JPH04361031A - 自動車用内装表皮材 - Google Patents
自動車用内装表皮材Info
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【0001】
【産業上の利用分野】本発明は、新規な自動車用内装表
皮材に関する。
皮材に関する。
【0002】
【従来の技術・発明が解決しようとする課題】近年、自
動車用内装表皮材などに本革の代替品として合成表皮材
が多く使用されている。
動車用内装表皮材などに本革の代替品として合成表皮材
が多く使用されている。
【0003】これらの合成表皮材には、塩化ビニル系の
もの、ウレタン系のものなどがあり、本革に似た外観お
よび触感を持っている。これらのうち、塩化ビニル系の
ものが最も一般的である。
もの、ウレタン系のものなどがあり、本革に似た外観お
よび触感を持っている。これらのうち、塩化ビニル系の
ものが最も一般的である。
【0004】前記合成表皮材の構造としては、表皮層と
裏貼り用の基材層の2層のもの、表皮層と発泡体層と裏
貼り用の基材層の3層のもの、表皮層と発泡体層の2層
のものなどがある。このうちでは、表皮層と発泡体層と
裏貼り用の基材層の3層のものが、最も一般的である。
裏貼り用の基材層の2層のもの、表皮層と発泡体層と裏
貼り用の基材層の3層のもの、表皮層と発泡体層の2層
のものなどがある。このうちでは、表皮層と発泡体層と
裏貼り用の基材層の3層のものが、最も一般的である。
【0005】これらの層のうち、表皮層は外観および触
感、発泡体層は触感を本革に近付ける目的で使用される
。基材層は、形状保持および(または)触感向上のため
に使用され、塩化ビニル系樹脂などを主体とするプラス
チックシートまたは各種の合成繊維、天然繊維からなる
基布が一般に用いられる。
感、発泡体層は触感を本革に近付ける目的で使用される
。基材層は、形状保持および(または)触感向上のため
に使用され、塩化ビニル系樹脂などを主体とするプラス
チックシートまたは各種の合成繊維、天然繊維からなる
基布が一般に用いられる。
【0006】自動車用内装表皮材としてこれらの表皮材
を使用するばあい、トリム、インストルメントパネル、
シートなどの車内部品に貼り付けて使用される。このば
あい、表皮材をあらかじめ車内部品と同じ形に成形して
おくと組立の生産性が高くなる。このための成形法とし
ては、真空成形などの加熱成形が一般的である。
を使用するばあい、トリム、インストルメントパネル、
シートなどの車内部品に貼り付けて使用される。このば
あい、表皮材をあらかじめ車内部品と同じ形に成形して
おくと組立の生産性が高くなる。このための成形法とし
ては、真空成形などの加熱成形が一般的である。
【0007】真空成形などの加熱成形においては、成形
温度で表皮材が破断せず充分に伸びること、成形後に型
からはずしたのちの収縮率が小さいこと、シボ模様保持
性がよいことが必要条件になる。
温度で表皮材が破断せず充分に伸びること、成形後に型
からはずしたのちの収縮率が小さいこと、シボ模様保持
性がよいことが必要条件になる。
【0008】成形温度での伸びについては、車内部品の
形状にもよるが、100 %以上の伸びを必要とするば
あいがある。
形状にもよるが、100 %以上の伸びを必要とするば
あいがある。
【0009】成形後の収縮率については、車内部品との
嵌合の問題があるので、一般に1000分の20以下程
度の収縮率が望ましい。成形後の収縮率を小さくする手
段としては、タルクなどの無機充填剤を配合するのが一
般的である。しかしながら、無機充填剤を配合すると成
形温度での表皮材の伸びがわるくなる欠点がある。
嵌合の問題があるので、一般に1000分の20以下程
度の収縮率が望ましい。成形後の収縮率を小さくする手
段としては、タルクなどの無機充填剤を配合するのが一
般的である。しかしながら、無機充填剤を配合すると成
形温度での表皮材の伸びがわるくなる欠点がある。
【0010】表皮層およびプラスチックシートの基材層
には塩化ビニル系樹脂、可塑剤、安定剤などからなる軟
質塩化ビニル系シートが一般的に使用されるが、通常の
軟質塩化ビニル系シートでは成形温度での伸びが100
%に達せず、とくに無機充填剤を配合したものはさら
に伸びが小さくなる。
には塩化ビニル系樹脂、可塑剤、安定剤などからなる軟
質塩化ビニル系シートが一般的に使用されるが、通常の
軟質塩化ビニル系シートでは成形温度での伸びが100
%に達せず、とくに無機充填剤を配合したものはさら
に伸びが小さくなる。
【0011】本発明の目的は、このような従来の自動車
用内装表皮材の持つ欠点を解決し、成形時の表皮材の伸
びが充分にあり、かつ成形後の収縮率が小さく、シボ模
様保持性のよい表皮材を提供することにある。
用内装表皮材の持つ欠点を解決し、成形時の表皮材の伸
びが充分にあり、かつ成形後の収縮率が小さく、シボ模
様保持性のよい表皮材を提供することにある。
【0012】
【課題を解決するための手段】本発明者らは、前記課題
を解決すべく鋭意研究を重ねた結果、表皮材の表皮層ま
たは表皮層および基材層の材料として、塩化ビニル系樹
脂組成物にAMBS系樹脂を特定量配合させることによ
って、とくに成形時の表皮材の伸びを著しく改良できる
ことを見出し、本発明の基本を作り上げるに至った。
を解決すべく鋭意研究を重ねた結果、表皮材の表皮層ま
たは表皮層および基材層の材料として、塩化ビニル系樹
脂組成物にAMBS系樹脂を特定量配合させることによ
って、とくに成形時の表皮材の伸びを著しく改良できる
ことを見出し、本発明の基本を作り上げるに至った。
【0013】すなわち本発明は、(A) 塩化ビニル系
樹脂100 部(重量部、以下同様)、(B) 可塑剤
および(または)熱可塑性エラストマー20〜200
部、(C) AMBS系樹脂2〜150 部および(D
)無機充填剤0〜100 部からなる塩化ビニル系表皮
層と、発泡体層と、基材層とがこの順に積層されてなる
自動車用内装表皮材、(A) 塩化ビニル系樹脂100
部、(B) 可塑剤および(または)熱可塑性エラス
トマー20〜200 部、(C) AMBS系樹脂2〜
150 部および(D) 無機充填剤0〜100 部か
らなる塩化ビニル系表皮層と、基材層とが積層されてな
る自動車用内装表皮材および(A) 塩化ビニル系樹脂
100 部、(B) 可塑剤および(または)熱可塑性
エラストマー20〜200 部、(C) AMBS系樹
脂2〜150 部および(D) 無機充填剤0〜100
部からなる塩化ビニル系表皮層と発泡体層とが積層さ
れてなる自動車用内装表皮材に関する。
樹脂100 部(重量部、以下同様)、(B) 可塑剤
および(または)熱可塑性エラストマー20〜200
部、(C) AMBS系樹脂2〜150 部および(D
)無機充填剤0〜100 部からなる塩化ビニル系表皮
層と、発泡体層と、基材層とがこの順に積層されてなる
自動車用内装表皮材、(A) 塩化ビニル系樹脂100
部、(B) 可塑剤および(または)熱可塑性エラス
トマー20〜200 部、(C) AMBS系樹脂2〜
150 部および(D) 無機充填剤0〜100 部か
らなる塩化ビニル系表皮層と、基材層とが積層されてな
る自動車用内装表皮材および(A) 塩化ビニル系樹脂
100 部、(B) 可塑剤および(または)熱可塑性
エラストマー20〜200 部、(C) AMBS系樹
脂2〜150 部および(D) 無機充填剤0〜100
部からなる塩化ビニル系表皮層と発泡体層とが積層さ
れてなる自動車用内装表皮材に関する。
【0014】
【実施例】本発明においては、(A) 塩化ビニル系樹
脂、(B) 可塑剤および(または)熱可塑性エラスト
マー、(C) AMBS系樹脂および(D) 無機充填
剤からなる塩化ビニル系樹脂組成物から本発明の表皮材
の表皮層が製造される。
脂、(B) 可塑剤および(または)熱可塑性エラスト
マー、(C) AMBS系樹脂および(D) 無機充填
剤からなる塩化ビニル系樹脂組成物から本発明の表皮材
の表皮層が製造される。
【0015】本発明における塩化ビニル系樹脂((A)
成分)としては、塩化ビニル単独重合体のほかに、少
量の他の共重合可能な単量体、たとえば酢酸ビニル、ア
クリロニトリルなどを全単位中に10重量%以下の範囲
で含む共重合体があげられる。とくに、表皮層のシボ模
様保持性の観点からは、部分架橋塩化ビニル系樹脂の使
用が好適である。
成分)としては、塩化ビニル単独重合体のほかに、少
量の他の共重合可能な単量体、たとえば酢酸ビニル、ア
クリロニトリルなどを全単位中に10重量%以下の範囲
で含む共重合体があげられる。とくに、表皮層のシボ模
様保持性の観点からは、部分架橋塩化ビニル系樹脂の使
用が好適である。
【0016】塩化ビニル系樹脂の重合度は、混練性およ
び強度物性の点から1000〜4000であるのが好ま
しい。また、ゲル分率が2〜20%程度のものが好まし
い。
び強度物性の点から1000〜4000であるのが好ま
しい。また、ゲル分率が2〜20%程度のものが好まし
い。
【0017】本発明においては、(B) 成分として可
塑剤および(または)熱可塑性エラストマーが用いられ
る。
塑剤および(または)熱可塑性エラストマーが用いられ
る。
【0018】前記可塑剤は、本革様の柔軟性をもたせる
とともに塩化ビニル系樹脂の加工性をよくするために使
用される成分である。その具体例としては、たとえばジ
ブチルフタレート、ジオクチルフタレート、ジウンデシ
ルフタレート、ジイソデシルフタレート、ジブチルアジ
ペート、ジオクチルアジペート、トリオクチルトリメリ
テートなどがあげられ、なかでも揮発性の小さいジウン
デシルフタレート、ジイソデシルフタレート、トリオク
チルトリメリテートなどが好ましい。
とともに塩化ビニル系樹脂の加工性をよくするために使
用される成分である。その具体例としては、たとえばジ
ブチルフタレート、ジオクチルフタレート、ジウンデシ
ルフタレート、ジイソデシルフタレート、ジブチルアジ
ペート、ジオクチルアジペート、トリオクチルトリメリ
テートなどがあげられ、なかでも揮発性の小さいジウン
デシルフタレート、ジイソデシルフタレート、トリオク
チルトリメリテートなどが好ましい。
【0019】前記熱可塑性エラストマーは、本革様の柔
軟性をもたせるとともに、塩化ビニル系樹脂の加工性を
改良し、かつ、可塑剤のみを用いたばあいの高温でのベ
トツキ感やシボ模様保持性の低減を少なくするために用
いられる成分であり、このような特性を有するものであ
ればとくに限定されない。このような熱可塑性エラスト
マーとしては、たとえばポリエステルエーテル系、ポリ
エステルウレタン系、ポリエーテルウレタン系、ポリオ
レフィン系などの熱可塑性エラストマーがあげられるが
、ポリエステル系やポリウレタン系など塩化ビニル系樹
脂と相溶しやすいものが好ましい。
軟性をもたせるとともに、塩化ビニル系樹脂の加工性を
改良し、かつ、可塑剤のみを用いたばあいの高温でのベ
トツキ感やシボ模様保持性の低減を少なくするために用
いられる成分であり、このような特性を有するものであ
ればとくに限定されない。このような熱可塑性エラスト
マーとしては、たとえばポリエステルエーテル系、ポリ
エステルウレタン系、ポリエーテルウレタン系、ポリオ
レフィン系などの熱可塑性エラストマーがあげられるが
、ポリエステル系やポリウレタン系など塩化ビニル系樹
脂と相溶しやすいものが好ましい。
【0020】可塑剤と熱可塑性エラストマーとを併用す
るばあい、その組合わせとしては、ジウンデシルフタレ
ート、ジイソデシルフタレート、トリオクチルトリメリ
テートなどの揮発性の小さい可塑剤と、ポリエステル系
、ポリウレタン系などの熱可塑性エラストマーとの組合
わせが好ましく、可塑剤/熱可塑性エラストマーが重量
比で3/1〜1/1であるのが好ましい。
るばあい、その組合わせとしては、ジウンデシルフタレ
ート、ジイソデシルフタレート、トリオクチルトリメリ
テートなどの揮発性の小さい可塑剤と、ポリエステル系
、ポリウレタン系などの熱可塑性エラストマーとの組合
わせが好ましく、可塑剤/熱可塑性エラストマーが重量
比で3/1〜1/1であるのが好ましい。
【0021】前記可塑剤の使用量は、塩化ビニル系樹脂
100 部に対して20〜200 部、さらには50〜
150 部が好ましく、前記熱可塑性エラストマーの使
用量は、塩化ビニル系樹脂100 部に対して20〜2
00 部、さらには20〜100 部が好ましく、可塑
剤および熱可塑性エラストマーを併用するばあいの使用
量は、塩化ビニル系樹脂100 部に対して、合計量が
20〜200 部、好ましくは80〜180 部になる
ように可塑剤10〜150 部、好ましくは50〜15
0 部および熱可塑性エラストマー10〜150部、好
ましくは30〜100 部である。該使用量が前記範囲
をはずれて少ないばあいには、本革様の柔らかさが発現
しないばかりか、熱成形時の伸長性も不足する。また、
前記範囲をはずれて多いばあいには、塩化ビニル系樹脂
の持つ特性が充分発現しなくなる。とくにシボ模様保持
性、ベトツキ感の回避の観点からは、柔らかさを保有で
きる範囲で可塑剤の量はできるだけ少ない方が好ましく
、したがって、可塑剤と熱可塑性エラストマーとの併用
が好ましい。
100 部に対して20〜200 部、さらには50〜
150 部が好ましく、前記熱可塑性エラストマーの使
用量は、塩化ビニル系樹脂100 部に対して20〜2
00 部、さらには20〜100 部が好ましく、可塑
剤および熱可塑性エラストマーを併用するばあいの使用
量は、塩化ビニル系樹脂100 部に対して、合計量が
20〜200 部、好ましくは80〜180 部になる
ように可塑剤10〜150 部、好ましくは50〜15
0 部および熱可塑性エラストマー10〜150部、好
ましくは30〜100 部である。該使用量が前記範囲
をはずれて少ないばあいには、本革様の柔らかさが発現
しないばかりか、熱成形時の伸長性も不足する。また、
前記範囲をはずれて多いばあいには、塩化ビニル系樹脂
の持つ特性が充分発現しなくなる。とくにシボ模様保持
性、ベトツキ感の回避の観点からは、柔らかさを保有で
きる範囲で可塑剤の量はできるだけ少ない方が好ましく
、したがって、可塑剤と熱可塑性エラストマーとの併用
が好ましい。
【0022】本発明においては、(C) 成分であるA
MBS系樹脂が用いられる。
MBS系樹脂が用いられる。
【0023】AMBS系樹脂とは、ゴム状弾性体、芳香
族ビニル単量体、シアン化ビニル単量体および(または
)(メタ)アクリル酸エステル単量体を主成分とする共
重合体であり、もちろん、これらの2成分以上を含む共
重合体の混合物であってもよい。また、AMBS系樹脂
は、メチルエチルケトン可溶成分の溶液粘度が極限粘度
で0.2 〜1.5 dl/g(N,N−ジメチルホル
ムアミド溶液、30℃)の範囲のものがゴム状弾性を有
効に発揮できる点から好ましい。
族ビニル単量体、シアン化ビニル単量体および(または
)(メタ)アクリル酸エステル単量体を主成分とする共
重合体であり、もちろん、これらの2成分以上を含む共
重合体の混合物であってもよい。また、AMBS系樹脂
は、メチルエチルケトン可溶成分の溶液粘度が極限粘度
で0.2 〜1.5 dl/g(N,N−ジメチルホル
ムアミド溶液、30℃)の範囲のものがゴム状弾性を有
効に発揮できる点から好ましい。
【0024】前記ゴム状弾性体としては、ガラス転移温
度が0℃以下のものが好ましく、−40℃以下のものが
より好ましい。具体的には、たとえばポリブタジエン、
ブタジエン− スチレン共重合体、ブタジエン− アク
リロニトリル共重合体、ブタジエン− アクリル酸ブチ
ル共重合体、ポリアクリル酸ブチル、エチレン− プロ
ピレン共重合体、エチレン− プロピレン− ジエン共
重合体などが例示される。
度が0℃以下のものが好ましく、−40℃以下のものが
より好ましい。具体的には、たとえばポリブタジエン、
ブタジエン− スチレン共重合体、ブタジエン− アク
リロニトリル共重合体、ブタジエン− アクリル酸ブチ
ル共重合体、ポリアクリル酸ブチル、エチレン− プロ
ピレン共重合体、エチレン− プロピレン− ジエン共
重合体などが例示される。
【0025】前記芳香族ビニル単量体としては、たとえ
ばスチレン、α− メチルスチレンなどが例示される。
ばスチレン、α− メチルスチレンなどが例示される。
【0026】前記シアン化ビニル単量体としては、たと
えばアクリロニトリル、メタアクリロニトリルなどが例
示される。
えばアクリロニトリル、メタアクリロニトリルなどが例
示される。
【0027】さらに、前記(メタ)アクリル酸エステル
単量体としては、たとえばメタクリル酸メチル、アクリ
ル酸メチルなどが例示される。
単量体としては、たとえばメタクリル酸メチル、アクリ
ル酸メチルなどが例示される。
【0028】AMBS系樹脂として、たとえばゴム状弾
性体としてポリブタジエン系共重合体2〜25重量%、
芳香族ビニル単量体としてα− メチルスチレン30〜
70重量%およびスチレン5〜25重量%、シアン化ビ
ニル単量体としてアクリロニトリル10〜30重量%お
よび(メタ)アクリル酸単量体としてメタクリル酸メチ
ル0〜20重量%からなるAMBS系樹脂を用いたばあ
い、成形時の表皮材の伸びが大きくなるという点から好
ましい。
性体としてポリブタジエン系共重合体2〜25重量%、
芳香族ビニル単量体としてα− メチルスチレン30〜
70重量%およびスチレン5〜25重量%、シアン化ビ
ニル単量体としてアクリロニトリル10〜30重量%お
よび(メタ)アクリル酸単量体としてメタクリル酸メチ
ル0〜20重量%からなるAMBS系樹脂を用いたばあ
い、成形時の表皮材の伸びが大きくなるという点から好
ましい。
【0029】AMBS系樹脂の製法にはとくに限定はな
く、溶液重合、懸濁重合、塊状重合、乳化重合などの任
意の方法により製造しうる。
く、溶液重合、懸濁重合、塊状重合、乳化重合などの任
意の方法により製造しうる。
【0030】AMBS系樹脂の使用量は、塩化ビニル系
樹脂100 部に対して2〜150 部、好ましくは5
〜100 部である。該使用量が2部未満では、成形時
の表皮材の改良が充分でなく、150 部をこえると、
塩化ビニル系樹脂の持つ特性が失われ、また、柔らかさ
も充分でなくなる。
樹脂100 部に対して2〜150 部、好ましくは5
〜100 部である。該使用量が2部未満では、成形時
の表皮材の改良が充分でなく、150 部をこえると、
塩化ビニル系樹脂の持つ特性が失われ、また、柔らかさ
も充分でなくなる。
【0031】本発明においては、熱成形後の収縮を小さ
くするために、また、シボ模様保持性を良好に保つため
に、(D) 成分として無機充填剤が併用されうる。
くするために、また、シボ模様保持性を良好に保つため
に、(D) 成分として無機充填剤が併用されうる。
【0032】無機充填剤としては、たとえばタルク、マ
イカ、炭酸カルシウムなどがあげられるが、熱成形後の
収縮、シボ模様保持性および価格の点からとくにタルク
が好ましい。
イカ、炭酸カルシウムなどがあげられるが、熱成形後の
収縮、シボ模様保持性および価格の点からとくにタルク
が好ましい。
【0033】無機充填剤の使用量は、塩化ビニル系樹脂
100 部に対して0〜100 部であり、熱時の伸び
および柔らかさとの両立の面からは20〜50部がとく
に好ましい。
100 部に対して0〜100 部であり、熱時の伸び
および柔らかさとの両立の面からは20〜50部がとく
に好ましい。
【0034】本発明では前記樹脂組成物から表皮層が製
造されるが、この組成物には、要すれば酸化防止剤、熱
安定剤、光安定剤、紫外線吸収剤、滑剤、顔染料、吸水
性重合体、加工性改良剤などが配合されうる。
造されるが、この組成物には、要すれば酸化防止剤、熱
安定剤、光安定剤、紫外線吸収剤、滑剤、顔染料、吸水
性重合体、加工性改良剤などが配合されうる。
【0035】前記樹脂組成物の調製は、任意の方法で行
なうことができる。たとえば、ブレンダー・スーパーミ
キサーなどを用いての混合、加圧ニーダー、ロール、押
出機などでの混練などにより調製される。
なうことができる。たとえば、ブレンダー・スーパーミ
キサーなどを用いての混合、加圧ニーダー、ロール、押
出機などでの混練などにより調製される。
【0036】本発明においては、前記樹脂組成物から、
自動車用内装表皮材の外観および触感をよくするための
表皮層が形成され、この表皮層と触感をよくするための
発泡体層または、形状保持および(または)触感向上の
ための基材層とから、また表皮層と発泡体層さらには基
材層とから本発明の自動車用内装表皮材が形成される。
自動車用内装表皮材の外観および触感をよくするための
表皮層が形成され、この表皮層と触感をよくするための
発泡体層または、形状保持および(または)触感向上の
ための基材層とから、また表皮層と発泡体層さらには基
材層とから本発明の自動車用内装表皮材が形成される。
【0037】前記表皮層の形態(厚さ、表面の状態、柔
軟さなど)などにはとくに限定はないが、通常、厚さ0
.1 〜0.5mm 程度、表面の状態としては本革様
のシボ模様をつけたもの、柔軟さとしてはJIS硬度で
90以下程度のものが一般的である。
軟さなど)などにはとくに限定はないが、通常、厚さ0
.1 〜0.5mm 程度、表面の状態としては本革様
のシボ模様をつけたもの、柔軟さとしてはJIS硬度で
90以下程度のものが一般的である。
【0038】このような表皮層の製造方法にもとくに限
定はなく、通常の、たとえばカレンダー法、押出し法な
どの方法により製造しうる。
定はなく、通常の、たとえばカレンダー法、押出し法な
どの方法により製造しうる。
【0039】表皮層の下に発泡体層を設けて自動車用内
装表皮材を製造する際の発泡体層の材料、特性などにも
とくに限定はなく、通常のものを使用しうるが、表皮層
に接着または熱融着するという点から、表皮層と接着ま
たは熱融着しやすいものが好ましく、また、自動車用内
装表皮材の触感をよくするという点から、発泡倍率1.
5 〜6倍程度で厚さ0.5 〜1.5mm 程度のも
のが好ましい。
装表皮材を製造する際の発泡体層の材料、特性などにも
とくに限定はなく、通常のものを使用しうるが、表皮層
に接着または熱融着するという点から、表皮層と接着ま
たは熱融着しやすいものが好ましく、また、自動車用内
装表皮材の触感をよくするという点から、発泡倍率1.
5 〜6倍程度で厚さ0.5 〜1.5mm 程度のも
のが好ましい。
【0040】このような特性の発泡体層を与える材料と
しては、たとえばポリ塩化ビニル発泡体、ポリエチレン
発泡体、ポリウレタン発泡体などが好ましい具体例とし
てあげられる。
しては、たとえばポリ塩化ビニル発泡体、ポリエチレン
発泡体、ポリウレタン発泡体などが好ましい具体例とし
てあげられる。
【0041】表皮層の下に直接または発泡体層を介して
基材層を設けて自動車用内装表皮材を製造する際の基材
層の材料、特性などにもとくに限定はなく、通常のもの
を使用しうるが、表皮層または発泡体層に接着または熱
融着するという点から、表皮層または発泡体層と接着ま
たは熱融着しやすいものが好ましく、また、自動車用内
装表皮材の成形温度での伸びを大きくし、成形後の収縮
率を小さくするという点からは、表皮層と同様に成形温
度での伸びを有し、成形後の収縮率が小さいものが好ま
しい。また、成形後の表皮材に保形性を持たせるという
点からは、成形後に表皮層以上の剛性を有するものが好
ましい。
基材層を設けて自動車用内装表皮材を製造する際の基材
層の材料、特性などにもとくに限定はなく、通常のもの
を使用しうるが、表皮層または発泡体層に接着または熱
融着するという点から、表皮層または発泡体層と接着ま
たは熱融着しやすいものが好ましく、また、自動車用内
装表皮材の成形温度での伸びを大きくし、成形後の収縮
率を小さくするという点からは、表皮層と同様に成形温
度での伸びを有し、成形後の収縮率が小さいものが好ま
しい。また、成形後の表皮材に保形性を持たせるという
点からは、成形後に表皮層以上の剛性を有するものが好
ましい。
【0042】前記のごとき基材層を与える材料としては
、たとえば表皮層の製造に用いた樹脂組成物、熱成形可
能な繊維を用いた基布などがあげられる。
、たとえば表皮層の製造に用いた樹脂組成物、熱成形可
能な繊維を用いた基布などがあげられる。
【0043】表皮層の製造に用いた樹脂組成物から基材
層を製造するばあい、通常、厚さ0.3 〜1mm程度
、JIS硬度が90以上のごとき特性のものが基材層と
して使用される。この基材層を用いたばあい、えられる
自動車用内装表皮材には、表皮層と基材層の熱挙動が同
様であるため、成形による伸び、収縮による表皮材の変
形が起こらないという特徴が生じる。
層を製造するばあい、通常、厚さ0.3 〜1mm程度
、JIS硬度が90以上のごとき特性のものが基材層と
して使用される。この基材層を用いたばあい、えられる
自動車用内装表皮材には、表皮層と基材層の熱挙動が同
様であるため、成形による伸び、収縮による表皮材の変
形が起こらないという特徴が生じる。
【0044】また、たとえばモダクリル繊維、塩ビ繊維
などの熱成形可能な繊維を用いた基布を基材層とするば
あい、通常、目付50〜300 g/m2 、形状とし
ては平織、綾織、メリヤス、不織布などが使用される。 この基材層を用いたばあい、えられる自動車用内装表皮
材には触感がよいという特徴が生じる。
などの熱成形可能な繊維を用いた基布を基材層とするば
あい、通常、目付50〜300 g/m2 、形状とし
ては平織、綾織、メリヤス、不織布などが使用される。 この基材層を用いたばあい、えられる自動車用内装表皮
材には触感がよいという特徴が生じる。
【0045】本発明の自動車用内装表皮材を製造する方
法としては、たとえば表皮層、発泡体層、基材層の各層
を別々に製造し、表皮層と発泡体層または基材層、表皮
層と発泡体層さらには基材層を熱融着して製造する方法
、接着剤によって接着する方法、熱融着と接着を併用す
る方法などがあげられるが、これらの方法に限定される
ものではない。
法としては、たとえば表皮層、発泡体層、基材層の各層
を別々に製造し、表皮層と発泡体層または基材層、表皮
層と発泡体層さらには基材層を熱融着して製造する方法
、接着剤によって接着する方法、熱融着と接着を併用す
る方法などがあげられるが、これらの方法に限定される
ものではない。
【0046】本発明の自動車用内装表皮材が表皮層と発
泡体層と基材層との3層をこの順に積層したもののばあ
いには、触感がよく、成形後の保形性もよいという特徴
が生じる。このばあいの好ましい例としては、たとえば
前記樹脂組成物からの厚さ0.1 〜0.5mm 程度
で、本革様のシボ模様をつけた、JIS硬度が80〜9
0程度の表皮層と、厚さ0.5 〜1mm程度で発泡倍
率1.5 〜6倍程度のポリ塩化ビニル製の発泡体層と
、前記樹脂組成物からの厚さ0.3 〜1mm程度の基
材層または目付50〜200 g/m2 程度でモダク
リル製の繊維からなる布からなる基材層からなる例があ
げられる。
泡体層と基材層との3層をこの順に積層したもののばあ
いには、触感がよく、成形後の保形性もよいという特徴
が生じる。このばあいの好ましい例としては、たとえば
前記樹脂組成物からの厚さ0.1 〜0.5mm 程度
で、本革様のシボ模様をつけた、JIS硬度が80〜9
0程度の表皮層と、厚さ0.5 〜1mm程度で発泡倍
率1.5 〜6倍程度のポリ塩化ビニル製の発泡体層と
、前記樹脂組成物からの厚さ0.3 〜1mm程度の基
材層または目付50〜200 g/m2 程度でモダク
リル製の繊維からなる布からなる基材層からなる例があ
げられる。
【0047】また、本発明の自動車用内装表皮材が表皮
層と基材層との2層を積層したもののばあいには、全体
の厚さが薄く、成形後の保形性もよいという特徴が生じ
る。このばあいの好ましい例としては、たとえば前記樹
脂組成物からの厚さ0.1 〜0.5mm 程度で、本
革様のシボ模様をつけた、JIS硬度が70〜80程度
の表皮層と、前記樹脂組成物からの厚さ0.3〜1mm
程度の基材層または目付100 〜300 g/m2
程度でモダクリル製の繊維からなる布からなる基材層か
らなる例があげられる。
層と基材層との2層を積層したもののばあいには、全体
の厚さが薄く、成形後の保形性もよいという特徴が生じ
る。このばあいの好ましい例としては、たとえば前記樹
脂組成物からの厚さ0.1 〜0.5mm 程度で、本
革様のシボ模様をつけた、JIS硬度が70〜80程度
の表皮層と、前記樹脂組成物からの厚さ0.3〜1mm
程度の基材層または目付100 〜300 g/m2
程度でモダクリル製の繊維からなる布からなる基材層か
らなる例があげられる。
【0048】さらに、本発明の自動車用内装表皮材が表
皮層と発泡体層との2層を積層したもののばあいには、
触感が良好で、かつ全体の重量が軽いという特徴が生じ
る。このばあいの好ましい例としては、たとえば前記樹
脂組成物からの厚さ0.3 〜0.5mm 程度で本革
様のシボ模様をつけた、JIS硬度が80〜90程度の
表皮層と、厚さ0.5 〜1.5mm 程度で発泡倍率
1.5 〜10倍、好ましくは3〜6倍程度のポリ塩化
ビニル製の発泡体層とからなる例があげられる。
皮層と発泡体層との2層を積層したもののばあいには、
触感が良好で、かつ全体の重量が軽いという特徴が生じ
る。このばあいの好ましい例としては、たとえば前記樹
脂組成物からの厚さ0.3 〜0.5mm 程度で本革
様のシボ模様をつけた、JIS硬度が80〜90程度の
表皮層と、厚さ0.5 〜1.5mm 程度で発泡倍率
1.5 〜10倍、好ましくは3〜6倍程度のポリ塩化
ビニル製の発泡体層とからなる例があげられる。
【0049】以下に実施例により本発明の自動車用内装
表皮材を具体的に説明する。
表皮材を具体的に説明する。
【0050】実施例1〜7および比較例1〜5(1)
表皮層の作成 下記原料を表1に示す配合組成で混合し、165 ℃で
15分間ロールを用いて混練したものを、カレンダーロ
ールにより厚さ0.35mmのシートにし、表皮層をえ
た。
表皮層の作成 下記原料を表1に示す配合組成で混合し、165 ℃で
15分間ロールを用いて混練したものを、カレンダーロ
ールにより厚さ0.35mmのシートにし、表皮層をえ
た。
【0051】(原料)
ポリ塩化ビニル :重合度 2000
、部分架橋ポリ塩化ビニル:ゲル分率 7%、溶解分
の重合度 4000、 AMBS系樹脂 :ポリブタジエン(1
8重量%)、α− メチルスチレン(40重量%)、ス
チレン(15重量%)、アクリロニトリル(15重量%
)およびメタクリル酸メチル(12重量%)の共重合体
、可塑剤 :TOTM
(トリオクチルトリメリテート) 熱可塑性エラストマー :ウレタン系エラストマー(
エラストラン ET−590 ) 無機充填剤 :タルク(ミクロ
エース K−1)安定剤
:Ba−Zn、Ca−Zn、エポキシ系複合安定剤 (2) 発泡体層の作製 下記原料を下記配合組成で混合し、145 ℃で15分
間ロールを用いて混練したものを、カレンダーロールに
より厚さ0.3mm のシートにし、そののち加熱して
厚さ1.0mm 、発泡倍率3.5 倍の発泡体層をえ
た。
、部分架橋ポリ塩化ビニル:ゲル分率 7%、溶解分
の重合度 4000、 AMBS系樹脂 :ポリブタジエン(1
8重量%)、α− メチルスチレン(40重量%)、ス
チレン(15重量%)、アクリロニトリル(15重量%
)およびメタクリル酸メチル(12重量%)の共重合体
、可塑剤 :TOTM
(トリオクチルトリメリテート) 熱可塑性エラストマー :ウレタン系エラストマー(
エラストラン ET−590 ) 無機充填剤 :タルク(ミクロ
エース K−1)安定剤
:Ba−Zn、Ca−Zn、エポキシ系複合安定剤 (2) 発泡体層の作製 下記原料を下記配合組成で混合し、145 ℃で15分
間ロールを用いて混練したものを、カレンダーロールに
より厚さ0.3mm のシートにし、そののち加熱して
厚さ1.0mm 、発泡倍率3.5 倍の発泡体層をえ
た。
【0052】
ポリ塩化ビニル:重合度 2000
100部 可塑剤 :D
UP(ジウンデシルフタレート)
100部 発泡剤 :オニ
ファイン− CC(大塚化学(株)製)
30部(3) 基材層1の作製 下記原料を表1に示す配合組成で混合し、165 ℃で
15分間カレンダーロールを用いて混練したものを、厚
さ約0.35mmのシートに押出し、基材層1をえた。
100部 可塑剤 :D
UP(ジウンデシルフタレート)
100部 発泡剤 :オニ
ファイン− CC(大塚化学(株)製)
30部(3) 基材層1の作製 下記原料を表1に示す配合組成で混合し、165 ℃で
15分間カレンダーロールを用いて混練したものを、厚
さ約0.35mmのシートに押出し、基材層1をえた。
【0053】ポリ塩化ビニル:重合度 2000AM
BS系樹脂:ポリブタジエン(18重量%)、α− メ
チルスチレン(40重量%)、スチレン(15重量%)
、アクリロニトリル(15重量%)およびメタクリル酸
メチル(12重量%)の共重合体 可塑剤 :DUP(ジウンデシルフタレ
ート)無機充填剤 :タルク(ミクロエース
K−1)安定剤 :Ba− Zn、Ca
− Zn、エポキシ系複合安定剤 (4) 基材層2の作製 市販のモダアクリル繊維製の平織りの布(目付100
g/m2 )を基材層2として用いた。
BS系樹脂:ポリブタジエン(18重量%)、α− メ
チルスチレン(40重量%)、スチレン(15重量%)
、アクリロニトリル(15重量%)およびメタクリル酸
メチル(12重量%)の共重合体 可塑剤 :DUP(ジウンデシルフタレ
ート)無機充填剤 :タルク(ミクロエース
K−1)安定剤 :Ba− Zn、Ca
− Zn、エポキシ系複合安定剤 (4) 基材層2の作製 市販のモダアクリル繊維製の平織りの布(目付100
g/m2 )を基材層2として用いた。
【0054】(5) 表皮材の作製
(1) 〜(4) でえられた各層を160 ℃に予熱
し、本革様の模様のシボロールを用いて5kg/cm2
G の圧力で熱融着を行ない、表皮層に本革様のジボ
模様のついた3層の表皮材をえた。
し、本革様の模様のシボロールを用いて5kg/cm2
G の圧力で熱融着を行ない、表皮層に本革様のジボ
模様のついた3層の表皮材をえた。
【0055】(6) 表皮材の真空成形による評価えら
れた表皮材を、伸び率が100 %以上の型を用いて真
空成形機によって成形温度150 〜160 ℃で成形
し、成形時の表皮材の破損の有無、成形後の収縮率、触
感、成形後のシボ模様保持性を評価した。
れた表皮材を、伸び率が100 %以上の型を用いて真
空成形機によって成形温度150 〜160 ℃で成形
し、成形時の表皮材の破損の有無、成形後の収縮率、触
感、成形後のシボ模様保持性を評価した。
【0056】結果を表1に示す。
【0057】(収縮率)成形時に間隔100mm の標
線を付けておき、型から外してから24時間後に標線間
の距離を測定することにより求めた。
線を付けておき、型から外してから24時間後に標線間
の距離を測定することにより求めた。
【0058】(触感)成形後の表皮材の表皮層を指で触
り、触感(柔らかさおよびぬめり感)が本革に近いもの
をA、触感が本革と異なるものをC、AとCとの中間の
ものをBと評価した。
り、触感(柔らかさおよびぬめり感)が本革に近いもの
をA、触感が本革と異なるものをC、AとCとの中間の
ものをBと評価した。
【0059】(シボ模様保持性)成形後の表皮層のシボ
模様を目視にて調べ、シボ模様がほとんど消えないもの
をA、少しは残っているが、ほとんどないものをC、A
とCとの中間のものをBと評価した。
模様を目視にて調べ、シボ模様がほとんど消えないもの
をA、少しは残っているが、ほとんどないものをC、A
とCとの中間のものをBと評価した。
【0060】
【表1】
【0061】
【発明の効果】本発明の自動車用内装表皮材を用いると
、成形性が良好で収縮率が小さく、触感およびシボ模様
保持性の良好な自動車用内装品がえられる。
、成形性が良好で収縮率が小さく、触感およびシボ模様
保持性の良好な自動車用内装品がえられる。
Claims (10)
- 【請求項1】 (A) 塩化ビニル系樹脂100 重
量部、(B) 可塑剤および(または)熱可塑性エラス
トマー20〜200 重量部、(C) AMBS系樹脂
2〜150 重量部および(D) 無機充填剤0〜10
0 重量部からなる塩化ビニル系表皮層と、発泡体層と
、基材層とがこの順に積層されてなる自動車用内装表皮
材。 - 【請求項2】 前記基材層が、(A) 塩化ビニル系
樹脂100 重量部、(B) 可塑剤および(または)
熱可塑性エラストマー20〜200 重量部、(C)
AMBS系樹脂2〜150 重量部および(D) 無機
充填剤0〜100 重量部からなる請求項1記載の自動
車用内装表皮材。 - 【請求項3】 前記基材層が、熱成形可能な繊維を用
いた基布からなる請求項1記載の自動車用内装表皮材。 - 【請求項4】 (A) 塩化ビニル系樹脂100 重
量部、(B) 可塑剤および(または)熱可塑性エラス
トマー20〜200 重量部、(C) AMBS系樹脂
2〜150 重量部および(D) 無機充填剤0〜10
0 重量部からなる塩化ビニル系表皮層と基材層とが積
層されてなる自動車用内装表皮材。 - 【請求項5】 前記基材層が、(A) 塩化ビニル系
樹脂100 重量部、(B) 可塑剤および(または)
熱可塑性エラストマー20〜200 重量部、(C)
AMBS系樹脂2〜150 重量部および(D) 無機
充填剤0〜100 重量部からなる請求項4記載の自動
車用内装表皮材。 - 【請求項6】 前記基材層が、熱成形可能な繊維を用
いた基布からなる請求項4記載の自動車用内装表皮材。 - 【請求項7】 (A) 塩化ビニル系樹脂100 重
量部、(B) 可塑剤および(または)熱可塑性エラス
トマー20〜200 重量部、(C) AMBS系樹脂
2〜150 重量部および(D) 無機充填剤0〜10
0 重量部からなる塩化ビニル系表皮層と発泡体層とが
積層されてなる自動車用内装表皮材。 - 【請求項8】 前記表皮層に用いられる塩化ビニル系
樹脂が部分架橋ポリ塩化ビニルである請求項1、4また
は7記載の自動車用内装表皮材。 - 【請求項9】 前記AMBS系樹脂が、ポリブタジエ
ン系共重合体2〜25重量%、α− メチルスチレン3
0〜70重量%、スチレン5〜25重量%、アクリロニ
トリル10〜30重量%およびメタクリル酸メチル0〜
20重量%からなる共重合体である請求項1、2、4、
5または7記載の自動車用内装表皮材。 - 【請求項10】 前記無機充填剤がタルクである請求
項1、2、4、5または7記載の自動車用内装表皮材。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3136493A JPH04361031A (ja) | 1991-06-07 | 1991-06-07 | 自動車用内装表皮材 |
| DE4218644A DE4218644A1 (de) | 1991-06-07 | 1992-06-05 | Innenraum-finish-oberflaechenmaterial fuer automobile |
| US07/894,473 US5183695A (en) | 1991-06-07 | 1992-06-05 | Interior finish surface material for automobiles |
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3136493A JPH04361031A (ja) | 1991-06-07 | 1991-06-07 | 自動車用内装表皮材 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04361031A true JPH04361031A (ja) | 1992-12-14 |
Family
ID=15176451
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3136493A Pending JPH04361031A (ja) | 1991-06-07 | 1991-06-07 | 自動車用内装表皮材 |
Country Status (3)
| Country | Link |
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| JP (1) | JPH04361031A (ja) |
| DE (1) | DE4218644A1 (ja) |
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- 1992-06-05 US US07/894,473 patent/US5183695A/en not_active Expired - Fee Related
- 1992-06-05 DE DE4218644A patent/DE4218644A1/de not_active Ceased
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| Publication number | Publication date |
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| DE4218644A1 (de) | 1992-12-10 |
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