JPH0435677Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、例えば車両の車高調整装置等に圧縮
空気を供給するために、空気圧縮機等からの圧縮
空気を一時的に貯溜するのに用いて好適な圧縮空
気用タンクに関する。

〔従来技術〕

一般に、車高調整装置等に圧縮空気を供給する
場合、該車高調整装置の空気室内に水等が滞溜す
るのを防止すべく、乾燥した状態の圧縮空気を供
給してやる必要がある。

そこで、第２図に従来技術による車高調整装置
用の空気圧回路を示す。

図中、１はエアコンプレツサ、２は該コンプレ
ツサ１を駆動するモータを示し、、該モータ２は
配線３を介して後述のプレツシヤスイツチ９と接
続され、該プレツシヤスイツチ９のON，OFFに
応じてエアコンプレツサ１を駆動、停止させるよ
うになつている。４Ａ，４Ｂ，４Ｃ，４Ｄはエア
コンプレツサ１の吐出側を車高調整装置（図示せ
ず）に接続するための空気配管、５は該空気配管
４Ａを介してエアコンプレツサ１と接続されたエ
アドライヤを示し、該エアドライヤ５は内部にシ
リカゲル等の乾燥剤を収容し、エアコンプレツサ
１からの圧縮空気中の水分を吸収し、これを乾燥
させるようになつている。

また、６は該エアドライヤ５と空気配管４Ｂを
介して接続された再生タンク、７は該再生タンク
６と空気配管４Ｃを介して接続された圧縮空気を
一時的に貯溜するための貯溜タンクを示し、該貯
溜タンク７は空気配管４Ｄを介して前記車高調整
装置と接続され、これに乾燥した圧縮空気を適宜
に供給するようになつている。８は空気配管４Ｃ
の途中に設けられた逆止弁を示し、該逆止弁８は
再生タンク６から貯溜タンク７に向けてのみ圧縮
空気を流通させるようになつている。９は貯溜タ
ンク７内の圧力が設定値を越えるとOFFされ、
設定値以下となるとONされるプレツシヤスイツ
チを示し、該プレツシヤスイツチ９は配線３を介
してモータ２と接続されている。

さらに、１０は空気配管４Ａの途中に接続され
たソレノイド弁を示し、該ソレノイド弁１０は一
方で配線３と接続され、プレツシヤスイツチ９が
ONされて、モータ２よりエアコンプレツサ１が
駆動されるときには閉弁され、プレツシヤスイツ
チ９がOFFされて、エアコンプレツサ１が停止
されるときには図示の如く開弁されるようになつ
ている。そして、該ソレノイド弁１０は開弁時
に、再生タンク６内の圧縮空気をエアドライヤ５
内へと逆流させ、この圧縮空気により、該ドライ
ヤ５内の乾燥剤を再び水分を吸収可能に再生させ
つつ、この圧縮空気を外部へと排出するようにな
つている。

従来技術の空気圧回路は上述の如き構成を有す
るもので、貯溜タンク７内の圧力が設定値以下ま
で低下すると、プレツシヤスイツチ９がONされ
て、ソレノイド弁１０が閉弁すると共に、モータ
２によりエアコンプレツサ１が駆動され、圧縮空
気はエアドライヤ５で乾燥されつつ、再生タンク
６から貯溜タンク７へと順次送込まれて貯溜され
る。そして、該貯溜タンク７内の圧力が設定値を
越えると、プレツシヤスイツチ９はOFFされて、
エアコンプレツサ１が停止されると共に、ソレノ
イド弁１０が開弁する。このとき、再生タンク６
内の圧縮空気は該ソレノイド弁１０の開弁によ
り、絞り５Ａを介してエアドライヤ５側へと徐々
に逆流し、該エアドライヤ５内の乾燥剤を再生し
つつ、ソレノイド弁１０から外部に排出される。
一方、貯溜タンク７内の乾燥状態にある圧縮空気
は空気配管４Ｄを介して車高調整装置へと順次供
給され、車体を所望の高さにその空気圧によつて
維持すべく、使用される。

〔考案が解決しようとする問題点〕

ところで、前記空気圧回路を構成するエアコン
ンプレツサ１、エアドライヤ５、再生タンク６お
よび貯溜タンク７等は全て車両内に取付けられる
ものである。

然るに、上述した従来技術では、再生タンク６
と貯溜タンク７とが２個のタンクに分離されてい
るから、車両の内部での取付けスペースを大きく
する必要がある上に、該再生タンク６と貯溜タン
ク７をそれそれ車両に組付ける必要があり、組付
時の作業性が非常に悪くなる。さらに、再生タン
ク６と貯溜タンク７との間に空気配管４Ｃを接続
して、該空気配管４Ｃの途中には逆止弁８を設け
る必要があるから、接続箇所や溶接箇所が多くな
り、圧縮空気のリーク等に対する信頼性を向上し
難いという欠点がある。

本考案は上述した従来技術の欠点に鑑みなされ
たもので、本考案は単一のタンク内を隔壁で２室
に画成して、再生タンクと貯溜タンクを一体化で
きるようにすると共に、該隔壁に逆止弁を設ける
ことによつて、接続箇所や溶接箇所等を少なくで
き、リークに対する信頼性を向上できる上に、取
付スペースを小さくでき、メンテナンス等も容易
に行いうるようにした圧縮空気用タンクを提供す
るものである。

〔問題点を解決するための手段〕 上述した問題点を解決するために本考案は、タ
ンク本体と、該タンク本体内を第１室と第２室と
に画成した隔壁と、該隔壁に設けられた弁ハウジ
ングと該弁ハウジングに分解、交換可能に組込ま
れ、前記第１室側から第２室側に向けてのみ圧縮
空気を流通させる逆止弁と、前記第１室を外部に
開口させるように、前記タンク本体に該逆止弁と
対向して設けられ、該逆止弁よりも大径に形成さ
れた外部開口と、該外部開口を介して前記第１室
内に圧縮空気を流入させるべく、該外部開口に着
脱可能に設けられた継手とからなる構成を採用し
ている。

〔実施例〕

以下、本考案の一実施例を第１図に基づいて説
明する。

図中、11はタンク本体を示し、該タンク本体１
１は、円筒状に形成された胴部１１Ａと、該胴部
１１Ａの両端にそれぞれ溶接等の手段を用いて固
着され、該胴部１１Ａの両端側を閉塞した閉塞部
１１Ｂ，１１Ｃとからなり、内部は密閉空間とな
つている。12は該閉塞部１１Ｂ側寄りに位置し
て、胴部１１Ａの内周面に溶接等の手段を用いて
固着された隔壁を示し、該隔壁１２はタンク本体
１１内を第１室としての再生用の空気室Ａと、第
２室としての貯溜用の空気室Ｂとに画成してお
り、該空気室Ｂは空気室Ａよりも大容積に形成さ
れている。そして、該空気室Ａは従来技術で述べ
た再生タンク６と同様の機能を有し、空気室Ｂは
貯溜タンク７と同様の機能を有するように構成さ
れている。

１３は隔壁１２の中央部に溶接等の手段を用い
て固着された弁ハウジングを示し、該弁ハウジン
グ１３は有底円筒状に形成され、底部側が空気室
Ｂ内へと軸方向に突出し、その開口側は空気室Ａ
内へと軸方向に突出している。そして、該弁ハウ
ジング１３の底部中央側には弁ハウジング１３内
と空気室Ｂとを連通させる連通穴１３Ａが軸方向
に穿設されている。１４は弁ハウジング１３の開
口側に着脱可能に螺着されたキヤツプを示し、該
キヤツプ１４の中央側には弁ハウジング１３内と
空気室Ａとを連通させる他の連通穴１４Ａが軸方
向に穿設されている。また、該キヤツプ１４と弁
ハウジング１３との間はＯリング（図示せず）に
よつて気密にシールされている。

１５は弁ハウジング１３とキヤツプ１４との間
に分解、交換可能に組込まれた逆止弁を示し、該
逆止弁１５はキヤツプ１４の連通穴１４Ａ周囲に
離着座し、該連通穴１４Ａを開，閉する弁体１５
Ａと、該弁体１５Ａをキヤツプ１４側へと常時付
勢するばね１５Ｂとからなり、該逆止弁１５は圧
縮空気を空気室Ａ側から空気室Ｂ側に向けてのみ
流通させるようになつている。そして、該逆止弁
１５はキヤツプ１４を弁ハウジング１３から取外
すことにより、弁ハウジング１３から簡単に脱着
されるようになつている。

次に、16はタンク本体１１の閉塞部１１Ｂ中央
側に溶接等の手段を用いて固着された筒状の外部
開口を示し、該外部開口１６は空気室Ａ内から外
部に向けて軸方向に所定寸法突出し、前記弁ハウ
ジング１３、キヤツプ１４および逆止弁１５と対
向するようにタンク本体１１の閉塞部１１Ｂに配
設されている。そして、該外部開口１６はキヤツ
プ１４、逆止弁１５等よりも大径に形成され、該
キヤツプ１４や逆止弁１５を外部から簡単に取外
しうるようになつている。

１７は外部開口１６内に着脱可能に螺着された
継手を示し、該継手１７と外部開口１６との間に
はＯリング１８が装着され、この間を気密シール
するようになつている。そして、該継手１７には
従来技術で述べた空気配管４Ｂ等が接続され、こ
れによつて、空気室Ａ内には圧縮空気が送込ま
れ、この圧縮空気は逆止弁１５を開弁させて、空
気室Ｂ内に流入して貯溜される。さらに、１９，
１９はタンク本体１１の閉塞部１１Ｃに溶接等の
手段を用いて固着された筒状の流出口を示し、該
各流出口１９は従来技術で述べた空気配管４Ｄ等
と接続され、空気室Ｂ内に貯溜された圧縮空気を
前輪側および後輪側の車高調整装置（図示せず）
等へと供給するようになつている。

本実施例による圧縮空気用タンクは上述の如き
構成を有するのもで、例えば第２図に示す従来技
術で述べた再生タンク６、逆止弁８および貯溜タ
ンク７等に替えて用いられ、継手１７には空気配
管４Ｂが、各流出口１９には空気配管４Ｄ等がそ
れぞれ接続される。そして、タンク本体１１の空
気室Ａ内に収容された圧縮空気はエアドライヤ５
側に逆流して、該エアドライヤ５内の乾燥剤を再
生するのに使用され、空気室Ｂ内に貯溜された圧
縮空気は車高調整装置へと供給され、車体を所望
の高さに維持すべく使用される。

而して、本実施例によれば、タンク本体１１内
を隔壁１２によつて２つの空気室Ａ，Ｂに画成
し、該空気室Ａ，Ｂを再生タンク６および貯溜タ
ンク７として用いるようにしたから、従来技術の
如く各タンク６，７を車両にそれぞれ組付ける必
要がなく、タンク本体１１を組付けるだけでよく
なり、組付け時の作業性を大幅に向上できる上
に、該タンク本体１１を小型化してコンパクトに
形成することができ、車両の取付けスペースを従
来技術のものに比較して大幅に小さくすることが
できる。

また、従来技術で述べた空気配管４Ｃ、逆止弁
８に替えて、隔壁１２、弁ハウジング１３、キヤ
ツプ１４および逆止弁１５を採用しているから、
接続箇所や溶接箇所等を確実に削減することがで
き、圧縮空気のリーク等に対する信頼性を向上さ
せることができる。

さらに、逆止弁１５の交換時等には、外部開口
１６から継手１７を取外すようにすれば、該外部
開口１６は逆止弁１５やキヤツプ１４等と対向し
て、これらよりも大径に形成されているから、該
外部開口１６を介してキヤツプ１４を取外すこと
ができ、逆止弁１５の分解、交換作業等を簡単に
行うことができ、メンテナンスを容易化できる。

なお、前記実施例では、車高調整装置に圧縮空
気を供給する場合を例に挙げて説明したが、本考
案は必ずしもこれに限定されず、他の用途に用い
てもよいことは勿論である。

〔考案の効果〕

以上詳述した通り、本考案によればタンク本体
内を隔壁によつて第１室と第２室とに画成し、該
隔壁には第１室側から第２室側に向けてのみ圧縮
空気を流通させる逆止弁を設け、該逆止弁と対向
するタンク本体の位置には第１室内に継手を介し
て圧縮空気を流入させる外部開口を設け、該外部
開口を逆止弁よりも大径に形成したから、例えば
第１室および第２室を再生タンクおよび貯溜タン
クとして用いることができ、当該タンクを小型化
してコンパクトに形成できる。また、リーク等に
対する信頼性を向上でき、メンテナンスを容易に
行いうる等、種々の効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の実施例を示すタンクの縦断面
図、第２図は従来技術による空気圧回路を示す全
体図である。 １１……タンク本体、１２……隔壁、１３……
弁ハウジング、１４……キヤツプ、１５……逆止
弁、１６……外部開口、１７……継手、Ａ，Ｂ…
…空気室。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. タンク本体と、該タンク本体内を第１室と第２
   室とに画成した隔壁と、該隔壁に設けられた弁ハ
   ウジングと、該弁ハウジングに分解、交換可能に
   組込まれ、前記第１室側から第２室側に向けての
   み圧縮空気を流通させる逆止弁と、前記第１室を
   外部に開口させるように、前記タンク本体に該逆
   止弁と対向して設けられ、該逆止弁よりも大径に
   形成された外部開口と、該外部開口を介して前記
   第１室内に圧縮空気を流入させるべく、該外部開
   口に着脱可能に設けられた継手とから構成してな
   る圧縮空気用タンク。