JPH0435216Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案はデイフアレンシヤルの支持構造に関す
る。

〔従来技術〕

一般に、デイフアレンシヤルはデイフアレンシ
ヤルキヤリヤ等のケースに収容され、ドライブピ
ニオン等と噛合するリングギヤと一体になつて終
減速歯車装置を構成する。

しかして、当該デイフアレンシヤルはその左右
両端部にて、前記ケースに設けた左右一対の半筒
状の支持部とこれら各支持部に組付けた左右一対
の半筒状のベアリングキヤリヤとにより形成した
筒状の両支持部に、テーパーローラベアリングを
介して回転可能に支持される場合がある。また、
かかる支持構造において例えば実開昭58−164429
号公報に示されているように、前記各ベアリング
の一方または両方におけるアウタレースと前記ケ
ースとの間に環状のシムプレートが介在されてい
て、前記ベアリングのプレロードの調整、前記リ
ングギヤとドライブピニオンとの間のバツクラツ
シユの調整等が図られている。かかる支持構造に
おいて、前記シムプレートを介在させる手段とし
ては、デイフアレンシヤルケースを前記ケースの
各支持部に支持して前記ベアリングキヤリヤを同
支持部に組付ける前の状態において、前記ベアリ
ングにおけるアウタレースの外端面と前記ケース
間の隙間にシムプレートをハンマー等でたたいて
圧入する組付手段が採られている。

〔考案が解決しようとする問題点〕

ところで、かかる支持構造において前記ベアリ
ングにプレロードを付与するためには前記シムプ
レートに対する圧入荷重を大きくする必要があ
り、この結果シムプレートが変形するおそれがあ
り、また同シムプレートの圧入組付時前記ベアリ
ングのアウタレースが傾き同アウタレースの軌道
面とローラとが角当りになつて同軌道面に圧痕が
生じたり同アウタレース、前記ベアリングキヤリ
ヤ等と前記シムプレートの摺動面とが角当りにな
つて同摺接面に圧痕が生じたりするおそれがあ
る。

〔問題点を解決するための手段〕

本考案はこれらの問題を解決すべく、前記した
形式のデイフアレンシヤルの支持構造における前
記シムプレートの一方または両方として、外周の
２箇所の部位に互に平行な切欠き部を備えたシム
プレートを採用したことを特徴とするものであ
る。

〔考案の作用・効果〕

かかる形状のシムプレートを採用すれば、同シ
ムプレートの両切欠き部の間隔よりわずかに大き
い間隔の一対の脚部を備えた押圧治具にて、前記
ベアリングのアウタレースの外端面を内方へ所定
のプレロードよりわずかに大きい力で押圧した状
態で、前記シムプレートを前記押圧治具の両脚部
間を通して前記アウタレースの外端面を前記ケー
ス間の隙間に挿入させることができる。

しかして、かかるシムプレートの組付手段にお
いては、前記押圧治具の押圧力にて前記アウタレ
ースの外端面と前記ケース間の隙間が所定のプレ
ロードを付与するに必要な間隔よりわずかに大き
な間隔に確保され、シムプレートを前記隙間に大
きな圧入荷重を要することなく容易に挿入するこ
とができる。従つて、本考案によれば、シムプレ
ートに大きな圧入荷重を付与することによる種々
の不具合、すなわちシムプレートの変形、アウタ
レースの軌道面における圧痕の発生、シムプレー
トの摺接面における圧痕の発生等が解消される。

〔実施例〕

以下本考案を図面に基づいて説明するに、第１
図には本考案の一実施例に係る支持構造を採用し
た終減速歯車装置が示されている。当該終減速歯
車装置は、採用されている図示右方のシムプレー
トを除き車両の後輪側、前輪側終減速歯車装置と
して公知のもので、デイフアレンシヤルキヤリヤ
１１（以下デフキヤリアという）およびその一側
を覆蓋するキヤリヤカバー１２とにより形成され
たケース内にデイフアレンシヤル２０ａおよびフ
アイナルギア２０ｂが収容されている。

デイフアレンシヤル２０ａはデイフアレンシヤ
ルケース２１（以下デフケース）、一対のピニオ
ン２２ａ，２２ｂおよび一対のサイドギヤ２３
ａ，２３ｂを備え、各ピニオン２２ａ，２２ｂが
ピニオンシヤフト２２ｃを介してデフケース２１
内に回転可能に支持され、かつ各サイドギヤ２３
ａ，２３ｂがデフケース２１内にて同ケース２１
に直接回転可能に支持されている。各サイドギヤ
２３ａ，２３ｂはデフケース２１内にてピニオン
２２ａ，２２ｂに噛合している。かかるデイフア
レンシヤル２０ａにおいてはデフケース２１の両
端部２１ａ，２１ｂにて、デフキヤリヤ１１に設
けた左右一対の半筒状の支持部１１ａ，１１ｂと
各支持部１１ａ，１１ｂに組付けた左右一対の半
筒状のベアリングキヤリヤ１３ａ，１３ｂにより
形成された筒状支持部に、一対のサイドベアリン
グ１４，１５を介して回転可能に支持されてい
る。なお、かかるデイフアレンシヤル２０ａにお
いては、デフキヤリア１１の左右両端部に各支持
部１１ａ，１１ｂと一体的に設けた筒状開口部１
１ｃ，１１ｄを通して左右のサイドギヤシヤフト
１６ａ，１６ｂが挿通されている。これら各サイ
ドギヤシヤフト１６ａ，１６ｂは内端部にて各サ
イドギヤ２３ａ，２３ｂにトルク伝達可能に連結
し、かつ外端部にて図示しない各アクスルシヤフ
トに連結される。

フアイナルギヤ２０ｂはリングギヤ２４および
ドライブピニオン２５からなり、リングギヤ２４
がデフケース２１に固着されかつドライブピニオ
ン２５がデフキヤリア１１内に回転可能に支持さ
れている。ドライブピニオン２５はエンジンの駆
動力を伝達するプロペラシヤフトと連結し、リン
グギヤ２４に噛合している。これにより、エンジ
ンからの駆動力はドライブピニオン２５、リング
ギヤ２４を介してデフケース２１に伝達されると
ともに、両ピニオン２２ａ，２２ｂを介して各サ
イドギヤ２３ａ，２３ｂに分配されて各サイドギ
ヤシヤフト１６ａ，１６ｂに伝達される。

しかして、当該終減速歯車装置においては各サ
イドベアリング１４，１５としてテーパーローラ
ベアリングが採用されていて、各ベアリング１
４，１５を構成するアウタレース１４ａ，１５ａ
の外端面とデフキヤリア１１間に環状のシムプレ
ート１７，１８が介在されている。左側のシムプ
レート１７は通常使用されている円環状のもので
あり、デフキヤリア１１における支持部１１ａの
開口部１１ｃの環状段部１１とアウタレース１４
ａ間に位置している。また、右側のシムプレート
１８は第２図に示すように、円環状プレートの外
周の２箇所の部位に互に平行な切欠き部１８ａ，
１８ｂを備えたものであり、デフキヤリア１１に
おける支持部１１ｂ、ベアリングキヤリヤ１３ｂ
と開口部１１ｄの環状溝１１ｆに挿入されてアウ
タレース１５ａの外端側に位置している。これら
のシムプレート１７，１８としては所定の厚みの
ものが選定されていて、両サイドベアリング１
４，１５に対するプレロードの調整がなされ、か
つリングギヤ２４とドライブピニオン２５間のバ
ツクラツシユの調整がなされている。

かかる支持構造において、左側のシムプレート
１７はサイドベアリング１４の組付け以前または
これと同時に組付けておき、右側のシムプレート
１８はデフケース２１を両サイドベアリング１
４，１５を介してデフキヤリヤ１１の両支持部１
１ａ，１１ｂに支持した状態にてベアリングキヤ
リヤ１３ｂを組付ける以前に組付ける。

第３図にはシムプレート１８の組付手段が概略
的に示されており、同組付手段には第４図に示す
押圧治具Ｔが用いられる。治具Ｔは、デフキヤリ
ア１１の開口部１１ｄよりわずかに小径の円柱状
本体ｔ１とその先端外周部から前方へ突出する一
対の脚部ｔ２とからなり、両脚部ｔ２の間隔はシ
ムプレート１８の両切欠き部１８ａ，１８ｂの間
隔よりわずかに大きく形成されている。これによ
り、シムプレート１８はその各切欠き部１８ａ，
１８ｂを治具Ｔの各脚部ｔ２の内面に対向させつ
つ両脚部ｔ２間を挿通させることができる。

しかして、シムプレート１８を組付けるに際し
ては、先づ治具Ｔをデフキヤリア１１の開口部１
１ｄから挿入して両脚部ｔ２の先端をサイドベア
リング１５のアウタレース１５ａ外端面に当接
し、所定のプレロード、バツクラツシユに設定さ
れる荷重よりわずかに大きい力でアウタレース１
５ａを内方へ押圧する。これにより、デフキヤリ
ア１１に設けた環状溝１１ｆのアウタレース１５
ａにより開放された左右方向の開口幅は選定され
たシムプレート１８の厚みよりわずかに大きく幅
に確保され、シムプレート１８は第３図の矢印方
向に治具Ｔの両脚部ｔ２間を通して環状溝１１ｆ
内に大きな圧入荷重を要することなく容易に挿入
することができる。その後、治具Ｔによる押圧を
解除すれば、シムプレート１８は環状溝１１ｆに
嵌合した状態にてデフキヤリア１１とアウタレー
ス１５ａ間に確実に介在する。

従つて、以上の支持構造によれば上記した組付
手段を採用することができるためシムプレート１
８に大きな圧入荷重を付与する必要がなく、大き
な圧入荷重に起因するシムプレート１８の変形、
アウタレース１５ａにおける軌道面の圧痕、シム
プレート１８における摺接面の圧痕等の発生が解
消される。

なお、本考案においては、左側のシムプレート
１７に本考案を実施することができ、またシムプ
レートの共通化のため両シムプレート１７，１８
ともに本考案を実施してもよい。さらに、上記実
施例において、シムプレート１８の組付け用の環
状溝１１ｆを左側のシムプレート１７の組付け用
の環状段部１１ｅと同様の環状部に変更してもよ
い。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例に係る支持構造を採
用した終減速歯車装置の断面図、第２図は同装置
に採用したシムプレートの正面図、第３図は同シ
ムプレートの組付け作業の説明図、第４図は同作
業に用いる治具の部分斜視図である。 符号の説明、１１……デフキヤリア、１１ａ，
１１ｂ……支持部、１１ｆ……環状溝、１３ａ，
１３ｂ……ベアリングキヤリヤ、１４，１５……
サイドベアリング、１５ａ……アウタレース、１
７，１８……シムプレート、１８ａ，１８ｂ……
切欠き部、２０ａ……デイフアレンシヤル、２０
ｂ……フアイナルギヤ、２１……デフケース、Ｔ
……押圧治具。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. デイフアレンシヤルを収容するケースに設けた
   左右一対の半筒状の支持部とこれら各支持部に組
   付けられて同支持部とともに筒状の支持部を形成
   する左右一対の半筒状のベアリングキヤリヤとに
   より、前記デイフアレンシヤルを構成するデイフ
   アレンシヤルケースの左右両端部を回転可能に支
   持する左右一対のテーバードローラベアリングを
   支持し、かつこれら各ベアリングの少なくとも一
   方のベアリングを構成する一方のレースの外端面
   と前記ケースとの間に環状のシムプレートを介在
   させてなるデイフアレンシヤルの支持構造におい
   て、前記シムプレートの少なくとも一方として、
   外周の２箇所の部位に互に平行な切欠き部を備え
   たシムプレートを採用したことを特徴とするデイ
   フアレンシヤルの支持構造。