JPS6021084B2 - 自動車用換気装置 - Google Patents
自動車用換気装置Info
- Publication number
- JPS6021084B2 JPS6021084B2 JP52117232A JP11723277A JPS6021084B2 JP S6021084 B2 JPS6021084 B2 JP S6021084B2 JP 52117232 A JP52117232 A JP 52117232A JP 11723277 A JP11723277 A JP 11723277A JP S6021084 B2 JPS6021084 B2 JP S6021084B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- vehicle
- outside air
- interior
- air introduction
- parked
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/00421—Driving arrangements for parts of a vehicle air-conditioning
Landscapes
- Physics & Mathematics (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
この発明は、自動車の車室内を換気する自動車用換気装
置に関し、特に駐車中に換気を行うための電動式換気装
置に関するものである。
置に関し、特に駐車中に換気を行うための電動式換気装
置に関するものである。
従来、自動車には走行時用の換気装置が装着されている
が、これは駐車時には全く作動せず、自動車を夏期の炎
天下に屋外駐車した場合、大陽光線の頚射により車室内
は非常に高温状態となり、搭乗時に乗員に多大な不快感
を与えると共に、エアコンディショナーの冷房効果の立
上りを悪くするとう欠点がある。
が、これは駐車時には全く作動せず、自動車を夏期の炎
天下に屋外駐車した場合、大陽光線の頚射により車室内
は非常に高温状態となり、搭乗時に乗員に多大な不快感
を与えると共に、エアコンディショナーの冷房効果の立
上りを悪くするとう欠点がある。
また、駐車中に通常のバッテリーを用いて換気装置の電
動ファンモータを作動させるようにすると、駐車時間が
長くなった場合バッテリーが過放電してしまい、エンジ
ンを始動できなくなるという欠点がある。
動ファンモータを作動させるようにすると、駐車時間が
長くなった場合バッテリーが過放電してしまい、エンジ
ンを始動できなくなるという欠点がある。
そこで、本発明者らは、特豚昭５２−５３９１５号（侍
願昭５３−１４０７３１号公報）において、車体に太陽
電池を配備し、駐車時にはこの太陽電池の出力によって
換気用送風機を作動させることにより、車載バッテリー
を過放電させることなく車室内の換気を行うようにした
自動車用換気装置を先に提案している。
願昭５３−１４０７３１号公報）において、車体に太陽
電池を配備し、駐車時にはこの太陽電池の出力によって
換気用送風機を作動させることにより、車載バッテリー
を過放電させることなく車室内の換気を行うようにした
自動車用換気装置を先に提案している。
ところが、本発明者の実験検討によると、上記装置では
、実用化に際して次のごとき問題点があることが判明し
た。
、実用化に際して次のごとき問題点があることが判明し
た。
すなわち、車体における太陽電池設置スペースの制約か
ら、太陽電池の出力が小さいため、換気用送風機の送風
量が小となる。
ら、太陽電池の出力が小さいため、換気用送風機の送風
量が小となる。
従って、駐車時の車室内温度の上昇を押さえるためには
できるだけ低温の外気を車室内に取り入れることが重要
となるのであるが、通常の駐車時には、車体の表面が太
陽光線によって高温となっているので、外気を取り入れ
る際、車体（通常は鋼板製）との接触によって導入外気
の温度が上昇してしまい、車室内温度の上昇を押さえる
ことが困難となる。そこで、本発明は上記実験的知見に
鑑み、車体との接触による導入空気の温度上昇を極力抑
制して、太陽電池を電源とする駐車時の換気作用を効果
的に行うことを目的とする。
できるだけ低温の外気を車室内に取り入れることが重要
となるのであるが、通常の駐車時には、車体の表面が太
陽光線によって高温となっているので、外気を取り入れ
る際、車体（通常は鋼板製）との接触によって導入外気
の温度が上昇してしまい、車室内温度の上昇を押さえる
ことが困難となる。そこで、本発明は上記実験的知見に
鑑み、車体との接触による導入空気の温度上昇を極力抑
制して、太陽電池を電源とする駐車時の換気作用を効果
的に行うことを目的とする。
本発明は上記目的を達成するために、外気を車室内へ導
く外気導入通路と、この外気導入通路の内面に内張りさ
れた断熱材と、車室内の空気を外部へ排出する排出口と
、前記外気導入通路から車室内を経由して前記排出口に
至る空気流を生ぜしめる電動送風機と、車体に配設され
、駐車時に前記電動送風機を駆動する太陽電池とを備え
るという技術的手段を採用する。
く外気導入通路と、この外気導入通路の内面に内張りさ
れた断熱材と、車室内の空気を外部へ排出する排出口と
、前記外気導入通路から車室内を経由して前記排出口に
至る空気流を生ぜしめる電動送風機と、車体に配設され
、駐車時に前記電動送風機を駆動する太陽電池とを備え
るという技術的手段を採用する。
上記技術的手段によれば、車室内への導入外気を、外気
導入通路にてほとんど温度上昇させることなく車室内に
取り入れることができ、そのため太陽電池を電源として
作動する電動送風機の換気作用によって、駐車時の車室
内温度の上昇を効果的に防止できる。
導入通路にてほとんど温度上昇させることなく車室内に
取り入れることができ、そのため太陽電池を電源として
作動する電動送風機の換気作用によって、駐車時の車室
内温度の上昇を効果的に防止できる。
以下のこの発明を図に示す実施例について説明する。
第１図および第２図において自動車の車体１には前面窓
ガラス２、後面窓ガラス３、ドア４等が取付けられてい
る。車体１の屋根上には、パネル６に組込んだ状態で太
陽電池７が設置されている。このパネル６はステンレス
等をプレス加工することにより凹状に形成されており、
この凹部に太陽電池７が収納されている。
ガラス２、後面窓ガラス３、ドア４等が取付けられてい
る。車体１の屋根上には、パネル６に組込んだ状態で太
陽電池７が設置されている。このパネル６はステンレス
等をプレス加工することにより凹状に形成されており、
この凹部に太陽電池７が収納されている。
太陽電池７の各素子は詳細に図示しないが、ベークライ
ト、ガラスヱポキシ等からなるプリント基板に固設され
ており、それぞれ直列又は並列に電気的に接続されてい
る。また、太陽電池７は、受光面側が透明のアクリル樹
脂板８により覆われて保護されている。パネル６は、車
体１の屋根に形成されている雨樋部９に取付金具１０に
より屋根と若干の隙間を持たせるよう固設されている。
なお、この隙間を持たせることは、太陽電池７を冷却し
、出力を向上する上で効果的である。次に、駐車中に車
室内を換気する換気装置について説明すると、自動車の
車体１において、前面窓ガラス２の前方側には外気導入
ロー１が形成されており、この外気導入ロー１には、外
気を車室内へ導くための外気導入ダクト１３の一端が接
続されている。
ト、ガラスヱポキシ等からなるプリント基板に固設され
ており、それぞれ直列又は並列に電気的に接続されてい
る。また、太陽電池７は、受光面側が透明のアクリル樹
脂板８により覆われて保護されている。パネル６は、車
体１の屋根に形成されている雨樋部９に取付金具１０に
より屋根と若干の隙間を持たせるよう固設されている。
なお、この隙間を持たせることは、太陽電池７を冷却し
、出力を向上する上で効果的である。次に、駐車中に車
室内を換気する換気装置について説明すると、自動車の
車体１において、前面窓ガラス２の前方側には外気導入
ロー１が形成されており、この外気導入ロー１には、外
気を車室内へ導くための外気導入ダクト１３の一端が接
続されている。
このダクト１３の他端には外気を車室内前部へ吹出すた
めの吹出しグリル１４が設けられている。前記外気導入
口１１および外気導入ダクト１３は、この発明における
外気導入通路を構成するものであって、それらの内面に
はウレタンフオーム、断熱ゴム等からなる断熱材１２が
内張りされている。一方、車体１の後部側面には、車室
内空気を外部へ排出する排出口をなす換気口１５が設け
られており、この換気口１５内に消費電力の小さい電動
モータ１６およびこの電動モータ１６により駆動される
ファン１７からなる電動送風機が設けられている。
めの吹出しグリル１４が設けられている。前記外気導入
口１１および外気導入ダクト１３は、この発明における
外気導入通路を構成するものであって、それらの内面に
はウレタンフオーム、断熱ゴム等からなる断熱材１２が
内張りされている。一方、車体１の後部側面には、車室
内空気を外部へ排出する排出口をなす換気口１５が設け
られており、この換気口１５内に消費電力の小さい電動
モータ１６およびこの電動モータ１６により駆動される
ファン１７からなる電動送風機が設けられている。
また、換気ロー５から車室内へ雨水が侵入するのを防ぐ
ために、厚さ０．２〜０．５肌程度のシリコンゴム製の
逆止カーテン１８が前記電動送風機の下流側に設けられ
ている。ここで、換気口１５は、車室内のルーバ１５ａ
、車外のルーバー１５ｂおよびルーバー１５ａ、１５ｂ
を連結するダクト１５ｃから構成されており、また電動
モータ１６は、図示しない手動スイッチを介して太陽電
池７に電気的に接続されている。
ために、厚さ０．２〜０．５肌程度のシリコンゴム製の
逆止カーテン１８が前記電動送風機の下流側に設けられ
ている。ここで、換気口１５は、車室内のルーバ１５ａ
、車外のルーバー１５ｂおよびルーバー１５ａ、１５ｂ
を連結するダクト１５ｃから構成されており、また電動
モータ１６は、図示しない手動スイッチを介して太陽電
池７に電気的に接続されている。
なお、換気口１５、モータ１６、ファン１７からなる送
風機等は車体１の左右両側部に対称的に設けられている
。上記構成において、夏期等の炎天下に自動車を駐車し
ておく場合、通常盗難防止のために窓ガラスを密閉にす
るか、第１図に示すようにほんの少し窓ガラスを開けて
おく。
風機等は車体１の左右両側部に対称的に設けられている
。上記構成において、夏期等の炎天下に自動車を駐車し
ておく場合、通常盗難防止のために窓ガラスを密閉にす
るか、第１図に示すようにほんの少し窓ガラスを開けて
おく。
そして、手動スイッチをオンにすれば、太陽電池７の起
電力により電動モータ１６が駆動され、ファン１７が回
転する。したがって、車室内の高温空気が、換気口１５
則ちルーバー１５ａ、ダクト１５ｃ、逆止カーテン１８
、ルーバー１５ｂを経て車外に排出され、一方、外気導
入口１１、外気導入ダクト１３、吹出しグリル１４又は
窓ガラスの閉口部を経て車外の新鮮な空気が導入され、
車室内が換気される。こうして、車室内が換気されるこ
とから、窓ガラスを密閉又は若干開いた場合でも車室内
の温度上昇が防止される。特に、太陽光線が強いときは
車室内の温度上昇の度合いが高いが、一方太陽電池７の
出力も同様に上昇して換気能力を増大させるため極めて
好都合である。しかも、外気導入通路をなす導入ロー１
、ダクト１３の内面に断熱材１２を内張りしているので
、導入空気が車体１を構成する鋼板（炎天下駐車時には
８０〜９０００程度の極めて高温になっている）との接
触によって加熱され、温度上昇することを効果的に防止
できる。
電力により電動モータ１６が駆動され、ファン１７が回
転する。したがって、車室内の高温空気が、換気口１５
則ちルーバー１５ａ、ダクト１５ｃ、逆止カーテン１８
、ルーバー１５ｂを経て車外に排出され、一方、外気導
入口１１、外気導入ダクト１３、吹出しグリル１４又は
窓ガラスの閉口部を経て車外の新鮮な空気が導入され、
車室内が換気される。こうして、車室内が換気されるこ
とから、窓ガラスを密閉又は若干開いた場合でも車室内
の温度上昇が防止される。特に、太陽光線が強いときは
車室内の温度上昇の度合いが高いが、一方太陽電池７の
出力も同様に上昇して換気能力を増大させるため極めて
好都合である。しかも、外気導入通路をなす導入ロー１
、ダクト１３の内面に断熱材１２を内張りしているので
、導入空気が車体１を構成する鋼板（炎天下駐車時には
８０〜９０００程度の極めて高温になっている）との接
触によって加熱され、温度上昇することを効果的に防止
できる。
このことは、駐車時における車室内の温度上昇の防止に
大きく貢献する。また、換気ロー５および送風機は、車
体１の外部側面、いわゆるルーフサィドに設けてあるた
め、車室内上部の高温空気を良好に車外へ排出でき、き
わめて効果的に換気を行うことができる。
大きく貢献する。また、換気ロー５および送風機は、車
体１の外部側面、いわゆるルーフサィドに設けてあるた
め、車室内上部の高温空気を良好に車外へ排出でき、き
わめて効果的に換気を行うことができる。
なお、電動モータ１６は、消費電力０．３〜３（Ｗ）程
度のものであり、太陽電池７は１０万（Ｌｕｘ）程度の
照度で１０（ｍＷ／地）の出力特性を有するため、総受
光面積を６００（地）とすれば約６（Ｗ）の電力が得ら
れ、モータ１６を十分駆動できる。なお、上記実施例で
は、送風機により車室内の空気を車外へ排出するように
構成したが、第３図に示すように送風機により車外の空
気を車室内へ導入するよう構成することもできる。
度のものであり、太陽電池７は１０万（Ｌｕｘ）程度の
照度で１０（ｍＷ／地）の出力特性を有するため、総受
光面積を６００（地）とすれば約６（Ｗ）の電力が得ら
れ、モータ１６を十分駆動できる。なお、上記実施例で
は、送風機により車室内の空気を車外へ排出するように
構成したが、第３図に示すように送風機により車外の空
気を車室内へ導入するよう構成することもできる。
すなわち、この第３図の実施例においては、換気ロー５
が外気導入のために設けられており、従ってダクト１５
ｃが外気導入通路を構成しており、このダクト１５ｃの
うち駐車時に車体の鋼板が高温となる部分の内面に、ウ
レタンフオーム等からなる断熱材２０を内張りして、導
入空気が車体１の鋼板によって加熱されないようにして
ある。
が外気導入のために設けられており、従ってダクト１５
ｃが外気導入通路を構成しており、このダクト１５ｃの
うち駐車時に車体の鋼板が高温となる部分の内面に、ウ
レタンフオーム等からなる断熱材２０を内張りして、導
入空気が車体１の鋼板によって加熱されないようにして
ある。
換気ロー５内に設けられた送風機により外気が車室内に
導入されるとともに、車室内の空気が図示しない排出口
から外部へ排出されることにより、本例においても駐車
時の換気を良好に行うことができる。〔発明の効果〕 以上述べたようにこの発明によれば、駐車時に電動送風
機を太陽電池により駆動して、外気導入通路から外気を
車室内へ導入するとともに、車室内の空気を排出口から
外部へ排出することにより、バッテリーを過放電させる
ことなく、すなわちバッテリーを過放電させることなく
、車室内を良好に換気できるとともに、外気導入通路に
断熱材を内張りしているから、外気導入通路部の車体が
駐車時に高温に加熱されていても、導入空気が加熱され
ることを防止でき、そのため駐車時における車室内温度
の上昇を効果的に防止できる。
導入されるとともに、車室内の空気が図示しない排出口
から外部へ排出されることにより、本例においても駐車
時の換気を良好に行うことができる。〔発明の効果〕 以上述べたようにこの発明によれば、駐車時に電動送風
機を太陽電池により駆動して、外気導入通路から外気を
車室内へ導入するとともに、車室内の空気を排出口から
外部へ排出することにより、バッテリーを過放電させる
ことなく、すなわちバッテリーを過放電させることなく
、車室内を良好に換気できるとともに、外気導入通路に
断熱材を内張りしているから、外気導入通路部の車体が
駐車時に高温に加熱されていても、導入空気が加熱され
ることを防止でき、そのため駐車時における車室内温度
の上昇を効果的に防止できる。
第１図、第２図はそれぞれこの発明の一実施例を示す部
分断面側面図、部分断面後面図、第３図はこの発明の他
の実施例の要部を示す部分断面図である。 １・・・車体、７・・・太陽電池、１１・・・外気導入
口、１２，２０・・・断熱材、１３・・・外気導入ダク
ト、１５・・・換気口（第１図、第２図の例では排出口
を構成している。 ）、１６，１７・・・電動送風機をなす電動モータ、フ
ァンｏ第１図 第２図 第３図
分断面側面図、部分断面後面図、第３図はこの発明の他
の実施例の要部を示す部分断面図である。 １・・・車体、７・・・太陽電池、１１・・・外気導入
口、１２，２０・・・断熱材、１３・・・外気導入ダク
ト、１５・・・換気口（第１図、第２図の例では排出口
を構成している。 ）、１６，１７・・・電動送風機をなす電動モータ、フ
ァンｏ第１図 第２図 第３図
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 外気を車室内へ導く外気導入通路と、この外気導入
通路の内面に内張りされた断熱材と、車室内の空気を外
部へ排出する排出口と、前記外気導入通路から車室内を
経由して前記排出口に至る空気流を生ぜしめる電動送風
機と、車体に配設され、駐車時に前記電動送風機を駆動
する太陽電池とを備えることを特徴とする自動車用換気
装置。 ２ 前記外気導入通路が車室前部に設けられ、前記排出
口が車体の後部側面に設けられていることを特徴とする
特許請求の範囲第１項記載の自動車用換気装置。 ３ 前記電動送風機が前記排出口内に設けられているこ
とを特徴とする特許請求の範囲第１項又は第２項記載の
自動車用換気装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP52117232A JPS6021084B2 (ja) | 1977-09-29 | 1977-09-29 | 自動車用換気装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP52117232A JPS6021084B2 (ja) | 1977-09-29 | 1977-09-29 | 自動車用換気装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5451141A JPS5451141A (en) | 1979-04-21 |
| JPS6021084B2 true JPS6021084B2 (ja) | 1985-05-25 |
Family
ID=14706646
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP52117232A Expired JPS6021084B2 (ja) | 1977-09-29 | 1977-09-29 | 自動車用換気装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6021084B2 (ja) |
Families Citing this family (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE2952080A1 (de) * | 1979-12-22 | 1981-06-25 | Daimler-Benz Ag, 7000 Stuttgart | Kraftwagen mit einer von seiner antriebsquelle unabhaengigen einrichtung zur temperaturabsenkung im fahrgast- und/oder nutzraum |
| JPS5875107U (ja) * | 1981-11-18 | 1983-05-20 | 株式会社デンソー | 自動車用換気装置 |
| JPS58184354A (ja) * | 1982-04-21 | 1983-10-27 | Hitachi Ltd | かさ歯車動力伝達機構 |
| JPS5929308U (ja) * | 1982-08-20 | 1984-02-23 | 北澤 康秀 | 自動車 |
| JPS5940917A (ja) * | 1982-08-30 | 1984-03-06 | Mitsubishi Electric Corp | 自動車の換気装置 |
| FR2654262B1 (fr) * | 1989-11-07 | 1996-05-24 | Accumulateurs Fixes | Procede d'habillage d'une electrode a support mousse pour generateur electrochimique et electrode obtenue par ce procede. |
| US5373703A (en) * | 1990-09-06 | 1994-12-20 | Pal; Arun K. | Kar-kool |
| US5588909A (en) * | 1995-06-01 | 1996-12-31 | Ferng; Shing-Lai | Solar power-operated cooling system for motor vehicles |
| US6435961B1 (en) * | 2000-03-24 | 2002-08-20 | Michael R. Biancone | Ventilation system for an interior of a motor vehicle |
-
1977
- 1977-09-29 JP JP52117232A patent/JPS6021084B2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5451141A (en) | 1979-04-21 |
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