JPH04356213A - 車両用太陽電池装置 - Google Patents
車両用太陽電池装置Info
- Publication number
- JPH04356213A JPH04356213A JP3129725A JP12972591A JPH04356213A JP H04356213 A JPH04356213 A JP H04356213A JP 3129725 A JP3129725 A JP 3129725A JP 12972591 A JP12972591 A JP 12972591A JP H04356213 A JPH04356213 A JP H04356213A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- vehicle
- solar cell
- temperature
- solar battery
- air
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02E—REDUCTION OF GREENHOUSE GAS [GHG] EMISSIONS, RELATED TO ENERGY GENERATION, TRANSMISSION OR DISTRIBUTION
- Y02E10/00—Energy generation through renewable energy sources
- Y02E10/50—Photovoltaic [PV] energy
Landscapes
- Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
- Photovoltaic Devices (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、特にソーラーカー（主
として太陽エネルギーを太陽電池により電気エネルギー
に変換した電力を利用して、モータ等の回転力で走行す
る太陽電池式自動車）に用いられる車両用太陽電池装置
に関する。
として太陽エネルギーを太陽電池により電気エネルギー
に変換した電力を利用して、モータ等の回転力で走行す
る太陽電池式自動車）に用いられる車両用太陽電池装置
に関する。
【０００２】
【従来の技術とその課題】上記ソーラーカーは、その目
的に従って競技用及び実用的なものと大きく二分される
が、図４に示すように、いずれのタイプにおいても太陽
電池モジュールＭが車体表面Ｂに単純に固定されたもの
が一般的であり、例えば、透光性部材Ｔと該透光性部材
Ｔに樹脂等で封止された太陽電池Ｃとから成る太陽電池
モジュールＭが、車体のルーフ等にモール材などにより
単に固定されている。
的に従って競技用及び実用的なものと大きく二分される
が、図４に示すように、いずれのタイプにおいても太陽
電池モジュールＭが車体表面Ｂに単純に固定されたもの
が一般的であり、例えば、透光性部材Ｔと該透光性部材
Ｔに樹脂等で封止された太陽電池Ｃとから成る太陽電池
モジュールＭが、車体のルーフ等にモール材などにより
単に固定されている。
【０００３】しかしながら、駐車中の車両のボディは直
射日光下では車体表面温度がかなり上昇し、上記のよう
に車体表面に設置された太陽電池は約７０℃以上にもな
ることがある。このような温度条件下においては太陽電
池の出力が著しく低減し、例えば、太陽電池温度が約２
５℃で１００ Ｗの最大出力を有する場合、約７５℃の
太陽電池温度ではその約７割程度の出力にまで低減する
ことがあり、車両の走行可能距離が大幅に減少するので
問題である。さらに、上記した太陽電池の温度上昇は車
室内温度の上昇につながるうえ、特に、ソーラーカーで
は駐車時に車室内の冷房や換気等にエネルギーを割くこ
とは、スムーズな始動や走行に支障となるため、できる
限り少ないエネルギー消費で冷房や換気等を行えるよう
にする必要がある。
射日光下では車体表面温度がかなり上昇し、上記のよう
に車体表面に設置された太陽電池は約７０℃以上にもな
ることがある。このような温度条件下においては太陽電
池の出力が著しく低減し、例えば、太陽電池温度が約２
５℃で１００ Ｗの最大出力を有する場合、約７５℃の
太陽電池温度ではその約７割程度の出力にまで低減する
ことがあり、車両の走行可能距離が大幅に減少するので
問題である。さらに、上記した太陽電池の温度上昇は車
室内温度の上昇につながるうえ、特に、ソーラーカーで
は駐車時に車室内の冷房や換気等にエネルギーを割くこ
とは、スムーズな始動や走行に支障となるため、できる
限り少ないエネルギー消費で冷房や換気等を行えるよう
にする必要がある。
【０００４】
【発明の目的】そこで、本発明は上述の問題点に鑑み案
出されたものであって、太陽電池を適宜冷却することに
より、太陽電池の発電効率の低減を抑制し、しかも車室
内の換気等を効果的に行え、さらに車両のスムーズな始
動や走行が行えるような車両用太陽電池装置を提供する
ことを目的とする。
出されたものであって、太陽電池を適宜冷却することに
より、太陽電池の発電効率の低減を抑制し、しかも車室
内の換気等を効果的に行え、さらに車両のスムーズな始
動や走行が行えるような車両用太陽電池装置を提供する
ことを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上述の目的を達成するた
めに、本発明の車両用太陽電池装置は、車体表面に設け
た透光性のカバーで太陽電池の受光面側を覆い、該太陽
電池の少なくとも一主面側に空気流路を形成したことを
特徴とする。
めに、本発明の車両用太陽電池装置は、車体表面に設け
た透光性のカバーで太陽電池の受光面側を覆い、該太陽
電池の少なくとも一主面側に空気流路を形成したことを
特徴とする。
【０００６】さらに、上記構成に前記空気流路に形成し
た空気取入口と空気排出口との間に排気手段を設けても
よく、さらにまた、前記空気流路に形成した空気取入口
を車室内または車室外のいずれかに連通させる切替え手
段を設けてもよく、また、前記太陽電池の近傍に温度セ
ンサを設けるとともに、該温度センサにより検出された
温度が所定温度より高いときに、前記排気手段を駆動さ
せる制御手段を設けてもよく、また、この制御手段は車
両の走行速度が所定速度より低いときに、前記排気手段
を所定時間だけ駆動させるものでもよく、また、この制
御手段は前記太陽電池の近傍に設けた温度センサの検出
温度と車室内温度との差が基準値以上のときに前記排気
手段を駆動するものでもよい。また、前記排気手段の駆
動を前記太陽電池からの電力でのみ行うものとしてもよ
い。
た空気取入口と空気排出口との間に排気手段を設けても
よく、さらにまた、前記空気流路に形成した空気取入口
を車室内または車室外のいずれかに連通させる切替え手
段を設けてもよく、また、前記太陽電池の近傍に温度セ
ンサを設けるとともに、該温度センサにより検出された
温度が所定温度より高いときに、前記排気手段を駆動さ
せる制御手段を設けてもよく、また、この制御手段は車
両の走行速度が所定速度より低いときに、前記排気手段
を所定時間だけ駆動させるものでもよく、また、この制
御手段は前記太陽電池の近傍に設けた温度センサの検出
温度と車室内温度との差が基準値以上のときに前記排気
手段を駆動するものでもよい。また、前記排気手段の駆
動を前記太陽電池からの電力でのみ行うものとしてもよ
い。
【０００７】
【実施例】本発明に係る実施例を図面に基づいて詳細に
説明する。図１及び図２に示すように、車室上部に本案
の車両用太陽電池装置Ｓが設けられている。すなわち、
ルーフＲにモール材１で両端部を固定した透光性のカバ
ー２（例えばアクリル樹脂製）の裏面側に、ＥＶＡ（エ
チレン酢酸ビニル共重合体）で太陽電池４をサンドイッ
チして、さらに、テドラー（ＰＶＦ（ポリフッ化ビニル
）／アルミ／ＰＶＦのサンドイッチ構造）で積層してな
る封止材３を設け、太陽電池４の裏面側に空気流路５が
形成されるように、空気層を介してＦＲＰのリアパネル
６を設けている。ここで、リアパネル６の前方端部（た
だし、車両の進行方向を前方とする）には、車室内に連
通する空気取入口７を設け、リアパネル６の後方端部に
は水切り板８を設け、この水切り板８とルーフＲとで車
室外に連通する空気排出口９が形成される。また、リア
パネル６の後方付近には排気手段であるクロスフローフ
ァン１０を設け、不図示の制御回路に接続している。ま
た、温度センサ１１（例えばサーミスタ）を太陽電池４
に接触させて太陽電池４の温度を検出できるようにし、
また、空気取入口７にも同様な温度センサ１４を装着し
て車室温度を検出できるようにした。これら温度センサ
１１，１４は不図示の制御回路等に接続され、クロスフ
ローファン１０を駆動制御するようにしている。
説明する。図１及び図２に示すように、車室上部に本案
の車両用太陽電池装置Ｓが設けられている。すなわち、
ルーフＲにモール材１で両端部を固定した透光性のカバ
ー２（例えばアクリル樹脂製）の裏面側に、ＥＶＡ（エ
チレン酢酸ビニル共重合体）で太陽電池４をサンドイッ
チして、さらに、テドラー（ＰＶＦ（ポリフッ化ビニル
）／アルミ／ＰＶＦのサンドイッチ構造）で積層してな
る封止材３を設け、太陽電池４の裏面側に空気流路５が
形成されるように、空気層を介してＦＲＰのリアパネル
６を設けている。ここで、リアパネル６の前方端部（た
だし、車両の進行方向を前方とする）には、車室内に連
通する空気取入口７を設け、リアパネル６の後方端部に
は水切り板８を設け、この水切り板８とルーフＲとで車
室外に連通する空気排出口９が形成される。また、リア
パネル６の後方付近には排気手段であるクロスフローフ
ァン１０を設け、不図示の制御回路に接続している。ま
た、温度センサ１１（例えばサーミスタ）を太陽電池４
に接触させて太陽電池４の温度を検出できるようにし、
また、空気取入口７にも同様な温度センサ１４を装着し
て車室温度を検出できるようにした。これら温度センサ
１１，１４は不図示の制御回路等に接続され、クロスフ
ローファン１０を駆動制御するようにしている。
【０００８】まず、図１に示すソーラーカーの動作原理
について説明する。太陽電池４により太陽光エネルギー
が電気エネルギーに変換され、ＭＰＰＴ（Ｍａｘｉｍｕ
ｍ Ｐｏｗｅｒ Ｐｏｉｎｔ Ｔｒａｃｋｅｒ）と呼ば
れる太陽電池４の最大出力点を追尾するＤＣ／ＤＣコン
バータを介して走行用モータやクロスフローファン１０
等の負荷に電力が供給される。 なお、この電力はいったん蓄電池に蓄えらて負荷に供給
される。この電力供給により回転運動した走行用モータ
の回転力は減速装置等を通して駆動輪に伝達され、車両
の走行が可能となる。
について説明する。太陽電池４により太陽光エネルギー
が電気エネルギーに変換され、ＭＰＰＴ（Ｍａｘｉｍｕ
ｍ Ｐｏｗｅｒ Ｐｏｉｎｔ Ｔｒａｃｋｅｒ）と呼ば
れる太陽電池４の最大出力点を追尾するＤＣ／ＤＣコン
バータを介して走行用モータやクロスフローファン１０
等の負荷に電力が供給される。 なお、この電力はいったん蓄電池に蓄えらて負荷に供給
される。この電力供給により回転運動した走行用モータ
の回転力は減速装置等を通して駆動輪に伝達され、車両
の走行が可能となる。
【０００９】次に、車両用太陽電池装置Ｓの車室内の換
気及び太陽電池４の冷却について説明する。温度センサ
１４により検出された車室内温度よりも、温度センサ１
１により検出された太陽電池４の温度が高いような場合
、または、温度センサ１１もしくは温度センサ１４が所
定温度（例えば３５℃）以上の温度を検出すると、制御
回路によりクロスフローファン１０が駆動され、空気取
入口７から吸入された空気は、空気流路５を通って空気
排出口９から排出されて換気が開始される。同時に、こ
のときの空気流れによって太陽電池４が冷却される。そ
の後、しばらくして温度センサ１１が所定温度より低い
温度を検出したとき、あるいは温度センサ１１と温度セ
ンサ１４との差が基準値より小さくなったときに、クロ
スフローファン１０を停止させるように制御回路が作動
し、空気流れによる太陽電池４の冷却を停止する。
気及び太陽電池４の冷却について説明する。温度センサ
１４により検出された車室内温度よりも、温度センサ１
１により検出された太陽電池４の温度が高いような場合
、または、温度センサ１１もしくは温度センサ１４が所
定温度（例えば３５℃）以上の温度を検出すると、制御
回路によりクロスフローファン１０が駆動され、空気取
入口７から吸入された空気は、空気流路５を通って空気
排出口９から排出されて換気が開始される。同時に、こ
のときの空気流れによって太陽電池４が冷却される。そ
の後、しばらくして温度センサ１１が所定温度より低い
温度を検出したとき、あるいは温度センサ１１と温度セ
ンサ１４との差が基準値より小さくなったときに、クロ
スフローファン１０を停止させるように制御回路が作動
し、空気流れによる太陽電池４の冷却を停止する。
【００１０】ここで、空気流路５は車室外に連通するよ
うにして、車両の走行時に形成される風路を利用して太
陽電池４の冷却を効果的に行うようにしてもよい。この
ように車両の走行を積極的に利用して太陽電池４の冷却
を行う場合やファン等の排気手段を使用しなくとも太陽
電池４の冷却を行える場合には、クロスフローファン１
０のような排気手段は不要としてもよい。また、このク
ロスフローファン１０の駆動は手動スイッチで行うよう
にしてもよく、この場合は上記各温度センサや制御回路
等を不要としてもよい。また、温度センサ１４の代わり
に振動センサや走行用モータのタコジェネレータ等から
の信号により、車両の走行状態や停止状態を検知して、
駐車時などにクロスフローファン１０を所定時間だけ駆
動するようにしてもよい。これにより、駐車時などに無
駄なエネルギー消費を避けて車室内を換気や太陽電池４
の冷却を効果的に行うことができ、車両のスムーズな始
動や走行を常に行うことができる。また、クロスフロー
ファン１０の電源は専用の太陽電池モジュールを設けて
もよく、走行用電源からとってもよいが、太陽電池から
の電力でのみ駆動することによって無駄のないエネルギ
ー消費が行える。
うにして、車両の走行時に形成される風路を利用して太
陽電池４の冷却を効果的に行うようにしてもよい。この
ように車両の走行を積極的に利用して太陽電池４の冷却
を行う場合やファン等の排気手段を使用しなくとも太陽
電池４の冷却を行える場合には、クロスフローファン１
０のような排気手段は不要としてもよい。また、このク
ロスフローファン１０の駆動は手動スイッチで行うよう
にしてもよく、この場合は上記各温度センサや制御回路
等を不要としてもよい。また、温度センサ１４の代わり
に振動センサや走行用モータのタコジェネレータ等から
の信号により、車両の走行状態や停止状態を検知して、
駐車時などにクロスフローファン１０を所定時間だけ駆
動するようにしてもよい。これにより、駐車時などに無
駄なエネルギー消費を避けて車室内を換気や太陽電池４
の冷却を効果的に行うことができ、車両のスムーズな始
動や走行を常に行うことができる。また、クロスフロー
ファン１０の電源は専用の太陽電池モジュールを設けて
もよく、走行用電源からとってもよいが、太陽電池から
の電力でのみ駆動することによって無駄のないエネルギ
ー消費が行える。
【００１１】次に、空気取入口付近の構造における他の
実施例について説明する。この実施例は、図３に示すよ
うに、ルーフＲとリアパネル６とで空気取入口１２を形
成し、この空気取入口１２付近にフラップ１３を設けて
、このフラップ１３の開閉動作により、空気取入口１２
を車室内に連通させるのか車室外に連通させるのかを適
宜選択し、切替え制御可能とした切替え手段である。 この実施例によれば、冬季など外気温が低いようなとき
で、車室内の暖房や直射日光などにより太陽電池の温度
が上昇している場合、フラップ１３を破線で示すような
状態に維持し、空気を車室外から取り入れるようにして
、車室外の空気を空気流路５に流すことによって、太陽
電池の発電効率と車室内の暖房効率を向上させることが
できるという特徴がある。なお、このフラップ１３の開
閉動作は、機械式もしくは電気式のいずれの方法を用い
てもよい。
実施例について説明する。この実施例は、図３に示すよ
うに、ルーフＲとリアパネル６とで空気取入口１２を形
成し、この空気取入口１２付近にフラップ１３を設けて
、このフラップ１３の開閉動作により、空気取入口１２
を車室内に連通させるのか車室外に連通させるのかを適
宜選択し、切替え制御可能とした切替え手段である。 この実施例によれば、冬季など外気温が低いようなとき
で、車室内の暖房や直射日光などにより太陽電池の温度
が上昇している場合、フラップ１３を破線で示すような
状態に維持し、空気を車室外から取り入れるようにして
、車室外の空気を空気流路５に流すことによって、太陽
電池の発電効率と車室内の暖房効率を向上させることが
できるという特徴がある。なお、このフラップ１３の開
閉動作は、機械式もしくは電気式のいずれの方法を用い
てもよい。
【００１２】なお、上述した実施例はごく一例を示した
ものであり、例えば空気排出口において水切り板を用い
るかわりに車両後方へ突出した廂を設けて、クロスフロ
ーファン等の排気手段により車両前方へ排気するなどし
てもよく、また、本案装置を適用する箇所は上記実施例
のようにルーフに限らず、要旨を逸脱しない範囲内で適
宜変更し実施しうる。
ものであり、例えば空気排出口において水切り板を用い
るかわりに車両後方へ突出した廂を設けて、クロスフロ
ーファン等の排気手段により車両前方へ排気するなどし
てもよく、また、本案装置を適用する箇所は上記実施例
のようにルーフに限らず、要旨を逸脱しない範囲内で適
宜変更し実施しうる。
【００１３】
【発明の効果】本発明の車両用太陽電池装置によれば、
以下に示すような優れた効果が期待できる。
以下に示すような優れた効果が期待できる。
【００１４】１）太陽電池の冷却により太陽電池の変換
効率を低減させることがなく、車両の走行・停止状態に
かかわらず、常に、本来の変換効率で負荷の駆動を行う
ことができる。
効率を低減させることがなく、車両の走行・停止状態に
かかわらず、常に、本来の変換効率で負荷の駆動を行う
ことができる。
【００１５】２）特に、炎天下の駐車時に太陽電池の冷
却、及び室内の換気を効果的に行うことができ、スムー
ズな始動・走行が可能となる。
却、及び室内の換気を効果的に行うことができ、スムー
ズな始動・走行が可能となる。
【００１６】３）車室内外の温度差を小さくすることが
できるので、空調負荷の低減を図ることができ、無駄な
エネルギー消費を避けることにより、スムーズな始動・
走行が期待できる。
できるので、空調負荷の低減を図ることができ、無駄な
エネルギー消費を避けることにより、スムーズな始動・
走行が期待できる。
【図１】本発明に係る車両用太陽電池を適用したソーラ
ーカーの斜視図である。
ーカーの斜視図である。
【図２】本発明に係る車両用太陽電池の断面図である。
【図３】車両用太陽電池の空気取入口付近の他の実施例
を示す断面図である。
を示す断面図である。
【図４】従来の車両用太陽電池モジュールを示す断面図
である。
である。
１ ・・・ モール材
２ ・・・ カバー ３ ・・・ 封止材
４ ・・・ 太陽電池 ５ ・・・ 空気流路
６ ・・・ リアパネル ７，１２ ・・・ 空気取入口
８ ・・・ 水切り板 ９ ・・・ 空気排出口 １０
・・・ クロスフローファン １１ ・・・ 温度センサ １
３ ・・・ フラップ Ｒ ・・・ ルーフ
Ｓ ・・・ 太陽電池装置
２ ・・・ カバー ３ ・・・ 封止材
４ ・・・ 太陽電池 ５ ・・・ 空気流路
６ ・・・ リアパネル ７，１２ ・・・ 空気取入口
８ ・・・ 水切り板 ９ ・・・ 空気排出口 １０
・・・ クロスフローファン １１ ・・・ 温度センサ １
３ ・・・ フラップ Ｒ ・・・ ルーフ
Ｓ ・・・ 太陽電池装置
Claims (7)
- 【請求項１】 車体表面に設けた透光性のカバーで太
陽電池の受光面側を覆い、該太陽電池の少なくとも一主
面側に空気流路を形成したことを特徴とする車両用太陽
電池装置。 - 【請求項２】 前記空気流路に形成した空気取入口と
空気排出口との間に排気手段を設けてなる請求項１に記
載の車両用太陽電池装置。 - 【請求項３】 前記空気流路に形成した空気取入口を
、車室内または車室外のいずれかに連通させる切替え手
段を設けてなる請求項２に記載の車両用太陽電池装置。 - 【請求項４】 前記太陽電池の近傍に温度センサを設
けるとともに、該温度センサにより検出された温度が所
定温度より高いときに、前記排気手段を駆動させる制御
手段を設けてなる請求項２に記載の車両用太陽電池装置
。 - 【請求項５】 車両の走行速度が所定速度より低いと
きに、前記排気手段を所定時間だけ駆動させる制御手段
を設けてなる請求項２に記載の車両用太陽電池装置。 - 【請求項６】 前記太陽電池の近傍に温度センサを設
けるとともに、該温度センサの検出温度と車室内温度と
の差が基準値以上のときに、前記排気手段を駆動する制
御手段を設けてなる請求項２に記載の車両用太陽電池装
置。 - 【請求項７】 前記排気手段の駆動を前記太陽電池か
らの電力でのみ行う請求項２に記載の車両用太陽電池装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12972591A JP3255657B2 (ja) | 1991-05-31 | 1991-05-31 | 車両用太陽電池装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12972591A JP3255657B2 (ja) | 1991-05-31 | 1991-05-31 | 車両用太陽電池装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04356213A true JPH04356213A (ja) | 1992-12-09 |
| JP3255657B2 JP3255657B2 (ja) | 2002-02-12 |
Family
ID=15016658
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP12972591A Expired - Fee Related JP3255657B2 (ja) | 1991-05-31 | 1991-05-31 | 車両用太陽電池装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3255657B2 (ja) |
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2004082807A (ja) * | 2002-08-23 | 2004-03-18 | Aisin Seiki Co Ltd | 車両用換気装置 |
| JP2009267172A (ja) * | 2008-04-25 | 2009-11-12 | Toyota Motor Corp | 太陽電池モジュール |
| JP2012515452A (ja) * | 2009-01-15 | 2012-07-05 | フィスカー オートモーティブ インク． | 車両のソーラーパワー |
| JP2012192804A (ja) * | 2011-03-16 | 2012-10-11 | Toyota Motor East Japan Inc | 車両用断熱ルーフ |
| DE102015103589A1 (de) | 2014-06-16 | 2015-12-17 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Fahrzeug |
| JP2016131421A (ja) * | 2015-01-13 | 2016-07-21 | トヨタ自動車株式会社 | ソーラールーフ端部のシール構造 |
| US9537043B2 (en) | 2010-04-23 | 2017-01-03 | Semiconductor Energy Laboratory Co., Ltd. | Photoelectric conversion device and manufacturing method thereof |
| JP2021158843A (ja) * | 2020-03-27 | 2021-10-07 | 株式会社カネカ | 太陽電池ユニット |
-
1991
- 1991-05-31 JP JP12972591A patent/JP3255657B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2004082807A (ja) * | 2002-08-23 | 2004-03-18 | Aisin Seiki Co Ltd | 車両用換気装置 |
| JP2009267172A (ja) * | 2008-04-25 | 2009-11-12 | Toyota Motor Corp | 太陽電池モジュール |
| JP2012515452A (ja) * | 2009-01-15 | 2012-07-05 | フィスカー オートモーティブ インク． | 車両のソーラーパワー |
| US9537043B2 (en) | 2010-04-23 | 2017-01-03 | Semiconductor Energy Laboratory Co., Ltd. | Photoelectric conversion device and manufacturing method thereof |
| JP2012192804A (ja) * | 2011-03-16 | 2012-10-11 | Toyota Motor East Japan Inc | 車両用断熱ルーフ |
| DE102015103589A1 (de) | 2014-06-16 | 2015-12-17 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Fahrzeug |
| JP2016131421A (ja) * | 2015-01-13 | 2016-07-21 | トヨタ自動車株式会社 | ソーラールーフ端部のシール構造 |
| JP2021158843A (ja) * | 2020-03-27 | 2021-10-07 | 株式会社カネカ | 太陽電池ユニット |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3255657B2 (ja) | 2002-02-12 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4558634A (en) | Ventilation system for motor vehicles | |
| JP2012515116A (ja) | 車両用ソーラーパワー充電及び供給 | |
| JPS60234076A (ja) | 車両用エアスポイラ | |
| CN201863679U (zh) | 一种汽车换气系统 | |
| US6631943B2 (en) | Sliding roof for motor vehicles | |
| JPH04356213A (ja) | 車両用太陽電池装置 | |
| CN101698387A (zh) | 车用太阳能发电、隔热装置 | |
| CN203438959U (zh) | 一种汽车用温控太阳能散热装置 | |
| GB2317445A (en) | Solar powered air conditioning | |
| CN107415651A (zh) | 一种汽车太阳能柔性遮阳制冷通风装置 | |
| CN203974472U (zh) | 一种电动车空调系统 | |
| TWI485079B (zh) | 結合車外軌道滑動太陽能面板的充電蓄電裝置 | |
| JPS6021084B2 (ja) | 自動車用換気装置 | |
| CN205311278U (zh) | 一种汽车自动换气降温系统 | |
| JP2007326444A (ja) | 車両用発電制御装置 | |
| KR20040055178A (ko) | 태양전지를 이용한 차량 공기 순환장치 | |
| JPS6132164B2 (ja) | ||
| CN107298003B (zh) | 一种基于柔性光伏遮阳帘的汽车通风制冷系统 | |
| CN214874112U (zh) | 一种光热光电一体化的车载太阳能利用装置 | |
| JP2001063349A (ja) | 自動車の車内温度上昇防止装置 | |
| CN211000848U (zh) | 一种车内散热结构及汽车 | |
| JPH0712090Y2 (ja) | 太陽電池による換気装置 | |
| JP2019119374A (ja) | 車両用電池の換気構造 | |
| JPS5911770Y2 (ja) | 自動車用換気装置 | |
| WO2018126579A1 (zh) | 一种具有热交换系统的车辆 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20071130 Year of fee payment: 6 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20081130 Year of fee payment: 7 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20091130 Year of fee payment: 8 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20101130 Year of fee payment: 9 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |