JPH04358984A - 電動二輪車の動力ユニット冷却構造 - Google Patents
電動二輪車の動力ユニット冷却構造Info
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- JPH04358984A JPH04358984A JP3162034A JP16203491A JPH04358984A JP H04358984 A JPH04358984 A JP H04358984A JP 3162034 A JP3162034 A JP 3162034A JP 16203491 A JP16203491 A JP 16203491A JP H04358984 A JPH04358984 A JP H04358984A
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- Japan
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- electric
- electric motor
- power unit
- motor
- power transmission
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- B62J50/00—Arrangements specially adapted for use on cycles not provided for in main groups B62J1/00 - B62J45/00
- B62J50/30—Means for ventilation within devices provided on the cycle, e.g. ventilation means in a battery container
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62J—CYCLE SADDLES OR SEATS; AUXILIARY DEVICES OR ACCESSORIES SPECIALLY ADAPTED TO CYCLES AND NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. ARTICLE CARRIERS OR CYCLE PROTECTORS
- B62J43/00—Arrangements of batteries
- B62J43/10—Arrangements of batteries for propulsion
- B62J43/16—Arrangements of batteries for propulsion on motorcycles or the like
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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- B62J—CYCLE SADDLES OR SEATS; AUXILIARY DEVICES OR ACCESSORIES SPECIALLY ADAPTED TO CYCLES AND NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. ARTICLE CARRIERS OR CYCLE PROTECTORS
- B62J43/00—Arrangements of batteries
- B62J43/20—Arrangements of batteries characterised by the mounting
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
- B62K25/00—Axle suspensions
- B62K25/04—Axle suspensions for mounting axles resiliently on cycle frame or fork
- B62K25/28—Axle suspensions for mounting axles resiliently on cycle frame or fork with pivoted chain-stay
- B62K25/283—Axle suspensions for mounting axles resiliently on cycle frame or fork with pivoted chain-stay for cycles without a pedal crank, e.g. motorcycles
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
- B62K2202/00—Motorised scooters
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
- B62K2204/00—Adaptations for driving cycles by electric motor
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Motor Or Generator Cooling System (AREA)
- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、電動二輪車の動力ユ
ニット冷却構造に関する。
ニット冷却構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】電動二輪車における動力ユニットには、
車体フレームに上下揺動自在に枢支されると共にその揺
動端に後輪を支承する動力伝達装置と、この動力伝達装
置に突設される電動機とを備え、この電動機の動力を上
記動力伝達装置を介して後輪に伝えるようにしたものが
ある。
車体フレームに上下揺動自在に枢支されると共にその揺
動端に後輪を支承する動力伝達装置と、この動力伝達装
置に突設される電動機とを備え、この電動機の動力を上
記動力伝達装置を介して後輪に伝えるようにしたものが
ある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上記動力伝
達装置は後輪を支承する関係上、前後に長く形成されて
いて、その外面は大きいものである。このため、動力伝
達時にこの動力伝達装置で発生する熱は走行風によって
十分に冷却される。しかし、電動機は外面が小さいもの
であるため、その駆動による発熱が走行風によっては十
分に冷却されないおそれがあり、この場合には、動力ユ
ニットの寿命が低下するという不都合を生じる。
達装置は後輪を支承する関係上、前後に長く形成されて
いて、その外面は大きいものである。このため、動力伝
達時にこの動力伝達装置で発生する熱は走行風によって
十分に冷却される。しかし、電動機は外面が小さいもの
であるため、その駆動による発熱が走行風によっては十
分に冷却されないおそれがあり、この場合には、動力ユ
ニットの寿命が低下するという不都合を生じる。
【０００４】
【発明の目的】この発明は、上記のような事情に注目し
てなされたもので、電動二輪車の動力ユニットにおいて
、電動機が走行風によって十分に冷却されるようにし、
これにより、上記動力ユニットの寿命向上が得られるよ
うにすることを目的とする。
てなされたもので、電動二輪車の動力ユニットにおいて
、電動機が走行風によって十分に冷却されるようにし、
これにより、上記動力ユニットの寿命向上が得られるよ
うにすることを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
のこの発明の特徴とするところは、車体フレームに上下
揺動自在に枢支されると共にその揺動端に後輪を支承す
る動力伝達装置と、この動力伝達装置に突設される電動
機とを設け、この電動機の動力を上記動力伝達装置を介
して後輪に伝えるようにし、上記電動機の外面に冷却フ
ィンを形成した点にある。
のこの発明の特徴とするところは、車体フレームに上下
揺動自在に枢支されると共にその揺動端に後輪を支承す
る動力伝達装置と、この動力伝達装置に突設される電動
機とを設け、この電動機の動力を上記動力伝達装置を介
して後輪に伝えるようにし、上記電動機の外面に冷却フ
ィンを形成した点にある。
【０００６】
【作 用】上記構成による作用は次の如くである。電
動二輪車１の動力ユニット１７が、車体フレーム２に上
下揺動自在に枢支されると共にその揺動端に後輪３０を
支承する動力伝達装置２１と、この動力伝達装置２１に
突設される電動機２０とで構成されている。そして、上
記電動機２０の外面に冷却フィン５４，６３，７１が形
成されている。ところで、電動機２０は外面が小さいも
のであるため、その駆動による発熱が走行風５３によっ
ては十分に冷却されないおそれがある。しかし、上記し
たように冷却フィン５４，６３，７１を設けたことによ
り、上記電動機２０が十分に冷却されることとなる。
動二輪車１の動力ユニット１７が、車体フレーム２に上
下揺動自在に枢支されると共にその揺動端に後輪３０を
支承する動力伝達装置２１と、この動力伝達装置２１に
突設される電動機２０とで構成されている。そして、上
記電動機２０の外面に冷却フィン５４，６３，７１が形
成されている。ところで、電動機２０は外面が小さいも
のであるため、その駆動による発熱が走行風５３によっ
ては十分に冷却されないおそれがある。しかし、上記し
たように冷却フィン５４，６３，７１を設けたことによ
り、上記電動機２０が十分に冷却されることとなる。
【０００７】
【実施例】以下、この発明の実施例を図面により説明す
る。 （第１実施例）図１から図６は第１実施例を示している
。図において、符号１はスクータ形の電動二輪車で、図
中矢印Ｆｒはその前方を示している。上記電動二輪車１
の車体フレーム２は、アンダーボーン形をなしており、
この車体フレーム２は、その前端に位置するヘッドパイ
プ３と、このヘッドパイプ３から後下方に向って延びる
前部フレーム４と、この前部フレーム４の後端から後方
に向ってほぼ水平に延びる水平部フレーム５と、この水
平部フレーム５の後端から一旦後上方に向って延びた後
、後方にほぼ水平に延びる後部フレーム６とで構成され
、これらは樹脂材により一体成形されている。
る。 （第１実施例）図１から図６は第１実施例を示している
。図において、符号１はスクータ形の電動二輪車で、図
中矢印Ｆｒはその前方を示している。上記電動二輪車１
の車体フレーム２は、アンダーボーン形をなしており、
この車体フレーム２は、その前端に位置するヘッドパイ
プ３と、このヘッドパイプ３から後下方に向って延びる
前部フレーム４と、この前部フレーム４の後端から後方
に向ってほぼ水平に延びる水平部フレーム５と、この水
平部フレーム５の後端から一旦後上方に向って延びた後
、後方にほぼ水平に延びる後部フレーム６とで構成され
、これらは樹脂材により一体成形されている。
【０００８】上記ヘッドパイプ３には操向軸８が操向自
在に支承され、この操向軸８の下端にステアリングナッ
クル９が取り付けられている。そして、このステアリン
グナックル９の下端には、互いに連結されたリンク１０
と緩衝器１１とを介して前輪１２が支承されている。ま
た、上記操向軸８の上端にはハンドル１３が取り付けら
れている。
在に支承され、この操向軸８の下端にステアリングナッ
クル９が取り付けられている。そして、このステアリン
グナックル９の下端には、互いに連結されたリンク１０
と緩衝器１１とを介して前輪１２が支承されている。ま
た、上記操向軸８の上端にはハンドル１３が取り付けら
れている。
【０００９】図１から図３、および図６において、１７
は動力ユニットで、この動力ユニット１７は交流の走行
駆動電動機２０と、動力伝達装置２１とで構成されてい
る。上記電動機２０は軸心が左右に延びるケーシング２
３を有している。このケーシング２３内に出力軸２０ａ
とロータ２０ｂとが一体的に回転自在に支承され、上記
ロータ２０ｂに対応してステータ２０ｃが同上ケーシン
グ２３に取り付けられている。
は動力ユニットで、この動力ユニット１７は交流の走行
駆動電動機２０と、動力伝達装置２１とで構成されてい
る。上記電動機２０は軸心が左右に延びるケーシング２
３を有している。このケーシング２３内に出力軸２０ａ
とロータ２０ｂとが一体的に回転自在に支承され、上記
ロータ２０ｂに対応してステータ２０ｃが同上ケーシン
グ２３に取り付けられている。
【００１０】上記動力伝達装置２１は前後に長い伝動ケ
ース２２を有し、この伝動ケース２２は左側ケース２２
ａと右側ケース２２ｂとで構成されて、これらはボルト
２２ｃにより互いにねじ止めされている。上記伝動ケー
ス２２の後部には入力軸２１ａ、中間軸２１ｂ、および
後車軸２１ｃが支承され、これらは減速用の歯車群２１
ｄで互いに連動連結されている。前記ケーシング２３は
右側ケース２２ｂの前部右側面から突設され、これらは
一体成形されている。そして、上記出力軸２０ａと入力
軸２１ａとはチェーン巻掛手段２１ｅにより互いに連動
連結されている。
ース２２を有し、この伝動ケース２２は左側ケース２２
ａと右側ケース２２ｂとで構成されて、これらはボルト
２２ｃにより互いにねじ止めされている。上記伝動ケー
ス２２の後部には入力軸２１ａ、中間軸２１ｂ、および
後車軸２１ｃが支承され、これらは減速用の歯車群２１
ｄで互いに連動連結されている。前記ケーシング２３は
右側ケース２２ｂの前部右側面から突設され、これらは
一体成形されている。そして、上記出力軸２０ａと入力
軸２１ａとはチェーン巻掛手段２１ｅにより互いに連動
連結されている。
【００１１】一方、前記後部フレーム６の前後中途部下
面には、板金製のブラケット２５がボルト２６によりね
じ止めされている。そして、このブラケット２５に対し
、前記伝動ケース２２の前部とケーシング２３の各上面
に突設された支持片２７，２７が枢支軸２８により枢支
され、この枢支軸２８回りに上記伝動ケース２２の後部
が上下揺動自在とされている。また、特に、図１、図２
、および図５で示すように、上記伝動ケース２２の後部
は前記後部フレーム６の後部に緩衝器２９により支持さ
れ、前記後車軸２１ｃの右端突出端に後輪３０が支承さ
れている。
面には、板金製のブラケット２５がボルト２６によりね
じ止めされている。そして、このブラケット２５に対し
、前記伝動ケース２２の前部とケーシング２３の各上面
に突設された支持片２７，２７が枢支軸２８により枢支
され、この枢支軸２８回りに上記伝動ケース２２の後部
が上下揺動自在とされている。また、特に、図１、図２
、および図５で示すように、上記伝動ケース２２の後部
は前記後部フレーム６の後部に緩衝器２９により支持さ
れ、前記後車軸２１ｃの右端突出端に後輪３０が支承さ
れている。
【００１２】そして、上記電動機２０の動力が前記チェ
ーン巻掛手段２１ｅや歯車群２１ｄなどを介して後輪３
０に伝えられ、電動二輪車１の走行が可能とされている
。この走行の際、車体が路面３１から受ける衝撃は上記
緩衝器１１，２９によって吸収される。その他、３２は
リヤフェンダで、これは後部フレーム６の下面に一体成
形され、後輪３０で跳ね上げられた泥等が電動機２０に
向うことを防止する。
ーン巻掛手段２１ｅや歯車群２１ｄなどを介して後輪３
０に伝えられ、電動二輪車１の走行が可能とされている
。この走行の際、車体が路面３１から受ける衝撃は上記
緩衝器１１，２９によって吸収される。その他、３２は
リヤフェンダで、これは後部フレーム６の下面に一体成
形され、後輪３０で跳ね上げられた泥等が電動機２０に
向うことを防止する。
【００１３】図１から図３において、上記後部フレーム
６上には収納箱３３が設けられている。この収納箱３３
も樹脂材で上記後部フレーム６に一体成形されて、部品
点数の増加が抑えられている。この収納箱３３はその上
部に開口３４を有し、同上収納箱３３上にシート３５が
支持されている。このシート３５の前端は上記収納箱３
３の上部前端に枢支ピン３６により枢支され、この枢支
ピン３６回りにシート３５の後部が上下回動自在とされ
ている。
６上には収納箱３３が設けられている。この収納箱３３
も樹脂材で上記後部フレーム６に一体成形されて、部品
点数の増加が抑えられている。この収納箱３３はその上
部に開口３４を有し、同上収納箱３３上にシート３５が
支持されている。このシート３５の前端は上記収納箱３
３の上部前端に枢支ピン３６により枢支され、この枢支
ピン３６回りにシート３５の後部が上下回動自在とされ
ている。
【００１４】そして、このシート３５を図示するように
下方回動させれば、ライダーが着座可能となり、一方、
上方回動させれば、上記開口３４が開放されて、上記収
納箱３３に対しヘルメットなど小物の出し入れが可能と
なる。また、上記したようにシート３５を下方回動させ
たとき、このシート３５によって、上記開口３４が閉じ
られるようになっており、この状態で、上記シート３５
を収納箱３３側にロックできるロック手段３７が設けら
れている。また、上記後部フレーム６と収納箱３３を左
右外側方から覆う左右一対のサイドカバー３８，３８が
設けられ、これらは左右対称形をなしている。
下方回動させれば、ライダーが着座可能となり、一方、
上方回動させれば、上記開口３４が開放されて、上記収
納箱３３に対しヘルメットなど小物の出し入れが可能と
なる。また、上記したようにシート３５を下方回動させ
たとき、このシート３５によって、上記開口３４が閉じ
られるようになっており、この状態で、上記シート３５
を収納箱３３側にロックできるロック手段３７が設けら
れている。また、上記後部フレーム６と収納箱３３を左
右外側方から覆う左右一対のサイドカバー３８，３８が
設けられ、これらは左右対称形をなしている。
【００１５】図１から図４において、前記水平部フレー
ム５上には、シート３５に着座したライダーが足を載せ
るためのフートレストフロア３９が設けられている。こ
のフートレストフロア３９の下面側に沿ってバッテリ４
０が設けられ、このバッテリ４０は４つの単体４０ａで
構成されている。上記バッテリ４０は、前記電動機２０
の電源となるものであって、前記水平部フレーム５に支
持されている。
ム５上には、シート３５に着座したライダーが足を載せ
るためのフートレストフロア３９が設けられている。こ
のフートレストフロア３９の下面側に沿ってバッテリ４
０が設けられ、このバッテリ４０は４つの単体４０ａで
構成されている。上記バッテリ４０は、前記電動機２０
の電源となるものであって、前記水平部フレーム５に支
持されている。
【００１６】この場合、この水平部フレーム５は幅広で
偏平な本体部４１を有し、この本体部４１の上面が上記
フートレストフロア３９となっている。また、この本体
部４１の各側部にはそれぞれ前後一対の凹部４２が形成
されている。これら各凹部４２の開口４３は同上本体部
４１の各側方に向って開放され、これらは樹脂製のカバ
ー板４４によって開閉自在に閉じられている。そして、
前記各単体４０ａは各凹部４２にそれぞれ挿抜自在に収
納され、この際、各単体４０ａと各凹部４２の内面との
間には発泡スチロール製の断熱、緩衝材４５がそれぞれ
介設されている。
偏平な本体部４１を有し、この本体部４１の上面が上記
フートレストフロア３９となっている。また、この本体
部４１の各側部にはそれぞれ前後一対の凹部４２が形成
されている。これら各凹部４２の開口４３は同上本体部
４１の各側方に向って開放され、これらは樹脂製のカバ
ー板４４によって開閉自在に閉じられている。そして、
前記各単体４０ａは各凹部４２にそれぞれ挿抜自在に収
納され、この際、各単体４０ａと各凹部４２の内面との
間には発泡スチロール製の断熱、緩衝材４５がそれぞれ
介設されている。
【００１７】上記車体フレーム２における水平部フレー
ム５は断面箱形となっており、このため、十分の強度を
有する構造となっている。一方、前部フレーム４や後部
フレーム６はその各側面にリブ４６が形成されて、これ
により強度向上が図られている。このようにして、全体
的に軽くて高剛性の車体フレーム２が得られることとな
っている。また、前記したように後部フレーム６に収納
箱３３を一体化したことによっても、車体フレーム２の
強度向上が図られている。
ム５は断面箱形となっており、このため、十分の強度を
有する構造となっている。一方、前部フレーム４や後部
フレーム６はその各側面にリブ４６が形成されて、これ
により強度向上が図られている。このようにして、全体
的に軽くて高剛性の車体フレーム２が得られることとな
っている。また、前記したように後部フレーム６に収納
箱３３を一体化したことによっても、車体フレーム２の
強度向上が図られている。
【００１８】特に、図４で示すように、上記本体部４１
の下面には前後に延びる左右一対の溝４７，４７が形成
され、これら溝４７は弾性的に拡開可能とされている。 そして、この各溝４７にワイヤーハーネス４８が着脱自
在に嵌着され、このワイヤーハーネス４８は電動機２０
やバッテリ４０を含む電気部品同士を互いに接続させる
。
の下面には前後に延びる左右一対の溝４７，４７が形成
され、これら溝４７は弾性的に拡開可能とされている。 そして、この各溝４７にワイヤーハーネス４８が着脱自
在に嵌着され、このワイヤーハーネス４８は電動機２０
やバッテリ４０を含む電気部品同士を互いに接続させる
。
【００１９】図１において、上記フートレストフロア３
９に載せられたライダーの足を前方から覆うレッグシー
ルド４９が設けられる。また、このレッグシールド４９
は前記ヘッドパイプ３、前部フレーム４、および操向軸
８を覆っている。図１と図４において、前記水平部フレ
ーム５の下面を覆うアンダーカバー５０が設けられてい
る。図４において、５１は水抜き孔である。
９に載せられたライダーの足を前方から覆うレッグシー
ルド４９が設けられる。また、このレッグシールド４９
は前記ヘッドパイプ３、前部フレーム４、および操向軸
８を覆っている。図１と図４において、前記水平部フレ
ーム５の下面を覆うアンダーカバー５０が設けられてい
る。図４において、５１は水抜き孔である。
【００２０】図１と図２において、上記後部フレーム６
の前端下面には、メインスタンド５２が設けられている
。このメインスタンド５２は、ばねにより付勢されて図
中実線図示の上方回動姿勢と、仮想線図示の下方回動姿
勢のいずれかを選択できるようになっている。そして、
上方回動姿勢にすれば、電動二輪車１の走行が可能であ
り、下方回動姿勢にすれば、電動二輪車１を自立状態に
保持させることができる。
の前端下面には、メインスタンド５２が設けられている
。このメインスタンド５２は、ばねにより付勢されて図
中実線図示の上方回動姿勢と、仮想線図示の下方回動姿
勢のいずれかを選択できるようになっている。そして、
上方回動姿勢にすれば、電動二輪車１の走行が可能であ
り、下方回動姿勢にすれば、電動二輪車１を自立状態に
保持させることができる。
【００２１】上記構成において、動力ユニット１７を走
行風５３により冷却させるため、次のように構成されて
いる。即ち、図１、図２、および図６において、伝動ケ
ース２２の前部左側面と、ケーシング２３の右側面にそ
れぞれ複数の冷却フィン５４が突設され、これら各冷却
フィン５４は後上がり状に延びている。そして、電動二
輪車１が走行するとき、水平部フレーム５の下面側を伝
ってきた走行風５３が上記動力ユニット１７を全体的に
冷却すると共に、特に、その一部が冷却フィン５４間を
通って後上方に流れ、特に電動機２０を十分に冷却する
。
行風５３により冷却させるため、次のように構成されて
いる。即ち、図１、図２、および図６において、伝動ケ
ース２２の前部左側面と、ケーシング２３の右側面にそ
れぞれ複数の冷却フィン５４が突設され、これら各冷却
フィン５４は後上がり状に延びている。そして、電動二
輪車１が走行するとき、水平部フレーム５の下面側を伝
ってきた走行風５３が上記動力ユニット１７を全体的に
冷却すると共に、特に、その一部が冷却フィン５４間を
通って後上方に流れ、特に電動機２０を十分に冷却する
。
【００２２】以下の各図は第２〜第７実施例を示してい
る。なお、これら実施例が上記第１実施例に共通する構
成、作用については図にその共通の符号を付して、その
説明を省略する。 （第２実施例）図７から図１０は第２実施例を示してい
る。これによれば、水平部フレーム５は幅広で偏平な箱
状の本体部５５と、この本体部５５の上面にボルト５６
により着脱自在にねじ止めされるカバー板５７とで構成
されている。そして、上記本体部５５の上面部に凹部４
２が形成され、この凹部４２の開口４３が上方に向って
開放され、この開口４３は上記カバー板５７によって閉
じられている。
る。なお、これら実施例が上記第１実施例に共通する構
成、作用については図にその共通の符号を付して、その
説明を省略する。 （第２実施例）図７から図１０は第２実施例を示してい
る。これによれば、水平部フレーム５は幅広で偏平な箱
状の本体部５５と、この本体部５５の上面にボルト５６
により着脱自在にねじ止めされるカバー板５７とで構成
されている。そして、上記本体部５５の上面部に凹部４
２が形成され、この凹部４２の開口４３が上方に向って
開放され、この開口４３は上記カバー板５７によって閉
じられている。
【００２３】また、アンダーカバー５０の各側縁は本体
部５５の側面に沿い上方に延びて、カバー板５７の側縁
に嵌り込んでいる。上記構成において、冷却フィン５４
は前後にほぼ水平に延び、伝動ケース２２の前部とケー
シング２３の外周面には左右に延びる冷却フィン６３が
複数形成されている。また、水平部フレーム５とアンダ
ーカバー５０の左右各側部の間には前後に延びる空気案
内ダクト６４，６４が設けられ、その前端開口６５は前
方に向って開口し、後端開口６６は上記各冷却フィン５
４，６３に向うよう少し車体の内側に向って曲げられて
いる。
部５５の側面に沿い上方に延びて、カバー板５７の側縁
に嵌り込んでいる。上記構成において、冷却フィン５４
は前後にほぼ水平に延び、伝動ケース２２の前部とケー
シング２３の外周面には左右に延びる冷却フィン６３が
複数形成されている。また、水平部フレーム５とアンダ
ーカバー５０の左右各側部の間には前後に延びる空気案
内ダクト６４，６４が設けられ、その前端開口６５は前
方に向って開口し、後端開口６６は上記各冷却フィン５
４，６３に向うよう少し車体の内側に向って曲げられて
いる。
【００２４】図８と図１０とにおいて、上記各前端開口
６５を覆う板金製のカバー体６７が設けられ、このカバ
ー体６７は水平部フレーム５に支持されている。このカ
バー体６７は各前端開口６５を前方、上方、車体内側方
からそれぞれ覆っている。そして、カバー体６７を迂回
して前端開口６５を通り空気案内ダクト６４に導入され
た走行風５３は、後端開口６６から各冷却フィン５４，
６３に向って供給され、これにより、電動機２０の冷却
が特に効果的に行なわれる。また、この場合、前輪１２
で跳ね上げられた小石や泥が前端開口６５を通り空気案
内ダクト６４に入り込もうとすることは上記カバー体６
７により防止される。
６５を覆う板金製のカバー体６７が設けられ、このカバ
ー体６７は水平部フレーム５に支持されている。このカ
バー体６７は各前端開口６５を前方、上方、車体内側方
からそれぞれ覆っている。そして、カバー体６７を迂回
して前端開口６５を通り空気案内ダクト６４に導入され
た走行風５３は、後端開口６６から各冷却フィン５４，
６３に向って供給され、これにより、電動機２０の冷却
が特に効果的に行なわれる。また、この場合、前輪１２
で跳ね上げられた小石や泥が前端開口６５を通り空気案
内ダクト６４に入り込もうとすることは上記カバー体６
７により防止される。
【００２５】（第３実施例）図１１と図１２は第３実施
例を示している。これによれば、冷却フィン５４は前後
にほぼ水平に延び、また、伝動ケース２２の前部とケー
シング２３の外周面には第２実施例と同じく、冷却フィ
ン６３が形成されている。上記各冷却フィン５４，６３
の各群の前部は各サイドカバー３８によって覆われてい
る。
例を示している。これによれば、冷却フィン５４は前後
にほぼ水平に延び、また、伝動ケース２２の前部とケー
シング２３の外周面には第２実施例と同じく、冷却フィ
ン６３が形成されている。上記各冷却フィン５４，６３
の各群の前部は各サイドカバー３８によって覆われてい
る。
【００２６】側面視で、上記各冷却フィン５４，６３の
前方近傍で、上記サイドカバー３８のうち左側のサイド
カバー３８には空気案内パイプ６９が取り付けられてい
る。そして、走行風５３が上記空気案内パイプ６９に案
内されて上記各冷却フィン５４，６３に供給され、特に
電動機２０が十分に冷却されるようになっている。なお
、図例では、左側のサイドカバー３８だけを図示し、か
つ、このサイドカバー３８にだけ空気案内パイプ６９を
設けたものを示したが、右側のサイドカバー３８にも設
けてもよい。
前方近傍で、上記サイドカバー３８のうち左側のサイド
カバー３８には空気案内パイプ６９が取り付けられてい
る。そして、走行風５３が上記空気案内パイプ６９に案
内されて上記各冷却フィン５４，６３に供給され、特に
電動機２０が十分に冷却されるようになっている。なお
、図例では、左側のサイドカバー３８だけを図示し、か
つ、このサイドカバー３８にだけ空気案内パイプ６９を
設けたものを示したが、右側のサイドカバー３８にも設
けてもよい。
【００２７】（第４実施例）図１３から図１５は第４実
施例を示している。これによれば、ケーシング２３の外
周面にその周方向に延びる環状の冷却フィン７１が複数
形成されている。また、上記ケーシング２３の後半分を
上下から覆う上導風板７２と下導風板７３とが設けられ
、これらはケーシング２３に突設された支持部７４にボ
ルト７５によりねじ止めされている。
施例を示している。これによれば、ケーシング２３の外
周面にその周方向に延びる環状の冷却フィン７１が複数
形成されている。また、上記ケーシング２３の後半分を
上下から覆う上導風板７２と下導風板７３とが設けられ
、これらはケーシング２３に突設された支持部７４にボ
ルト７５によりねじ止めされている。
【００２８】上記上導風板７２と下導風板７３とは出力
軸２０ａを中心とする円弧形に形成されている。また、
これらの各前縁７２ａ，７３ａはそれぞれケーシング２
３から離れるように折り曲げられ、ベルマウス形状とさ
れている。一方、各後縁７２ｂ，７３ｂは互いに対面し
、かつ、ここから後方に向うに従い互いに離れる方向に
折り曲げられている。また、上導風板７２の後縁７２ｂ
の方が下導風板７３の後縁７３ｂよりも少し後方に長く
され、これら両者間が排出スリット７６となっている。 そして、走行風５３は上導風板７２と下導風板７３とに
案内されて、各冷却フィン７１間を通過し、排出スリッ
ト７６を通って後方に排出される。これにより、特に電
動機２０が効果的に冷却される。
軸２０ａを中心とする円弧形に形成されている。また、
これらの各前縁７２ａ，７３ａはそれぞれケーシング２
３から離れるように折り曲げられ、ベルマウス形状とさ
れている。一方、各後縁７２ｂ，７３ｂは互いに対面し
、かつ、ここから後方に向うに従い互いに離れる方向に
折り曲げられている。また、上導風板７２の後縁７２ｂ
の方が下導風板７３の後縁７３ｂよりも少し後方に長く
され、これら両者間が排出スリット７６となっている。 そして、走行風５３は上導風板７２と下導風板７３とに
案内されて、各冷却フィン７１間を通過し、排出スリッ
ト７６を通って後方に排出される。これにより、特に電
動機２０が効果的に冷却される。
【００２９】（第５実施例）図１６は第５実施例を示し
ている。この基本構成は、前記第４実施例と同じである
ため、異なる構成についてのみ説明すると、下導風板７
３はほぼ水平に延びる平板をなしている。また、上導風
板７２の後部は一旦ほぼ垂直下方に延び、その後縁７２
ｂは後方に向ってほぼ直角に折り曲げられている。
ている。この基本構成は、前記第４実施例と同じである
ため、異なる構成についてのみ説明すると、下導風板７
３はほぼ水平に延びる平板をなしている。また、上導風
板７２の後部は一旦ほぼ垂直下方に延び、その後縁７２
ｂは後方に向ってほぼ直角に折り曲げられている。
【００３０】（第６実施例）図１７と図１８とは第６実
施例を示している。これによれば、前部フレーム４、水
平部フレーム５、および後部フレーム６は全てパイプ材
により一体成形されている。また、ステアリングナック
ル９に代えてフロントフォーク７８が設けられている。 バッテリ４０は後部フレーム６に支持されている。伝動
ケース２２の前部は右側方に向って延びる延長ケース８
０を有している。この延長ケース８０に入力軸８１が支
承され、この入力軸８１に駆動プーリ８２が取り付けら
れている。一方、伝動ケース２２の後部に後車軸８３が
支承され、この後車軸８３に従動プーリ８４が支承され
、上記駆動プーリ８２と従動プーリ８４とにＶベルト８
５が巻き掛けられている。
施例を示している。これによれば、前部フレーム４、水
平部フレーム５、および後部フレーム６は全てパイプ材
により一体成形されている。また、ステアリングナック
ル９に代えてフロントフォーク７８が設けられている。 バッテリ４０は後部フレーム６に支持されている。伝動
ケース２２の前部は右側方に向って延びる延長ケース８
０を有している。この延長ケース８０に入力軸８１が支
承され、この入力軸８１に駆動プーリ８２が取り付けら
れている。一方、伝動ケース２２の後部に後車軸８３が
支承され、この後車軸８３に従動プーリ８４が支承され
、上記駆動プーリ８２と従動プーリ８４とにＶベルト８
５が巻き掛けられている。
【００３１】上記駆動プーリ８２と共に回転する重り８
６が設けられている。そして、電動機２０が作動すれば
、これに伴い上記駆動プーリ８２が回転し、この回転に
伴い重り８６に遠心力が生じることとなる。すると、こ
の遠心力の大きさに比例して、同上駆動プーリ８２にお
けるプーリ巻き掛け径が大きくなる一方、従動プーリ８
４におけるプーリ巻き掛け径が小さくなるようになって
いる。上記延長ケース８０の前面から前方に向って電動
機２０が突設され、電動機２０の出力軸２０ａと上記入
力軸８１とはベベルギヤ組８８によって連結されている
。そして、ケーシング２３前面の冷却フィン５４は左右
に延び、ケーシング２３外周面の冷却フィン６３は前後
に向って延びている。
６が設けられている。そして、電動機２０が作動すれば
、これに伴い上記駆動プーリ８２が回転し、この回転に
伴い重り８６に遠心力が生じることとなる。すると、こ
の遠心力の大きさに比例して、同上駆動プーリ８２にお
けるプーリ巻き掛け径が大きくなる一方、従動プーリ８
４におけるプーリ巻き掛け径が小さくなるようになって
いる。上記延長ケース８０の前面から前方に向って電動
機２０が突設され、電動機２０の出力軸２０ａと上記入
力軸８１とはベベルギヤ組８８によって連結されている
。そして、ケーシング２３前面の冷却フィン５４は左右
に延び、ケーシング２３外周面の冷却フィン６３は前後
に向って延びている。
【００３２】（第７実施例）図１９と図２０は第７実施
例を示している。この基本構成は、前記第６実施例と同
じであるため、異なる構成についてのみ説明すると、延
長ケース８０の上面から上方に向って電動機２０が突設
されている。
例を示している。この基本構成は、前記第６実施例と同
じであるため、異なる構成についてのみ説明すると、延
長ケース８０の上面から上方に向って電動機２０が突設
されている。
【００３３】
【発明の効果】この発明によれば、電動二輪車の動力ユ
ニットが、車体フレームに上下揺動自在に枢支されると
共にその揺動端に後輪を支承する動力伝達装置と、この
動力伝達装置に突設される電動機とで構成された場合に
、上記電動機の外面に冷却フィンが形成されているため
、電動機の外面は小さいものではあって、その駆動によ
る発熱は走行風によっては十分に冷却されないおそれが
あるが、上記したように冷却フィンを設けたことにより
、上記電動機が十分に冷却されることとなる。よって、
電動機の熱が動力ユニットに悪影響を及ぼすことが防止
され、この動力ユニットの寿命向上が得られることとな
る。
ニットが、車体フレームに上下揺動自在に枢支されると
共にその揺動端に後輪を支承する動力伝達装置と、この
動力伝達装置に突設される電動機とで構成された場合に
、上記電動機の外面に冷却フィンが形成されているため
、電動機の外面は小さいものではあって、その駆動によ
る発熱は走行風によっては十分に冷却されないおそれが
あるが、上記したように冷却フィンを設けたことにより
、上記電動機が十分に冷却されることとなる。よって、
電動機の熱が動力ユニットに悪影響を及ぼすことが防止
され、この動力ユニットの寿命向上が得られることとな
る。
【図１】第１実施例で側面図である。
【図２】第１実施例で平面図である。
【図３】第１実施例で図１の３‐３線矢視断面図である
。
。
【図４】第１実施例で図１の４‐４線矢視断面図である
。
。
【図５】第１実施例で図１の５‐５線矢視断面図である
。
。
【図６】第１実施例で動力ユニットの平面断面図である
。
。
【図７】第２実施例で側面図である。
【図８】第２実施例で平面図である。
【図９】第２実施例で図７の９‐９線矢視断面図である
。
。
【図１０】第２実施例で図７の１０矢視図である。
【図１１】第３実施例で側面図である。
【図１２】第３実施例で平面図である。
【図１３】第４実施例で斜視図である。
【図１４】第４実施例で平面部分断面図である。
【図１５】第４実施例で側面断面図である。
【図１６】第５実施例で側面断面図である。
【図１７】第６実施例で側面図である。
【図１８】第６実施例で平面断面図である。
【図１９】第７実施例で側面図である。
【図２０】第７実施例で平面断面図である。
１ 電動二輪車
２ 車体フレーム
１７ 動力ユニット
２０ 電動機
２１ 動力伝達装置
３０ 後輪
５３ 走行風
５４ 冷却フィン
６３ 冷却フィン
７１ 冷却フィン
Claims (1)
- 【請求項１】 車体フレームに上下揺動自在に枢支さ
れると共にその揺動端に後輪を支承する動力伝達装置と
、この動力伝達装置に突設される電動機とを設け、この
電動機の動力を上記動力伝達装置を介して後輪に伝える
ようにし、上記電動機の外面に冷却フィンを形成した電
動二輪車の動力ユニット冷却構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16203491A JP3276643B2 (ja) | 1991-06-05 | 1991-06-05 | 電動二輪車の動力ユニット冷却構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16203491A JP3276643B2 (ja) | 1991-06-05 | 1991-06-05 | 電動二輪車の動力ユニット冷却構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04358984A true JPH04358984A (ja) | 1992-12-11 |
| JP3276643B2 JP3276643B2 (ja) | 2002-04-22 |
Family
ID=15746828
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16203491A Expired - Fee Related JP3276643B2 (ja) | 1991-06-05 | 1991-06-05 | 電動二輪車の動力ユニット冷却構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3276643B2 (ja) |
Cited By (13)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6581713B2 (en) * | 2001-11-28 | 2003-06-24 | Aeon Motor Co., Ltd. | Engine suspension device of a beach buggy |
| FR2855462A1 (fr) * | 2003-05-30 | 2004-12-03 | Honda Motor Co Ltd | Vehicule electrique |
| JP2012096594A (ja) * | 2010-10-29 | 2012-05-24 | Honda Motor Co Ltd | 電動二輪車 |
| JP2016536186A (ja) * | 2013-09-26 | 2016-11-24 | ビー ワイ エム インヘニェーロス エス．エル． | 車両牽引装置および車両牽引装置を装備した車両 |
| US20160347397A1 (en) * | 2015-05-29 | 2016-12-01 | Urban626, Llc | Foldable electric vehicle |
| USD820201S1 (en) | 2016-12-23 | 2018-06-12 | Urban626, Llc | Portable rechargeable battery |
| USD827035S1 (en) | 2015-05-28 | 2018-08-28 | Urban626, Llc | Motorized scooter |
| USD832150S1 (en) | 2016-12-29 | 2018-10-30 | Urban626, Llc | Motorized scooter |
| CN109131674A (zh) * | 2018-08-13 | 2019-01-04 | 佛山科学技术学院 | 一种平衡车 |
| USD842169S1 (en) | 2017-08-21 | 2019-03-05 | Urban626, Llc | Electric convenience vehicle |
| US10363829B2 (en) | 2016-09-21 | 2019-07-30 | Urban626, Llc | Portable and convertible rechargeable battery power supply |
| US10654541B2 (en) | 2016-07-20 | 2020-05-19 | Urban626, Llc | Convertible scooter |
| US11021203B2 (en) | 2017-08-07 | 2021-06-01 | Urban Electric Co. | Compactible scooter with tensioned body |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR3104127A1 (fr) * | 2019-12-04 | 2021-06-11 | Noil | Véhicule électrique, notamment scooter, obtenu par rétrofit électrique d’un véhicule à moteur thermique, procédé de rétrofit et ensemble pour la mise en œuvre d’un tel procédé |
-
1991
- 1991-06-05 JP JP16203491A patent/JP3276643B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (15)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6581713B2 (en) * | 2001-11-28 | 2003-06-24 | Aeon Motor Co., Ltd. | Engine suspension device of a beach buggy |
| FR2855462A1 (fr) * | 2003-05-30 | 2004-12-03 | Honda Motor Co Ltd | Vehicule electrique |
| JP2012096594A (ja) * | 2010-10-29 | 2012-05-24 | Honda Motor Co Ltd | 電動二輪車 |
| JP2016536186A (ja) * | 2013-09-26 | 2016-11-24 | ビー ワイ エム インヘニェーロス エス．エル． | 車両牽引装置および車両牽引装置を装備した車両 |
| USD827035S1 (en) | 2015-05-28 | 2018-08-28 | Urban626, Llc | Motorized scooter |
| US20160347397A1 (en) * | 2015-05-29 | 2016-12-01 | Urban626, Llc | Foldable electric vehicle |
| US9873476B2 (en) * | 2015-05-29 | 2018-01-23 | Urban626, Llc | Foldable electric vehicle |
| US10654541B2 (en) | 2016-07-20 | 2020-05-19 | Urban626, Llc | Convertible scooter |
| US10363829B2 (en) | 2016-09-21 | 2019-07-30 | Urban626, Llc | Portable and convertible rechargeable battery power supply |
| USD820201S1 (en) | 2016-12-23 | 2018-06-12 | Urban626, Llc | Portable rechargeable battery |
| USD832150S1 (en) | 2016-12-29 | 2018-10-30 | Urban626, Llc | Motorized scooter |
| US11021203B2 (en) | 2017-08-07 | 2021-06-01 | Urban Electric Co. | Compactible scooter with tensioned body |
| USD842169S1 (en) | 2017-08-21 | 2019-03-05 | Urban626, Llc | Electric convenience vehicle |
| CN109131674A (zh) * | 2018-08-13 | 2019-01-04 | 佛山科学技术学院 | 一种平衡车 |
| CN109131674B (zh) * | 2018-08-13 | 2023-09-26 | 佛山科学技术学院 | 一种平衡车 |
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|---|---|
| JP3276643B2 (ja) | 2002-04-22 |
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