JPH04357346A - エンジンのバランサ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、エンジンのバランサ装
置に関する。

【０００２】

【従来技術】エンジンのバランサ装置の従来技術として
、図３に示すものがある。これは、一端にフライホイル
１０１を備えたクランク軸１０２に対してバランサ軸１
０３を並設し、クランク軸１０２に設けた駆動ギヤ１０
４にバランサ軸１０３に設けた従動ギヤ１０５を噛合さ
せ、クランク軸１０２からバランサ軸１０３を連動する
ように構成したものである。

【０００３】この構成によれば、クランク軸１０２の回
転に対応させてバランサ軸１０３を回転させ、ピストン
（図外）の往復慣性力等によって生じるエンジンの振動
を軽減させることができる。

【０００４】ところで、この従来技術では、クランク軸
１０２のフライホイル側端部寄り部分１０６に駆動ギヤ
１０４を装着している。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】■エンジンのフライホ
イル１０１に発電機等の作業機の入力軸を接続した場合
、エンジンを駆動させると、作業機の入力軸からの反力
でクランク軸１０２のフライホイル側端部寄り部分１０
６に大きな捩り応力がかかる。上記従来技術では、この
クランク軸１０２のフライホイル側端部寄り部分１０６
に駆動ギヤ１０４を嵌着しているので、バランサ軸１０
３から反力でフライホイル側端部寄り部分１０６には更
に捩り応力がかかる。このため、バランサ軸１０３のフ
ライホイル側端部寄り部分１０６が欠損する危険性があ
る。

【０００６】■大きな捩り応力がかかる、クランク軸１
０２のフライホイル側端部寄り部分１０６に駆動ギヤ１
０４を嵌着しているので、駆動ギヤ１０４に大きな振れ
が生じ、駆動ギヤ１０４と従動ギヤ１０５との噛み合わ
せ部分からのギヤ音が高くなる。

【０００７】本発明では、クランク軸のフライホイル側
端部寄り部分にかかる捩り応力の負担を軽減させること
をその課題とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】図１に例示するように、
一端にフライホイル１を備えたクランク軸２に対してバ
ランサ軸３を並設し、上記クランク軸２に設けた駆動ギ
ヤ４に上記バランサ軸３に設けた従動ギヤ５を噛合させ
、クランク軸２からバランサ軸３を連動するように構成
した、エンジンのバランサ装置において、次のように構
成することを特徴とする。

【０００９】すなわち、図１に例示するように、上記ク
ランク軸２のフライホイル側端部６と反対側の端部寄り
部分７に上記駆動ギヤ４を嵌着した、ことを特徴とする
。

【００１０】

【作用】■クランク軸２のフライホイル側端部６と反対
側の端部寄り部分７に駆動ギヤ４を嵌着したので、クラ
ンク軸２のフライホイル側端部寄り部分３７にはバラン
サ軸３からの反力による捩り応力がかからない。このた
め、バランサ軸３のフライホイル側端部寄り部分３７が
欠損する危険性が低減される。

【００１１】■大きな捩り応力のかからない、クランク
軸２のフライホイル側端部６と反対側の端部寄り部分７
に駆動ギヤ４を嵌着したので、駆動ギヤ４に生じる振れ
は小さくなり、駆動ギヤ４と従動ギヤ５との噛み合わせ
部分からのギヤ音が小さくて済む。

【００１２】

【発明の効果】■クランク軸のフライホイル側端部と反
対側の端部寄り部分に駆動ギヤを嵌着したので、クラン
ク軸のフライホイル側端部寄り部分にはバランサ軸から
の反力による捩り応力がかからない。このため、バラン
サ軸のフライホイル側端部寄り部分が欠損する危険性が
低減される。

【００１３】■大きな捩り応力のかからない、クランク
軸のフライホイル側端部と反対側の端部寄り部分に駆動
ギヤを嵌着したので、駆動ギヤに生じる振れは小さくな
り、駆動ギヤと従動ギヤとの噛み合わせ部分からのギヤ
音が小さくて済む。

【００１４】

【実施例】本発明の実施例を図面に基づいて説明する。 図１は本発明の実施例に係る直列４気筒エンジンの下部
の縦断面図、図２は図１のＩＩ−ＩＩ線断面図である。 図１は直列４気筒エンジンを示しており、これは次のよ
うになっている。シリンダブロック８の下側にクランク
ケース９を設け、クランクケース９の下側にオイルパン
１０を組付けている。クランクケース９内には５箇所に
軸受ボス１１を設け、この軸受ボス１１にクランク軸２
のジャーナル部１２を軸受させて、クランク軸２をクラ
ンクケース９内に架設している。

【００１５】軸受ボス１１下半部は着脱自在の軸受キャ
ップ１３で構成しており、この軸受キャップ１３を、ク
ランクケース９に一体形成した軸受ボス１１上半部にボ
ルト１４で固定し、この軸受キャップ１３でクランク軸
２を吊り下げ状態で支持させている。また、オイルパン
１０内にバランサケース１５を収容し、このバランサケ
ース１５内に二軸バランサ１６を組付けている。バラン
サケース１５はボルト１７でクランクケース９に固定し
ている。

【００１６】クランク軸２は次のようになっている。各
気筒毎の対のクランクアーム１８の先端部間にそれぞれ
クランクピン１９を架設している。各気筒の対のクラン
クアーム１８のうち、第１気筒２０の前側、第２気筒２
１の後側、第３気筒２２の前側、第４気筒２３の後側の
ものにはクランクピン１９と反対側にカウンタウェイト
２４を設けている。クランク軸２の前端部には冷却ファ
ン駆動用プーリ２５を装着している。クランク軸２の後
端部にはフライホイル１を装着している。

【００１７】二軸バランサ１６は次のようになっている
。図２に示すように、バランサケース１５内に第１バラ
ンサ軸３と第２バランサ軸２６とを左右に並設している
。両バランサ軸３・２６はクランク軸２と平行にしてあ
る。第１バランサ軸３の前端寄り部２７と後端部２８は
、バランサケース１５の前後部に設けたベアリング軸受
２９に軸受けさせている。第１バランサ軸３の前端部３
０はバランサケース１５から前側に突出させ、この前端
部３０に従動ギヤ５と連動ギヤ３１とを前後して嵌着さ
せている。

【００１８】第２バランサ軸２６の前端寄り部３２と後
端部３３は、バランサケース１５の前後部に設けたベア
リング軸受３４に軸受けさせている。第２バランサ軸２
６の前端部３５はバランサケース１５から前側に突出さ
せ、この前端部３５に被連動ギヤ３６を嵌着させている
。図１に示すように、第１バランサ軸３の従動ギヤ５は
クランク軸２に嵌着した駆動ギヤ４に噛合させ、図２に
示すように、連動ギヤ３１は被連動ギヤ３６に噛合させ
ている。

【００１９】エンジンの運転によってクランク軸２が回
転すると、駆動ギヤ４から従動ギヤ５を介して第１バラ
ンサ軸３が回転され、更に連動ギヤ３１から被連動ギヤ
３６を介して第２バランサ軸２６が回転され、ピストン
（図外）の往復慣性力等によって生じる振動を二軸バラ
ンサ１６によって軽減できる。駆動ギヤ４、従動ギヤ５
、連動ギヤ３１、被連動ギヤ３６のギヤ比は、クランク
軸２が１回転する間に第１バランサ軸３及び第２バラン
サ軸２６が２回転するように設定している。このため、
二軸バランサ１６によってエンジンの二次振動が軽減さ
れることになる。

【００２０】このエンジンでは、フライホイル１に発電
機等の作業機の入力軸を接続した場合、エンジンを駆動
させると、クランク軸２のフライホイル側端部寄り部分
３７に入力軸からの反力及び各気筒からの捩り応力が集
中するので、このフライホイル側端部寄り部分３７への
負担の増大を避けるため、図１に示すように、クランク
軸２のフライホイル側端部６と反対側の端部寄り部分７
に位置する、第１気筒２０前側のクランクアーム１８に
駆動ギヤ４を装着している。この駆動ギヤ４は円環状に
形成され、クランクアーム１８の前側に形成した円盤状
の段部３８に焼きバメで嵌着している。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施例に係る直列４気筒エンジンの下
部の縦断面図である。

【図２】図２は図１のＩＩ−ＩＩ線断面図である。

【図３】従来技術に係る直列４気筒エンジンのクランク
軸周辺の縦断面図である。

【符号の説明】

１…フライホイル、２…クランク軸、３…（第１）バラ
ンサ軸、４…駆動ギヤ、５…従動ギヤ、６…２のフライ
ホイル側端部、７…６と反対側の端部寄り部分。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】　　一端にフライホイル（１）を備えたク
   ランク軸（２）に対してバランサ軸（３）を並設し、上
   記クランク軸（２）に設けた駆動ギヤ（４）に上記バラ
   ンサ軸（３）に設けた従動ギヤ（５）を噛合させ、クラ
   ンク軸（２）からバランサ軸（３）を連動するように構
   成した、エンジンのバランサ装置において、上記クラン
   ク軸（２）のフライホイル側端部（６）と反対側の端部
   寄り部分（７）に上記駆動ギヤ（４）を嵌着した、こと
   を特徴とするエンジンのバランサ装置。