JPS6226181A

JPS6226181A - 自動二輪車

Info

Publication number: JPS6226181A
Application number: JP16381685A
Authority: JP
Inventors: 小野　圭治
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 1985-07-26
Filing date: 1985-07-26
Publication date: 1987-02-04

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】Ｌｌ−匹皿且皇１本発明は、前輪をスイングアームを介して支持した自動
二輪車に関するものである。

良米且薯通常の自動二輪車は、ヘッドバイブ、メインバイブ、ダ
ウンチューブ等の各部材を連結して構成されたフレーム
を備えている。このフレームは前後輪をステアリング、
サスペンション機構を介して連結する車両の基幹となる
構造であり、前輪および後輪の反力を受けるとともに、
エンジン、動力伝達装置等の設備を保持する役割を持っ
ている。

従ってこのフレームは頑丈に作られており、重量もかな
り重い。

ところで、上記のようなフレームを有しない自動二輪車
が特公昭５８−４９４３５号公報により提案されている
。この自動二輪車はモータ（エンジン）に一体的に固着
された連結プレートに上部および下部アーム（スイング
アーム）が鉛直面内で回動自在に取付けられており、こ
れらのアームの先端部に前輪が支持されている。後輪も
同様にエンジンに固着され′た連結プレートにフォーク
部材を介して揺動自在に支持されている。従ってこの自
動二輪車においては、エンジンが車両のフレームを構成
しており、このエンジンが車両の前部と後部との間に静
的および動的な力を伝達するための手段を構成し、前記
したような従来のフレーム構造をもはや使用しないので
、Φ両の重量が減少するとともに、車両の重心が低くな
る。

（シよ　と　２０通常のフレーム構造を有する自動二輪車においては、前
輪がフロントフォークを介してフレームのヘッドパイプ
に連結され、このヘッドバイブにハンドルが連結されて
いるので、ハンドルに設け・られたブレーキレバーと前
輪ブレーキとを接続するブレーキホースは、上記フロン
トフォーク、ヘッドパイプ、ハンドルに沿わせて配設し
、これらに支持させることができるが、前記のようなス
イングアームを介して前輪を支持している自動二輪車に
おいては、ハンドルと前輪とがフロントフォークのよう
な懸架装置によって直接的に連結されていないのでブレ
ーキホースの配設、支持が煩雑になる。

■　　　　−°　るための　　およびこのため、本発明においては、車体中央部に揺動自在に
枢支され前方へ延びるスイングアームにより前輪を支持
して成る自動二輪車において、前輪ブレーキに接続する
ブレーキホースを前記スイングアームに挿通して支持す
る。

本発明によれば、ブレーキボースを垂れ下って動揺する
ようなことなく確実に、かつ容易に支持することができ
、外観的にも良好である。

尖−施一倒以下、図示の実施例により本発明を説明する。

第１図は本発明による自動二輪車全体の側面図である。

先ず第１図についてこの自動二輪車の構成の概略を説明
する。この自動二輪車は、エンジンユニット３．前輪４
および後輪５から成る車体構造部１と、この車体構造部
１上に載架された上部構造部２とによって構成されてい
る。エンジンユニット３の前部には上下２本のスイング
アームすなわち上スイングアーム６と下スイングアーム
７の後端が上下方向に枢動自在に取付けられており、こ
れらのスイングアーム６．７の前端は、前輪４の車軸８
に軸支されたアーム部材９の両端部にそれぞれボールジ
ヨイント１０．１１を介して取付けられている。アーム
部材９はまた通常の自動車の中輪と同様に図示してない
ナックルアーム等の操舵機構を介してハンドル１２に連
結されており、ハンドル１２を操作することにより前輪
４はボールジヨイント１０．１１を結ぶ線りのまわりに
回動して操舵が行われる。スイングアーム６．７は平行
リンクを形成しているので、前記操舵軸線りの傾角は常
に一定に保持されている。スイングアーム６．７は、第
２図に示すように、車体の一側部に沿って延び、前端部
において車体中心線側へ弯曲して、前輪４を車体中心線
上に片持ち式に支持している。

前輪４のスイングアーム側の側面にはブレーキディスク
１３が固設されており、このブレーキディスク１３に２
個のブレーキキャリパ１４．１４が設けられている。１
５は前輪４の上下動を緩衝するクッション装置で、その
上端はエンジンユニット３側に固定され、下端はリンク
機構１６を介して下スイングアーム７に連結されている
。

後輪５はエンジンユニット３に揺動自在に枢支されたり
ャホーク１７を介して該エンジンユニット３に取付けら
れており、前記クッション装置１５と同様なリヤクッシ
ョン装置１８がエンジンユニット３とリャホーク１７と
の間に設けられている。

上部構造部２はエンジンユニット３にブラケット部材１
９等を介して支持されており、前述のハンドル１２はこ
の上部構造部２に回動自在に設けられている。この上部
構造部２には従来の自動二輪車におけるようなヘッドパ
イプ、メインバイブ等の車体フレーム構成部材が存在し
ないので、その前方部は物入れ２０となっており、例え
ばヘルメット２１等を格納できるようになっている。そ
して上記物入れ２０の後方にキャブレタ２２およびエア
クリーナ２３を配置してエンジン吸気を上方から下向き
に取入れるようにし、該エンジンのシリンダの後方、ミ
ッションケースの上方に燃料タンク２４を配置してエン
ジンユニット３上に支持しである。この燃料タンク配置
は、大容聞の燃料タンクを搭載することを可能にすると
ともに、車体重心を低くするのに有効である。２５は燃
料注入口、２６はシートである。

第２図は前記自動二輪車のエンジンユニット３の前部、
スイングアーム６．７ならびに前輪４をさらに詳細に示
した平面図である。図示のエンジンは４気筒直列形で、
クランク軸を車体巾方向に配列した横置型のエンジンで
ある。エンジンユニット３はシリンダ２７．クランクケ
ース２８およびミッションケース２９の３つの部分から
成っている。

クランクケース２８は左右両側をそれぞれ左クランクケ
ースサイドカバー３０および右クランクケースサイドカ
バー３１で覆われている。これらのサイドカバー３０．
３１は通常のエンジンと同様にそれぞれボルト３２でク
ランクケース２８の側部に取付けられているが、第１図
に示すように、前方へ延出する上下の腕部片３３．３４
を備えている。そして両サイド力、バー３０．３１の上
方の腕部片３３を員くピボット軸に前記上スイングアー
ム６の後端部が枢着されており、同様に下方の腕部片３
４を貫くピボット軸に前記下スイングアーム７の後端部
が枢着されている。従ってエンジンユニット３にはスイ
ングアームを取付けるためのブラケットを固着する必要
はなく、またクランクケースサイドカバー３０．３１の
形状を変えるだけでスイングアームの取付位置を容易に
変更できる。

上スイングアーム６の本体部分はエンジンユニット３の
左側に設けられた枢着部から直線状に前方へ延び、前端
部６ａは重体中心ＩＱｃの方へ弯曲し、その先端に前記
ボールジヨイント１０およびアーム部材９を介して前輪
４が重体中心線Ｃに沿って片持ち式に支持されている。

該上スイングアーム６の後端部は後方に向って二股に分
岐しており、一方の分岐部６ｂはエンジンユニット左側
の枢着部から曲線状に前方へ延び前記本体部分の一部を
構成している。他方の分岐部６Ｃは本体部分から分岐し
前輪４の後方を重体巾方向に横切って車体の右側に達し
、さらに後方へ屈曲してエンジンユニット３の右側に枢
着されている。すなわち、上スイングアーム６は前後方
向に配置されたｈ字状の平面形状を有し、両分枝部６ｂ
、６ｃによりエンジンユニット３の両側部において広い
取付けＲ］で枢支されている。そしてエンジンユニツ］
〜３の前方に該エンジンユニット３と前記分岐部６ｂ。

６Ｃによって囲まれた開口部３５が形成されている。

下スイングアーム７も以上説明した上スイングアーム６
と同様な構成を有しており、前記開口部３５および下ス
イングアーム７によって形成された同様な開口部の内側
に排気管３８および前記クッション装置１５が装置され
ている。

前輪４にはその左側面すなわち前記スイングアーム６．
７によって支持されている側にブレーキディスク１３が
固着されており、前輪４とともに回転する。このブレー
キディスク１３を跨いで２個のブレーキキャリパ１４．
１４が設けられており、周知のように、油圧を供給する
ことによりその摩擦パッドがブレーキディスク１３を挟
着して、前輪４を制動する。従ってブレーキキャリパ１
４は車体側例えばアーム部材９に取付けられている。

上記油圧はハンドル１２（第１図）に設けられたブレー
キレバー３７を操作することによりブレーキキャリパ１
４に供給される。ブレーキレバー３７はハンドル１２に
固着されたマスクシリンダ３８に枢着されており、該ブ
レーキレバー３１の操作によってマスクシリンダ３８に
油圧が発生し、この油圧がブレーキホース３９を通じて
前記ブレーキキャリパ１４゜１４に供給される。重体フ
レームを有する通常の自動二輪車においては、このブレ
ーキホースは首輪と車体フレームを連結するフロントフ
ォーク、へラドパイプに沿わせて配設、支持されるが、
本自動二輪卓においてはこのような支持部材がないので
、ブレーキホースは上部構造部２とブレーキキャリパ１
４との間で空間に自由に吊り下げられた状態となる。そ
こで本実施例においては、ブレーキホース３９を前記マ
スクシリンダ３８から上部構造部２内を経てブラケット
部材１９およびシリンダ２７の前面に沿わせて配設、支
持し、上スイングアーム６の後端部に導いである。上ス
イングアーム６は箱型または溝形の断面形状を有し、後
端部の中小方向内側の側壁に第３図に示すように穴４０
が穿設されており、前記ブレーキホース３９は車中方向
にこの穴４０を通って上スイングアーム６の内部に導か
れ、該上スイングアーム６に挿通、支持されてその先端
部に達している。穴４０とブレーキホース３９との間に
はグロメット４１が介挿され、ブレーキホース３９の移
動および（カ付きを防止している。このようにブレーキ
ホース３９は、上スイングアーム６後端部の揺動量の少
ない点で該アームの側壁を貫通しているので、アーム揺
動時にホース３９に大きな曲げが作用しない。またホー
ス３９は上記のように車中方向に穴４０を通過している
ので、アーム揺動時にグロメット４１とホース３９のと
もずれを防止できる。ブレーキホース３９は先端部にお
いて２本に分岐し、前記第３図と同様にグロメットを装
着した穴を貫通して上スイングアーム６の外部へ出て、
それぞれ各ブレーキキャリパ１４に接続されている。ブ
レーキホース３９の先端部はこれが上スイングアーム６
の外部へ出てから２本に分岐させてもよく、またブレー
キキャリパ１４は唯１ｆ１Ｍｌ設けてもよい。

ｌ匪立１浬以上の通り本発明においては、車体中央部に揺動自在に
枢支され前方へ延びるスイングアームにより前輪を支持
して成る自動二輪車において、前輪ブレーキに接続する
ブレーキホースを前記スイングアームに挿通して支持し
たので、通常の車体フレームを有しない自動二輪車にお
いてもブレーキホースを確実に、かつ容易に支持するこ
とができ、またブレーキホースがスイングアームによっ
て隠蔽されので外観的にも良好である。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明による自動二輪車の全体側面図、第２図
は同自動二輪・車のエンジンユニットの前部、スイング
アームならびに前輪をさらに詳細に示した平面図、第３
図は第２図の一部拡大断面図である。１・・・車体構造部、２・・・上部描造部、３・・・エ
ンジンユニット、４・・・前輪、５・・・後輪、６・・
・上スイングアーム、７・・・下スイングアーム、８・
・・車軸、９・・・アーム部材、１０．１１・・・ボー
ルジ３インド、１２・・・ハンドル、１３・・・ブレー
キディスク、１４・・・ブレーキキャリパ、１５・・・
クッション装置、１６・・・リンク機構、１７・・・リ
ャホーク、１８・・・リヤクッション装置、１９・・・
ブラケット部材、２０・・・物入れ、２１・・・ヘルメ
ット、２２・・・キャブレタ、２３・・・エアクリーナ
、２４・・・燃料タンク、２５・・・燃料注入口、２６
・・・シート、２７・・・シリンダ、２８・・・クラン
クケース、２９・・・ミッションケース、３０・・・左
クランクケースサイドカバー、３１・・・右クランクケ
ースサイドカバー、３２・・・ボルト、３３・・・腕部
片、３４・・・腕部片、３５・・・開口部、３６・・・
排気管、３７・・・ブレーキレバー、３８川マスクシリ
ンダ、３９・・・ブレーキホース、４０・・・穴、４１
・・・グロメット。

Claims

【特許請求の範囲】

車体中央部から前方へ延びるスイングアームにより前輪
を支持して成る自動二輪車において、前輪ブレーキに接
続するブレーキホースを前記スイングアームに挿通して
支持したことを特徴とする自動二輪車。