通気装置、特に０ＢＶＲタイプのタンク通気装置の機能能力を検査する本 発明の第３の装置は、タンク通気装置の内部圧力と周囲圧力間の圧力差の尺度と なる超過圧力差（Ｄｐ）を測定する差圧センサ（１８，２）と、給油されるかを 検出する検出装置（２５）と、給油時測定された超過圧力差が超過圧力差のしき い値を越えるときに（Ｄｐ＞ＤＳＰ　ＳＷ）タンク通気装置が詰まっていると判 定するように形成された判定装置とを特徴とする。

図面 第１図は、タンク通気装置のタンクに配置された差圧測定器を用いて吸着フィル タの流通能力を検査する装置と差圧しきい値用のしきい値マツプとを備えたタン ク通気装置の概略図である。

第２図は、第１図と同様の概略図であるが、タンクにではなく吸着フィルタに設 けられた差圧測定器と、マツプからの差圧しきい値の代わりに固定的に設定され た時定数しきい値を用いる装置の図である。

第３図は、負圧差検査によって吸着フィルタの流通能力を検査する方法を説明す るフローチャート図である。

第４図は、第３図に示す方法で圧力差しきい値を運転パラメータの値に従って設 定する実施例を説明するフローチャート図である。

第５図は、吸着フィルタの換気側と吸引側の圧力差の減少を示す時定数を用いて 吸着フィルタの流通能力を検査する方法を説明するフローチャート図である。

第６図は、超過圧力差検査を用いて０ＢＶＲタンク通気装置の流通能力を検査す る方法を説明するフローチャート図である。

実施例の説明 吸気管１１を有する内燃機関ＩＯの第１図に示すタンク通気装置は、吸気管１１ と吸着フィルタ１４間にタンク通気弁１３を配置した結合管１２と、吸着フィル タからタンク１５へ通じる接続管１６を有する。しかし吸着フィルタ１４は第２ 図において後述するように構成することも可能である。吸着フィルタ１４の下方 でその換気側には換気管１７が連通している。タンク１５には、タンクの内部圧 力と周囲圧力間の差圧Ｄｐを測定する差圧センサ１８．１が接続されている。

エンジン１０にはエンジンの回転数ｎを検出する回転数センサ１９が設けられて いる。吸気管１１にはエンジンに流入する空気質量を検出して、負荷信号りを出 力する空気質量流量センサ２０が配置されている。回転数ｎと負荷信号りはエン ジン１０の運転状態を定めるために用いられる。運転状態はさらに時間ｔに関係 する。即ち、定まった時間パターンでタンク通気弁が開放ないし閉鎖する運転が 交互に行われる。

タンク通気を行なうないし行なわない運転時、タンク通気弁１３は、エンジンの それぞれの運転状態の場合に関連する弁パルスデューティー比Ｒが得られるよう に、駆動装置２１によって公知のように駆動される。

タンク１５の燃料が気化していないと仮定する。この前提の下でタンク通気弁１ ３が開放された場合には、数秒後にタンク内で一定の差圧が得られる。この差圧 は吸気管１１の負圧、タンク通気弁１３のパルスデューティ−比Ｒ１タンク通気 弁の特性および吸着フィルタの換気用空気に対する流通能力に関係する。この差 圧Ｄｐは試験台上で回転数ｎ１負荷りおよびバルスデューティー比Ｒの種々の値 に従って正確に測定することができる。しかしこのようにして定められたそれぞ れの値は例えば２０％だけ増大され、この増大された値は、上述した運転状態パ ラメータの値を介してアドレス可能なそれぞれの運転状態のしきい値としてしき い値マツプ２２に格納される。タンク通気装置が駆動される場合このマツプから それぞれの圧力差しきい値Ｄｐ　ＳＷが再び読み出され、比較器２３．１におい て実際に測定された差圧Ｄｐと比較される。

換気管１７の全体あるいは一部が詰まったものであれ、あるいは吸着フィルタ１ ４内の充填活性炭２４が凶まりまたは汚れたことによるものであれ、吸着フィル タＩ４の流通能力が劣化すると、差圧Ｄｐは、タンク１５の燃料が気化しないと きの正常なフィルタについて試験台上で測定された値を上回って上昇する。装置 の駆動時にタンクの燃料が顕著に気化する場合には、吸着フィルタの流通能力が 劣化しているにもかかわらず、上述のそれぞれ実際の圧力差しきい値Ｄｐ　ＳＷ を上回ることはない。

しかし、燃料がもはや十分気化せず、減少した換気用空気流を補うことができな くなると、上記の上回る場合が発生する。その場合には比較器２３は、差圧Ｄｐ がそのときのしきい値Ｄｐ　ＳＷを越えて上昇したことを示す欠陥信号ＦＳを出 力する。この欠陥信号は、吸着フィルタが換気用空気を流通させる能力の所定の 最低値を下回っていることを表示するものである。

吸着フィルタを通過するガス流量が多量になり、従って大きな差圧Ｄｐとなる運 転状態が比較的しばしば発生するように、タンク通気装置と関連するエンジンが 構成されている場合には、しきい値マツプ２２を省くことができる。その場合に は、唯一の大きな圧力差しきい値だけで十分である。これは、特に出力の小さい エンジン用の通気装置に言えることである。というのはこれは中域の回転数と中 域から高域の負荷領域で運転され、この運転状態では吸着フィルタの吸引側と換 気側間に特に大きい負圧が発生するからである。

吸着フィルタ１４の流通能力を判定する装置として使用される比較器２３．１は さらに、実際の差圧が差圧しきい値を越えて上昇したときに直接欠陥信号ＦＳを 出力するのではなく、差圧が少な（とも所定の期間の間関連するしきい値を越え ている場合にのみ、この欠陥信号を出力するように構成することができる。この 時間条件は例えば、差圧信号をしきい値と比較する前に所定の時定数で積分する ことによって満たすことができる。所定の期間、すなわち欠陥信号ＦＳを出力す るためにその間圧力差Ｄｐが所定のしきい値を越えていなければならない所定の 期間を考慮にいれることは、燃料が激しく動くときタンク内で差圧センサ１８． １に接続されるガス体積が他の管に対して隔てられて、タンクの中身が上述のよ うに動いたときにその体積が増大するときに発生することが考えられる誤った欠 陥出力を防止するのに意味がある。

吸着フィルタの流通能力を検査する装置を備えた第２図に示すタンク通気装置は 、第１図に示す上述の検査装置を有する装置と同様に構成されている。第２図に おいては、差圧センサ１８゜２は吸着フィルタ１４の吸引側に接続されており、 タンク１５には接続されていない。しかしこの差圧センサを第１図におけるのと 同様に取り付けることも可能である。さらにタンクから吸着フィルタへ通じる接 続管１６はここでは直接吸着フィルタの吸引側に連通しておらず、フィルタの充 填活性炭Ｉ４内にかなり深く埋まっている。しかし第１図の場合と同様に形成す ることもできる。換気管の遮断弁１７．１と液面センサ１５．１が設けられてい る。吸着フィルタの流通能力を検査する装置に関しては、特性値マツプからの差 圧しきい値の代わりに所定の時定数しきい値τ−８Ｗを受け取り、この時定数し きい値を測定装置２５から供給される実際の時定数τと比較する比較器２３゜２ が設けられていることに注意しなければならない。τ−５Ｗは固定値としてもよ く、あるいはタンク充填量が減少するに従って増大するように、液面センサの信 号に従うようにすることもできる。

測定装置２５には、差圧センサ１８．２からの差圧信号Ｄｐと液面信号が供給さ れ、さらにタンク通気弁の駆動装置２１から、いつタンク通気暴弁１３が閉鎖さ れたか（かつ図示の実施例におけるように、遮断弁が設けられている場合には、 遮断弁が同時に開放されたか）を表示する信号が供給される。この閉鎖時点から 測定装置は所定の時間間隔で差圧Ｄｐの値を検出し、それに基づいて差圧Ｄｐの 減少に関する時定数τを定める。簡単には、差圧Ｄｐが所定の値、例えばタンク 通気弁の閉鎖時点において支配している差圧の約４分の１に達する期間を測定す るようＪこ測定袋５ｆ２５を構成することも可能である。その場合にはこの測定 された期間が時定数として評価される。遮断弁が設けられている場合には、それ を用いて検査の開始時により大きな負圧が支配し、それによって信号／ノイズ比 が向上することによりより正確な測定が可能になるようにすることができる。

以上概略説明した方法と他の方法をより正確に説明するために第３図から第５図 のフローチャートを用いる。

第３図に示すシーケンスにおいて処理の開始後に圧力差Ｄｐが測定され（ステッ プｓ３．１）、次に２つのマークＡとＢの通過後にステップｓ３．２で、測定さ れた圧力差Ｄｐが、期間しきい値Δｔ　ＳＷより長い期間Δｔしきい値Ｄｐ　Ｓ Ｗを越えているかどうかが調べられる。そうでない場合には終了ステップｓｅに おいて処理を終了すべきかどうかが調られる。そうでない場合にはステップｓ３ ．１からの処理が改めて開始される。ループ実行時、ステップ８３．２において そこで判断される条件が２つとも満たされたことが明らかになった場合には、ス テップ５３．３において吸着フィルタが十分な流通能力を持っていない旨の欠陥 表示が出力される。この信号に従って、例えば重大な欠陥は存在しないが、近い うちに修理工場を訪れるべきであることを示す信号ランプを点灯させるようにす ることができる。同時にこの欠陥表示を欠陥メモリに格納して、それによって修 理工場で欠陥診断時信号ランプがなぜ点灯されたのかを迅速に確認できるように することができる。欠陥表示の出力後に処理の終了に達する。

第４図は第１図に装置として示されている場合、即ち第３図に示す処理のステッ プ５３．２における圧力差しきい値Ｄｐ　ＳＷカー゛ 軸固定的に設定されず、エンジンとタンク通気弁の運転パラメータの値に従って 設定されることを示している。そのために第３図に示す処理のマークＡとＢの間 に第４図に示すステップｓ４．１と８４．２が挿入されている。ステップｓ４． １においては、エンジンとタンク通気弁の運転パラメータの値、例えば回転数ｎ １負荷りおよびパルスデューティ−比Ｒの値が検出され、この値を用いてステッ プ８４．２においてマツプにアドレスされ、マツプからアドレスされた箇所に格 納されているそのときのしきい値Ｄｐ　ＳＷが読み出される。

第５図は第２図に示す装置を用いて行った説明に相当する方法を説明するもので ある。ステップｓ５．ｌにおいて、タンク通気弁が閉鎖されたかどうかが調べら れる。そうである場合にはすぐに、閉鎖時点Ｔｏから計時が開始され、かつ弁が 閉鎖された時の差圧Ｄｐ　Ｏが検出される（ステップｓ５．２）。差圧Ｄｐのそ の後の測定は、閉鎖時点Ｔｏの後の所定の時点Ｔで行われる（ステップｓ５．３ ）。このようにして得られた時間に関係する圧力差値を用いて圧力差Ｄｐの減少 に対する時定数τがめられる（ステップｓ５．４）。

ステップ５５．５において、このようにしてめられた時定数τがしきい値τ−５ Ｗを越えているかどうかが調べられる。そうである場合にはステップ８５．６に おいて、ステップ５３．３を用いて説明した処置に対応する欠陥出力の処置がと られ、その後処理が終了される。それに対してステップＳ５．５において、時定 数τが上述のしきい値を越えていないことが明らかにされた場合には、終了ステ ップｓｅにおいて、処理を終了すべきかどうかが判断される。そうでない場合に は、ステップｓ５．１からのシーケンスが実施される。

上述した処理シーケンスにおいては、差圧Ｄｐが測定されるのは、タンク１５で あるかあるいは吸着フィルタ１４であるかは説明されていない。接続管１６を吸 着フィルタ１４内に挿入する方法についても示唆されていない。他との関連にお いてすでに説明したように、吸着フィルタの換気側と吸引側との圧力差の尺度と なる差圧を検出する箇所に関しても、この箇所は最適な処理シーケンスと同様に 通気装置並びに通気装置と協働するエンジンの全体構造に関係するということが 言える。それぞれ最適な解決法は試験台のテストによってめることができる。

第６図に示す処理は、０ＢＶＲタンク通気装置、特にこの種の装置の吸着フィル タが詰まっているのを検査するために用いられる。ここでの通気装置は、給油の 際に発乞した全燃料蒸気を吸着フィルタによって吸収させようとす・−１置を言 う（ＯＢＶＲ＝オン・ボード・ヴ工−パー・リカバリー（Ｏｎ　ＢｏａｒｄＶａ ｐｏｒ　Ｒｅｃｏｖｅｒｙ））。このことは、給油時に給油ノズルをタンク接続 部に密着させることによって行われる。通気装置が詰まっている場合には、上述 の密着によって給油時に特に大きい負圧が発生し、その程度は詰まりの大きさの 他に給油の早さに関係する。

ステップｓ６．１において、タンク内）液面が変化したかどうかが調べられる。

このステップは、車両　給油されたかどうかを検出するために用いられる。その ために他のセンサが使用される場合には、その信号も使用することができる。給 油が確認された場合には、液面変化が測定され（ステップｓ６．２）、測定結果 を用いて超過圧力差のしきい値ＤＳＰ　ＳＷがめられる（ステップｓ６．３）。

定まったしきい値で処理する場合には、ステップＳ６．２と８６．３は省かれる 。次に超過圧力差Ｄｐが測定され（ステップｓ６．４）、この測定値が上述のし きい値ＤＳＰ　ＳＷと比較される（ステップｓ６．５）。その場合に測定された 値がしきい値をまだ越えていないことが明らかになった場合には、装置は詰まっ ていないと判定される（ステップｓ６．６）。そうでない場合には、装置が詰ま っていることを示す欠陥表示が出力される（ステップｓ６．７）。この表示を欠 陥メモリに格納することができる。さらに好ましくは警告ランプが点灯され、運 転者に修理工場を訪れるべきことが指示される。

ステップ８６．４において測定された超過圧力差Ｄｐはタンク通気装置の内部圧 力と周囲圧力との圧力差である。この差圧を検出する差圧測定装置が、第１図に 示すように、タンクに配置されている場合には、タンクと吸着フィルタの換気管 間のすべての詰まりを直接過剰な圧力増大によって検出することができる。それ に対して第２図に示すように吸着フィルタに取り付けた場合には、過剰に高い圧 力によって吸着フィルタの詰まりを、また特に低目の超過圧力によってタンクと 吸着フィルタ間の詰まりを給油時に検出することができる。

国際調査報告

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １）内燃機関（１０）を備えた自動車のタンク通気装置で、そのタンク通気装置 は、換気側に換気開口部（１７）を備えかつタンク（１５）への接続管（１６） を備えた吸着フィルタ（１４）と、エンジンの吸気管（１１）と吸着フィルタの 吸引側の間の結合管（１２）に配置されたタンク通気弁（１３）とを有するタン ク通気装置の機能能力を検査する方法において、吸着フィルタの換気側と吸引側 間の圧力差の尺度となる差圧（Ｄｐ）が測定され、 測定された差圧がしきい値（Ｄｐ＿ＳＷ）を越えている場合には、吸着フィルタ の流通能力が十分でないと判断されることを特徴とするタンク通気装置の機能能 力を検査する方法。 ２）吸着フィルタ（１４）の流通能力が十分でないと判断するために、測定され た差圧（Ｄｐ）が少なくとも所定の期間（Δｔ＿ＳＷ）の間しきい値（Ｄｐ＿Ｓ Ｗ）を越えていなければならないようにすることを特徴とする請求の範囲第１項 に記載の方法。 ３）エンジン（１０）およびタンク通気弁（１３）の運転状態パラメータ（ｎ、 Ｌ、Ｒ）の値が検出され、検出された運転状態パラメータの値に従ってしきい値 （Ｄｐ＿ＳＷ）が設定されることを特徴とする請求の範囲第１項あるいは第２項 に記載の方法。 ４）内燃機関（１０）を備えた自動車のタンク通気装置で、そのタンク通気装置 は、換気側に換気開口部（１７）を備えかつタンク（１５）への接続管（１６） を備えた吸着フィルタ（１４）と、エンジンの吸気管（１１）と吸着フィルタの 吸引側の間の結合管（１２）に配置されたタンク通気弁（１３）とを有するタン ク通気装置の機能能力を検査する方法において、タンク通気装置に負圧が形成さ れる所定期間の再生相の経過後に、タンク通気弁が閉鎖されて、ほぼその閉鎖時 に吸着フィルタの換気側と吸引側間の圧力差の尺度となる差圧（Ｄｐ）が測定さ れ、 タンク通気弁の閉鎖後少なくとも更に一回差圧測定を行なって測定された圧力差 の減少に関する時定数（τ）が求められ、 求められた時定数が時定数しきい値（τ＿ＳＷ）より長い場合に、吸着フィルタ の流通能力が十分でないと判断されることを特徴とするタンク通気装置の機能能 力を検査する方法。 ５）時定数しきい値（τ＿ＳＷ）がタンクの液面に従って設定されることを特徴 とする請求の範囲第４項に記載の方法。 ６）差圧（Ｄｐ）として吸着フィルタの吸引側の圧力と周囲圧力間の差が測定さ れることを特徴とする請求の範囲第１項から第５項までのいずれか１項に記載の 方法。 ７）差圧（Ｄｐ）としてタンク（１５）内の圧力と周囲圧力間の差が測定される ことを特徴とする請求の範囲第１項から第５項までのいずれか１項に記載の方法 。 ８）内燃機関（１０）を備えた自動車のタンク通気装置で、そのタンク通気装置 は、換気側に換気開口部（１７）を備えかつタンク（１５）への接続管（１６） を備えた吸着フィルタ（１４）と、エンジンの吸気管（１１）と吸着フィルタの 吸引側の間の結合管（１２）に配置されたタンク通気弁（１３）とを有し、また 給油時給油ノズルがタンク接続部に密着するように前記タンク通気装置が構成さ れている（ＯＢＶＲシステム＝オン・ボード・ヴェーパー・リカバリー・システ ム）タンク通気装置の機能能力を検査する方法において、 給油されるかが検出され、 給油が検出される場合には、タンク通気装置の内部圧力と周囲圧力間の差に相当 する超過圧力差（Ｄｐ）が測定され、測定された超過圧力差が超過圧力差のしき い値を越えている場合には（Ｄｐ＞ＤＳＰ＿ＳＷ）、タンク通気装置が詰まって いると判断されることを特徴とするタンク通気装置の機能能力を検査する方法。 ９）超過圧力差のしきい値（ＤＳＰ＿ＳＷ）が液面信号の変化に従って設定され ることを特徴とする請求の範囲第８項に記載の方法。 １０）内燃機関（１０）を備えた自動車のタンク通気装置で、そのタンク通気装 置は、換気側に換気開口部（１７）を備えかつタンク（１５）への接続管（１６ ）を備えた吸着フィルタ（１４）と、エンジンの吸気管（１１）と吸着フィルタ の吸引側の間の結合管（１２）に配置されたタンク通気弁（１３）とを有するタ ンク通気装置の機能能力を検査する装置において、吸着フィルタの換気側と吸引 側間の圧力差の尺度となる差圧（Ｄｐ）を測定するための差圧センサ（１８．１ ）と、差圧センサから信号を供給され、かつ測定された差圧がしきい値（Ｄｐ＿ ＳＷ）を越えるときに吸着フィルタの流通能力が十分でないことを示す欠陥信号 （ＦＳ）を出力するように形成された判定装置（２３．１）と、 を設けることを特徴とするタンク通気装置の機能能力を検査する装置。 １１）内燃機関（１０）を備えた自動車のタンク通気装置で、そのタンク通気装 置は、換気側に換気開口部（１７）を備えかつタンク（１５）への接続管（１６ ）を備えた吸着フィルタ（１４）と、エンジンの吸気管（１１）と吸着フィルタ の吸引側の間の結合管（１２）に配置されたタンク通気弁（１３）とを有するタ ンク通気装置の機能能力を検査する装置において、吸着フィルタの換気側と吸引 側間の圧力差の尺度となる差圧（Ｄｐ）を測定するための差圧センサ（１８．２ ）と、差圧センサからの信号とさらにタンク通気弁の閉鎖を示す信号とを供給さ れ、かつタンク通気弁の閉鎖後供給される差圧信号を用いて測定差圧の減少時定 数（τ）を測定するように形成された測定装置（２５）と、 測定装置から信号を供給され、かつ求められた時定数がしきい値（τ＿ＳＷ）を 超えるときに吸着フィルタの流通能力が十分でないことを示す欠陥信号（ＦＳ） を出力するように形成された判定装置（２３．２）と、 を設けることを特徴とするタンク通気装置の機能能力を検査する装置。 １２）内燃機関（１０）を備えた自動車のタンク通気装置で、そのタンク通気装 置は、換気側に換気開口部（１７）を備えかつタンク（１５）への接続管（１６ ）を備えた吸着フィルタ（１４）と、エンジンの吸気管（１１）と収着フィルタ の吸引側の間の結合管（１２）に配置されたタンク通気弁（１３）とを有し、ま た給油時給油ノズルがタンク接続部に密着するように前記タンク通気装置が構成 されている（ＯＢＶＲシステム＝オン・ボード・ヴェーパー・リカバリー・シス テム）タンク通気装置の機能能力を検査する装置において、 タンク通気装置の内部圧力と周囲圧力間の圧力差の尺度となる超過圧力差（Ｄｐ ）を測定する差圧センサ（１８．２）と、給油されるかを検出する検出装置（２ ５）と、給油時測定された超過圧力差が超過圧力差のしきい値を越えるときに（ Ｄｐ＞ＤＳＰ＿ＳＷ）タンク通気装置が詰まっていると判定するように形成され た判定装置とを設けることを特徴とするタンク通気装置の機能能力を検査する装 置。