JPH04356218A - 車両用ウインドモールディング並びにその製造方法及び製造装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車両の車体パネルのウ
インド開口部に固着されたウインドガラスの周縁部と車
体パネルとの間の間隙をシールするように装着される車
両用ウインドモールディング及びその製造方法に関する
。

【０００２】

【従来の技術】一般に、車体パネルの窓開口部に取付け
られたウインドガラスの周縁部には、ウインドモールデ
ィングが装着されている。具体的には、ウインドガラス
の周縁と車体パネルの窓開口部の開口縁との間に、連続
長尺状の隙間が形成されており、この隙間内に、長尺状
の押出部材からなるウインドモールディングが嵌挿され
シールが行なわれている。このウインドモールディング
は、上記隙間内に介挿されて所定の車内側係止部分に嵌
合される脚部と、この脚部の車外側端に設けられて上記
隙間を車外側から覆う装飾部とを備えている。

【０００３】このような自動車用ウインドモールディン
グにおいて、例えば実公昭５７−５４４１６号公報や実
開昭６４−９８１１号公報等に記載されているように、
ウインドガラス上の雨水を堰き止め排水するための溝を
形成することが提案されている。この場合、モールディ
ングに溝を形成する部位と溝を形成しない部位とは、そ
れぞれ別々に成形され、所定の型内に両者が配されて一
体化されている。しかしながらそのようにすると、両者
の接続部において型成形に伴うラインが形成されてしま
い、装飾性に問題を生じている。

【０００４】このような問題を解消するため従来から、
特開平１−１９５０３２号公報、特開平１−２０２５１
８号公報、特開昭６３−８０１９号公報、特開平１−２
６９６１２号公報、特開昭６３−２９１７２１号公報、
特開平１−２４４８２０号公報、実開平１−１２８４１
１号公報、特開平１−２６９６１１号公報あるいは特開
平１−２６９６１３号公報等が提案されている。

【０００５】まず特開平１−１９５０３２号公報記載の
ものにおいては、横断面一定の形状にてモールディング
材が押出成形された後、堰部を構成する突条部が不要部
位にて切除されている。また特開平１−２０２５１８号
公報記載のモールディングでは、モール本体の一部に堰
を構成するように設けられたドリップ部の断面形状が連
続的に変化されている。さらに特開昭６３−８０１９号
公報記載のモールディングでは、横断面一定の形状で連
続的に押出成形されたモールディング材の装飾部が、射
出成形部品を介して持ち上げ変形されており、その持ち
上げ部分に雨水受け溝が形成されている。特開平１−２
６９６１２号公報記載のものでは、横断面一定の形状で
連続的に押出成形されたモールディング材の脚部が、所
定の形状に切除されることによって、ウインドガラス挿
入溝と雨水排出溝とを同時に成形されている。また特開
昭６３−２９１７２１号公報及び特開平１−２４４８２
０号公報記載のものでは、横断面一定の形状で連続する
一対の溝の一方が、所定部位で切除されており、さらに
このもののコーナー部に射出成形部品を介挿させてなる
ものが、実開平１−１２８４１１号公報記載のウインド
モールディングである。特開平１−２６９６１１号公報
及び特開平１−２６９６１３号公報記載のウインドモー
ルディングでは、横断面一定形状の装飾部に対して、ガ
ラス嵌合溝を画成する支持片の形成位置が変化されつつ
押出形成されている。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】ところが上述した従来
のモールディングには、以下のような問題がある。まず
特開平１−１９５０３２号公報記載のモールディングで
は、装飾部に鋭利部分が形成されてしまうため、鋭利部
分を丸くする等の後処理工程を要している上に、切除し
た後の面状態が他の部分と特に光沢面で異なってしまい
、装飾性が低下するという問題がある。さらに必要に応
じて溝の大きさを連続的に変化させることはできない。 また特開平１−２０２５１８号公報記載のものでは、堰
を構成するドリップ部の製造方法又は製造装置、特にド
リップ部の断面形状を連続的に変化させる手段が開示さ
れておらず、したがって当該構成のモールディングの全
長をどのようにして連続的に成形するかは解決されてい
ない。一方特開昭６３−８０１９号公報及び特開平１−
２６９６１２号公報記載に記載されたモールディングに
は、十分な堰き止め機能を有する溝が形成されておらず
、したがって排水処理機能は不十分である。また特開昭
６３−２９１７２１号公報及び特開平１−２４４８２０
号公報記載のものにおいても、溝の大きさを連続的に変
化させることはできない。加えて変化部分における支持
片が除去されることから、装着性等に難点があり、特に
特開平１−２４４８２０号公報記載のものにおいては、
金型加工を要するため生産性が悪いという問題がある。 さらに特開平１−２６９６１１号公報及び特開平１−２
６９６１３号公報記載のものによれば、溝の大きさを連
続的に変化することはできるが、アッパー部において装
飾部の内側に支持片が収容される構成のため、装飾部が
膨出状態となってしまい、いわゆるフラッシュサーフェ
イス化の要請に逆行するとともに軽量化にも反する。加
えて、変化部分がコーナー近傍に配置されているため、
比較的急な横曲げ状態になされる場合には、薄肉状をな
す装飾部の先端縁部分に波打ちを生じる。

【０００７】図１６ないし図１９には、本件出願人が上
記問題点に鑑みて先に提案したモールディング及び成形
装置の一例が示されている（本件出願時点では未公知）
。まず図１６、図１７及び図１８に示されたモールディ
ングは、ウインドガラスのアッパー縁部に装着されるア
ッパーモールディング１Ａ（図１６）と、ウインドガラ
スのサイド縁部に装着されるサイドモールディング１Ｃ
（図１７）とが、互いに異なる横断面形状に成形されて
いるとともに、これらの間に設けられているコーナーモ
ールディング１Ｂ（図１８）の横断面形状が連続的に変
化されている。このときの横断面形状の変化は、内周側
装飾部１ａにおいてのみ行われており、脚部１ｂ等の他
の各部は全長にわたって一定の横断面形状に維持されて
いる。すなわちサイドモールディング１Ｃにおいて、内
周側装飾部１ａが車外側（図上方側）に膨出されており
、この膨出厚肉部分の内周壁面（図示左側面）に、凹溝
１ｃが成形されている。

【０００８】またこのようなモールディング１は、図１
９に示されているような押出成形装置２のダイを通して
成形される。すなわちこの押出成形装置２は、正面矩形
状をなす固定ダイ２１と、この固定ダイ２１に設けられ
た押出成形口２１ａの装飾部相当部分を覆う扇型状の回
動ダイ２２とを備えている。回動ダイ２２の扇形頂部は
、上記固定ダイ２１に対し支持ピン２３を介して回動自
在に取り付けられている。そして回動ダイ２２が回動移
動されることによって、固定ダイ２１における押出成形
口２１ａの装飾部相当部分の開口面積が変化されるよう
になされており、このとき上述したようにモールディン
グ１の装飾部１ａにおける横断面形状に変化が付けられ
るようになっている。

【０００９】このモールディング１によれば、十分な堰
き止め機能を備える雨水排出溝を連続的に変化させつつ
、モールディングの全長を一連に押出成形することがで
きる。しかしながら装飾部１ａの先端部が、特に膨肉化
の過程にあるコーナーモールディング１Ｂで鋭利に成形
されてしまい、車両の安全性の上で問題を生じるおそれ
が大きく、安全規格から外れる可能性も大きい。また装
飾部１ａにラインが形成されることとなるため、装飾性
の上でも好ましくない。

【００１０】そこで本発明は、十分な堰き止め機能を備
える雨水排出溝を、連続的に変化させつつ押出成形する
ことができるとともに、曲げ部分の装飾性に優れ、かつ
車体パネルに沿って良好に連続成形することができるよ
うにした車両用ウインドモールディング及びその製造方
法を提供することを目的とする。

【００１１】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
本発明にかかる車両用ウインドモールディングは、車体
パネルの窓枠開口部に固着されたウインドガラスのアッ
パー側から両サイド側にかけての周縁部に沿って装着さ
れるアッパーモールディング及びサイドモールディング
を有してなるものであって、上記ウインドガラスの周縁
部と前記車体パネルの窓枠開口部の内周縁部との間に形
成された隙間に介挿される脚部と、この脚部の車外側端
から内周側及び外周側に向かって延出し、ウインドガラ
ス側及び車体パネル側にそれぞれ弾接されるウインドガ
ラス側装飾部及び車体パネル側装飾部とを備えてなる車
両用ウインドモールディングにおいて、少なくともサイ
ドモールディングにおけるウインドガラス側装飾部には
、車体パネル側装飾部に対して車外側に膨出された厚肉
部分が設けられてなり、このウインドガラス側装飾部の
膨出厚肉部分の内周側壁面は、ウインドモールディング
の長手方向に延在する一定の軸を中心とした回転円弧に
沿う形状の湾曲面になされているとともに、当該ウイン
ドガラス側装飾部の膨出厚肉部分における円弧状内周壁
面には、内周側に開口するように凹設された雨水受け溝
が備えられているものであって、上記アッパーモールデ
ィングとサイドモールディングとが、押出成形により一
連に成形される構成になされている。

【００１２】また本発明にかかる車両用ウインドモール
ディングの製造方法は、ウインドガラスのアッパー側か
ら両サイド側にかけての周縁部に沿って装着されるアッ
パーモールディング及びサイドモールディングを成形す
るものであって、ウインドガラス側及び車体パネル側に
それぞれ弾接されるウインドガラス側装飾部及び車体パ
ネル側装飾部を押出成形するための開口部を備えてなる
ダイを用いて、上記アッパーモールディング及びサイド
モールディングを押出成形するようにした車両用ウイン
ドモールディングの製造方法において、少なくともサイ
ドモールディングを成形する際には、前記ダイにおける
ウインドガラス側装飾部に対応する押出開口部の開口面
積を、一定の半径を有する扇形状に拡張することによっ
て、ウインドガラス側装飾部の横断面形状を、一定半径
の扇形状に膨肉化させつつ押出を行うとともに、このウ
インドガラス側装飾部に対応する押出開口部の開口面積
拡張領域内に、所定のタイミングで他のダイを進入させ
ることによって、ウインドガラス側装飾部の膨肉厚肉部
分の内周側壁に雨水受け溝を凹設するように押出を行う
ものであって、上記ダイの押出開口部から、アッパーモ
ールディングとサイドモールディングとを一連に押出成
形するようにした構成になされている。

【００１３】さらに本発明にかかる車両用ウインドモー
ルディングの製造装置は、ウインドガラスのアッパー側
から両サイド側にかけての周縁部に沿って装着されるア
ッパーモールディング及びサイドモールディングを押出
成形するダイを備えてなり、上記ダイには、ウインドガ
ラス側及び車体パネル側にそれぞれ弾接されるウインド
ガラス側装飾部及び車体パネル側装飾部を押出成形する
ための開口部が設けられた車両用ウインドモールディン
グの製造装置において、ウインドガラス側装飾部の内周
側壁面に対応する縁部が、所定の軌跡中心に対して一定
の半径で描かれる円弧状になされた押出開口部を備えて
なる第１のダイと、当該第１のダイにおけるウインドガ
ラス側装飾部に対応する押出開口部の一部を遮蔽し、か
つこのウインドガラス側装飾部に対応する押出開口部の
開口面積を変化させるように、上記第１のダイに対し所
定の回動中心をもって相対的に回動移動可能に取り付け
られた第２のダイと、上記第１のダイの押出開口部内に
対して、前記円弧状の縁部側から進入し、当該押出開口
部の一部を遮蔽し、かつこの押出開口部の開口面積を変
化させるように、上記第１のダイに対して相対的に平行
移動可能に取り付けられた第３のダイとを備えてなり、
前記第１のダイにおける押出開口部の円弧状縁部の軌跡
中心と、上記第２のダイの回動中心とが略一致するよう
に設定される構成になされている。

【００１４】

【作用】このような構成を有する各手段によれば、ウイ
ンドガラス装飾部の車外側表面に対し、膨出厚肉部分の
内周側壁面が滑らかに連続するように成形されつつ、モ
ールディングの全長が、切除等の工程を付加することな
く一連に押出されるとともに、上記膨出厚肉部分の滑ら
かな内周側壁面に対して、雨水排出溝が十分な大きさを
もって穿設されるようになっている。

【００１５】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて詳細
に説明する。まず図１に表わされているように、自動車
のフロント側のウインドガラス１１の周縁部には、長尺
状の押出シール部材からなるウインドモールディング９
が装着されている。このウインドモールディング９は、
前記ウインドガラス１１の上縁部とルーフパネル１２と
の間の隙間に装着されるアッパーモールディング９Ａと
、ウインドガラス１１の両側縁部とピラーパネル１３と
の間の隙間に装着されるサイドモールディング９Ｃと、
これらアッパーモールディング９Ａとサイドモールディ
ング９Ｃとを連結している湾曲状のコーナーモールディ
ング９Ｂとを有している。これらモールディング９Ａ，
９Ｃ，９Ｂは、後述するようにして一体連続的に押出成
形されている。

【００１６】図２ないし図５に示された第１実施例にお
けるウインドモールディング９は、ゴム、合成樹脂等の
弾性材料を後述する成形装置によって長尺帯状に一体に
押出成形してなるものであり、ウインドガラス１１の周
縁部と、ルーフパネル１２及びフロントピラー１３との
間隙に介挿された脚部９２を有しているとともに、ウイ
ンドガラス１１と、ルーフパネル１２の車外側表面及び
フロントピラー１３表面との間を車外側（図３上側）か
ら覆う装飾部９１を備えている。装飾部９１は脚部９２
の車外側端部に一体成形されており、これら装飾部９１
と脚部９２とによって長手方向に直交する横断面形状が
略Ｔ字状になされている。

【００１７】脚部９２が装飾部９１側に連結される当該
脚部９２の車外側上端部分には、金属薄箔芯金９３が全
長にわたって埋設されているとともに、脚部９２の車内
側端縁（図示下端縁）内周側には、ウインドガラス１１
の下面側に向かって突出する支持部９４が突設されてい
る。また脚部９２の車内側端縁（図示下端縁）外周側に
は、車体パネル１２，１３側に向かって突出する可撓性
の弾性リップ片９５が全長にわたって形成されている。

【００１８】一方前記装飾部９１は、脚部９２の車外側
端（図示上端）から、ウインドガラス１１側及び車体パ
ネル１２側にそれぞれ分岐して延びるウインドガラス側
装飾部９１ａと、車体パネル側装飾部９１ｂとを有して
いる。ウインドガラス側装飾部９１ａは、ウインドガラ
ス１１の車外側表面を覆うリップ状部材からなるととも
に、車体パネル側装飾部９１ｂは、車体パネル１２の車
外側表面に当接するリップ状部材からなっている。ウイ
ンドガラス側装飾部９１ａと上記支持片９４との間には
、ウインドガラス１１を受け入れるための横断面コ字状
の溝が画成されている。

【００１９】ウインドモールディング９の各部は、基本
的には全周同一の横断面形状になされているが、ウイン
ドガラス側装飾部９１ａのみがサイド部で膨肉化されて
いる。すなわちウインドモールディング９の長手方向に
直交する横断面において、脚部９２、支持部９４、弾性
リップ片９５及び車体パネル側装飾部９１ｂの各部は、
ウインドモールディング９の全長にわたって略均一な形
状に維持されている。これは、ウインドガラス１１の車
外側表面と車体パネル１２，１３の車外側表面とが、ウ
インドモールディング９の全長にわたって均一な段差関
係になされていることに対応したものである。一方ウイ
ンドガラス側装飾部９１ａは、コーナーモールディング
９Ｂからサイドモールディング９Ｃにかけて車外側（図
示上方側）に膨出されており、肉厚に変化が付けられて
いる。以下このウインドガラス側装飾部９１ａの構造を
説明する。

【００２０】まず図３に示されているようにアッパーモ
ールディング９Ａにおける、ウインドガラス側装飾部９
１ａは、均一の横断面形状に維持されている。一方コー
ナーモールディング９Ｂからサイドモールディング９Ｃ
にかけてのウインドガラス側装飾部９１ａは、車外側に
向かって徐々に膨肉化されている。すなわち図４に示さ
れているサイドモールディング９Ｃの上部側では、ウイ
ンドガラス側装飾部９１ａが車外側にやや膨肉化されて
おり、図５に示されているサイドモールディング９Ｃの
中央寄りの部分において、ウインドガラス側装飾部９１
ａの車外側膨肉厚は最大になされている。そしてこの最
大肉厚は、サイド下部側にわたってそのまま一定に維持
されている。

【００２１】このウインドガラス側装飾部９１ａの車外
側膨出厚肉部は、その車外側表面が捻り表面となるよう
に成形されている。すなわちウインドガラス側装飾部９
１ａは、図６に示されているように、線分ＯＰを半径と
して回転するように車外側に膨出されており、当該ウイ
ンドガラス側装飾部９１ａの車外側表面は、図示した線
分Ｏ１Ｐ１，Ｏ２Ｐ２，…Ｏ５Ｐ５，Ｏ６Ｐ６のように
捻じれ面を形成しているものである。

【００２２】図４及び図５に示されているように、上記
ウインドガラス側装飾部９１ａの膨出厚肉部分の内周側
壁面９１ｃは、円弧状の湾曲面になされている。このと
きの円弧状湾曲面の中心軸は、ウインドモールディング
９の長手方向に延在する一定の軸であって、ウインドガ
ラス側装飾部９１ａと車体パネル側装飾部９１ｂとの境
界部分直上に位置されている。

【００２３】また上記ウインドガラス側装飾部９１ａの
円弧状内周壁面９１ｃには、内周側（図示左側）に開口
するようにして雨水受け溝９８が凹設されている。この
雨水受け溝９８は、横断面略三角形状になされており、
上記膨出厚肉部分の肉厚に対応して凹設されている。す
なわち当該雨水受け溝９８の溝深さ及び溝幅は、ウイン
ドガラス側装飾部９１ａの膨肉厚に比例して変化されて
おり、サイドモールディング９Ｃのコーナー寄りの部分
（図４参照）から雨水受け溝９８が現出されているとと
もに、サイドモールディング９Ｃの長手方向略中央部分
（図５参照）で最大の溝横断面積になされている。そし
てそれより下方側部分は、一定の横断面形状に維持され
ている。

【００２４】このようなウインドモールディング９の取
付けにあたっては、まずウインドガラス１１の周縁部に
、ウインドモールディング９が装着される。このときウ
インドガラス１１のアッパー周縁部からコーナー周縁部
にかけては、アッパーモールディング９Ａの支持片９４
とウインドガラス側装飾部９１ａとの間のコ字状溝が嵌
着されるとともに、ウインドガラス１１のサイド周縁部
には、サイドモールディング９Ｃの支持片９４とウイン
ドガラス側装飾部９１ａとの間のコ字状溝が嵌着される
。なおコーナーモールディング９Ｂは、ウインドモール
ディングの装着に伴って所定の曲率に湾曲させられるこ
ととなるが、上述のようにして厚肉化が行われることに
よって、曲げ周長の差によるシワ発生等の不具合は生じ
ることがない。

【００２５】一方前記車体パネル１２，１３側のフラン
ジ部１２ｂ，１３ｂ上には、帯状のダムラバー９７が固
着されるとともに、このダムラバー９７の外周面に、接
着剤９６が押出によって充填される。ついでウインドモ
ールディング９が装着されたウインドガラス１１の車内
側面が、上記ダムラバー９７上に当接され押圧される。 これによりウインドモールディング９の支持片９４は、
接着剤９６で固着されるとともに、弾性リップ片９５が
、各傾斜壁１２ａ，１３ａに対してＬ字状に屈曲した状
態にて弾接される。この弾性リップ片９５の屈曲による
弾性反発力は、ウインドモールディング９の固定力とし
て作用する。

【００２６】このようにしてウインドガラス１１は、車
体パネル１２，１３側のフランジ部１２ｂ，１３ｂ上に
全周略均一の高さに固着される。そしてウインドモール
ディング９は、ウインドガラス１１の車外側表面及び車
体パネル１２，１３の表面に対し、全長にわたって一定
の関係を備えるように装着されるが、ウインドガラス側
装飾部９１ａは、上述のようにサイドモールディング２
Ｃにおいて車外側（図示上側）に膨出されている。すな
わちまずアッパー部においては（図３参照）、ウインド
ガラス側装飾部９１ａの厚肉化は行われておらず、アッ
パー部全長にわたって均一な横断面形状に維持されてい
るが、コーナー部の途中からサイド部にかけて（図４参
照）、ウインドガラス側装飾部９１ａが徐々に膨肉化さ
れており、さらにサイド部の中央部に向かって（図５参
照）、ウインドガラス側装飾部９１ａの肉厚が最大にな
されている。またサイド部下方側領域においては、ウイ
ンドガラス側装飾部９１ａの最大肉厚が維持されている
。

【００２７】このようなウインドガラス１１の車体側取
付構造において、ウインドガラス１１上に滴化した雨水
は、ウインドガラス側装飾部９１ａの内周壁面に誘導さ
れて流下していき、サイド部に集められた雨水は、雨水
受け溝９８内を導かれるようにして所定の部位に排出さ
れていく。

【００２８】なおウインドモールディング９は、ウイン
ドガラス１１に装着した状態で窓枠側に挿入することと
してもよいし、予めウインドガラス１１を窓枠側に挿入
しておいた上で、ウインドガラス１１の周端縁と車体パ
ネル１２，１３との間の隙間内にウインドモールディン
グ９を挿入するようにしてもよい。

【００２９】次に、上述したウインドモールディング９
を成形する装置を説明する。図７ないし図９に示されて
いるように、このモールディング成形装置１００は、合
成樹脂押出用の開口部を有する３つのダイを備えている
。これらのダイは、モールディングの押出方向（紙面垂
直方向）に並設された第１のダイ１０２と、第２のダイ
１０４と、第３のダイ１０５とを有している。上記第１
のダイ１０２は固定状態に設置されており、ウインドモ
ールディング９の全体を成形するための押出形成口１０
１を備えている。このときウインドガラス側装飾部９１
ａを成形する部分は、図７中の破線及び図９に示されて
いるように、最大肉厚を有する膨出厚肉部分に雨水受け
溝９８を形成をしない場合に相当する開口形状になされ
ており、正面略扇形状に形成されている。

【００３０】また前記第２のダイ１０４及び第３のダイ
１０５は、板状部材からそれぞれ形成されており、上記
第１のダイ１０２の前面上に移動可能に支持されている
。まず第２のダイ１０４は、正面略扇形状に形成されて
おり、その扇形の半径に相当する一辺部１０４ａが、ウ
インドガラス側装飾部９１ａの車外側縁（上縁）に相当
する弓形状に形成されている。この弓形状辺部１０４ａ
を備えた部分は、第１のダイ１０２における押出開口部
１０１の一部、具体的にはウインドガラス側装飾部９１
ａの車外側部分に対応する領域を遮蔽している。またこ
の第２のダイ１０４の扇形状の中心部分は、ウインドガ
ラス側装飾部９１ａと車体パネル側装飾部９１ｂとの境
界部分の直上位置に配置されており、前記第１のダイ１
０２に対し支点ピン１０３を介して回転自在に支持され
ている。したがってこの支点ピン１０３を中心にして第
２のダイ１０４を回転させれば、第１のダイ１０２の押
出成形口１０１に対する第２のダイ１０４の遮蔽面積が
変化されることとなり、ウインドガラス側装飾部９１ａ
の押出開口面積が変動されるようになっている。

【００３１】また上述のように第２のダイ１０４が回動
されるとき、弓形状辺部１０４ａの先端縁部は、回動中
心である支点ピン１０３を中心とした円弧状の軌跡を描
くこととなるが、これに対応するようにして前記第１の
ダイ１０２に設けられた押出形成口１０１の形状が設定
されている。すなわち押出形成口１０１におけるウイン
ドガラス側装飾部９１ａの内周側壁面に対応する縁部１
０１ａは、上記第２のダイ１０４の円弧状軌跡に沿った
一定半径の円弧状に形成されており、第１のダイ１０２
における押出開口部１０１の円弧状縁部１０１ａを描く
ための軌跡中心が、第２のダイ１０２の回動中心１０３
に略一致されている。

【００３２】また上記第３のダイ１０５は、一対のガイ
ド１０６，１０６によって平行移動可能に支持されてい
る。この第３のダイ１０５の図示左側後端部には、連接
棒１０９が設けられており、この連接棒１０９が、回転
運動を直線運動に変換する変換器１０８を介して駆動モ
ータ１０７に連結されている。そしてこの駆動モータ１
０７からの駆動力によって上記第３のダイ１０５は、図
７に示されたアッパーモールディング形成位置と、図８
及び図９に示されたサイドモールディング形成位置との
間において往復移動されるようになっている。

【００３３】この第３のダイ１０５の図示右側の先端部
分には、前述したウインドモールディング９の雨水受け
溝９８に対応する略三角形状の遮蔽突片が形成されてい
る。この第３のダイ１０５の遮蔽突片は、前記第１のダ
イ１０２の押出形成口１０１のウインドガラス側装飾部
９１ａに対応する押出成形口内に進入可能に設けられて
いる。そして図７ないし図９に示されているように、前
記第２のダイ１０４の回転往復移動に連動して平行往復
移動されるようになっている。

【００３４】このようなモールディング成形装置による
ウインドモールディング９の成形方法を説明する。ウイ
ンドモールディング９を成形するにあたっては、アッパ
ーモールディング９Ａ、コーナーモールディング９Ｂ、
サイドモールディング９Ｃが、一連に押出成形されるが
、それらの成形順は、一方のサイドモールディング９Ｃ
、コーナーモールディング９Ｂ、アッパーモールディン
グ９Ａ、そして他方のサイドモールディング９Ｃ、コー
ナーモールディング９Ｂの順である。

【００３５】サイドモールディング９Ｃを押出成形する
場合には、第１のダイ１０２に対して、第２のダイ１０
４及び第３のダイ１０５が、図９のように位置され、第
１のダイ１０２の押出形成口１０１が最大の開口面積に
維持される。この第１のダイ１０２の押出形成口１０１
には、脚部９２の押出相当位置に、帯状の金属薄箔芯金
が供給される。押出成形は、まずサイド部の下端部分（
図３右端部分）から開始され、図５に示された横断面形
状を有するサイドモールディング９Ｃが押出成形される
。このときウインドガラス側装飾部９１ａは、最大に膨
肉化された扇形状の横断面形状にて得られるとともに、
雨水受け溝９８も最大の三角形状の横断面積になされる
。

【００３６】一定横断面形状の状態でサイドモールディ
ング９Ｃの一定長が押し出された後、第２のダイ１０４
は図９のＸ方向に下降するように回動され始める。これ
により第１のダイ１０２の押出形成口１０１は、ウイン
ドガラス側装飾部９１ａに対応する開口部分の遮蔽量が
徐々に増大されていき、ウインドガラス側装飾部９１ａ
の膨出厚肉部分の肉厚が徐々に減じられていく。そして
このウインドガラス側装飾部９１ａの膨出厚肉部分の減
少に比例して、第３のダイ１０５は図９のＷ方向に後退
されていき、ウインドガラス側装飾部９１ａに形成され
る雨水受け溝９８の溝断面積が徐々に縮小されていく。 このとき第３のダイ１０５の移動は、第２のダイ１０４
の移動速度に同期して行われ、ウインドガラス側装飾部
９１ａの膨出厚肉部分の肉厚量に比例した溝断面積を有
する雨水受け溝９８が得られる。

【００３７】コーナーモールディング９Ｂの成形位置に
近いて、図８に示されているように、第３のダイ１０５
が第１のダイ１０２の押出形成口１０１から離間されよ
うとしたとき、図４に示すように、ウインドガラス側装
飾部９１ａの膨出厚肉部分から雨水受け溝９８が消失さ
れようとする。

【００３８】そしてコーナーモールディング９Ｂの押出
成形が終了されたときには、図７のように、第３のダイ
１０５が第１のダイ１０２の押出形成口１０１から完全
に離間されるとともに、第２のダイ１０４は最終位置に
停止される。これにより押出形成口１０１は、アッパー
モールディング９Ａの横断面形状に対応する形状を画成
することとなり、以後アッパーモールディング９Ａが、
一定の横断面形状にて一定長にわたって押出成形される
。

【００３９】アッパーモールディング９Ａが一定長押出
成形されると、上述した手順とは逆にして、コーナーモ
ールディング９Ｂ及びサイドモールディング９Ｃの成形
が行われ、一連のウインドモールディング９が得られる
。なお第３のダイ１０５の遮蔽突片を鋭利な形状とすれ
ば、肉厚の比較的小さいコーナー部に対しても雨水受け
溝を穿設することが可能となる。

【００４０】次に図１０ないし図１２に示されている第
２実施例にかかるウインドモールディング１１０おいて
は、ルーフパネル１２及びピラーパネル１３に対して、
ファスナー１１２が接着テープ１１１を介して固定され
ている。このファスナー１１２は、横断面略Ｕ字状の係
止溝部を備えているとともに、この係止溝部の外周側壁
を構成している弾性リップ片１１２ａが、車体パネル１
２，１３の各傾斜壁面１２ａ，１３ａに沿って車外側表
面に延出している。そしてウインドモールディング１１
０の脚部１１３の先端部に設けられた係合部１１４が、
前記ファスナー１１２の係止溝部内に挿入されて嵌合さ
れることにより、ウインドモールディング１１０の固定
が行われている。上記脚部１１３の車外側端部には、車
体パネル１２，１３とウインドガラス１１との間の隙間
を車外側から覆う装飾部１１５，１１７が一体に成形さ
れている。

【００４１】本実施例においても、車体パネル１２，１
３の間において段差はほとんど形成されておらず、車体
パネル１２，１３は、全周同一の横断面構造になされて
いる。したがってウインドモールディング１１０の各部
は、基本的には全周同一の横断面形状になされていると
ともに、ウインドガラス側装飾部１１５のみがサイド部
で扇形形状にて膨肉化されており、その膨肉厚肉部分に
雨水受け溝１１８が凹設されている。このウインドガラ
ス側装飾部１１５の膨出厚肉部分の構造は、前述した第
１実施例と同様であるので説明を省略する。なお車体パ
ネル側装飾部１１７は、前記ファスナー１１２の弾性リ
ップ片１１２ａを介して車体パネル１２，１３側に弾接
されている。

【００４２】このような第２実施例においても、前述し
た各実施例と同様の作用・効果を得ることができる。ま
たこの実施例においても、ウインドモールディング１１
０をウインドガラス１１に装着した状態で窓枠側に挿入
することとしてもよいし、予めウインドガラス１１を窓
枠側に挿入しておいた上で、ウインドガラス１１の周端
縁と車体パネル１２，１３との間の隙間内にウインドモ
ールディング１１０の脚部を挿入するようにしてもよい
。

【００４３】次に、上述したウインドモールディング１
１０を成形する装置を説明する。図１３ないし図１５に
示されているように、このモールディング成形装置１２
０に備えられた３つのダイ１２２，１２４，１２５のう
ち、第１のダイ１２２は固定状態に設置されており、ウ
インドモールディング９のウインドガラス側装飾部１１
５を成形するための押出形成口１２１を備えている。こ
の押出形成口１２１は、図１３中の破線及び図１５に示
されているように、最大肉厚を有する膨出厚肉部分に雨
水受け溝１１８を形成をしない場合に相当する開口形状
になされており、正面略扇形状に形成されている。

【００４４】また前記第２のダイ１２４は、正面扇形状
になされており、装飾部１１５，１１７以外の脚部１１
３及び支持部１１４を成形するための押出開口部１２４
ｂが、前記第１のダイ１２２の押出開口部１２１と連通
するように形成されている。またこの第２のダイ１２４
の扇形の半径に相当する一辺部１２４ａは、ウインドガ
ラス側装飾部１１５の車内側縁（下縁）に相当するよう
に直線状に形成されている。この直線状辺部１２４ａを
備えた部分は、第１のダイ１２２における押出開口部１
２１の一部、具体的にはウインドガラス側装飾部１１５
の車内側部分に対応する領域を遮蔽している。またこの
第２のダイ１２４の扇形状の中心部分は、車体パネル側
装飾部１１７との付根部分の直下位置に配置されており
、前記第１のダイ１２２に対し支点ピン１２３を介して
回転自在に支持されている。したがってこの支点ピン１
２３を中心にして第２のダイ１２４を回転させれば、第
１のダイ１２２の押出成形口１２１に対する第２のダイ
１２４の遮蔽面積が変化されることとなり、ウインドガ
ラス側装飾部１１５の押出開口面積が変動されるように
なっている。

【００４５】また上述のように第２のダイ１２４が回動
されるとき、直線状辺部１２４ａの先端縁部は、回動中
心である支点ピン１２３を中心にして円弧状の軌跡を描
くこととなるが、これに対応するようにして前記第１の
ダイ１２２に設けられた押出形成口１２１の形状が設定
されている。すなわち押出形成口１２１におけるウイン
ドガラス側装飾部１１５の内周側壁面に対応する縁部１
２１ａは、上記第２のダイ１２４の円弧状軌跡に沿った
一定半径の円弧状に形成されている。換言すれば、前記
第１のダイ１２２における押出開口部１２１の円弧状縁
部１２１ａを描くための軌跡中心は、上記第２のダイ１
２４の回動中心１２３に略一致するように設定されてい
る。

【００４６】さらに上記第３のダイ１２５は、一対のガ
イド１２６，１２６によって平行移動可能に支持されて
いる。この第３のダイ１２５の図示左側後端部には、連
接棒１２９が設けられており、この連接棒１２９が、回
転運動を直線運動に変換する変換器（図示省略）を介し
て駆動モータ１２７に連結されている。そしてこの駆変
換器（図示省略）を介して駆動モータ１２７に連結され
ている。そしてこの駆動モータ１２７からの駆動力によ
って上記第３のダイ１２５は、図１３に示されたアッパ
ーモールディング形成位置と、コーナーモールディング
形成位置と、図１４及び図１５に示されたサイドモール
ディング形成位置との間において往復移動されるように
なっている。

【００４７】この第３のダイ１２５の図示右側の先端部
分には、前述したウインドモールディング９の雨水受け
溝１１８に対応する略三角形状の遮蔽突片が形成されて
いる。この第３のダイ１２５の遮蔽突片は、前記第１の
ダイ１２２の押出形成口１２１内に内周側から進入可能
に設けられている。そして図１３ないし図１５に示され
ているように、前記第２のダイ１２４の回転往復移動に
連動して平行往復移動されるようになっている。

【００４８】このようなモールディング成形装置による
ウインドモールディング１１０の成形方法は、前述した
第１実施例にかかるウインドモールディング９の成形方
法とほぼ同様である。すなわちまずサイドモールディン
グを押出成形する場合には、第１のダイ１２２に対して
、第２のダイ１２４及び第３のダイ１２５が、図１５の
ように位置され、第１のダイ１２２の押出形成口１２１
が最大の開口面積になされる。そしてこの第１のダイ１
２２の押出形成口１２１には、脚部９２の押出相当位置
に、ワイヤー状の金属芯金が供給される。押出成形は、
まずサイド部の下端部分（図１０右端部分）から開始さ
れ、図１２に示された横断面形状のサイドモールディン
グが押出成形される。このときウインドガラス側装飾部
１１５は、最大に膨肉化された扇形状の横断面形状にて
得られるとともに、雨水受け溝１１８の溝断面積も最大
の三角形状になされている。

【００４９】一定横断面形状の状態でサイドモールディ
ングの一定長が押し出された後、第２のダイ１２４は図
１５のＸ方向に上昇するように回動され始める。これに
より第１のダイ１２２の押出形成口１２１は、ウインド
ガラス側装飾部１１５に対応する開口部分の遮蔽量が徐
々に増大されていき、ウインドガラス側装飾部１１５の
膨出厚肉部分の肉厚が徐々に減じられていく。そしてこ
のウインドガラス側装飾部１１５の膨出厚肉部分の減少
に比例して、第３のダイ１２５は図１５のＷ方向に後退
されていき、ウインドガラス側装飾部１１５に形成され
る雨水受け溝１１８の溝断面積が徐々に縮小されていく
。このとき第３のダイ１２５の移動は、第２のダイ１２
４の移動速度に同期して行われ、ウインドガラス側装飾
部１１５の膨出厚肉部分の肉厚量に比例した溝断面積を
有する雨水受け溝１１８が得られる。

【００５０】コーナーモールディングの成形位置に近い
て、図１４に示されているように、第３のダイ１２５が
第１のダイ１２２の押出形成口１２１から離間されよう
としたとき、図１１に示すごとく、ウインドガラス側装
飾部１１５の膨出厚肉部分から雨水受け溝１１８が消失
されようとする。

【００５１】そしてコーナーモールディングの押出成形
が終了されたときには、図１３のように、第３のダイ１
２５が第１のダイ１２２の押出形成口１２１から完全に
離間されるとともに、第２のダイ１２４は最終位置に停
止されれる。これにより押出形成口１２１は、アッパー
モールディングの横断面形状に対応する形状を画成する
こととなり、以後アッパーモールディングが、一定の横
断面形状にて一定長にわたって押出成形される。

【００５２】アッパーモールディングが一定長押出成形
されると、上述した手順とは逆にして、コーナーモール
ディング及びサイドモールディングの成形が行われ、一
連のウインドモールディング１１０が得られる。

【００５３】なお以上述べた各実施例において、第３の
ダイ１２５の遮蔽突片を鋭利な形状とすれば、肉厚の比
較的小さいコーナー部に対しても雨水受け溝を穿設する
ことが可能となる。また雨水受け溝は任意の位置に任意
の大きさに成形することができる。例えばサイド部の中
央より上方の位置のみに雨水受け溝を成形し、下方領域
には成形しない等であり、その場合にも装飾性には何ら
影響を与えることがない。さらに装飾部を薄肉化してい
わゆるフラッシュサーフェイス化を図る場合には、急激
な横曲げ状態となるコーナー部において内周側に肉余り
減少が生じ、シワの発生が懸念されるが、上述した各実
施例にかかるウインドモールディングのように、装飾部
の厚肉化を行うことによって、コーナー部における応力
を緩和することができ、良好な装着状態を得ることがで
きる。

【００５４】本発明は、上記各実施例のようなフロント
ウインドガラスのみならず、リアウインドガラス等他の
ウインドガラスに対しても同様に適用することができる
ものである。

【００５５】

【発明の効果】以上述べたように本発明は、ウインドガ
ラスのアッパー部から両サイド部にかけて装着されるウ
インドモールディングの少なくとも両サイド部において
、装飾部を車外側に向かって横断面扇形状に膨出させる
とともに、その膨出厚肉部分に雨水受け溝を凹設したも
のであって、アッパーモールディング及びサイドモール
ディングを一連に押出成形したものであるから、十分な
堰き止め機能を備える雨水排出溝を備えたウインドモー
ルディングを簡易に連続成形することができ、しかも装
飾部に鋭利な部分が成形されることなく、良好な装飾性
及び安全性を備えウインドモールディングを得ることが
できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明を適用してなる自動車の前部を表わした
外観斜視説明図である。

【図２】本発明の第１実施例におけるモールディングの
コーナー部分近傍の構造を表わした外観斜視説明図であ
る。

【図３】図１中のＹ０−Ｙ０線に沿う横断面図である。

【図４】図３中のＹ１−Ｙ１線に沿う横断面図である。

【図５】図３中のＹ２−Ｙ２線に沿う横断面図である。

【図６】図１ないし図５に表わされたモールディングの
サイド部表面形状を表わした模式図である。

【図７】図１ないし図６に表わされたモールディングの
押出成形装置の一例を表わした正面説明図である。

【図８】図７に表わされた押出成形装置の移動状態を表
わした正面説明図である。

【図９】図７に表わされた押出成形装置のさらなる移動
状態を表わした正面説明図である。

【図１０】本発明の他の実施例におけるモールディング
の構造を表わした図３相当の横断面図である。

【図１１】図９中のＺ１−Ｚ１線に沿う横断面図である
。

【図１２】図９中のＺ２−Ｚ２線に沿う横断面図である
。

【図１３】図１０ないし図１２に表わされたモールディ
ングの押出成形装置の一例を表わした正面説明図である
。

【図１４】図１３に表わされた押出成形装置の移動状態
を表わした正面説明図である。

【図１５】図１３に表わされた押出成形装置のさらなる
移動状態を表わした正面説明図である。

【図１６】本件発明の出願人が先に提案したウインドモ
ールディングのアッパー部を表わした横断面図である。

【図１７】図１６に表わされたウインドモールディング
のサイド部を表わした横断面図である。

【図１８】図１６に表わされたウインドモールディング
のコーナー部を表わした横断面図である。

【図１９】図１６ないし図１８に表わされたモールディ
ングの押出成形装置の一例を表わした正面説明図である
。

【符号の説明】

１１　　ウインドガラス １２，１３　　車体パネル ９，１１０　　モールディング ９Ａ　　アッパーモールディング ９Ｂ　　コーナーモールディング ９Ｃ　　サイドモールディング ９１ａ，１１５　　ウインドガラス側装飾部９１ｂ，１
１７　　車体パネル側装飾部９８，１１８　　雨水受け
溝 １０２，１２２　　第１のダイ １０４，１２４　　第２のダイ １０５，１２５　　第３のダイ １０１，１２１　　押出形成口 １０４ａ，１２４ａ　　押出辺部

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】　　車体パネルの窓枠開口部に固着された
   ウインドガラスのアッパー側から両サイド側にかけての
   周縁部に沿って装着されるアッパーモールディング及び
   サイドモールディングを有してなるものであって、上記
   ウインドガラスの周縁部と前記車体パネルの窓枠開口部
   の内周縁部との間に形成された隙間に介挿される脚部と
   、この脚部の車外側端から内周側及び外周側に向かって
   延出し、ウインドガラス側及び車体パネル側にそれぞれ
   弾接されるウインドガラス側装飾部及び車体パネル側装
   飾部とを備えてなる車両用ウインドモールディングにお
   いて、少なくともサイドモールディングにおけるウイン
   ドガラス側装飾部には、車体パネル側装飾部に対して車
   外側に膨出された厚肉部分が設けられてなり、このウイ
   ンドガラス側装飾部における膨出厚肉部分の内周側壁面
   は、ウインドモールディングの長手方向に延在する一定
   の軸を中心とした回転円弧に沿う形状の湾曲面になされ
   ているとともに、当該ウインドガラス側装飾部の膨出厚
   肉部分における円弧状内周壁面には、内周側に開口する
   ように凹設された雨水受け溝が備えられているものであ
   って、上記アッパーモールディングとサイドモールディ
   ングとが、押出成形により一連に成形されていることを
   特徴とする車両用ウインドモールディング。
2. 【請求項２】　　請求項１に記載された車両用ウインド
   モールディングにおいて、雨水受け溝は、モールディン
   グ長手方向に直交する横断面形状が略三角形状をなすよ
   うにして凹設されているとともに、該雨水受け溝の溝深
   さ及び溝幅が、ウインドガラス側装飾部の膨出厚肉部分
   の肉厚に対応して設定されていることを特徴とする車両
   用ウインドモールディング。
3. 【請求項３】　　ウインドガラスのアッパー側から両サ
   イド側にかけての周縁部に沿って装着されるアッパーモ
   ールディング及びサイドモールディングを成形するもの
   であって、ウインドガラス側及び車体パネル側にそれぞ
   れ弾接されるウインドガラス側装飾部及び車体パネル側
   装飾部を押出成形するための開口部を備えてなるダイを
   用いて、上記アッパーモールディング及びサイドモール
   ディングを押出成形するようにした車両用ウインドモー
   ルディングの製造方法において、少なくともサイドモー
   ルディングを成形する際には、前記ダイにおけるウイン
   ドガラス側装飾部に対応する押出開口部の開口面積を、
   一定の半径を有する扇形状に拡張することによって、ウ
   インドガラス側装飾部の横断面形状を、一定半径の扇形
   状に膨肉化させつつ押出を行うとともに、このウインド
   ガラス側装飾部に対応する押出開口部の開口面積拡張領
   域内に、所定のタイミングで他のダイを進入させること
   によって、ウインドガラス側装飾部の膨肉厚肉部分の内
   周側壁に雨水受け溝を凹設するように押出を行うもので
   あって、上記ダイの押出開口部から、アッパーモールデ
   ィングとサイドモールディングとを一連に押出成形する
   ようにしたことを特徴とする車両用ウインドモールディ
   ングの製造方法。
4. 【請求項４】　　ウインドガラスのアッパー側から両サ
   イド側にかけての周縁部に沿って装着されるアッパーモ
   ールディング及びサイドモールディングを押出成形する
   ダイを備えてなり、上記ダイには、ウインドガラス側及
   び車体パネル側にそれぞれ弾接されるウインドガラス側
   装飾部及び車体パネル側装飾部を押出成形するための開
   口部が設けられた車両用ウインドモールディングの製造
   装置において、ウインドガラス側装飾部の内周側壁面に
   対応する縁部が、所定の軌跡中心に対して一定の半径で
   描かれる円弧状になされた押出開口部を備えてなる第１
   のダイと、当該第１のダイにおけるウインドガラス側装
   飾部に対応する押出開口部の一部を遮蔽し、かつこのウ
   インドガラス側装飾部に対応する押出開口部の開口面積
   を変化させるように、上記第１のダイに対し所定の回動
   中心をもって相対的に回動移動可能に取り付けられた第
   ２のダイと、上記第１のダイの押出開口部内に対して、
   前記円弧状の縁部側から進入し、当該押出開口部の一部
   を遮蔽し、かつこの押出開口部の開口面積を変化させる
   ように、上記第１のダイに対して相対的に平行移動可能
   に取り付けられた第３のダイとを備えてなり、前記第１
   のダイにおける押出開口部の円弧状縁部の軌跡中心と、
   上記第２のダイの回動中心とが略一致するように設定さ
   れている、ことを特徴とする車両用ウインドモールディ
   ングの製造装置。