JPH04356219A - 車両用ウインドウモールディング及びその製造方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車両に固着されたウイ
ンドウガラスの周縁部と車体パネルとの間の間隙をシー
ルする車両用ウインドウモールディング及びその製造方
法に関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に、車体パネルの窓開口部に取付け
られたウインドウガラスの周縁部には、ウインドウモー
ルディングが装着されている。具体的には、ウインドウ
ガラスの周縁と車体パネルの窓開口部の開口縁との間に
、連続長尺状の隙間が形成されており、この隙間内に、
長尺状の押出部材からなるウインドウモールディングが
嵌挿されシールが行なわれている。このウインドウモー
ルディングは、上記隙間内に介挿されて所定の車内側係
止部分に嵌合され、前記隙間を車外側から装飾部により
覆うようにしている。

【０００３】このような自動車用ウインドウモールディ
ングにおいて、例えば実公昭５７−５４４１６号公報に
記載されているように、ウインドウガラス上の雨水を堰
き止め排水するための溝を形成することが提案されてい
る。この場合、モールディングに溝を形成する部位と溝
を形成しない部位とが、それぞれ別々に成形されており
、所定の型内に両者が配されて一体化が行われている。 しかしながらこのような接続を行うものでは、両者の接
続部において型成形に伴うラインが形成されてしまい、
装飾性に問題を生じている。一方特開昭６２−２８９４
２７号公報や実開昭６４−２８３７４号公報等には、雨
水を堰き止める溝の大きさをモールディングの長手方向
に変化させるようにしたものが開示されている。 しかしながらこれらでは、溝の大きさを変化させるにあ
たって、溝を画成する一対の部材どうしが別部材として
成形されている。したがって接続等の工程を要すること
となり、このものにおいても成形上の問題がある。

【０００４】この問題を解消するため従来から、特開昭
６２−２８３０１７号公報や特開平１−２６９６１３号
公報等において各種の提案がなされている。まず特開昭
６２−２８３０１７号公報記載のモールディングでは、
横断面一定の形状で連続的に押出成形されたモールディ
ング材の装飾部が、射出成形部品を介して持ち上げ変形
されており、その装飾部の持ち上げ部分と、ウインドウ
ガラスへの当接片との間に雨水受け溝が形成されている
。また特開平１−２６９６１３号公報記載のものでは、
横断面一定形状に押し出された装飾部に対して、ガラス
嵌合溝を画成する支持片の形成位置が変化されるように
切除が行われている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところが上述した特開
昭６２−２８３０１７号公報及び特開平１−２６９６１
３号公報に記載された従来のモールディングにおいては
、溝を設けないアッパー部において、ガラス当接片を装
飾部の内側に完全に収納しなければならず、その分装飾
部を大型化せざるを得ない。したがって運転視界を確保
する上で装飾部が障害になる可能性があるとともに、装
飾部が膨出状態となって、いわゆるフラッシュサーフェ
イス化の要請に逆行することも考えられる。

【０００６】そこで本発明は、小型の装飾部を備えつつ
、十分な堰き止め機能を備える雨水排出溝を連続的に変
化させるように押出成形することができるようにした車
両用ウインドウモールディング及びその製造方法を提供
することを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
本発明にかかる車両用ウインドウモールディングは、車
体パネルの窓枠開口部に固着されたウインドウガラスの
少なくとも両サイド部における縁部に沿って装着される
ものであって、上記ウインドウガラスの縁部と、車体パ
ネルの窓枠開口部の内周縁部との間に形成された隙間を
車外側から覆う装飾部を備えてなる車両用ウインドウモ
ールディングにおいて、上記両サイド部における装飾部
から車内方向に所定間隔離して配置され、前記ウインド
ウガラスの車外側表面に圧接されるガラス押圧片と、こ
のガラス押圧片と前記装飾部との間に、ウインドウガラ
ス上の雨水を堰き止めるように画成された雨水受け溝と
を両サイド部に備えてなり、前記装飾部とガラス押圧片
との車内外方向における間隔が、モールディングの長手
方向に連続変化されることによって、前記雨水受け溝の
溝幅がモールディングの長手方向に連続変化されている
とともに、上記装飾部とガラス押圧片とは、サイド部の
上方における所定の部位で近接・合体され、当該装飾部
とガラス押圧片との近接・合体部位において、雨水受け
溝が消失されてなる構成を有している。

【０００８】また本発明にかかる車両用ウインドウモー
ルディングの製造方法は、ウインドウガラスの少なくと
も両サイド部における縁部に沿って装着されるモールデ
ィングを、押出成形装置のダイに設けられた成形口を通
して押出成形を行う方法であって、上記ダイの押出成形
口から、ウインドウガラスと車体パネルとの間の隙間を
車外側から覆う装飾部と、ウインドウガラスの車外側表
面に圧接するガラス押圧片とを押し出すようにした車両
用ウインドウモールディングの製造方法において、上記
ダイの装飾部及びガラス押圧片に各々対応する押出成形
口どうしを、異なる位置関係に変化させつつ両サイド部
におけるモールディングを押し出すものであって、サイ
ド部上方における所定の部位に相当するタイミングで、
上記ダイの装飾部及びガラス押圧片に各々対応する押出
成形口どうしを互いに近接させた後、これら両押出成形
口を一体の開口とするように重ね合わせて押出を行う構
成を有している。

【０００９】

【作用】このような構成を有する各手段においては、好
適な雨水排出溝を有するとともに、必要に応じて雨水受
け溝の大きさを変化させ、かつ雨水受け溝の現出・消失
を自在とし、しかも装飾性の良好なウインドウモールデ
ィングが、切除等の工程を付加することなく押出のみに
よって一連に成形されるようになっている。

【００１０】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて詳細
に説明する。まず図１に表わされているように、自動車
のフロント側のウインドウガラス１１の周縁部には、長
尺状の押出シール部材からなるウインドウモールディン
グ２が装着されている。このウインドウモールディング
２は、前記ウインドウガラス１１の上縁部とルーフパネ
ル１２との間の隙間に装着されたアッパーモールディン
グ２Ａと、ウインドウガラス１１の両側縁部とピラーパ
ネル１３との間の隙間に装着されたサイドモールディン
グ２Ｃと、これらアッパーモールディング２Ａとサイド
モールディング２Ｃとを連結し湾曲状に装着されたコー
ナーモールディング２Ｂとを有しており、これら各部の
モールディング２Ａ，２Ｃ，２Ｂは、後述するようにし
て一体連続的に押出成形されている。

【００１１】図２ないし図７に示された第１実施例にお
けるウインドウモールディング２は、ゴム、合成樹脂等
の弾性材料を後述する成形装置によって長尺帯状に一体
に押出成形してなるものであり、ウインドウガラス１１
の周縁部と、ルーフパネル１２及びピラーパネル１３と
の間隙に介挿された脚部２２を有しているとともに、ウ
インドウガラス１１と、ルーフパネル１２の車外側表面
及びピラーパネル１３表面との間を車外側（図３ないし
図７上側）から覆う装飾部２１を備えている。そしてこ
れら装飾部２１と脚部２２とによって、長手方向に直交
する横断面形状が略Ｔ字状になされている。

【００１２】脚部２２の車内外方向（図３ないし図７上
下方向）の高さは、アッパーモールディング２Ａにおい
て短く設定されているとともに、サイドモールディング
２Ｃにおいてやや長く設定されている。これは、後述す
るようにウインドウガラス１１の車外側表面と、ルーフ
パネル１２の車外側表面との間に形成されている段差が
、アッパー部よりサイド部の方が拡大されているのに対
応したものであって、この段差の変化にしたがって上記
脚部２２の高さも変化されており、コーナー部（図４参
照）及びサイド部の上方（図５参照）から徐々に高めら
れて、サイド部の中央部付近（図６及び図７参照）で２
段階の高さに設定されている。さらにサイド部の下方側
領域では、最大の高さが一定に維持されている。

【００１３】脚部２２内には、装飾部２１との連結部近
傍に、芯材としての金属薄箔芯金２３が埋設されている
。さらにこの脚部２２の車内側端縁（図３ないし図７下
端縁）の内周側及び外周側のそれぞれには、ウインドウ
ガラス１１の下部を支持する係合固定片２４及び車体パ
ネルの壁面側に向かって突出し圧接する弾性リップ片２
５が、全長にわたって設けられている。

【００１４】一方前記装飾部２１は、脚部２２の車外側
端（図３ないし図７上端）から、ウインドウガラス１１
側及び車体パネル１２，１３側にそれそれ延びるガラス
側装飾部２１ａと、パネル側装飾部２１ｂとを有してい
る。ガラス側装飾部２１ａは、ウインドウガラス１１の
車外側表面を覆うリップ状部材からなるとともに、パネ
ル側装飾部２１ｂは、車体パネル１２の車外側表面に当
接するリップ状部材からなっている。そしてアッパーモ
ールディング２Ａからコーナーモールディング２Ｂにか
けては、上記ガラス側装飾部２１ａの図示下側面と上記
係合固定片２４の図示上側面とが平行になされており、
これら両部材２１ａ，２４の間に、ウインドウガラス１
１を受け入れるための横断面コ字状のウインドウガラス
嵌合溝が画成されている。

【００１５】一方サイドモールディング２Ｃのコーナー
寄りの上端部２Ｄからサイド下端までにおいては、ガラ
ス側装飾部２１ａと係合固定片２４との間に、ガラス押
圧片２１ｃが設けられている。このガラス押圧片２１ｃ
は、脚部２２から一定の延出長を有するように突出され
ており、ウインドウガラス１１の車外側表面に対して一
定の幅で圧接されている。そしてこの係合固定片２４の
図示上側面と、ガラス押圧片２１ｃの図示下側面とが平
行になされており、これらの間に画成された横断面コ字
状のウインドウガラス嵌合溝の溝幅が、ウインドウガラ
ス１１の厚さ寸法に設定されている。このサイド側のウ
インドウガラス嵌合溝と、上述したアッパー側のウイン
ドウガラス嵌合溝とは、同一の溝形状になされており、
ウインドウガラス１１の周縁部に沿って連続するように
形成されている。

【００１６】パネル側装飾部２１ｂ及びガラス側装飾部
２１ａは、モールディングの全長にわたって均一な肉厚
及び形状に設定されているが、サイドモールディング２
Ｃにおけるガラス側装飾部２１ａとガラス押圧片２１ｃ
との位置関係は、後述する前述したウインドウガラス１
１の車外側表面とルーフパネル１２の表面との間に形成
されている段差に対応して異ならされている。

【００１７】すなわちまず上記段差が最大程度に付けら
れているサイドモールディング２Ｃの下方部分（図３右
方部分）から中央領域にかけては、図７に示されている
ように、そこに設けられた最大の段差に対応して、ガラ
ス側装飾部２１ａとガラス押圧片２１ｃとが車内外方向
（図示上下方向）に最大の離間状態になされており、こ
れら両者２１ａ，２１ｃの離間部分に、最大の大きさの
雨水受け溝２８が画成されている。この雨水受け溝２８
は、ウインドウガラス１１上の雨水を堰き止めるもので
あり、内周側に向かって開口されている。またこれより
やや上方側の中央領域においては、図６に示されている
ように、上記最大の段差からやや低減された段差に対応
して、ガラス側装飾部２１ａとガラス押圧片２１ｃとの
車内外方向における間隔がやや縮小されている。そして
これら両者２１ａ，２１ｃの間に画成されている雨水受
け溝２８も、上述した最大の溝深さ及び溝幅からやや狭
められている。

【００１８】またこのモールディング２Ｃの上方部位に
おいては、図５に示されているように、前記段差は連続
的に縮小されており、それに相応して、ガラス側装飾部
２１ａとガラス押圧片２１ｃとが次第に近接されている
。そしてこれら両者２１ａ，２１ｃの離間部分に画成さ
れている雨水受け溝２８の溝深さ及び溝幅も、サイド側
上方の部位において次第に小さくなされている。さらに
サイドモールディング２Ｃのコーナー寄りの上端部から
コーナー部にかけては、図４に示されているように、ガ
ラス側装飾部２１ａとガラス押圧片２１ｃとが一体化さ
れており、この一体化された部位で雨水受け溝２８は消
失されている。さらにまた上記段差がほとんどなくなっ
ているアッパーモールディング２Ａでは、図３に示され
ているようにガラス押圧片２１ｃは成形されておらず、
均一肉厚を有するガラス側装飾部２１ａ自体がウインド
ウガラス１１上に圧接されている。

【００１９】このようにサイドモールディング２Ｃにお
けるガラス側装飾部２１ａとガラス押圧片２１ｃとの間
には、雨水受け溝２８が内側に向かって開口するように
凹設されている。この雨水受け溝２８は、横断面略三角
形状になされており、サイドモールディング２Ｃのコー
ナー寄りの端部２Ｄからサイド部下方にかけて設けられ
ている。そしてこの雨水受け溝２８の溝深さ及び溝幅は
、上述したようにガラス側装飾部２１ａとガラス押圧片
２１ｃとの離間距離に対応して変化させられている。 またこのように雨水受け溝２８の溝深さ及び溝幅を変化
させることによって、ガラス側装飾部２１ａ及びガラス
押圧片２１ｃにおける各肉厚は、全長にわたって均一肉
厚になされている。

【００２０】このようなウインドウモールディング２を
用いたウインドウガラス１１の車体側取付構造を次に説
明する。ルーフパネル１２及びピラーパネル１３に設け
られたガラス取付用開口部の内周縁部は、ウインドウガ
ラス１１を受け入れるように室内側に向かって階段状に
折り曲げられており、折曲壁１２ａ，１３ａを介してフ
ランジ部１２ｂ，１３ｂが設けられている。アッパー部
の折曲壁１２ａの立上り高さは均一になされているが、
サイド部の折曲壁１３ａの立上り高さは、コーナー部の
途中から次第に高められている。

【００２１】そしてまずウインドウガラス１１の周縁部
に、ウインドウモールディング２が装着される。このと
きウインドウガラス１１のアッパー縁部からコーナー縁
部にかけては、アッパーモールディング２Ａの係合固定
片２４とガラス側装飾部２１ａとの間のコ字状溝が嵌着
されるとともに、ウインドウガラス１１のサイド周縁部
には、サイドモールディング２Ｃの係合固定片２４とガ
ラス押圧片２１ｃとの間のコ字状溝が嵌着される。なお
コーナーモールディング２Ｂは、ウインドウモールディ
ングの装着に伴って所定の曲率に湾曲させられることと
なるが、上述のようにしてガラス側装飾部２１ａとガラ
ス押圧片２１ｃとが一体化されて厚肉化が行われている
ため、曲げ周長の差によるシワ発生等の不具合は生じる
ことがない。

【００２２】一方前記車体パネル１２，１３側のフラン
ジ部１２ｂ，１３ｂ上には、帯状のダムラバー１４が固
着されるとともに、このダムラバー１４の外周面に、接
着剤１５が押出によって充填される。ついでウインドウ
モールディング２が装着されたウインドウガラス１１の
車内側面が、上記ダムラバー１４上に当接され押圧され
る。これによりウインドウモールディング２の係合固定
片２４は、接着剤１５で固着されるとともに、弾性リッ
プ片２５が、各折曲壁１２ａ，１３ａに対して屈曲状体
にて弾接される。この弾性リップ片２５の屈曲による弾
性反発力は、ウインドウモールディング２の固定力とし
て作用する。

【００２３】このようにしてウインドウガラス１１は、
車体パネル１２，１３側のフランジ部１２ｂ，１３ｂ上
に全周略均一の高さに固着される。そしてこのウインド
ウガラス１１の車外側表面と、車体パネル１２，１３と
の表面との間には、折曲壁１２ａ，１３ａの立上り高さ
に対応した段差が形成され、この段差に対応するように
、ガラス側装飾部２１ａとガラス押圧片２１ｃとの間隔
が設定されている。

【００２４】まずサイド部下方側領域から中央領域にか
けては（図７参照）、最大の段差が設けられており、こ
れに対応してガラス側装飾部２１ａとガラス押圧片２１
ｃとの間隔すなわち雨水受け溝２８の大きさも最大にな
されている。またこれよりやや上方の領域では（図６参
照）、上記最大の段差からやや低減された段差が設けら
れており、この段差に対応して、ガラス側装飾部２１ａ
とガラス押圧片２１ｃとの車内外方向における間隔がや
や縮小されて、その分雨水受け溝２８の大きさもやや小
さくされている。またサイドモールディング２Ｃの上方
部位からコーナー部にかけては（図５及び図４参照）、
前記段差が連続的に縮小されており、それに対応してガ
ラス側装飾部２１ａとガラス押圧片２１ｃとが次第に近
接されているとともに、雨水受け溝２８の溝深さ及び溝
幅も連続的に小さくされている。このとき上述したよう
に、サイドモールディング２Ｃのコーナー寄りの上端部
において、ガラス側装飾部２１ａとガラス押圧片２１ｃ
とは一体化されており、この一体化された部位で雨水受
け溝２８は消失されている。さらにコーナー部の途中部
分からアッパー部に向かって（図４参照）、段差は極め
て小さく設定されており、それに対応して、上記一体化
されたガラス側装飾部２１ａとガラス押圧片２１ｃとの
うち、ガラス押圧片２１ｃの肉厚部分が次第に縮小され
て、アッパー部のコーナー寄りの端部で消失されている
。したがって段差がほとんど付けられていないアッパー
部においては（図３参照）、全長にわたってガラス側装
飾部２１ａの肉厚のみからなっている。

【００２５】このようなウインドウガラス１１の車体側
取付構造において、ウインドウガラス１１上に滴化した
雨水は、ウインドウモールディング２の内周壁部に導か
れるようにして所定の部位に排出されていく。すなわち
アッパー部からコーナー部においては、ガラス側装飾部
２１ａの内周壁面に誘導されるとともに、サイド部に集
められた雨水は、ガラス側装飾部２１ａとガラス押圧片
２１ｃとの間に画成された雨水受け溝２８内を通って誘
導されていく。このとき雨水受け溝２８の溝深さは、当
該雨水受け溝２８内の雨水に良好な流動性を与えるよう
に変化が付けられており、したがって好適な排水が行わ
れるようになっている。

【００２６】なおウインドウモールディング２は、ウイ
ンドウガラス１１に装着した状態で窓枠側に挿入するこ
ととしてもよいし、予めウインドウガラス１１を窓枠側
に挿入しておいた上で、ウインドウガラス１１の周端縁
と車体パネル１２，１３との間の隙間内にウインドウモ
ールディング２を挿入するようにしてもよい。

【００２７】次に、上述したウインドウモールディング
２を成形する装置を説明する。図８、図９及び図１０に
示されているように、モールディング成形装置３は、合
成樹脂押出用の開口部を形成するための３つのダイを備
えている。これらのダイは、モールディングの押出方向
（紙面垂直方向）に並設された第１のダイ３１と、第２
のダイ３２と、第３のダイ３３とを有している。上記第
１のダイ３１は固定状態に設置されており、ウインドウ
モールディング２の装飾部２１を成形するための押出形
成口３４を備えている。またウインドウモールディング
２の脚部２２、支持部２４及び弾性リップ２５に相当す
る押出形成口は、これら各部を包含する大型の矩形状開
口部になされている。

【００２８】上記押出形成口３４は、パネル側装飾部２
１ｂに対応する開口部３４１と、ガラス側装飾部２１ａ
に対応する開口部３４３と、ガラス押圧片２１ｃに対応
する開口部３４５とを有している。これらのうち開口部
３４１及び開口部３４３は、ウインドウモール２の装飾
部上縁に相当する弓形の湾曲外形状を共通の上縁として
有しているとともに、開口部３４１の下縁は、遮蔽部３
４２によってパネル側装飾部２１ｂに一致する形状にな
されている。また前記開口部３４３と３４５とは、ガラ
ス側装飾部２１ａとガラス押圧片２１ｃとを、雨水受け
溝２８の非形成状態で厚肉状に連続させた形状になされ
ている。

【００２９】一方第２のダイ３２及び第３のダイ３３は
、板状部材からそれぞれ形成されており、前記第１のダ
イ３１の前面上に、一対のガイド３２ａ，３２ａ及び３
３ａ，３３ａによって平行移動可能に支持されている。 第２のダイ３２に設けられた押出形成口３５は、ウイン
ドウモールディング２の脚部２２、支持部２４及び弾性
リップ２５に対応する形状になされており、図示上端に
設けられた開放部分が、前記第１のダイ３１の押出形成
口３４側に連通するように重ね合わせられている。 この第２のダイ３２の図示下縁部には、連接棒３２ｄが
設けられており、この連接棒３２ｄが、回転運動を直線
運動に変換する変換器３２ｂを介して駆動モータ３２ｃ
に連結されている。そしてこの駆動モータ３２ｃからの
駆動力によって上記第２のダイ３２は、図８に示された
アッパーモールディング形成位置と、図９及び図１０に
示されたサイドモールディング形成位置との間において
往復移動されるようになっている。

【００３０】また第３のダイ３３は、上記第２のダイ３
２と直交する方向に往復移動されるように設置されてお
り、この第３のダイ３３の図示左端縁部に設けられた連
接棒３３ｄが、回転運動を直線運動に変換する変換器３
３ｂを介して駆動モータ３３ｃに連結されている。この
第３のダイ３３の図示右側における先端部分には、前述
したウインドウモールディング２の雨水受け溝２８に対
応する略三角形状の遮蔽突片３３１が形成されている。 この第３のダイ３３の遮蔽突片３３１は、前記第１のダ
イ３１の開口部３４３と３４５との連結領域内に進入可
能に設けられており、図８ないし図１０に示されている
ように、前記ダイ２のダイ３２の往復移動に連動して往
復移動されるようになっている。

【００３１】このようなモールディング成形装置３によ
るウインドウモールディング２の成形方法を説明する。 ウインドウモールディング２を成形するにあたっては、
アッパーモールディング２Ａ、コーナーモールディング
２Ｂ、サイドモールディング２Ｃが、一連に押出成形さ
れるが、その成形順は、一方のサイドモールディング２
Ｃ、一方のコーナーモールディング２Ｂ、アッパーモー
ルディング２Ａ、そして他方のコーナーモールディング
２Ｂ、他方のサイドモールディング２Ｃの順である。

【００３２】まずサイドモールディング２Ｃを押出成形
する場合には、第１のダイ３１に対して、第２のダイ３
２及び第３のダイ３３が図１０のように位置されており
、第２のダイ３２の押出形成口３５には、脚部２２の押
出相当位置に、帯状の金属薄箔芯金２３が供給される。 このとき第１のダイ３１の開口部３４３と開口部３４５
とは最大状態に離間されており、サイドモールディング
２Ｃの下端部分（図３右端部分）から押出成形は開始さ
れる。すなわちガラス側装飾部２１ａとガラス押圧片２
１ｃとの間隔及び雨水受け溝２８の横断面積が最大にな
されている図７の横断面形状にて押出成形が開始される
。この雨水受け溝２８の最大横断面積部分は、一定長さ
を有するように押出成形される。

【００３３】一定横断面形状の状態で、サイドモールデ
ィング２Ｃの下端部分が一定長にわたって押し出された
後、第２のダイ３２は図１０のＹ方向に上昇され始める
。これにより第１のダイ３１の開口部３４３と開口部３
４５とが徐々に近接されていき、したがってガラス側装
飾部２１ａとガラス押圧片２１ｃとが近接されつつ押出
成形が行われる。このときガラス側装飾部２１ａ及びガ
ラス押圧片２１ｃ以外の他の各部は、同一の横断面形状
に維持される。

【００３４】またこれと同時に第３のダイ３３は、ガラ
ス側装飾部２１ａとガラス押圧片２１ｃとの近接量に比
例してＶ方向に後退されていき、これによりガラス側装
飾部２１ａとガラス押圧片２１ｃとの間に形成される雨
水受け溝２８の横断面積が縮小されていく。第３のダイ
３３は、第２のダイ３２の移動速度に同期して移動が行
われ、これによってガラス側装飾部２１ａ及びガラス押
圧片２１ｃの肉厚は均一に維持される。

【００３５】そして図９に示されている状態に至ったと
き、第３のダイ３３は一旦停止され、サイドモールディ
ング２Ｃの中央部分が、図６に示された横断面形状で一
定長にわたって押し出される。ついでサイド部の上端位
置すなわちサイドモールディング２Ｃのコーナー寄りの
成形位置に近づいてくると、第２のダイ３２はＹ方向に
再び押し上げ移動されていくとともに、第３のダイ３３
が、Ｖ方向に引き込まれていく。これにより第１のダイ
３１の開口部３４３と開口部３４５との間隔は縮小され
ていき、ガラス側装飾部２１ａとガラス押圧片２１ｃと
の間隔も縮小されていくとともに、雨水受け溝２８の溝
横断面積が、上記ガラス側装飾部２１ａとガラス押圧片
２１ｃとの近接移動量に比例して縮小されていく。この
とき他の各部は、同一の横断面形状に維持されている。 このときにも、第２のダイ３２の移動速度に同期して第
３のダイ３３の移動が行われるため、ガラス側装飾部２
１ａ及びガラス押圧片２１ｃの肉厚は均一に維持される
。さらに第２のダイ３２のＹ方向押上げ移動が進み、第
１のダイ３１の開口部３４３，３４５から第３のダイ３
３が離間されたとき、ガラス側装飾部２１ａとガラス押
圧片２１ｃとが一体化されるとともに、雨水受け溝２８
が消失される。

【００３６】ついでコーナーモールディング２Ｂの押出
成形が行われ、上記第２のダイ３２及び第３のダイ３３
は図８に示されている位置に至る。すなわち第１のダイ
３１の遮蔽部３４２の縁部に、第２のダイ３２の上縁部
が同一線上となるように重ね合わせられると、押出形成
口の全体は、アッパーモールディング２Ａの横断面形状
に対応する形状を画成することとなり、以後アッパーモ
ールディング２Ａが一定の横断面形状にて押出成形され
る。

【００３７】アッパーモールディング２Ａが一定長にわ
たって押出成形されると、上述した手順とは逆にして、
他方側のコーナーモールディング２Ｂ及びサイドモール
ディング２Ｃの押出成形が行われ、一連のウインドウモ
ールディング２が得られる。

【００３８】次に図１１、図１２及び図１３に示された
本発明の第２実施例にかかるウインドウモールディング
４では、上述した第１実施例にかかるウインドウモール
ディング２の脚部２２の替わりに、金属板を所定の形状
に折り曲げ形成してなるモールフレーム４２が採用され
ている。このモールフレーム４２は、ウインドウガラス
１１の周縁部に沿って配置されており、図示を省略した
クリップやボルト等の各種固定手段によって車体パネル
１２，１３側に固定されている。当該モールフレーム４
２は、全長にわたって一定の横断面形状に形成されてい
るが、ウインドウガラス１１と車体パネル１２，１３と
の段差変化に対応して、サイド部においてウインドウガ
ラス１１から車外方向にやや離間するように配置されて
いる。

【００３９】また上記モールフレーム４２には、装飾部
４１が押出成形によって一体に設けられている。この装
飾部４１は、モールフレーム４２の外周側に設けられて
、車体パネル１２，１３側に延びるパネル側装飾部４１
ｂと、モールフレーム４２の内周側に設けられて、ウイ
ンドウガラス１１側に延びるガラス側装飾部４１ａとか
らなっている。アッパーモールディング４Ａにおけるガ
ラス側装飾部４１ａは、ウインドウガラス１１の車外側
表面に密着されているが、サイドモールディング４Ｃに
おけるガラス側装飾部４１ａは、上述したようにモール
フレーム４２がウインドウガラス１１から離間配置され
ているのに対応して、すなわちウインドウガラス１１と
車体パネル１２，１３との段差変化に対応して、ウイン
ドウガラス１１から離間するように配置されている。

【００４１】さらに上記ガラス側装飾部４１ａがウイン
ドウガラス１１から離間されている部分には、当該ガラ
ス側装飾部４１ａと所定の間隔をなしてガラス押圧片４
１ｃが設けられている。このガラス押圧片４１ｃは、サ
イドモールディング４Ｃにのみに設けられており、ウイ
ンドウガラス１１の両側縁部に対し車外側から圧接され
ている。またアッパーモールディング４Ａにおいては、
ガラス押圧片４１ｃは設けられておらず、ガラス側装飾
部４１ａ自体がウインドウガラス１１の車外側表面の上
縁部に圧接されている。

【００４２】上記ガラス押圧片４１ｃとガラス側装飾部
４１ａとの車内外方向（図示上下方向）における間隔は
、前記第１実施例と同様に、ウインドウガラス１１の車
外側表面と車体パネル１２，１３との間の段差に対応し
て変化されている。すなわちまず図１３に示されている
ように、サイドモールディング４Ｃの下部側においては
、ガラス側装飾部４１ａとガラス押圧片４１ｃとが車内
外方向（図示上下方向）に最大距離にわたって離間され
ており、これらガラス側装飾部４１ａとガラス押圧片４
１ｃとの間に横断面略三角形状に画成されている雨水受
け溝４８の溝深さ及び溝幅も最大になされている。また
図１２に示されているようにサイドモールディング４Ｃ
の上方側領域にかけては、段差の縮小に相応して、ガラ
ス側装飾部４１ａとガラス押圧片４１ｃとが次第に近接
されており、これら両者４１ａ，４１ｃの離間部分に画
成されている雨水受け溝４８の溝深さ及び溝幅も次第に
小さくなされている。そしてサイドモールディング４Ｃ
におけるコーナー寄りの上端部分において、ガラス側装
飾部４１ａとガラス押圧片４１ｃとは一体化されており
、この部位で雨水受け溝２８は消失されている。

【００４３】このように雨水受け溝４８の溝深さ及び溝
幅は、ガラス側装飾部４１ａとガラス押圧片４１ｃとの
離間距離に比例して変化されているとともに、この雨水
受け溝４８を挾むガラス側装飾部４１ａ及びガラス押圧
片４１ｃの肉厚は一定に維持されている。このような第
２実施例にかかるウインドウモールディング４おいても
、前述した第１実施例と同様の作用・効果を得ることが
できる。

【００４４】次に図１４ないし図１７に示されている第
３実施例にかかるウインドウモールディング９は、サイ
ドモールディング９Ｃと、このサイドモールディング９
Ｃの上端からルーフパネル側に延びるアッパーモールデ
ィング９Ａとを一連に有してなるものであって、車体パ
ネル１２，１３側に固定されたモールフレーム９２が用
いられている。このモールフレーム９２には、装飾部９
１を構成するガラス側装飾部９１ａと、ウインドウガラ
ス１１の車外側表面に圧接されるガラス押圧片９１ｃと
が押出成形によって一体に設けられている。上記ガラス
押圧片９１ｃは、サイドモールディング９Ｃにのみに設
けられており、アッパーモールディング９Ａには設けら
れていない。アッパーモールディング９Ａでは、ガラス
側装飾部９１ａがルーフパネル１２の車外側表面に圧接
されている。

【００４５】上記モールフレーム９２は、全長にわたっ
て一定の横断面形状に形成されているが、サイド部にお
いては、ウインドウガラス１１と車体パネル１２，１３
との段差変化に対応して、ウインドウガラス１１から車
外方向にやや離間するように配置されている。したがっ
てサイド部におけるガラス側装飾部９１ａは、モールフ
レーム９２がウインドウガラス１１から離間配置されて
いるのに対応して、すなわちウインドウガラス１１と車
体パネル１２，１３との段差変化に対応して、ウインド
ウガラス１１から離間して配置されている。

【００４６】上記ガラス押圧片９１ｃとガラス側装飾部
９１ａとの車内外方向（図示上下方向）における間隔は
、前記各実施例と同様に、ウインドウガラス１１の車外
側表面と車体パネル１２，１３との間の段差に対応して
変化されている。まず図１７に示されているように、サ
イドモールディング９Ｃの下部側においては、ガラス側
装飾部９１ａとガラス押圧片９１ｃとが車内外方向（図
示上下方向）に最大距離にわたって離間されており、こ
れらガラス側装飾部９１ａとガラス押圧片９１ｃとの間
に横断面略三角形状に画成されている雨水受け溝９８の
溝深さ及び溝幅も最大になされている。またこれよりや
や上方側の図１６に示されている領域にでは、段差の縮
小に相応して、ガラス側装飾部９１ａとガラス押圧片９
１ｃとが次第に近接されており、これら両者９１ａ，９
１ｃの離間部分に画成されている雨水受け溝９８の溝深
さ及び溝幅も次第に小さくなされている。そしてサイド
モールディング９Ｃにおけるルーフ寄りの上端部分にお
いて、ガラス側装飾部９１ａとガラス押圧片９１ｃとは
図１５のように一体化されており、したがってこの部位
で雨水受け溝２８は消失されている。

【００４７】このように雨水受け溝９８の溝深さ及び溝
幅は、ガラス側装飾部９１ａとガラス押圧片９１ｃとの
離間距離に比例して変化されているとともに、この雨水
受け溝９８を挾むガラス側装飾部９１ａ及びガラス押圧
片９１ｃの肉厚は一定に維持されている。このような第
３実施例にかかるウインドウモールディング９おいても
、前述した第１実施例と同様の作用・効果を得ることが
できる。

【００４８】また上述した各実施例にかかるウインドウ
モールディングは、フロントウインドウガラスのみなら
ず、リアウインドウガラス等他のウインドウガラスに対
しても同様に適用することができるものである。

【００４９】

【発明の効果】以上述べたように本発明は、ウインドウ
ガラスのサイド部から他の部位にかけて装着されるウイ
ンドウモールディングのガラス当接片と装飾部との車内
外方向における間隔を、モールディングの長手方向に連
続的に異ならしめることによって、雨水受け溝の溝深さ
及び溝幅をサイド部上方部分において小さくしていき、
サイド部上端において装飾部とガラス当接片と一体化す
るように成形してなるから、モールディング全長を一連
に押出成形することができるとともに、十分な堰き止め
機能を備える雨水排出溝を備えたウインドウモールディ
ングを簡易にかつ良好に連続成形することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明を適用してなる自動車の前部を表わした
外観斜視説明図である。

【図２】本発明の第１実施例におけるモールディング構
造を表わした外観斜視説明図である。

【図３】図１中のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿う横断面図であ
る。

【図４】図３中のＡ−Ａ線に沿う横断面図である。

【図５】図３中のＢ−Ｂ線に沿う横断面図である。

【図６】図３中のＣ−Ｃ線に沿う横断面図である。

【図７】図３中のＤ−Ｄ線に沿う横断面図である。

【図８】図１ないし図７に表わされたモールディングの
押出成形装置の一例を表わした正面説明図である。

【図９】図８に表わされた押出成形装置の移動状態を表
わした正面説明図である。

【図１０】図８に表わされた押出成形装置のさらに移動
状態を表わした正面説明図である。

【図１１】本発明の第２実施例におけるモールディング
の構造を表わした図２相当の横断面図である。

【図１２】図１１に表わされたモールディングのサイド
部上端部分における横断面図である。

【図１３】図１１に表わされたモールディングのサイド
部中央部分における横断面図である。

【図１４】本発明の第３実施例におけるモールディング
の構造を表わした図２相当の横断面図である。

【図１５】図１４に表わされたモールディングのルーフ
部分における横断面図である。

【図１６】図１４に表わされたモールディングのサイド
部上端部分における横断面図である。

【図１７】図１４に表わされたモールディングのサイド
部下端部分における横断面図である。

【符号の説明】

１１　　ウインドウガラス １２，１３　　車体パネル ２，４，９　　モールディング ２Ａ，４Ａ，９Ａ　　アッパーモールディング２Ｂ，４
Ｂ　　コーナーモールディング２Ｃ，４Ｃ，９Ｃ　　サ
イドモールディング２１ａ，４１ａ，９１ａ　　ガラス
側装飾部２１ｂ，４１ｂ，９１ｂ　　パネル側装飾部２
１ｃ，４１ｃ，９１ｃ　　ガラス押圧片２１ｃ　　固定
係合片 ２８，４８，９８　　雨水受け溝 ３１　　第１のダイ ３２　　第２のダイ ３３　　第３のダイ

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】　　車体パネルの窓枠開口部に固着された
   ウインドウガラスの少なくとも両サイド部の縁部に沿っ
   て装着されるものであって、上記ウインドウガラスの縁
   部と、車体パネルの窓枠開口部の内周縁部との間に形成
   された隙間を車外側から覆う装飾部と、この装飾部から
   車内方向に所定間隔離して配置され、前記ウインドウガ
   ラスの車外側表面に圧接されるガラス押圧片と、を備え
   てなる車両用ウインドウモールディングにおいて、上記
   ガラス押圧片と装飾部との間隔部分に、ウインドウガラ
   ス上の雨水を堰き止めるように画成された雨水受け溝を
   、少なくとも両サイド部に備えてなり、前記装飾部とガ
   ラス押圧片との車内外方向における間隔が、モールディ
   ングの長手方向に連続的に変化されることによって、前
   記雨水受け溝の横断面形状がモールディングの長手方向
   に連続変化されているとともに、上記装飾部とガラス押
   圧片とは、サイド部上方における所定の部位で近接・合
   体され、当該装飾部とガラス押圧片との近接・合体部位
   において、雨水受け溝が消失されていることを特徴とす
   る車両用ウインドウモールディング。
2. 【請求項２】　　ウインドウガラスの少なくとも両サイ
   ド部における縁部に沿って装着されるモールディングを
   、押出成形装置のダイに設けられた成形口を通して押出
   成形を行う方法であって、上記ダイの押出成形口から、
   ウインドウガラスと車体パネルとの間の隙間を車外側か
   ら覆う装飾部と、ウインドウガラスの車外側表面に圧接
   するガラス押圧片とを押し出すようにした車両用ウイン
   ドウモールディングの製造方法において、少なくとも両
   サイド部のモールディングを押し出す際に、上記ダイの
   装飾部及びガラス押圧片に各々対応する押出成形口どう
   しを、異なる位置関係に変化させつつ押出を行うもので
   あって、サイド部上方における所定の部位で、上記ダイ
   の装飾部及びガラス押圧片に各々対応する押出成形口ど
   うしを互いに近接させた後、これら両押出成形口を一体
   の開口とするように重ね合わせて押出を行うことを特徴
   とする車両用ウインドウモールディングの製造方法。