JPH0435604B2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH0435604B2 JPH0435604B2 JP61242675A JP24267586A JPH0435604B2 JP H0435604 B2 JPH0435604 B2 JP H0435604B2 JP 61242675 A JP61242675 A JP 61242675A JP 24267586 A JP24267586 A JP 24267586A JP H0435604 B2 JPH0435604 B2 JP H0435604B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- valve
- rocker arm
- spring
- intake valves
- cam
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Landscapes
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
- Valve Device For Special Equipments (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
Ａ 発明の目的
(1) 産業上の利用分野
本発明は、弁リフト量を相互に異ならせて設定
した複数種類のカムがカムシヤフトに設けられ、
前記各カムに応動する複数のカムフオロアの少な
くとも１つに吸気弁あるいは排気弁が連動、連結
され、吸気弁あるいは排気弁と機関本体との間に
は弁ばねが介装され、カムフオロアを相互に連結
する連結状態とその連結を解除する連結解除状態
とを切換可能な連結切換機構が、その連結状態お
よび連結解除状態に応じて前記複数のカムを選択
的に吸気弁あるいは排気弁に作用させて吸気弁あ
るいは排気弁の弁リフト量を切換えるべく、前記
複数のカムフオロア間に設けられる内燃機関の動
弁装置に関する。
した複数種類のカムがカムシヤフトに設けられ、
前記各カムに応動する複数のカムフオロアの少な
くとも１つに吸気弁あるいは排気弁が連動、連結
され、吸気弁あるいは排気弁と機関本体との間に
は弁ばねが介装され、カムフオロアを相互に連結
する連結状態とその連結を解除する連結解除状態
とを切換可能な連結切換機構が、その連結状態お
よび連結解除状態に応じて前記複数のカムを選択
的に吸気弁あるいは排気弁に作用させて吸気弁あ
るいは排気弁の弁リフト量を切換えるべく、前記
複数のカムフオロア間に設けられる内燃機関の動
弁装置に関する。
(2) 従来の技術
従来、かかる動弁装置では、たとえば特開昭61
−19911号公報で開示されているように、変位量
に対してばね荷重が比例的に変化する線形荷重特
性を有するばねを弁ばねとして用いるのが一般的
である。
−19911号公報で開示されているように、変位量
に対してばね荷重が比例的に変化する線形荷重特
性を有するばねを弁ばねとして用いるのが一般的
である。
(3) 発明が解決しようとする問題点
ところで、カムフオロアの連結状態を切換える
ことにより機関の運転状態に応じて吸気弁あるい
は排気弁の開弁タイミングおよび弁リフト量を変
化させるようにした動弁装置では、弁ばねのばね
荷重が、機関の高速運転時に吸気弁あるいは排気
弁のジヤンプおよびバウンス等が生じないように
設定される。ところが、低速運転時は吸気弁ある
いは排気弁のリフト量が低いので弁ばねの荷重は
低くなるが、荷重特性が線形であるために荷重低
下量が小さく、低速運転時のばね荷重が必要以上
に大きくなつている。それに応じて動弁系の摩擦
損失も比較的大きい。
ことにより機関の運転状態に応じて吸気弁あるい
は排気弁の開弁タイミングおよび弁リフト量を変
化させるようにした動弁装置では、弁ばねのばね
荷重が、機関の高速運転時に吸気弁あるいは排気
弁のジヤンプおよびバウンス等が生じないように
設定される。ところが、低速運転時は吸気弁ある
いは排気弁のリフト量が低いので弁ばねの荷重は
低くなるが、荷重特性が線形であるために荷重低
下量が小さく、低速運転時のばね荷重が必要以上
に大きくなつている。それに応じて動弁系の摩擦
損失も比較的大きい。
本発明は、かかる事情に鑑みてなされたもので
あり、機関の低速運転時のばね荷重を低下させて
摩擦損失を低減させるようにした内燃機関の動弁
装置を提供することを目的とする。
あり、機関の低速運転時のばね荷重を低下させて
摩擦損失を低減させるようにした内燃機関の動弁
装置を提供することを目的とする。
Ｂ 発明の構成
(1) 問題点を解決するための手段
本発明によれば、弁ばねは、ばね荷重の変化割
合が開弁方向の弁リフト量の増大に応じて大とな
る非線形荷重特性を有する。
合が開弁方向の弁リフト量の増大に応じて大とな
る非線形荷重特性を有する。
(2) 作用
上記構成によれば、連結切換機構により弁リフ
ト量が小さくされた低速運転時にはばね荷重を小
さくすることができ、また連結切換機構により弁
リフト量が大きくされた高速運転時にはばね荷重
を大きくすることができる。
ト量が小さくされた低速運転時にはばね荷重を小
さくすることができ、また連結切換機構により弁
リフト量が大きくされた高速運転時にはばね荷重
を大きくすることができる。
(3) 実施例
以下、図面により本発明の実施例について説明
すると、先ず本発明の一実施例を示す第１図およ
び第２図において、機関本体Ｅに設けられた一対
の吸気弁１ａ，１ｂは、機関の回転に同期して1/
２の回転比で駆動されるカムシヤフト２に一体に
設けられた低速用カム３，３および高速用カム５
と、カムシヤフト２と平行なロツカシヤフト６に
枢支されるカムフオロアとしての第１，第２およ
び第３ロツカアーム７，８，９と、各ロツカアー
ム７〜９間に設けられる連結切換機構３１との働
きにより開閉駆動される。
すると、先ず本発明の一実施例を示す第１図およ
び第２図において、機関本体Ｅに設けられた一対
の吸気弁１ａ，１ｂは、機関の回転に同期して1/
２の回転比で駆動されるカムシヤフト２に一体に
設けられた低速用カム３，３および高速用カム５
と、カムシヤフト２と平行なロツカシヤフト６に
枢支されるカムフオロアとしての第１，第２およ
び第３ロツカアーム７，８，９と、各ロツカアー
ム７〜９間に設けられる連結切換機構３１との働
きにより開閉駆動される。
カムシヤフト２は、機関本体Ｅの上方で回転自
在に配設されており、低速用カム３，３は両吸気
弁１ａ，１ｂに対応する位置でカムシヤフト２に
一体化される。高速用カム５は両吸気弁１ａ，１
ｂ間に対応する位置でカムシヤフト２に一体化さ
れる。しかも低速用カム３は、機関の低速運転に
対応した形状を有するものであり、カムシヤフト
２の半径方向に沿う外方への突出量が比較的小さ
い高位部３ａと、ベース円３ｂとを有する。また
高速用カム５は、機関の高速運転時に対応した形
状を有するものであり、カムシヤフト２の半径方
向外方への突出量を前記高位部３ａよりも大とす
るとともにその高位部３ａよりも広い中心角範囲
にわたる高位部５ａと、ベース円部５ｂとを有す
る。
在に配設されており、低速用カム３，３は両吸気
弁１ａ，１ｂに対応する位置でカムシヤフト２に
一体化される。高速用カム５は両吸気弁１ａ，１
ｂ間に対応する位置でカムシヤフト２に一体化さ
れる。しかも低速用カム３は、機関の低速運転に
対応した形状を有するものであり、カムシヤフト
２の半径方向に沿う外方への突出量が比較的小さ
い高位部３ａと、ベース円３ｂとを有する。また
高速用カム５は、機関の高速運転時に対応した形
状を有するものであり、カムシヤフト２の半径方
向外方への突出量を前記高位部３ａよりも大とす
るとともにその高位部３ａよりも広い中心角範囲
にわたる高位部５ａと、ベース円部５ｂとを有す
る。
ロツカシヤフト６は、カムシヤフト２よりも下
方で固定配置される。このロツカシヤフト６には
第１ロツカアーム７、第２ロツカアーム８および
第３ロツカアーム９が相互に隣接してそれぞれ枢
支されるが、第１および第２ロツカアーム７，８
は基本的に同一形状に形成される。すなわち、第
１および第２ロツカアーム７，８は、吸気弁１
ａ，１ｂに対応する位置で、その基部がロツカシ
ヤフト６に揺動可能に支承され、各吸気弁１ａ，
１ｂの上方位置まで延設される。また第１ロツカ
アーム７の上部には低速用カム３に摺接するカム
スリツパ１０が設けられ、第２ロツカアーム８の
上部には低速用カム３に摺接するカムスリツパ１
１が設けられる。さらに第１および第２ロツカア
ーム７，８において、各吸気弁１ａ，１ｂの上方
に位置する端部には、各吸気弁１ａ，１ｂの上端
に当接し得るタペツトねじ１２，１３が進退可能
に螺着される。
方で固定配置される。このロツカシヤフト６には
第１ロツカアーム７、第２ロツカアーム８および
第３ロツカアーム９が相互に隣接してそれぞれ枢
支されるが、第１および第２ロツカアーム７，８
は基本的に同一形状に形成される。すなわち、第
１および第２ロツカアーム７，８は、吸気弁１
ａ，１ｂに対応する位置で、その基部がロツカシ
ヤフト６に揺動可能に支承され、各吸気弁１ａ，
１ｂの上方位置まで延設される。また第１ロツカ
アーム７の上部には低速用カム３に摺接するカム
スリツパ１０が設けられ、第２ロツカアーム８の
上部には低速用カム３に摺接するカムスリツパ１
１が設けられる。さらに第１および第２ロツカア
ーム７，８において、各吸気弁１ａ，１ｂの上方
に位置する端部には、各吸気弁１ａ，１ｂの上端
に当接し得るタペツトねじ１２，１３が進退可能
に螺着される。
一方、両吸気弁１ａ，１ｂの上部には鍔部１
４，１５が設けられており、これらの鍔部１４，
１５と機関本体Ｅとの間には弁ばね１６，１７が
介装され、各吸気弁１ａ，１ｂは開弁方向すなわ
ち上方に向けて付勢されている。
４，１５が設けられており、これらの鍔部１４，
１５と機関本体Ｅとの間には弁ばね１６，１７が
介装され、各吸気弁１ａ，１ｂは開弁方向すなわ
ち上方に向けて付勢されている。
弁ばね１６，１７は、不等ピツチコイルばねで
あり、ピツチｐが軸方向中央に向かうにつれて大
となるように定められている。このような不等ピ
ツチコイルばねの荷重特性は、第３図の実線で示
すようになつており、開弁方向の弁リフト量すな
わち圧縮量が大となるにつれてばね荷重は増大す
るが、その変化割合は圧縮量が大となるにつれて
大きくなる。すなわち等ピツチコイルばねが鎖線
で示すように線形の荷重特性を有するのに対し、
不等ピツチコイルばねである弁ばね１６，１７は
非線形の荷重特性を有する。
あり、ピツチｐが軸方向中央に向かうにつれて大
となるように定められている。このような不等ピ
ツチコイルばねの荷重特性は、第３図の実線で示
すようになつており、開弁方向の弁リフト量すな
わち圧縮量が大となるにつれてばね荷重は増大す
るが、その変化割合は圧縮量が大となるにつれて
大きくなる。すなわち等ピツチコイルばねが鎖線
で示すように線形の荷重特性を有するのに対し、
不等ピツチコイルばねである弁ばね１６，１７は
非線形の荷重特性を有する。
第４図を併せて参照して、第３ロツカアーム９
は、第１および第２ロツカアーム７，８間でロツ
カシヤフト６に枢支される。この第３ロツカアー
ム９は、ロツカシヤフト６から両吸気弁１ａ，１
ｂ側にわずかに延出され、その上部には高速用カ
ム５に摺接するカムスリツパ１８が設けられる。
は、第１および第２ロツカアーム７，８間でロツ
カシヤフト６に枢支される。この第３ロツカアー
ム９は、ロツカシヤフト６から両吸気弁１ａ，１
ｂ側にわずかに延出され、その上部には高速用カ
ム５に摺接するカムスリツパ１８が設けられる。
この第３ロツカアーム９の先端側下端には、有
底円筒状のリフタ１９が当接され、リフタ１９と
機関本体Ｅとの間にはリフタばね２０が介装され
る。これにより、リフタ１９は第３ロツカアーム
９を弾発的に押上げ、第３ロツカアーム９は高速
用カム５に弾発的に摺接する。
底円筒状のリフタ１９が当接され、リフタ１９と
機関本体Ｅとの間にはリフタばね２０が介装され
る。これにより、リフタ１９は第３ロツカアーム
９を弾発的に押上げ、第３ロツカアーム９は高速
用カム５に弾発的に摺接する。
第５図において、第１ロツカアーム７および第
３ロツカアーム９、ならびに第３ロツカアーム９
および第２ロツカアーム８は相互に摺接されてお
り、各ロツカアーム７〜９間には連結切換機構３
１が設けられる。
３ロツカアーム９、ならびに第３ロツカアーム９
および第２ロツカアーム８は相互に摺接されてお
り、各ロツカアーム７〜９間には連結切換機構３
１が設けられる。
連結切換機構３１は、第１ロツカアーム７およ
び第３ロツカアーム９間を連結し得る第１連結ピ
ン３２と、第３ロツカアーム９および第２ロツカ
アーム８間を連結可能であつて第１連結ピン３２
に当接する第２連結ピン３３と、両連結ピン３
２，３３の移動を規制するストツパ３４と、各連
結ピン３２，３３およびストツパ３４を連結解除
側に付勢する戻しばね３５とを備える。
び第３ロツカアーム９間を連結し得る第１連結ピ
ン３２と、第３ロツカアーム９および第２ロツカ
アーム８間を連結可能であつて第１連結ピン３２
に当接する第２連結ピン３３と、両連結ピン３
２，３３の移動を規制するストツパ３４と、各連
結ピン３２，３３およびストツパ３４を連結解除
側に付勢する戻しばね３５とを備える。
第１ロツカアーム７には、第３ロツカアーム９
側に向けて開放するとともにロツカシヤフト６と
平行な第１ガイド穴３６が穿設されており、この
第１ガイド穴３６に第１連結ピン３２が摺合さ
れ、第１ガイド穴３６の閉塞端と第１連結ピン３
２との間には油圧室３７が画成される。また第１
ロツカアーム７には、油圧室３７に連通する油路
３８が穿設され、ロツカシヤフト６内には図示し
ない油圧供給源に通じる油路３９が穿設される。
両油路３７，３８はロツカシヤフト６の側壁に穿
設された連通孔４０を介して、第１ロツカアーム
７の揺動状態に拘わらず、常時連通する。
側に向けて開放するとともにロツカシヤフト６と
平行な第１ガイド穴３６が穿設されており、この
第１ガイド穴３６に第１連結ピン３２が摺合さ
れ、第１ガイド穴３６の閉塞端と第１連結ピン３
２との間には油圧室３７が画成される。また第１
ロツカアーム７には、油圧室３７に連通する油路
３８が穿設され、ロツカシヤフト６内には図示し
ない油圧供給源に通じる油路３９が穿設される。
両油路３７，３８はロツカシヤフト６の側壁に穿
設された連通孔４０を介して、第１ロツカアーム
７の揺動状態に拘わらず、常時連通する。
第３ロツカアーム９には、第１ガイド穴３６に
対応するガイド孔４１が両側面間にわたつて穿設
されており、このガイド孔４１にはその全長にわ
たる長さを有する第２連結ピン３３が摺合され
る。しかも第２連結ピン３３の外径は第１連結ピ
ン３２の外径と同一に設定される。
対応するガイド孔４１が両側面間にわたつて穿設
されており、このガイド孔４１にはその全長にわ
たる長さを有する第２連結ピン３３が摺合され
る。しかも第２連結ピン３３の外径は第１連結ピ
ン３２の外径と同一に設定される。
第２ロツカアーム８には、前記ガイド孔４１に
対応して、第３ロツカアーム９側に開放してロツ
カシヤフト６と平行な第２ガイド穴４２が穿設さ
れる。この第２ガイド穴４２にはストツパ３４が
摺合されており、ストツパ３４は第２連結ピン３
３に当接する。ストツパ３４には軸部４３が同軸
に連設されており、第２ガイド穴４２の閉塞端で
第２ロツカアーム８に設けられた案内孔４４に軸
部４３が挿通される。
対応して、第３ロツカアーム９側に開放してロツ
カシヤフト６と平行な第２ガイド穴４２が穿設さ
れる。この第２ガイド穴４２にはストツパ３４が
摺合されており、ストツパ３４は第２連結ピン３
３に当接する。ストツパ３４には軸部４３が同軸
に連設されており、第２ガイド穴４２の閉塞端で
第２ロツカアーム８に設けられた案内孔４４に軸
部４３が挿通される。
軸部４３を囲繞して、ストツパ３４と第２ガイ
ド穴４２の閉塞端との間に戻しばね３５が介装さ
れており、ストツパ３４、第２連結ピン３３およ
び第１連結ピン３２は、戻しばね３５により連結
解除位置側に付勢される。
ド穴４２の閉塞端との間に戻しばね３５が介装さ
れており、ストツパ３４、第２連結ピン３３およ
び第１連結ピン３２は、戻しばね３５により連結
解除位置側に付勢される。
次にこの実施例の作用について説明すると、機
関の低速運転時には油圧室３７に油圧が供給され
ない。このため連結切換機構３１において、第１
および第２連結ピン３２，３３およびストツパ３
４は戻しばね３５により油圧室３７側に最大限移
動している。この状態では、第１および第２連結
ピン３２，３３の当接面は、第１ロツカアーム７
および第３ロツカアーム９の摺接面に対応する位
置にあり、第２連結ピン３３およびストツパ３４
の当接面は、第３ロツカアーム９および第２ロツ
カアーム８の摺接面に対応する位置にある。した
がつて、第１ロツカアーム７、第３ロツカアーム
９および第２ロツカアーム８は、相互に摺接する
とともに第１および第２連結ピン３２，３３なら
びに第２連結ピン３３およびストツパ３４をそれ
ぞれ摺接させて、相対角変位可能である。
関の低速運転時には油圧室３７に油圧が供給され
ない。このため連結切換機構３１において、第１
および第２連結ピン３２，３３およびストツパ３
４は戻しばね３５により油圧室３７側に最大限移
動している。この状態では、第１および第２連結
ピン３２，３３の当接面は、第１ロツカアーム７
および第３ロツカアーム９の摺接面に対応する位
置にあり、第２連結ピン３３およびストツパ３４
の当接面は、第３ロツカアーム９および第２ロツ
カアーム８の摺接面に対応する位置にある。した
がつて、第１ロツカアーム７、第３ロツカアーム
９および第２ロツカアーム８は、相互に摺接する
とともに第１および第２連結ピン３２，３３なら
びに第２連結ピン３３およびストツパ３４をそれ
ぞれ摺接させて、相対角変位可能である。
このような連結切換機構３１の連結解除位置状
態にあつては、カムシヤフト２の回転動作によ
り、第１および第２ロツカアーム７，８は低速用
カム３，３との摺接に応じて揺動し、両吸気弁１
ａ，１ｂが低速用カム３，３の形状に応じたタイ
ミングおよびリフト量で開閉作動する。このとき
第３ロツカアーム９は高速用カム５との摺接によ
り揺動するが、その揺動動作は両吸気弁１ａ，１
ｂに何の影響も及ぼさない。
態にあつては、カムシヤフト２の回転動作によ
り、第１および第２ロツカアーム７，８は低速用
カム３，３との摺接に応じて揺動し、両吸気弁１
ａ，１ｂが低速用カム３，３の形状に応じたタイ
ミングおよびリフト量で開閉作動する。このとき
第３ロツカアーム９は高速用カム５との摺接によ
り揺動するが、その揺動動作は両吸気弁１ａ，１
ｂに何の影響も及ぼさない。
機関の高速運転時には、油圧室３７に油圧が供
給される。これにより、第１連結ピン３２は、第
２連結ピン３３およびストツパ３４を、戻しばね
３５のばね力に抗して押圧、移動せしめる。この
移動は、第１および第２ロツカアーム７，８が低
速用カム３のベース円３ｂに摺接し、第３ロツカ
アーム９が高速用カム５のベース円部５ｂに摺接
して、第１ガイド穴３６、ガイド孔４１および第
２ガイド穴４２の軸線が一致したときに行われる
ものであり、第１連結ピン３２はガイド孔４１に
嵌合し、第２連結ピン３３は第２ガイド穴４２に
嵌合する。
給される。これにより、第１連結ピン３２は、第
２連結ピン３３およびストツパ３４を、戻しばね
３５のばね力に抗して押圧、移動せしめる。この
移動は、第１および第２ロツカアーム７，８が低
速用カム３のベース円３ｂに摺接し、第３ロツカ
アーム９が高速用カム５のベース円部５ｂに摺接
して、第１ガイド穴３６、ガイド孔４１および第
２ガイド穴４２の軸線が一致したときに行われる
ものであり、第１連結ピン３２はガイド孔４１に
嵌合し、第２連結ピン３３は第２ガイド穴４２に
嵌合する。
この状態では、第１ロツカアーム７、第３ロツ
カアーム９および第２ロツカアーム８は一体的に
連結される。このとき高速用カム５に摺接した第
３ロツカアーム９の揺動量が最も大きいので、第
１および第２ロツカアーム７，８は第３ロツカア
ーム９とともに揺動し、両吸気弁１ａ，１ｂは高
速用カム５の形状に応じたタイミングおよびリフ
ト量で開閉作動する。
カアーム９および第２ロツカアーム８は一体的に
連結される。このとき高速用カム５に摺接した第
３ロツカアーム９の揺動量が最も大きいので、第
１および第２ロツカアーム７，８は第３ロツカア
ーム９とともに揺動し、両吸気弁１ａ，１ｂは高
速用カム５の形状に応じたタイミングおよびリフ
ト量で開閉作動する。
このようにして、機関の低速時と高速時とで各
ロツカアーム７〜９の連結状態が切換えられ、こ
れに応じて吸気弁１ａ，１ｂは高速時にはリフト
量を大にして開閉され、低速時にはリフト量を小
にして開閉される。この際、第３図で示すよう
に、第１および第２ロツカアーム７，８が低速用
カム３のベース円３ｂに摺接している際の弁ばね
１６，１７のセツト圧縮量をδo、セツト荷重を
Poとしたときに、低速時には圧縮量がδ1となる
のに応じてばね荷重がP1となり、高速時に圧縮
量がδ2となるのに応じてばね荷重がP2となる。こ
れに対して、従来の線形荷重特性を有する弁ばね
を用いたものでは、高速時のばね荷重を同一値
P2としたときに、低速時にはP1′となり、本発明
に従つて不等ピツチコイルばねを用いたときより
もΔPだけばね荷重が大きくなる。
ロツカアーム７〜９の連結状態が切換えられ、こ
れに応じて吸気弁１ａ，１ｂは高速時にはリフト
量を大にして開閉され、低速時にはリフト量を小
にして開閉される。この際、第３図で示すよう
に、第１および第２ロツカアーム７，８が低速用
カム３のベース円３ｂに摺接している際の弁ばね
１６，１７のセツト圧縮量をδo、セツト荷重を
Poとしたときに、低速時には圧縮量がδ1となる
のに応じてばね荷重がP1となり、高速時に圧縮
量がδ2となるのに応じてばね荷重がP2となる。こ
れに対して、従来の線形荷重特性を有する弁ばね
を用いたものでは、高速時のばね荷重を同一値
P2としたときに、低速時にはP1′となり、本発明
に従つて不等ピツチコイルばねを用いたときより
もΔPだけばね荷重が大きくなる。
すなわち、低速運転時に弁ばね１６，１７のば
ね荷重を比較的小さくすることができ、低速用カ
ム３，３ならびに第１および第２ロツカアーム
７，８間の摩擦損失を低減することができる。ま
たカムスリツパ１１の幅も面圧の低下に応じて低
減させることができる。
ね荷重を比較的小さくすることができ、低速用カ
ム３，３ならびに第１および第２ロツカアーム
７，８間の摩擦損失を低減することができる。ま
たカムスリツパ１１の幅も面圧の低下に応じて低
減させることができる。
第６図は本発明の他の実施例を示すものであ
り、前述の実施例に対応する部分には同一の参照
符号を付す。
り、前述の実施例に対応する部分には同一の参照
符号を付す。
吸気弁１ａ，１ｂおよび機関本体Ｅ間に介装さ
れる弁ばね１６ａ，１７ａとしては、素線直径ｄ
を素線の長手方向に沿つて変化させたテーパコイ
ルばねが用いられ、この実施例によつても前述の
実施例と同様の効果を奏することができる。
れる弁ばね１６ａ，１７ａとしては、素線直径ｄ
を素線の長手方向に沿つて変化させたテーパコイ
ルばねが用いられ、この実施例によつても前述の
実施例と同様の効果を奏することができる。
また本発明の他の実施例として、第７図で示す
ような円錐コイルばねを弁ばね１６ｂ，１７ｂと
して用いるようにしてもよい。
ような円錐コイルばねを弁ばね１６ｂ，１７ｂと
して用いるようにしてもよい。
本発明のさらに他の実施例としては、ばね定数
の異なる複数のコイルばねを直列に連結して成る
弁ばねを用いるようにしてもよい。
の異なる複数のコイルばねを直列に連結して成る
弁ばねを用いるようにしてもよい。
以上の実施例では吸気弁１ａ，１ｂに関連して
説明したが、本発明は排気弁に関連して実施する
ことも可能である。またカムフオロアの個数や、
吸気弁あるいは排気弁の個数については前記各実
施例に限定されるものではない。
説明したが、本発明は排気弁に関連して実施する
ことも可能である。またカムフオロアの個数や、
吸気弁あるいは排気弁の個数については前記各実
施例に限定されるものではない。
Ｃ 発明の効果
以上のように本発明によれば、弁ばねは、ばね
荷重の変化割合が開弁方向の弁リフト量の増大に
応じて大となる非線形荷重特性を有するので、連
結切換機構により弁リフト量が小さくされた低速
運転時にはばね荷重を小さくして動弁系の摩擦損
失を低減することができ、また連結切換機構によ
り弁リフト量が大きくされた高速運転時にはばね
荷重を大きくして吸気弁あるいは排気弁のジヤン
プおよびバウンスが生じるのを防止することがで
きる。
荷重の変化割合が開弁方向の弁リフト量の増大に
応じて大となる非線形荷重特性を有するので、連
結切換機構により弁リフト量が小さくされた低速
運転時にはばね荷重を小さくして動弁系の摩擦損
失を低減することができ、また連結切換機構によ
り弁リフト量が大きくされた高速運転時にはばね
荷重を大きくして吸気弁あるいは排気弁のジヤン
プおよびバウンスが生じるのを防止することがで
きる。
第１図〜第５図は本発明の一実施例を示すもの
で、第１図は平面図、第２図は第１図の矢視断
面図、第３図は弁ばねの荷重特性図、第４図は第
１図の−線断面図、第５図は第２図の−
線拡大断面図、第６図および第７図は本発明の他
の実施例をそれぞれ示すための第２図に対応した
断面図である。 １ａ，１ｂ……吸気弁、２……カムシヤフト、
３……低速用カム、５……高速用カム、７，８，
９……カムフオロアとしてのロツカアーム、１
６，１６ａ，１６ｂ，１７，１７ａ，１７ｂ……
弁ばね、３１……連結切換機構、Ｅ……機関本
体。
で、第１図は平面図、第２図は第１図の矢視断
面図、第３図は弁ばねの荷重特性図、第４図は第
１図の−線断面図、第５図は第２図の−
線拡大断面図、第６図および第７図は本発明の他
の実施例をそれぞれ示すための第２図に対応した
断面図である。 １ａ，１ｂ……吸気弁、２……カムシヤフト、
３……低速用カム、５……高速用カム、７，８，
９……カムフオロアとしてのロツカアーム、１
６，１６ａ，１６ｂ，１７，１７ａ，１７ｂ……
弁ばね、３１……連結切換機構、Ｅ……機関本
体。
Claims (1)
- １ 弁リフト量を相互に異ならせて設定した複数
種類のカム３，５がカムシヤフト２に設けられ、
前記各カム３，５に応動する複数のカムフオロア
７，８，９の少なくとも１つに吸気弁１ａ，１ｂ
あるいは排気弁が連動、連結され、吸気弁１ａ，
１ｂあるいは排気弁と機関本体Ｅとの間には弁ば
ね１６，１６ａ，１６ｂ，１７，１７ａ，１７ｂ
が介装され、カムフオロア７，８，９を相互に連
結する連結状態とその連結を解除する連結解除状
態とを切換可能な連結切換機構３１が、その連結
状態および連結解除状態に応じて前記複数のカム
３，５を選択的に吸気弁１ａ，１ｂあるいは排気
弁に作用させて吸気弁１ａ，１ｂあるいは排気弁
の弁リフト量を切換えるべく、前記複数のカムフ
オロア７，８，９間に設けられる内燃機関の動弁
装置において、弁ばね１６，１６ａ，１６ｂ，１
７，１７ａ，１７ｂは、ばね荷重の変化割合が開
弁方向の弁リフト量の増大に応じて大となる非線
形荷重特性を有することを特徴とする内燃機関の
動弁装置。
Priority Applications (6)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24267586A JPS6397811A (ja) | 1986-10-13 | 1986-10-13 | 内燃機関の動弁装置 |
| CA000534750A CA1331942C (en) | 1986-04-16 | 1987-04-15 | Valve operating mechanism in an internal combustion engine |
| EP87303422A EP0242228B1 (en) | 1986-04-16 | 1987-04-16 | Valve operating mechanism for an internal combustion engine |
| DE87303422T DE3786587T2 (de) | 1986-04-16 | 1987-04-16 | Ventilantrieb fuer eine brennkraftmaschine. |
| US07/306,220 US4957076A (en) | 1986-04-16 | 1989-02-03 | Valve operating mechanism for an internal combustion engine |
| US07/477,196 US4970997A (en) | 1986-04-16 | 1990-02-05 | Valve operating mechanism for an internal combustion engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24267586A JPS6397811A (ja) | 1986-10-13 | 1986-10-13 | 内燃機関の動弁装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6397811A JPS6397811A (ja) | 1988-04-28 |
| JPH0435604B2 true JPH0435604B2 (ja) | 1992-06-11 |
Family
ID=17092566
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP24267586A Granted JPS6397811A (ja) | 1986-04-16 | 1986-10-13 | 内燃機関の動弁装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6397811A (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2008099813A1 (ja) | 2007-02-15 | 2008-08-21 | Nhk Spring Co., Ltd. | 弁ばね装置と、それを用いたエンジンの動弁機構 |
| JP5563776B2 (ja) * | 2009-03-18 | 2014-07-30 | 株式会社デンソー | バルブタイミング調整装置 |
| JP7091636B2 (ja) * | 2017-11-24 | 2022-06-28 | 三菱自動車工業株式会社 | バルブスプリング |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6028207U (ja) * | 1983-08-01 | 1985-02-26 | 本田技研工業株式会社 | 内燃機関のバルブ強制開閉装置 |
| JPS6119911A (ja) * | 1984-07-06 | 1986-01-28 | Honda Motor Co Ltd | 内燃機関の動弁装置 |
-
1986
- 1986-10-13 JP JP24267586A patent/JPS6397811A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6397811A (ja) | 1988-04-28 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| EP0276533A1 (en) | Valve operating mechanism for internal combustion engine | |
| US4926804A (en) | Mechanism for switching valve operating modes in an internal combustion engine | |
| US4844023A (en) | Valve operating device for internal combustion engine | |
| JPH036801Y2 (ja) | ||
| US4829948A (en) | Valve operating device for internal combustion engine | |
| JPS62203913A (ja) | 自動車用エンジンの動弁装置 | |
| JPH0312207B2 (ja) | ||
| JPH0258445B2 (ja) | ||
| JPH0346643B2 (ja) | ||
| JPH0551762B2 (ja) | ||
| JPH0435604B2 (ja) | ||
| JPH0243004B2 (ja) | ||
| JPH0343444B2 (ja) | ||
| JPH0343442B2 (ja) | ||
| JPH0418122B2 (ja) | ||
| JPH0375726B2 (ja) | ||
| JPS63100210A (ja) | 内燃機関の動弁装置 | |
| JP2594481Y2 (ja) | エンジンの弁作動装置 | |
| JPH0438884B2 (ja) | ||
| JPS63167009A (ja) | 内燃機関の動弁装置 | |
| JPH0243002B2 (ja) | ||
| JPS63170513A (ja) | 内燃機関の動弁装置 | |
| JPH0455207Y2 (ja) | ||
| JPH0372812B2 (ja) | ||
| JPH0252082B2 (ja) |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| EXPY | Cancellation because of completion of term |