JPH04366288A - トラックの積載物盗難防止装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、トラックの積載物盗難
防止装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】トラックの積載物の盗難を防止するには
、通常、南京錠を使用して荷台扉を施錠することが行わ
れているが、宅配便のトラックなどのように、荷台扉の
開閉頻度が多いものでは、その都度、南京錠の解錠をシ
リンダーキーを差し込んで行うのは面倒である。

【０００３】そのため、従来は、携帯器から解錠信号を
電波で送信し、この解錠信号をトラックに設置された車
載器で受信することにより、トラックの荷台扉のロック
部に設置されたロックユニットのソレノイドを動作させ
て解錠するようにした装置が提供されている。なお、再
度、施錠するには、荷台扉開閉用のレバーをロックユニ
ットに押し込むだけで、自動的に施錠されるように構成
されている。

【０００４】このように、携帯器からの電波を利用する
ものは、電波の性質上、ロック部を直視できない運転席
やトラックの横側からでも簡単なスイッチ操作で荷台扉
の解錠を行わせることができて便利である。

【０００５】しかし、携帯器のスイッチに無意識のうち
に手がふれるなど、携帯器を不意に操作したような場合
には、知らないうちに荷台扉が解錠されてしまうので、
積載物の盗難防止機能が発揮されなくなる。

【０００６】このような不具合を防止するため、従来技
術では、携帯器と車載器との間で双方向通信できるよう
にし、携帯器から送信した解錠信号によってロックユニ
ットのソレノイドを動作させて解錠したときには、その
解錠状態を示す解錠報知信号を車載器から送信して、携
帯器に設けたランプ、ブザーなどの報知器を動作させる
ことにより、解錠状態が確認できるようにしたものが提
案されている（たとえば、特開昭６１−２７４０６１号
公報参照）。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、双方向
通信できる装置において、携帯器から送信される解錠信
号の電波到達範囲と、車載器から送信される解錠報知信
号の電波到達範囲とが同程度である場合には、次の問題
を生じる。

【０００８】すなわち、携帯器の送信電波の到達限界距
離の地点にトラックが位置していたときに、携帯器を誤
動作させて解錠信号が車載器に受信されると、トラック
の荷台扉が解錠されるとともに、車載器からは解錠報知
信号が出力される。その際、車載器の送信電波の到達限
界距離の地点に携帯器が位置していることになるから、
この解錠報知信号は電波の状態によっては携帯器に受信
されないことがある。すると、ロック部が解錠状態にな
っているのが分からないまま放置されることになる。こ
のような事態は、積載物の盗難防止を図る装置の信頼性
の観点から好ましくない。

【０００９】

【課題を解決するための手段】本発明は、上述の課題を
解決するためになされたものであって、トラックの荷台
扉を解錠したときには、これに応答して、その解錠状態
を示す解錠報知信号が携帯器に確実に受信されるように
して、盗難防止装置の信頼性を一層向上させるようにす
るものである。

【００１０】そのため、本発明のトラックの積載物盗難
防止装置では、トラックの荷台扉のロック部３に設置さ
れたロックユニット１２と、トラックに設置された車載
器４と、この車載器４との間で電波を送受信する携帯器
１０とを備え、ロックユニット１２は、携帯器１０から
送信される解錠信号に基づいてロック部３を解錠するソ
レノイド１４と、ロック部３の解錠状態の有無を検出す
る解錠検出回路１６とを含み、車載器４は、携帯器１０
から送信される解錠信号に応じてソレノイド１４の駆動
信号を出力する車載側受信部１８と、解錠検出回路１６
からの検出信号に基づいてロック部３が解錠状態にある
ことを示す解錠報知信号を出力する車載側送信部２０と
を有し、携帯器１０は、ロック部３の解錠動作を行う場
合に操作されるスイッチ３８と、このスイッチ３８操作
に応じて解錠信号を出力する携帯側送信部４０と、車載
器４からの解錠報知信号を受信する携帯側受信部４２と
、この携帯側受信部４２からの解除報知信号に応答して
ロック部３の解錠状態を報知するランプ、ブザー等の報
知器４４とを含み、かつ、携帯器１０の相対的な受信感
度は、車載器４の受信感度よりも大きくなるように設定
されている。

【００１１】

【作用】上記構成において、携帯器１０から電波で送信
した解錠信号がトラックに設置された車載器４で受信さ
れると、ロックユニット１２のソレノイド１４が動作し
て荷台扉が解錠される。

【００１２】この解錠状態は解錠検出回路１６で検出さ
れ、その解錠状態を知らせる解錠報知信号が車載器４か
ら送信される。この解錠報知信号が携帯器１０で受信さ
れると、報知器４４のブザーが鳴ったり、ランプが点灯
するため、その解錠状態を知ることができる。

【００１３】ここで、携帯器１０の相対的な受信感度は
、車載器４の受信感度よりも大きくなるように設定され
ているから、携帯器１０からの解錠信号が車載器４に到
達するときには、車載器４からの解錠報知信号は必ず携
帯器１０に到達することになり、解錠状態の有無を確実
に知ることができる。

【００１４】

【実施例】図１は本発明の実施例に係るトラックとその
積載物盗難防止装置の配置状態を示す説明図である。

【００１５】同図において、１はトラック、２はトラッ
ク１の荷台扉、３は荷台扉２のロック部、４は車載器、
６は受信アンテナ、８は送信アンテナ、１０は車載器４
との間で電波を送受信する携帯器である。

【００１６】上記の受信アンテナ６は、携帯器１０から
送られる解錠信号を受信するもので、荷台扉６の低い位
置に設置される。一方、送信アンテナ８は、荷台扉４の
解錠状態を知らせる解錠報知信号を携帯器１０に送信す
るもので、荷台ケースの上部の４箇所に配置されて、死
角が生じないように、広い範囲にできるだけ均一に電波
が発射されるようになっている。

【００１７】また、ロック部３は、施錠用ハンドル３ａ
を下げると、この施錠用ハンドル３ａに取り付けられた
ロック部材が後述のロックユニット１２に係合して施錠
用ハンドルが上がらなくなって施錠される一方、図示し
ないシリンダーキーを用いるか、あるいは図示しない手
動解除レバーを操作するか、または携帯器１０から車載
器４に解錠信号を送信することにより施錠が解除される
ように構成されている。図２は、本発明の実施例に係る
トラックの積載物盗難防止装置のブロック図である。

【００１８】同図において、１２はロックユニットで、
携帯器１０から送信される解錠信号に基づいてロック部
３を解錠する電気ソレノイド１４と、ロック部３の解錠
状態の有無を検出する解錠検出回路１６とを含む。

【００１９】車載器４は、携帯器１０から送信される解
錠信号に応じてソレノイド１４の駆動信号を出力する車
載側受信部１８と、解錠検出回路１６からの検出信号に
基づいてロック部３が解錠状態にあることを示す解錠報
知信号を出力する車載側送信部２０とを備える。

【００２０】そして、車載側受信部１８は、高周波増幅
回路２２、復調回路２４、デコード回路２６およびソレ
ノイド駆動回路２８からなり、また、車載側送信部２０
は、エンコード回路３２、変調回路３４および高周波出
力回路３６からなる。

【００２１】一方、携帯器１０は、ロック部３の解錠動
作を行う場合に操作されるスイッチ３８、このスイッチ
３８操作に応じて解錠信号を出力する携帯側送信部４０
と、車載器４からの解錠報知信号を受信する携帯側受信
部４２と、この携帯側受信部４２からの解除報知信号に
応答してロック部３の解錠状態を報知するランプ、ブザ
ー等で構成される報知器４４とを備える。

【００２２】そして、携帯側送信部４０は、エンコード
回路４６、変調回路４８、高周波出力回路５０からなり
、また、携帯側受信部４２は、高周波増幅回路５２、復
調回路５４およびデコード回路５６からなる。

【００２３】また、この実施例では、携帯器１０の相対
的な受信感度が車載器４の受信感度よりも大きくなるよ
うに、携帯側受信部４２の高周波増幅回路５２のゲイン
が、車載用受信部１８の高周波増幅回路２２のゲインよ
りも大きくなるように設定されている。

【００２４】上記構成において、トラックの荷台扉を解
錠する場合には、携帯器１０のスイッチ３８を押すと、
これに応答してエンコード回路４６からはロック部３を
解錠するためのコード化された解錠信号が出力され、こ
の解錠信号が変調回路４８でＡＭあるいはＦＭ変調され
て高周波出力回路５０から送信される。

【００２５】車載器４の受信アンテナ６で携帯器１０か
らの解錠信号が受信されると、この信号は高周波増幅回
路２２で増幅された後、復調回路２４で復調され、さら
に、デコード回路２６でデコード化されてソレノイド駆
動回路２８に与えられる。ソレノイド駆動回路２８は、
この解錠信号に応答してロックユニット１２のソレノイ
ド１４を駆動するため、ロック部３が解錠される。

【００２６】ロック部３が解錠状態になると、解錠検出
回路１６から検出信号が出力され、この検出信号が解錠
報知信号としてエンコード回路３２でコード化されて変
調回路３４でＡＭあるいはＦＭ変調された後、高周波出
力回路３６で増幅され、送信アンテナ８から送信される
。

【００２７】携帯器１０で車載器４からの解錠報知信号
が受信されると、この信号は高周波増幅回路５２で増幅
された後、復調回路５４で復調され、さらに、デコード
回路５６でデコード化されて報知器４４に与えられる。 これにより、報知器４４のランプが点灯したり、ブザー
が鳴る。これにより、ロック部３が解錠状態にあること
が分かることになる。

【００２８】ここで、携帯側受信部４２の高周波増幅回
路５２のゲインは、車載用受信部１８の高周波増幅回路
２２のゲインよりも大きくなるように設定されているの
で、図３に示すように、携帯器１０の相対的な受信感度
ｆ２は、車載器４の受信感度ｆ１よりも大きくなり、し
たがって、携帯器１０からの解錠信号が車載器４に到達
するときには、車載器４からの解錠報知信号は必ず携帯
器１０に到達することになり、解錠状態の有無を確実に
知ることができる。

【００２９】なお、上記の実施例では、携帯側受信部４
２の高周波増幅回路５２のゲインを車載用受信部１８の
高周波増幅回路２２のゲインよりも大きくなるように設
定しているが、その他に、車載側送信部２０の高周波出
力回路３６のゲインを携帯側送信部４０の高周波出力回
路５０のゲインよりも大きくなるように設定しても、携
帯器１０の相対的な受信感度は車載器４の受信感度より
も大きくなるので、同様の効果が得られる。

【００３０】

【発明の効果】本発明によれば、携帯器からの解錠信号
の受信感度よりも車載器からの解錠報知信号の受信感度
の方が相対的に大きいので、トラックの荷台扉を解錠し
たときに、これに応答して送信される解錠報知信号は、
携帯器に確実に受信されることになる。したがって、荷
台扉を解錠した状態のままで知らずに放置されることが
なくなり、装置の信頼性が従来よりも一層向上する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施例に係るトラックとその積載物盗
難防止装置の配置状態を示す説明図である。

【図２】本発明の実施例に係るトラックの積載物盗難防
止装置のブロック図である。

【図３】携帯器と車載器の電波到達範囲の違いを示す説
明図である。

【符号の説明】

１…トラック、２…荷台扉、３…ロック部、４…車載器
、１０…携帯器、１２…ロックユニット、１４…ソレノ
イド、１６…解錠検出回路、１８…車載側受信部、２０
…車載側送信部、２８…スイッチ、４０…携帯側送信部
、４２…携帯側受信部、４４…報知器。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】　　トラックの荷台扉のロック部（３）に
   設置されたロックユニット（１２）と、トラックに設置
   された車載器（４）と、この車載器（４）との間で電波
   を送受信する携帯器（１０）とを備え、前記ロックユニ
   ット（１２）は、携帯器（１０）から送信される解錠信
   号に基づいてロック部（３）を解錠するソレノイド（１
   ４）と、ロック部（３）の解錠状態の有無を検出する解
   錠検出回路（１６）とを含み、前記車載器（４）は、携
   帯器（１０）から送信される解錠信号に応じてソレノイ
   ド（１４）の駆動信号を出力する車載側受信部（１８）
   と、解錠検出回路（１６）からの検出信号に基づいてロ
   ック部（３）が解錠状態にあることを示す解錠報知信号
   を出力する車載側送信部（２０）とを有し、前記携帯器
   （１０）は、前記ロック部（３）の解錠動作を行う場合
   に操作されるスイッチ（３８）と、このスイッチ（３８
   ）操作に応じて解錠信号を出力する携帯側送信部（４０
   ）と、車載器（４）からの解錠報知信号を受信する携帯
   側受信部（４２）と、この携帯側受信部（４２）からの
   解除報知信号に応答してロック部（３）の解錠状態を報
   知するランプ、ブザー等の報知器（４４）とを含み、か
   つ、前記携帯器（１０）の相対的な受信感度は、車載器
   （４）の受信感度よりも大きくなるように設定されてい
   ることを特徴とするトラックの積載物盗難防止装置。