JPH04362410A - 車両用懸架装置 - Google Patents
車両用懸架装置Info
- Publication number
- JPH04362410A JPH04362410A JP16400491A JP16400491A JPH04362410A JP H04362410 A JPH04362410 A JP H04362410A JP 16400491 A JP16400491 A JP 16400491A JP 16400491 A JP16400491 A JP 16400491A JP H04362410 A JPH04362410 A JP H04362410A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- stabilizer
- vehicle
- engine
- holding
- wheel
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は車両用懸架装置に係り
、特にスタビライザをアッパアームに保持させることに
より、エンジンルーム内のコンパクト化を図り得る車両
用懸架装置に関する。
、特にスタビライザをアッパアームに保持させることに
より、エンジンルーム内のコンパクト化を図り得る車両
用懸架装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】車両においては、走行中、車輪を経て路
面から絶えず振動や衝撃を受けるので、振動や衝撃が直
接車体に伝達するのを阻止し、これにより、乗心地を良
くし、また積荷の保護を図り、しかも、無理な衝撃によ
って各部が損傷するのを防止するために、懸架装置が備
えられている。
面から絶えず振動や衝撃を受けるので、振動や衝撃が直
接車体に伝達するのを阻止し、これにより、乗心地を良
くし、また積荷の保護を図り、しかも、無理な衝撃によ
って各部が損傷するのを防止するために、懸架装置が備
えられている。
【０００３】この懸架装置にあっては、アッパアームと
ロアアームとによって車輪を支持させ、しかも、左右の
いずれかの車輪が上下動した場合に、反対側の車輪を同
じ方向に動かして車両の傾きを防止させるとともにその
傾きを迅速に復元させて車両の横振れを防止するスタビ
ライザを設けているものがある。
ロアアームとによって車輪を支持させ、しかも、左右の
いずれかの車輪が上下動した場合に、反対側の車輪を同
じ方向に動かして車両の傾きを防止させるとともにその
傾きを迅速に復元させて車両の横振れを防止するスタビ
ライザを設けているものがある。
【０００４】このスタビライザの取付装置としては、例
えば、実公昭６４−２８０７号公報、実公昭６２−９１
２６号公報に開示されている。実公昭６４−２８０７号
公報に記載のものは、スタビライザーバーねじり部をブ
ラケットの内部におけるタイロッドの前方に配設すると
共にブラケットの前側縦壁内部に枢支し、スタビライザ
ーバーのアーム部の両端をブラケットの前側縦壁部の前
方においてロアアームに連結することにより、ロアアー
ムの基端等を取り付けるブラケットの内部のスペースを
有効に利用するとともに、スタビライザーバーの腕を短
かくして車体重量の軽減化等を図るものである。また、
実公昭６２−９１２６号公報に記載のものは、揺動アー
ムの各枢軸とスタビライザーバーの中央部分とが立体交
差するように、中央部分を車体に支承するために各ブラ
ケットを、各アームの枢軸を車体に支承するための各ブ
ラケットに結合することにより、両ブラケット間の干渉
問題を引き起こすことなく中央部分の支持スパンの増大
および側部分の長さ寸法の低減を図るものである。
えば、実公昭６４−２８０７号公報、実公昭６２−９１
２６号公報に開示されている。実公昭６４−２８０７号
公報に記載のものは、スタビライザーバーねじり部をブ
ラケットの内部におけるタイロッドの前方に配設すると
共にブラケットの前側縦壁内部に枢支し、スタビライザ
ーバーのアーム部の両端をブラケットの前側縦壁部の前
方においてロアアームに連結することにより、ロアアー
ムの基端等を取り付けるブラケットの内部のスペースを
有効に利用するとともに、スタビライザーバーの腕を短
かくして車体重量の軽減化等を図るものである。また、
実公昭６２−９１２６号公報に記載のものは、揺動アー
ムの各枢軸とスタビライザーバーの中央部分とが立体交
差するように、中央部分を車体に支承するために各ブラ
ケットを、各アームの枢軸を車体に支承するための各ブ
ラケットに結合することにより、両ブラケット間の干渉
問題を引き起こすことなく中央部分の支持スパンの増大
および側部分の長さ寸法の低減を図るものである。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】ところが、従来におけ
るスタビライザの取付構造にあっては、スタビライザを
ナックルアーム付近で車体のフレームに保持させていた
ので、エンジンを車両の前部で縦置きに設置した場合に
、スタビライザの配置のために、エンジンルームを大き
くしなければならず、このため、大なるエンジンルーム
が必要になるともに、スタビライザが前方や上方に大き
く突設された場合に、ボンネットフードラインが高くな
るという不都合があった。
るスタビライザの取付構造にあっては、スタビライザを
ナックルアーム付近で車体のフレームに保持させていた
ので、エンジンを車両の前部で縦置きに設置した場合に
、スタビライザの配置のために、エンジンルームを大き
くしなければならず、このため、大なるエンジンルーム
が必要になるともに、スタビライザが前方や上方に大き
く突設された場合に、ボンネットフードラインが高くな
るという不都合があった。
【０００６】
【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述の不都合を除去するために、アッパアームとロアアー
ムとを有する車輪支持機構によって車輪を支持させて設
け、前記車輪が上下動しても車両の横振れを防止するス
タビライザを設けた車両用懸架装置において、前記車両
の前部に設置されたエンジンの前方に前記スタビライザ
を配置するとともに該スタビライザを保持機構によって
前記アッパアームに保持させて設けたことを特徴とする
。
述の不都合を除去するために、アッパアームとロアアー
ムとを有する車輪支持機構によって車輪を支持させて設
け、前記車輪が上下動しても車両の横振れを防止するス
タビライザを設けた車両用懸架装置において、前記車両
の前部に設置されたエンジンの前方に前記スタビライザ
を配置するとともに該スタビライザを保持機構によって
前記アッパアームに保持させて設けたことを特徴とする
。
【０００７】
【作用】この発明の構成によれば、スタビライザをアッ
パアームに保持させるので、スタビライザをエンジンの
前方でアッパアーム付近のデットスペースに配置可能と
なり、エンジンの前後方向において全長を小とすること
ができ、エンジンルーム内をコンパクトにするとともに
、ボンネットフードラインを低くすることができる。
パアームに保持させるので、スタビライザをエンジンの
前方でアッパアーム付近のデットスペースに配置可能と
なり、エンジンの前後方向において全長を小とすること
ができ、エンジンルーム内をコンパクトにするとともに
、ボンネットフードラインを低くすることができる。
【０００８】
【実施例】以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細
且つ具体的に説明する。図１〜図４は、この発明の実施
例を示すものである。図１、図２において、２は車両、
４はエンジン、６はステアリングシャフト、８、８は車
輪たる前輪である。前記エンジン４は、車両２の前部に
縦置きに設置され、且つ、前輪８、８の中心を結ぶ軸線
Ｃよりも少許後方に位置している。
且つ具体的に説明する。図１〜図４は、この発明の実施
例を示すものである。図１、図２において、２は車両、
４はエンジン、６はステアリングシャフト、８、８は車
輪たる前輪である。前記エンジン４は、車両２の前部に
縦置きに設置され、且つ、前輪８、８の中心を結ぶ軸線
Ｃよりも少許後方に位置している。
【０００９】この車両２の前部においては、エンジン４
の前方にラジエータ１０とインタクーラ１２とが配設さ
れている。ラジエータ１０は、ラジエータホース１４、
１４に流通するエンジン４の冷却水を冷却するものであ
る。また、このラジエータ１０の背側には、図１に示す
如く、ファンシュラウド１６が配設されている。前記イ
ンタクーラ１２は、インタクーラホース１８、１８に流
通する高温の吸気を冷却するものである。この吸気は、
過給機２０で加圧されて高温化となったものである。
の前方にラジエータ１０とインタクーラ１２とが配設さ
れている。ラジエータ１０は、ラジエータホース１４、
１４に流通するエンジン４の冷却水を冷却するものであ
る。また、このラジエータ１０の背側には、図１に示す
如く、ファンシュラウド１６が配設されている。前記イ
ンタクーラ１２は、インタクーラホース１８、１８に流
通する高温の吸気を冷却するものである。この吸気は、
過給機２０で加圧されて高温化となったものである。
【００１０】前記エンジン４には、前面にタイミングベ
ルト（図示せず）を覆うタイミングベルトカバー２２が
取付けられているとともに、下部にオイルパン２４が取
付けられている。
ルト（図示せず）を覆うタイミングベルトカバー２２が
取付けられているとともに、下部にオイルパン２４が取
付けられている。
【００１１】前記ステアリングシャフト６の先端は、図
１に示す如く、エンジン４の前方で且つ下方に位置する
ステアリングギヤボックス２６内に連結されている。こ
のステアリングギヤボックス２６には、エンジン４の直
前方で車両２の左右方向に指向するステアリングギヤシ
ャフト２８が連結されている。また、ステアリングシャ
フト６に取付けられるステアリングホイール（図示せず
）は、エンジン４よりも後方に位置している。
１に示す如く、エンジン４の前方で且つ下方に位置する
ステアリングギヤボックス２６内に連結されている。こ
のステアリングギヤボックス２６には、エンジン４の直
前方で車両２の左右方向に指向するステアリングギヤシ
ャフト２８が連結されている。また、ステアリングシャ
フト６に取付けられるステアリングホイール（図示せず
）は、エンジン４よりも後方に位置している。
【００１２】また、前記車輪８、８は、左右の車輪支持
機構３０、３０によって支持されている。この車輪支持
機構３０は、アッパアーム３２とロアアーム３４とを有
している。また、左右の前輪８、８には、該左右の前輪
８、８が同時に変向し得るように、左右のナックルアー
ム（図示せず）を介してタイロツド３６、３６が連結さ
れている。
機構３０、３０によって支持されている。この車輪支持
機構３０は、アッパアーム３２とロアアーム３４とを有
している。また、左右の前輪８、８には、該左右の前輪
８、８が同時に変向し得るように、左右のナックルアー
ム（図示せず）を介してタイロツド３６、３６が連結さ
れている。
【００１３】更に、ステアリングギヤシャフト２８の前
方で車両２の左右方向に指向して、スタビライザ３８が
配置される。このスタビライザ３８は、いずれかの前輪
８が上下に動いた場合に、反対側の車輪８を同じ方向に
動かして車輪２の傾きを防止するとともに、この傾きを
迅速に復元させて車両２の横振れを防止するものである
。
方で車両２の左右方向に指向して、スタビライザ３８が
配置される。このスタビライザ３８は、いずれかの前輪
８が上下に動いた場合に、反対側の車輪８を同じ方向に
動かして車輪２の傾きを防止するとともに、この傾きを
迅速に復元させて車両２の横振れを防止するものである
。
【００１４】このスタビライザ３８は、図３に示す如く
、左右の保持機構４０によって左右のアッパアーム３２
、３２に保持される。即ち、エンジン４の前方に配置さ
れたスタビライザ３８は、弾性体４２を介して保持用ブ
ラケット４４で保持される。この保持用ブラケット４４
は、保持用ボルト４６、４６によって固定用ブラケット
４８の下部に取付けられる。この固定用ブラケット４８
の上部は、固定用ボルトであるアッパアームボルト５０
によってアッパアーム３２の前方側の端部３２ａに固定
される。
、左右の保持機構４０によって左右のアッパアーム３２
、３２に保持される。即ち、エンジン４の前方に配置さ
れたスタビライザ３８は、弾性体４２を介して保持用ブ
ラケット４４で保持される。この保持用ブラケット４４
は、保持用ボルト４６、４６によって固定用ブラケット
４８の下部に取付けられる。この固定用ブラケット４８
の上部は、固定用ボルトであるアッパアームボルト５０
によってアッパアーム３２の前方側の端部３２ａに固定
される。
【００１５】これにより、スタビライザ３８は、タイミ
ングベルトカバー２２の位置のクランクプーリ（図示せ
ず）の直前方に配設され、且つ、両端側が保持機構４０
、４０によってアッパアーム３２、３２に保持されるこ
とになる。
ングベルトカバー２２の位置のクランクプーリ（図示せ
ず）の直前方に配設され、且つ、両端側が保持機構４０
、４０によってアッパアーム３２、３２に保持されるこ
とになる。
【００１６】次に、この実施例の作用を説明する。
【００１７】車両２の走行時にあっては、いずれかの前
輪８が上下に動いた場合に、スタビライザ３８の受ける
弾性によって反対側の前輪８を同じ方向に動かして車両
２の傾きを防止させ、且つ、その傾きを迅速に復元させ
て車両２の横振れを防止させている。
輪８が上下に動いた場合に、スタビライザ３８の受ける
弾性によって反対側の前輪８を同じ方向に動かして車両
２の傾きを防止させ、且つ、その傾きを迅速に復元させ
て車両２の横振れを防止させている。
【００１８】ところで、この実施例にあっては、車両２
の前部において、エンジン４の前方にステアリングギヤ
ボックス２６とスタビライザ３８とが配設され、しかも
、スタビライザ３８がアッパアーム３２の端部３２ａと
ステアリングギヤボックス２６間のデットスペースに配
設されているので（図１参照）、スタビライザ３８の配
設のために大なるスペースを不要とし、エンジンルーム
内のコンパクト化を図ることができる。
の前部において、エンジン４の前方にステアリングギヤ
ボックス２６とスタビライザ３８とが配設され、しかも
、スタビライザ３８がアッパアーム３２の端部３２ａと
ステアリングギヤボックス２６間のデットスペースに配
設されているので（図１参照）、スタビライザ３８の配
設のために大なるスペースを不要とし、エンジンルーム
内のコンパクト化を図ることができる。
【００１９】また、ステアリングギヤボックス２６とス
タビライザ３８とがエンジン４の前方で且つ下方に配設
されているので、スタビライザ３８等が前方や上方に大
きく突設することがなく、ボンネットフードラインを低
くすることができる。
タビライザ３８とがエンジン４の前方で且つ下方に配設
されているので、スタビライザ３８等が前方や上方に大
きく突設することがなく、ボンネットフードラインを低
くすることができる。
【００２０】更に、エンジン４の重心が左右の前輪８、
８の中心を結ぶ軸線Ｃよりも車両２の後方に位置してい
るので、車両２全体の重量バランスを図ることができる
。
８の中心を結ぶ軸線Ｃよりも車両２の後方に位置してい
るので、車両２全体の重量バランスを図ることができる
。
【００２１】
【発明の効果】以上詳細な説明から明らかなようにこの
発明によれば、スタビライザをエンジンの前方で保持機
構によってアッパアームに保持させたことにより、スタ
ビライザをエンジンの前方でアッパアーム付近のデット
スペースに配置可能となり、エンジンの前後方向におい
て全長を小とすることができ、エンジンルームのコンパ
クト化を図るとともに、スタビライザを前方や上方に大
きく突設させず、ボンネットフードラインを低くさせ得
る。
発明によれば、スタビライザをエンジンの前方で保持機
構によってアッパアームに保持させたことにより、スタ
ビライザをエンジンの前方でアッパアーム付近のデット
スペースに配置可能となり、エンジンの前後方向におい
て全長を小とすることができ、エンジンルームのコンパ
クト化を図るとともに、スタビライザを前方や上方に大
きく突設させず、ボンネットフードラインを低くさせ得
る。
【図１】車両の前部の懸架装置の側面図である。
【図２】車両の前部の懸架装置の平面図である。
【図３】図１におけるスタビライザの保持機構の要部拡
大図である。
大図である。
【図４】図２におけるスタビライザの保持機構の要部拡
大図である。
大図である。
２ 車両
４ エンジン
６ ステアリングシャフト
８ 前輪
２６ ステアリングギヤボックス
２８ ステアリングギヤシャフト
３０ 車輪支持機構
３２ アッパアーム
３４ ロアアーム
３８ スタビライザ
４０ 保持機構
４２ 弾性体
４４ 保持用ブラケット
４８ 固定用ブラケット
５０ アッパアームボルト
Claims (1)
- 【請求項１】 アッパアームとロアアームとを有する
車輪支持機構によって車輪を支持させて設け、前記車輪
が上下動しても車両の横振れを防止するスタビライザを
設けた車両用懸架装置において、前記車両の前部に設置
されたエンジンの前方に前記スタビライザを配置すると
ともに該スタビライザを保持機構によって前記アッパア
ームに保持させて設けたことを特徴とする車両用懸架装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16400491A JPH04362410A (ja) | 1991-06-07 | 1991-06-07 | 車両用懸架装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16400491A JPH04362410A (ja) | 1991-06-07 | 1991-06-07 | 車両用懸架装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04362410A true JPH04362410A (ja) | 1992-12-15 |
Family
ID=15784935
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16400491A Pending JPH04362410A (ja) | 1991-06-07 | 1991-06-07 | 車両用懸架装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH04362410A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2018083437A (ja) * | 2016-11-21 | 2018-05-31 | マツダ株式会社 | 車両前部構造 |
-
1991
- 1991-06-07 JP JP16400491A patent/JPH04362410A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2018083437A (ja) * | 2016-11-21 | 2018-05-31 | マツダ株式会社 | 車両前部構造 |
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