JPH04353081A - リヤホイールハウス構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、リヤホイールハウス構
造に係り、特に、ワイヤーハーネスを配設するリヤホイ
ールハウス構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、車体後部に装着されるテールラン
プ等の電気部品は、ワイヤーハーネスによって、車体前
部に設けられた制御装置及びバッテリーと接続されてい
る。

【０００３】図５及び図６に示される如く、このワイヤ
ーハーネス７０のリヤホイルハウス部７２の配線におい
ては、ホイールハウスインナ７２とホイールハウスアウ
タ７４との合わせフランジ７６の車体内側部に、ワイヤ
ーハーネス７０が配置されると共に、ワイヤーハーネス
７０と合わせフランジ７６とが内装トリム７８によって
覆われている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このリ
ヤホイールハウス構造においては、図５に示される如く
、ワイヤーハーネス７０の近傍に、合わせフランジ７６
の溶接部が突出して溶接痕７６Ａとなっている。従って
、振動等によってワイヤーハーネス７０が移動した場合
には、図５の想像線で示される如く、ワイヤーハーネス
７０と溶接痕７６Ａとが干渉することがあり、ワイヤー
ハーネス７０が傷つくという不具合があった。

【０００５】また、図６に示される如く、ワイヤーハー
ネス７０の近傍に、インシュレータ８０のエッジ部８０
Ａがある。従って、振動等によってワイヤーハーネス７
０が移動した場合には、図６の想像線で示される如く、
ワイヤーハーネス７０とインシュレータ８０のエッジ部
８０Ａとが干渉することがあり、ワイヤーハーネス７０
が傷つくという不具合があった。

【０００６】これらの不具合を改善する方法として、ワ
イヤーハーネス７０の外周部に、樹脂性のプロテクタ８
２を巻付けたり、クランプ材によってワイヤーハーネス
７０を固定することで、ワイヤーハーネス７０の損傷を
防止することが知られているが、この場合には、大幅な
コストアップにつながるという不具合がある。

【０００７】本発明は係る事実を考慮し、大幅なコスト
アップを招くことなく、ワイヤーハーネスの損傷を防止
することができるリヤホイールハウス構造を提供するこ
とを目的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】請求項１記載のリヤホイ
ールハウス構造では、ホイールハウスインナとホイール
ハウスアウタとの合わせフランジの側部にワイヤーハー
ネスが配置されると共に、前記ワイヤーハーネスと前記
合わせフランジとが内装トリムにより覆われるリヤホイ
ールハウス構造であって、前記ホイールハウスインナの
前記ワイヤーハーネス側面を覆うと共に、前記合わせフ
ランジ側端部に前記内装トリム側へ突出し前記ワイヤー
ハーネスと前記合わせフランジとの間に介在する凸部を
有するインシュレータを、備えたことを特徴としている
。

【０００９】

【作用】上記構成のリヤホイールハウス構造では、ワイ
ヤーハーネスと合わせフランジ間にインシュレータの凸
部が介在している。従って、ワイヤーハーネスが移動し
た場合にも、この凸部によって、ワイヤハーネスと合わ
せフランジの溶接痕や、ホイールハウスインナを覆うイ
ンシュレータのエッジ部との干渉が防止できる。このた
め、ワイヤハーネスにプロテクタを巻き付ける必要がな
く、また、クランプ材でワイヤハーネスを固定する必要
もないため、大幅なコストアップを招くことなく、ワイ
ヤーハーネスの損傷を防止することができる。

【００１０】

【実施例】本発明の一実施例を図１〜図３に従って説明
する。

【００１１】なお、図中矢印ＦＲは車体前方方向を、矢
印ＵＰは車体上方方向を、矢印ＩＮは車幅方向内側方向
を夫々示す。

【００１２】図３に示される如く、自動車車体１０の後
部１０Ａには、テールランプ１２や、図示を省略したト
ランク内の照明灯などの電気部品が装備されている。こ
れらの電気部品は、車体前部に設けられた制御装置及び
バッテリーにワイヤーハーネス１４によって連結されて
いる。

【００１３】図２に示される如く、自動車車体１０のキ
ャビン後部においては、ワイヤーハーネス１４は、クウ
ォータパネルインナ１６に形成された貫通孔１８から、
クウォータパネルインナ１６のキャビン内側へ挿入され
、ホイールハウス２０の外周部に沿ってロッカ２２に至
っている。

【００１４】図１に示される如く、ホイールハウス２０
は、ホイールハウス２０の車幅方向外側部を構成するホ
イールハウスアウタ２４と、ホイールハウス２０の車幅
方向内側部を構成するホイールハウスインナ２６とで構
成されている。ホイールハウスアウタ２４の車幅方向内
側端部は、ホイール２８と反対側へ屈曲されており、フ
ランジ３０とされている。また、ホイールハウスインナ
２６の車幅方向外側端部は、ホイール２８と反対側へ屈
曲されフランジ３２とされており、ホイールハウスアウ
タ２４のフランジ３０の幅は、ホイールハウスインナ２
６のフランジ３２のより広くされている。

【００１５】ホイールハウスインナ２６のフランジ３２
はホイールハウスアウタ２４のフランジ３０に車幅方向
内側から、ホイールハウスインナ２６のホイール対向面
２６Ａとホイールハウスアウタ２４のホイール対向面２
４Ａとの連結部が面一となるように当接されており、合
わせフランジ３３とされている。この合わせフランジ３
３は、ホイールハウスの周方向に沿って所定の間隔を隔
ててスポット溶接されており、これらのスポット溶接部
には、溶接痕３５が突出している。

【００１６】ホイールハウスインナ２６のホイール２８
と反対側には、インシュレータ３４がホイールハウスイ
ンナ２６に沿って配置されており、ホイールハウスイン
ナ２６を覆っている。このインシュレータ３４の車幅方
向外側端部は、ホイール２８と反対側に突出されており
、凸部３６とされている。この凸部３６は、高さＨ２の
断面略Ｌ字状とされており、立設部３６Ａの先端部が、
ホイールハウスインナ２６のフランジ３２側へ向けて略
直角に屈曲され、屈曲部３６Ｂとされている。即ち、凸
部３６の立設部３６Ａがワイヤーハーネス１４と当接し
、屈曲部３６Ｂの先端部に位置するインシュレータ３４
のエッジ部３４Ａは、ワイヤーハーネス１４と干渉しな
いようになっている。

【００１７】ホイールハウスアウタ２４のフランジ３０
は、内装トリム３８に被服されている。この内装トリム
３８のホイールハウスインナ２６のフランジ３２と対向
する部位（インシュレータ３４からの距離Ｈ１までの部
位）は、車幅方向内側へ膨出されており、膨出部４０と
されている。この膨出部４０の車幅方向内側端部は、イ
ンシュレータ３４へ向けて略直角に屈曲され屈曲部４０
Ａとされており、この屈曲部４０Ａの先端部は、インシ
ュレータ３４に近接している。

【００１８】内装トリム３８の膨出部４０内の、屈曲部
４０Ａとインシュレータ３４の凸部３６との間には、ワ
イヤーハーネス１４が挿入されている。また、内装トリ
ム３８とインシュレータ３４の凸部３６との隙間Ｈ１−
Ｈ２は、ワイヤーハーネス１４の径Ｄ以下（Ｈ１−Ｈ２
≦Ｄ）となっており、この隙間をワイヤーハーネス１４
が通過しないようになっている。

【００１９】次に本実施例の作用を説明する。上記構成
のリヤホイールハウス構造では、内装トリム３８の膨出
部４０内において、インシュレータ３４の凸部３６と屈
曲部４０Ａとの間に、ワイヤーハーネス１４が挿入され
ている。また、内装トリム３８とインシュレータ３４の
凸部３６との隙間Ｈ１−Ｈ２は、ワイヤーハーネス１４
の径Ｄ以下となっている。

【００２０】従って、ワイヤーハーネス１４が、振動等
によって、合わせフランジ３３の溶接痕３５側へ移動し
た場合には、ワイヤーハーネス１４は凸部３６の立設部
３６Ａに当接して、内装トリム３８とインシュレータ３
４の凸部３６との隙間を通過することはない。このため
、ワイヤーハーネス１４が合わせフランジ３３の溶接痕
３５と干渉することがない。また、インシュレータ３４
の凸部３６の屈曲部３６Ｂは、ホイールハウスインナ２
６のフランジ３２側へ向けて屈曲されており、ワイヤー
ハーネス１４がインシュレータ３４のエッジ部３４Ａと
干渉することもない。

【００２１】従って、ワイヤハーネス１４にプロテクタ
を巻き付ける必要がなく、また、クランプ材でワイヤハ
ーネスを固定する必要もないため、大幅なコストアップ
を招くことなく、ワイヤーハーネス１４の損傷を防止す
ることができる。

【００２２】また、本実施例においては、インシュレー
タ３４の凸部３６によって、インシュレータ３４の面剛
性が向上する。このため、インシュレータ３４をホイー
ルハウスインナ２６へ取付ける場合に、インシュレータ
３４の振動、ふれまわり等が減少して、インシュレータ
３４を支持し易くなると共に、インシュレータ３４とホ
イールハウスインナ２６との干渉が少なくなり、インシ
ュレータ３４の組付け作業性が向上する。

【００２３】なお、本実施例のリヤホイールハウス構造
においては、インシュレータ３４の凸部３６の断面形状
を略Ｌ字状としたが、インシュレータ３４の凸部３６の
断面形状は、これに限定されず、例えば、図４（Ａ）に
示される如く、略Ｕ字状としても良く。また、図４（Ｂ
）に示される如く、略Ｊ字状としても良い。なお、これ
らの凸部３６の高さは、Ｈ２とされており、内装トリム
３８と各凸部３６との隙間Ｈ１−Ｈ２は、ワイヤーハー
ネス１４の径Ｄ以下となっている。

【００２４】

【発明の効果】本発明は上記構成としたので、大幅なコ
ストアップを招くことなく、ワイヤーハーネスの損傷を
防止することができるという優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】図２の１−１線断面図である。

【図２】本発明の実施例に係るリヤホイールハウス構造
が適用されたリヤホイールハウスを示す車体前方内側か
ら見た斜視図である。

【図３】本発明の実施例に係るリヤホイールハウス構造
が適用された車体の後部を示す車体後方外側から見た斜
視図である。

【図４】（Ａ）は本発明の他の実施例に係るリヤホイー
ルハウス構造のインシュレータの凸部を示す断面図であ
り、（Ｂ）は本発明の他の実施例に係るリヤホイールハ
ウス構造のインシュレータの凸部を示す断面図である。

【図５】従来例に係るリヤホイールハウス構造を示す図
１に対応する断面図である。

【図６】従来例に係るリヤホイールハウス構造を示す図
１に対応する断面図である。

【符号の説明】

１４　　　　ワイヤーハーネス ２０　　　　ホイールハウ ２４　　　　ホイールハウスアウタ ２６　　　　ホイールハウスインナ ３３　　　　合わせフランジ ３４　　　　インシュレータ ３５　　　　溶接痕 ３６　　　　凸部 ３８　　　　内装トリム

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】　　ホイールハウスインナとホイールハウ
   スアウタとの合わせフランジの側部にワイヤーハーネス
   が配置されると共に、前記ワイヤーハーネスと前記合わ
   せフランジとが内装トリムにより覆われるリヤホイール
   ハウス構造であって、前記ホイールハウスインナの前記
   ワイヤーハーネス側面を覆うと共に、前記合わせフラン
   ジ側端部に前記内装トリム側へ突出し前記ワイヤーハー
   ネスと前記合わせフランジとの間に介在する凸部を有す
   るインシュレータを、備えたことを特徴とするリヤホイ
   ールハウス構造。