JPH0435387B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明は、レール用車両、特に小型軽量のレー
ル用車両のための中央緩衝式連結器の弾性的な枢
着装置であつて、車両に固定されたケーシング
と、該ケーシングの内壁から横断面全体にわたつ
て等間隔をおいて同ケーシングに突入している連
結棒とが設けられており、ケーシングと連結棒と
の間に、ゴム又はプラスチツク製の少なくとも１
つの弾性的なリングが連結器軸線に対して垂直に
配置されていて、連結棒及びケーシング内側部分
が、弾性的なリングの側部にそれぞれ係合してい
て互いに向かつて延びた環状の隆起部を有してお
り、ケーシングと連結棒とが楕円形横断面を有し
ていて、リングが前記環状の隆起部によつて保持
されている形式のものに関する。

従来の技術 ドイツ連邦共和国特許出願公開第2701984号明
細書に開示された弾性的な枢着装置では連結棒の
水平方向における旋回運動が、鉛直方向に延びる
ピンを介してケーシングを車両に枢着することに
よつて可能になつているのに対して、鉛直方向の
旋回運動及び連結軸線を中心にした回転運動は連
結棒を弾性的に支承することによつて規定の戻し
力をともなつて達成されている。複数の弾性的な
リングを使用するこの弾性的な枢着装置は重いレ
ール用車両のための使用範囲における様々な運転
条件下において極めて有効である。軽量でかつ小
型のレール用車両では通常、組込みに必要な組込
み深さ並びにジヤーナル軸受のために必要な組込
み高さは与えられていない。従つて所与の組込み
高さを考慮してケーシングは車両に固定され、組
込み深さを減じるために弾性部材としては１つの
リングしか設けられていない。この場合この１つ
のリングによつて、引張り力及び押圧力は確かに
吸収されるが、しかしながら抗張棒の最大横断面
を水平平面に配置することによつて、水平方向に
おける戻し力はもはや得られない。

発明の課題 ゆえに本発明の課題は、冒頭に述べた形式の弾
性的な枢着装置を改良して、小さいな構造寸法を
有しかつケーシングが位置固定の場合に、鉛直方
向の旋回運動時及び連結軸線を中心とした回転運
動時に常に戻し力が得られるのみならず、水平方
向における所定の戻し力が得られる弾性的な枢着
装置を提供することである。

課題を解決するための手段 この課題を解決するために本発明の構成では、
ケーシング内壁及び連結棒の楕円形横断面の長い
軸線とリングの楕円形横断面の長い軸線とが、車
両における取付け状態において鉛直方向に延びて
いる。

発明の作用及び効果 本発明のように、本発明のように構成されてい
ると、レール用車両において鉛直方向におけるよ
りも大きな値を必要とする水平方向における振れ
角と所望の戻し力を得ることができる。

本願発明の本質を、特に新規性及び発明の高度
性に関して明確にするために、以下においては、
レール用車両のための連結棒の構成及び機能に関
する幾つかの原理を説明する。

レール用車両のための連結棒は運転条件に基づ
いて、水平方向においては約30°の振れを、かつ
鉛直方向においては約10°の振れを可能にしなく
てはならない。また連結棒は、連結棒のその都度
の角度位置において、生じた引張り力及び衝突力
をレール用車両に伝達しなくてはならない。そし
てこの際に引張り力及び衝突力は緩衝されて伝達
され、連結棒の振れは戻されねばならない。

特に、枢着装置の構成グループにおいて水平平
面における連結棒の振れ可能性及び戻し可能性を
実現することは、カバーすべき比較的大きな角度
範囲（約30°）に基づいて困難である。そしてこ
の課題は本発明の構成によつて解決されているわ
けであるが、この場合リングを楕円形として構成
すること、リングに所属の連結棒部分及びケーシ
ング内壁が楕円形横断面を有していること、そし
てさらに楕円形の長い軸線が鉛直方向にかつ短い
軸線が水平方向に延びていることには、極めて大
きな意味がある。

すなわち、リングがその楕円形の長い軸線を鉛
直方向に向けてケーシングに配置されていること
によつて、鉛直方向における大きな戻しモーメン
トひいては大きなばね強さを得ることができる。
もし長い軸線を水平方向に向けて楕円形のリング
を配置すると、必要な振れ及び戻しはもはや与え
られないことになる。なぜならば、必要な水平方
向における旋回範囲（各側に対して約30°）は、
水平方向における楕円形の大きな強度に基づい
て、最大許容振れ成分が生じた場合に実現され得
ないからである。

楕円形の両軸線に関するばね強さの比は、振れ
角に関連して約1.4〜2.2であり、つまり水平方向
において規定の角度だけ休止位置から連結棒が振
れるためには、鉛直方向における振れに比べて著
しく小さな力しか必要としないということであ
る。このような効果が望ましいのは、鉄道連結器
においてはその運転条件に基づいて、鉛直方向に
おいては小さな振れしか生ぜずかつ必要ないのに
対して、水平方向においては大きな振れが生じか
つ必要だからである。

実施例 ケーシング１は図示されていない車両に固定さ
れており、連結ヘツドと結合された連結棒２を取
り囲んでいる。連結棒２並びにケーシング１の内
側部分は共に、組込み位置において鉛直方向に長
い軸線を有する楕円形横断面を有している。連結
棒２に環状の突子４，５が設けられているのに対
して、ケーシング１の内側には、突子４，５によ
つて制限された連結棒区分に対応して位置してい
る溝６が設けられており、この溝６と前記連結棒
区分との間には弾性的なリング３が配置されてい
る。リング３を保持するための隆起部として働く
環状の突子４，５の肩部７及び溝６の肩部８はケ
ーシング１の鉛直軸線に対して垂直に配置されて
いて肩部７と８との間でプレロードをかけられて
いるゴム又はプラスチツク製のリング３によつ
て、ケーシング１に対して所定の間隔をおいて保
持されている。この場合組立てを簡単化するため
及びプレロードを調節できるようにするためにケ
ーシング１は、ねじボルト９によつて互いに解離
可能に結合される鏡像的に２つの判割シエルから
成ており、リング３には片側又は両側にスリツト
が設けられている。

例えば第２図に示されているように連結棒２に
押圧力が負荷されると、リング３は、肩部の形状
によつて所定された転動輪郭及び所定のプレロー
ドに応じてころがり出して衝撃を弾性的に吸収す
る。軸方向における負荷が増大するにつれてリン
グ３はさらに変形し、これによつて逓増的なばね
弾性特性が与えられる。引張り負荷が生じた場合
にもこの連結器は相応な特性を示す。鉛直方向又
は水平方向における連結器の旋回運動はリング３
の変形によつて弾性的に吸収する。連結棒２及び
ケーシング１内側部分の楕円形横断面を選択する
ことによつて、軸方向の休止位置からの連結棒２
の旋回運動のために種々異なつた戻し力が生ぜし
められる。枢着装置の大きな戻し力ひいては大き
な剛性は、楕円形横断面の長い軸線を含む平面ら
おける変位によつて生ぜしめられる。連結器両側
に向かつて必要な水平方向における全旋回範囲に
わたつて、逓増的に特性線を有する弾性変形及び
所定の戻し力を得るために、楕円形横断面の短い
軸線を備えた平面は水平に配置されている。鉛直
方向における連結器の運動及び連結軸線を中心と
した回転運動並びに所定の戻し力はこの連結器で
は運転条件の枠内において常に与えられている。

所定の組込み深さを有する重いレール用車両に
おいて使用する場合にはこの弾性的な枢着装置は
配置固定ケーシングと２つ以上のリング３を有す
ることができ、この場合突子４，５及び溝６の数
は相応に増される。

【図面の簡単な説明】

図面には本発明による弾性的な枢着装置の１実
施例を示すものであつて、第１図は枢着装置の出
発位置を示す縦断面図、第２図は第１図に示され
た枢着装置の負荷された位置を示す縦断面図、第
３図は第１図の−線に沿つた断面図である。 １……ケーシング、２……連結棒、３……リン
グ、４，５……突子、６……溝、７，８……肩
部、９……ねじボルト。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ レール用車両のための中央緩衝式連結器の弾
   性的な枢着装置であつて、車両に固定されたケー
   シングと、該ケーシングの内壁から横断面全体に
   わたつて等間隔をおいて同ケーシングに突入して
   いる連結棒とが設けられており、ケーシングと連
   結棒との間に、ゴム又はプラスチツク製の少なく
   とも１つの弾性的なリングが連結器軸線に対して
   垂直に配置されていて、連結棒及びケーシング内
   側部分が、弾性的なリングの側部にそれぞれ係合
   していて互いに向かつて延びた環状の隆起部を有
   しており、ケーシングと連結棒とが楕円形横断面
   を有していて、リングが前記環状の隆起部によつ
   て保持されている形式のものにおいて、ケーシン
   グ１内壁及び連結棒２の楕円形横断面の長い軸線
   とリング３の楕円形横断面の長い軸線とが、車両
   における取付け状態において鉛直方向に延びてい
   ることを特徴とする、レール用車両のための中央
   緩衝式連結器の弾性的な枢着装置。