JPH0436900A - 道路情報提供装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ この発明は、道路情報提供装置に関し、特に、予め定め
られた地点から目的地点までの経路上に存在する情報板
の表示内容を利用者に提供するような道路情報提供装置
に関する。

［従来の技術および発明が解決しようとする課題］道路
交通情報をドライバに提供する情報提供機器として、従
来より道路上には情報板が設置されている。情報板は時
々刻々変化する道路交通情報を文字で表示するものであ
り、たとえば“工事２に渋滞”、゛′東京一御殿場／事
故通行止”、　“強風走行注意”などの情報が表示され
る。情報板により知らされる情報は、現在の交通事情を
知らせる情報であり、ドライバが予定したルートを進む
か否かを判断するための参考となる。

しかしながら、情報板の表示内容はその情報板が設置さ
れている路線に関するもの、あるいは近隣の道路に関す
るものであり、目的地点までスムーズに走行するために
どのルートを辿ればよいのかを判断するのには不充分で
ある。

特に、最近では、道路許容量をこえる車両の殺到により
、交通渋滞は慢性化し、交通事情は日々に深刻化してい
るため、ドライバがルートを決定するために役立つ情報
をリアルタイムで提供することが求められている。

それゆえに、この発明の主たる目的は、道路に設置され
ている情報板の表示内容を一括して提供することのでき
る道路情報提供装置を提供することである。

［課題を解決するための手段］ この発明における道路情報提供装置は、道路上に設置さ
れている複数の情報板の表示内容を記憶した記憶手段と
、記憶手段に記憶された情報板の表示内容を表示するた
めの表示手段と、目的地点を入力するための入力手段と
、予め定められた地点から手段により入力された目的地
点までの経路を決定する経路決定手段と、経路決定手段
により決定された経路上に存在する情報板の情報を記憶
手段から読出して、表示手段に表示するように制御する
表示制御手段とを備えたものである。

また、上記表示制御手段は、経路決定手段によって決定
された経路上に存在する複数の情報板の表示内容が互い
に同一であるか否かを判別するための判別手段と、該判
別手段によって同一ではないと判別された情報のみを表
示手段に出力するように制御する出力制御手段とを含ん
で構成されても良い。

［作用］ この発明では、利用者によって目的地点が入力されて、
予め定める地点から目的地点までの経路が定められ、定
められた経路に従って、道路上に設置されている情報板
の表示内容が記憶手段から読出されて、表示手段に表示
される。

また、情報板の表示内容の中に同一内容の情報があれば
、その同一情報はまとめられて一件分の情報として表示
される。

［発明の実施例コ 第４図はこの発明の一実施例が適用された道路交通情報
提供システムの全体構成を示す図である。

第４図を参照して、道路交通情報提供システムは、道路
網を構成する各道路１上に設置された車両センサ２と、
車両センサ２からの情報を含む道路交通に関する現在の
情報を収集する交通管制センター３と、収集された情報
を道路利用者に道路状況を判断できるように編集するデ
ータ編集装置９と、編集されたデータを表示する道路情
報提供装置１０〜］、４とを含む。

車両センサ２は、道路上の交通状況を正確に把握するた
めに、好ましくは、数１００ｍごとに設けられる。交通
管制センター３には、車両センサ２からの車両検知情報
の他、気象情報などの道路交通に影響を与える情報を収
集するための情報収集装置４と、該情報収集装置４で収
集された情報を処理するための情報処理装置５と、該情
報処理装置５で処理された情報を外部に提供するための
情報提供装置６とが設けられる。情報処理装置５には、
交通管制官により操作される入力機器を用いて監視カメ
ラ、非常電話、パトロールカーなどからの情報や工事に
関する情報が入力される。情報提供装置６は、道路上に
設けられた情報板７およびデータ編集装置９に道路交通
に関する情報を提供する。

交通管制センター３からデータ編集装置９に与えられる
情報は、区間ごとの混雑度を示す情報区間ごとの旅行時
間を示す情報、事故情報、工事情報、気象情報２通行止
／入路規制情報および情報板に表示される表示内容の情
報などである。

上記各種の情報は、１１分ないし５分の一定の時間間隔
で交通管制センター３からデータ編集装置９に与えられ
る。データ編集装置９では、交通管制センター３からの
道路交通に関する情報が道路情報提供装置１０〜１４の
表示するフォーマットに編集される。編集された道路交
通情報は通信回線（公衆通信回線、私設線、管制ネット
ワーク）を介して、端末の道路情報提供装置１０〜１−
４へたとえば１分ないし５分の一定時間間隔で出力され
る。

次に、パーキングエリアに設置される道路情報提供装置
を例として、道路情報提供装置の構成および動作につい
て詳細に説明する。

第５図はパーキングエリア用道路情報提供装置を示す斜
視図である。第５図に示す道路情報提供装置１０には、
表示器１５と、キーボード１−６と、利用者検知センサ
１７とが設けられる。表示器１−５は、渋滞情報、事故
・工事・気象情報、情報板表示内容情報、旅行時間情報
などを表示するものである。キーボード１６は、表示器
１５に表示ずべき情報を選択指定するためのものである
。利用者検知センサ１７は、道路情報提供装置１０を利
用する人を検知するものであり、この検知出力に応答し
て、表示器１５にはメニュー画面が表示されるようにな
っている。

第６図は第５図に示すキーボードのキー配置図である。

第６図に示すキーボード１６は、渋滞情報の表示を指示
するためのキー１６１と、事故・工事・気象情報の表示
を指示するためのキー１６２と、情報板の表示内容を表
示すべきことを指示するためのキー１６３と、旅行時間
情報の表示を指定するためのキー１．６４と、表示器１
５の表示画面を改ページするための次ページキー１６５
と、番号データを入力するための置数キー１６６とを含
む。

第７図は第５図に示す道路情報提供装置の主な電気的構
成を示す概略ブロック図である。第７図により、道路情
報提供装置には、その動作を制御するＣＰＵ２０が設け
られる。このＣＰＵ２０には、キーボードゴー６．タイ
マ２１．ＲＯＭ２２ＲＡＭ２３．表示制御部２４および
通信制御部２５が接続される。

タイマ２１は、現在時刻を計時するものである。

ＲＯＭ２２は、ＣＰＵ２０の動作プログラムを記憶する
ものである。ＲＡＭ２３は、通信回線を介して受信した
交通情報を記憶するものである。ＲＡＭ２３には、また
、後の第８Ａ図、第８Ｂ図。

第１０図および第１１図に示すデータテーブルおよびデ
ータバッファが格納される。表示制御部２４は、表示器
１５の表示動作を制御するものである。通信制御部２５
は、データ編集装置９とＣＰＵ２０との間で行なわれる
データの送受信を制御するものであり、信号を変調およ
び復調するモデム２６に接続される。

第８Ａ図および第８Ｂ図は現在地点から目的地点までの
経路を求めるために用いられるデータテーブルを示す図
であり、特に、第８Ａ図は初経路設定テーブルを示し、
第８Ｂ図は次経路設定テーブルを示す。第８Ａ図に示す
初経路設定テーブルには、ある地点からスタートしたと
き、次に通る経路（ブロック）を示す情報が格納される
。たとえば、第９Ａ図に示すようにＢ地点とＣ地点との
間にＡ地点があり、Ｂ地点でＤ地点へ向かう経路と、Ｅ
地点に向かう経路とが分岐しているものとすると、Ａ地
点をスタート地点とする経路は、Ａ地点からＢ地点に向
かうもの（経路“１２４”）と、Ａ地点からＣ地点に向
かうもの（経路“１３３”）とがある。この場合には、
第８Ａ図に示すように、Ａ地点を表わす地点コード“６
８″に対応するレコードには、Ａ地点からＢ地点に向か
う経路の経路番号“１２４”と、Ａ地点からＣ地点に向
かう経路の経路番号“１３３”とが格納される。

第８Ｂ図に示す次経路設定テーブルには、ある経路を通
った後、次に到達する地点と、次に分岐できる経路を示
す情報が格納される。第９Ａ図に示すＡ地点からＢ地点
への経路を通った場合には、Ｂ地点に到達した後、Ｂ地
点でＤ地点に向かう経路とＥ地点に向かう経路とに分岐
する。この場合には、第８Ｂ図に示すように、Ａ地点か
らＢ地点への経路を表わす経路番号“］、２４”に対応
するレコードには、到達地点コードとしてＢ地点を表わ
す“６３″か格納され、次経路番号として、Ｂ地点から
Ｄ地点に向かう経路を表わす経路番号”１２３”と、Ｂ
地点からＥ地点に向かう経路を表わす経路番号“６５”
とが格納される。

第１０図は、現在地点から目的地点までの経路を求める
ために用いられるデータバッファを示す図である。第１
０図において、現在地点コードバッファ２３３は、現在
地点を表わす地点コードを格納するものである。目的地
点コードバッファ２３４は、目的地点を表わす地点コー
ドを格納するものである。ルートバッファ２３５は、ル
ートを構成する経路（ブロック）を繋いで、現在地点か
ら目的地点までのルートを求めるためのものであり１、
ルートが複数個存在する場合には、複数個のルートを求
めることができるようになっている。

通過地点バッファ２３６は、現在地点から目的地点まで
の経路を通った場合に、通過するその通過地点の地点コ
ードを格納するものである。通過地点バッファ２３６は
、通過地点がそれ以前に通過した地点と同一の地点であ
るか否かを判別するために用いられる。通過地点バッフ
ァに同一の地点コードが現われたときには、経路がルー
プしていることを意味している。

第１−１図はＲＡＭ２３に含まれる情報板データテーブ
ルを示す図解図である。情報板データテーブルはｎ個の
レコードからなり、各レコードは各土　１ 情報板に表示される表示情報とチエツクフラグとを含む
。第１１図において、レコード■には、“羽田線　下り
方面　制限中”の表示内容が記憶され、レコード■には
“池袋線　−ツ橋　事故渋滞　７ＫＭ”の表示内容が記
憶されている。これらの情報は、道路上に設置されてい
る情報板７に現在表示されている情報である。チエツク
フラグは、後で説明するが、同一内容の情報をまとめる
ときに用いられる。

第１−２Ａ図および第１２　Ｂ図は、第５図に示す道路
情報提供装置に表示される表示内容を説明するための図
である。第１図ないし第３図は、この発明の一実施例の
動作を説明するためのフロー図であり、特に、第１図は
メインルーチンを示し、第２図は第１図に示すステップ
Ｓ６（図示ではＳ６と略称する。）の経路を求める処理
を示し、第３図は第１図に示すステップＳ１２の情報を
まとめる処理を示す。

次に、この発明の一実施例の動作について説明する。な
お、渋滞情報、事故・工事・気象情報。

旅行時間情報の提供動作については説明を省略する。メ
インルーチンの説明に入る前に、ステップＳ６およびス
テップＳ１２の動作について説明する。

■）　ステップＳ６の経路を求める処理（第２図参照） まず、経路を求める手法について概略説明する。

第１．ステップとして、スタート地点をキーとして、そ
のスタート地点から次の地点に向かう経路を探索する。

次に、第２ステツプとして、探索された経路の到達地点
か目的地点かどうかをチエツクし、目的地点でなければ
その到達地点から次に分岐できる経路を探索する。第９
Ｂ図に示す地点Ｇのように、次に分岐できる経路がなけ
れば、１つ前の経路あるいは地点に戻り、未だ辿ってい
ない経路について上記第２ステツプの処理を行なう。第
９Ｃ図に示すように、経路がループすることを避けるた
め、同一地点を２度通れば行止りと同様に取扱って、他
の経路を探索し、上記第２ステツプの処理を行なう。上
記第２ステツプを繰返すことにより、目的地点に到達す
ることができる。

次に、具体的な処理について説明する。ステップＳ６１
．において、現在地点をスタート地点として、そのスタ
ート地点コードをキーとして、初経路設定テーブル２３
１がサーチされる。次に、ステップＳ６２において、該
当するレコードがあるか否かが判別される。該当するレ
コードが存在しなければ、エラー処理が行なわれ、該当
するレコードが存在すれば、ステップ８６３に進む。ス
テップ８６３では、そのレコードに含まれる」一つの経
路番号が選択され、ルートバッファ２３５の１つのエリ
アに格納される。次に、ステップＳ６４において、この
経路番号をキーとして、次経路設定テーブル２３２かサ
ーチされ、該当するレコードが求められる。ステップＳ
６５では、そのレコードに含まれる到達地点コードが目
的地点コードと一致するか否かが判別される。到達地点
コードが目的地点コードに一致しなければ、ステップ８
６６に進むが、一致する場合には、目的地点に到達した
ことになるので、動作を終了する。

ステップ３６６では、得られた到達地点コードと同一の
コードか通過地点バッファ２３６に格納されているか否
かが判別される。これは、経路がループになっているか
否かを判別するためである。

到達地点コードと同一のコードが通過地点バッファに格
納されていれば、ステップ３７１に進み、格納されてい
なければ、ステップ８６７に進む。

ステップＳ６７では、到達地点コードが通過地点バッフ
ァ２３６に格納される。次に、ステップＳ６８では、そ
のレコードに次経路番号が含まれているか否かか判別さ
れる。これは、その到達地点か経路の終端であるか否か
を判別するためである。

そのＩノコードに次経路番号が含まれていない場合には
、ステップＳ７４に進み、含まれている場合には、ステ
ップＳ６９に進む。ステップＳ６９では、次経路番号が
それ以前に格納された経路番号にリンクしてルートバッ
ファ２３５に格納される。

続いて、Ｓ６４に戻り、この経路番号をキーとして、次
経路設定デープル２３２が採取される。このようにして
、新たな経路あるいは経路ブロックを見つけることに、
その経路を示す経路番号をチェーン状に繋いでいくこと
により、ループバッファ２３５には辿った経路を示す情
報が格納される。

目的地点に到達した場合には、ステップＳ７０において
、作業エリアである通過地点バッファ２３６がクリアさ
れる。

一方、ステップＳ６６において、到達地点コードと同一
のコードが通過地点バッファ２３６に格納されていると
判別された場合には、ステップＳ７１に進み、ループす
る前の地点あるいは経路番号まで戻る。すなわち、ルー
トバッファ２３５においてチェーン状に記憶された経路
番号列のうちループする以前の経路番号まで戻る。続い
て、ステップＳ７２において、ループ部分の経路番号か
ルートバッファ２３５から削除される。続いて、ステッ
プＳ７３において、その経路番号をキーとして、次経路
設定テーブル２３２がサーチされ、対応する到達地点か
ら分岐できるすべての分岐経路が既に選択されているか
否かが判別される。選択されていない分岐経路があれば
、ステップ８７５に進み、その選択されていない次経路
番号を読出し、この次経路番号をキーとして、続いて、
ステップＳ６４に戻る。これにより、スタート地点から
ループする以前の地点までの経路を維持しつつ、そのル
ープ地点を起点としてさらに別の経路を探すことになる
。

ステップ８７３において、すべての経路が選択されてい
ると判別された場合には、ステップＳ７４に進み、さら
に１つ前の経路に戻り、その戻った経路の経路番号かル
ートバッファ２３５から削除され、続いて、ステップＳ
７３に戻る。このようにして、未だ選択されていない分
岐経路がある地点まで戻り、その戻った地点を起点とし
て経路を探すことになる。

ステップＳ６８において、分岐できる経路がないものと
判別された場合には、ステップ８７４に進み、上述と同
様に、分岐できる経路を探す動作を行なう。

このようにして、スタート地点から目的地点に至る１一
つの経路か見つかれば、次に、上述と同様の動作を行な
って、さらに、目的地点に至る別の経路を見つける。見
つけられた経路は、距離の短い順あるいは到達時間の短
い順番に並べられ、ＲＡＭ２３の所定のエリアに格納さ
れる。

■）　情報をまとめる処理（第３図参照）上述のごと（
、スタート地点から目的地点までの経路が求められれば
、この経路上には多数の情報板が存在する。それぞれの
情報板は、すべて異なる情報を示しているのではなく、
同じ情報を表示しているものがある。そこで、同じ情報
は１一つにまとめて表示することにより、利用者にとっ
て必要な情報のみを見やすく提供することができる。

一般に情報板は固定文タイプと可変文タイプに類別され
る。

■　固定文タイプは、情報板１面すべてを用い、「スリ
ップ注意」、「チェーン着装」などの固定の文章を表示
するものである。

■　可変文タイプは、地名、原因、形態なとを組合せて
表示するものである。

道路情報提供装置では、利用者が選択した行先への経路
上に同じ固定文を表示している情報板が２つ以上存在す
るときには、その情報をまとめて１件のみ表示する。

また、利用者が選択した行先への経路上に同じ原因、同
じ形態を示す可変文を表示している表示板が２つ以上存
在するときには、その情報をまとめて進行方向に対して
一番手前の情報板の内容を表示する。同一の内容である
か否かを判断する条件は以下のとおりである。

■　先頭地点名が同じで、かつ ■　原因コードか同じで、かつ ■　形態コードが同じとき、 同じ情報と判断する。たとえば、 「高井戸−霞ケ関　事故　渋滞　１４ＫＭＪと、「高井
戸−代々木　事故　渋滞　９ＫＭＪは同じ情報であるが
、 ［北の丸−飯田橋　渋滞　３ＫＭＪと、「神田橋−飯田
橋　渋滞　３ＫＭＪは、先頭地点名が違うので、異なる
情報である。また、「高井戸−永福　事故　渋滞　注意
」と、「高井戸−永福　工事　渋滞　注意」は原因コー
ドが違うので、異なる情報である。さらに、「浜用崎−
浅１）工事　走行　注意」と、「浜用崎−浅１）工事　
渋滞　３ＫＭＪは、形態コードが違うので、異なる情報
である。

このように、可変板の情報をまとめる動作フローが第３
図に示されている。第３図において、ステップ５１２１
では、第１−１図に示す情報板データデープル２３７の
各レコードのチエツクフラグがリセットされる。続いて
、ステップ５１２２では、すべてのレコードのチエツク
フラグが１”であるか否かが判別される。すべてのレコ
ードのチエツクフラグが“１”となった場合には、動作
を終了する。ステップ５１２３では、チエツクフラグが
０”となっている最先のレコードが読出される。このと
き、そのレコードのチエツクフラグは、１−”にセット
される。ステップ５１２４では、読出された内容がＲＡ
Ｍ２３に含まれる表示用バッファ（図示せず）に記憶さ
れる。ステップＳ　Ｌ　２５では、当該レコードのデー
タと情報板データテーブル２３７の他のレコードのデー
タとが比較される。ステップ８１２６では、先頭地点名
が同一であるか否かが判別され、ステップ５１２７では
、原因コードが同一であるか否かが判別され、ステップ
５１２８では、形態コードが同一であるか否かが判別さ
れる。上記３つのデータが同一であるときのみ、同一の
データであることが判別され、その場合には、ステップ
５１２９により、そのレコードのチエツクフラグが“１
”にセットされる。ステップＳ　１−３０では、すべて
のレコードについて比較が行なわれたか否かが判別され
る。比較の行なわれていないレコードが存在する場合に
は、ステップ５１２５に戻る。このようにして、表示用
バッファには内容の異なるデータのみか格納される。

■）　メインルーチン（第１図参照） 電源が投入されると、ステップ１において、初期処理が
行なわれ、第１−０図に示すデータバッファの内容かク
リアされる。なお、現在地点コードバッファ２３３は、
道路情報提供装置固有の情報であるので、クリアする必
要はない。利用者が第５図に示す道路情報提供装置１−
０の前に立つと、利用者検知センサ１７は、利用者を検
出し、検知信号をＣＰＵ２０に出力する。検知信号に応
答して、ステップ＄２において、表示器１５には、“希
望のキーを押圧して下さい”のメツセージが表示される
。利用者は道路上に設置されている情報板の表示内容を
知りたい場合には、情報板キー１６３を押圧すればよい
。ステップＳ３において、情報板キー１６３が押圧され
ると、ステップＳ４において表示器１５には第１２Ａ図
に示す画面が表示される。第１２Ａ図に示す画面には、
道路網を示す道路地図が表示され、その道路地図には現
在地点を示す記号と、道路網上の各地点の地点番号とが
示されている。道路地図の下には、“ご希望の行先を番
号式カキ−で入力して下さい”のメツセージが表示され
る。ステップＳ５において、利用者が目的地点の地点番
号を置数キー１６６から入力すると、上述した経路を求
める処理が行なわれる。求められた経路は、ステップＳ
７において表示器１．５に表示される。この表示におい
て、利用者が通るべき経路を道路地図画面上に色を変え
て表示すれば、利用者の道案内になる。案内する経路と
して、旅行時間が最短である経路と、距離か最短である
経路のいずれか一方を表示してもよく、また、その両方
を表示しても良い。経路を表示する際、現在地点に近い
ところから順に時間をずらして表示すると、利用者が通
る経路の通過順序か分りやすい。

利用者は、ステップＳ８において、表示された経路か複
数個ある場合には、そのうちの１つを選択する。ステッ
プＳ９では、情報をまとめるか否かが判別される。道路
情報提供装置自体が情報をまとめるように設定されてい
る場合あるいは、すべての情報の表示とまとめた情報の
表示の両方が可能であってかつまとめた情報を表示する
ことが指示された場合には、ステップＳ１２において、
上述したまとめ処理が行なわれ、ステップＳ１３におい
て、異なる内容を表示する情報板の表示内容のみか表示
器１５に表示される。その表示の態様を第１２Ｂ図に示
す。第１２Ｂ図において、情報板の情報は現在地点に近
い所から順番に表示される。

一方、すべての情報を表示する場合には、ステップＳＩ
Ｏにおいて、現在地点から目的地点までの道路上に存在
するすべての情報板の表示内容が表示器１５に表示され
る。ステップ５ｌｌ−では、現在地点から目的地点に至
る経路が複数個ある場合に、さらに、他の経路について
情報板の表示内容を表示するか否かが判別される。利用
者は、他の経路について、情報板の表示内容を知りたい
場合には、たとえば“０”キーを押圧する。このキーの
押圧に応答して、上記ステップＳ　７−８　ｉ　３の動
作が繰返し行なわれる。

第１３図は道路の分岐部分に設置された情報板の取扱を
説明するための図である。高速道路などの分岐部分に、
第１３図に示すように、分岐点手前に情報板７が設置さ
れていて、分岐点で分岐した方向ごとの情報が表示され
ている。第１３図の情報板Ａでは六方向の情報のみが表
示され、情報板ＢではＢ方向の情報のみが表示されてい
る。この分岐点を通って六方向に行く車にとっては、Ａ
方向の情報（情報板への情報）は必要であり、Ｂ方向の
情報（情報板Ｂの情報）は必要でない。また、この分岐
点を通ってＢ方向に行く車にとっては、Ｂ方向の情報（
情報板Ｂの情報）は必要であり、Ａ方向の情報（情報板
への情報）は必要でない。

そこで、これらの情報板を分岐点手前の経路ブロック３
０上ではなく、経路ブロック３０と経路ブロック３１ま
たは３２との間の渡り区間（以下、渡り路線と称する）
上の情報板として取扱う。すなわち、情報板Ａは渡り路
線３３上に存在するものとして扱い、情報板Ｂは渡り路
線３４上に存在するものとして扱う。これにより、道路
情報提供装置を利用するドライバにとって、必要な情報
のみを提供することができる。

なお、第１３図には、高速道路上の分岐点手前に設置さ
れた情報板について説明したが、−船道路の交差点手前
に設置された情報板についても同様に適用することがで
きる。

なお、上述の実施例では、現在地点から目的地点までの
経路上に存在する情報板の表示内容を表示するようにし
ているが、これに限らず、たとえば任意の区間を指定し
てその区間内の情報板の表示内容を表示するようにして
もよい。この場合には、区間を指定するために、その区
間の起点と終点とを入力する。

［発明の効果］ 以上のように、この発明によれば、利用者によって目的
地点が入力されると、予め定める地点から目的地点まで
の経路が定められ、定められた経路に従って、道路上に
設置されている情報板の表示内容が表示されるようにし
たので、目的地点に至る経路に設けられている情報板の
情報を容易に知ることができる。これにより、利用者は
目的地点に到達できる経路が複数個ある場合には、道路
状況に応じて、経路を選択することができ、全体的な道
路網の利用効率が上がり、渋滞や混雑の度合を最小限に
押さえることができる。

また、同一の表示内容を表示している情報板が複数個存
在する場合には、その表示内容を１つにまとめて表示す
ることにより、利用者にとって必要な情報のみを提供す
ることができるようになる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明の一実施例の動作を説明するためのフ
ロー図である。第２図は第１図に示す経路を求める処理
を説明するためのフロー図である。 第３図は第１図に示す情報をまとめる処理を説明するた
めのフロー図である。第４図はこの発明の一実施例が適
用された道路交通情報提供システムの全体構成を示す図
である。第５図はパーキングエリアに設けられる道路情
報提供装置を示す斜視図である。第６図は第５図に示す
キーボードのキー配置図である。第７図は第５図に示す
道路情報提供装置の主な電気的構成を示す概略ブロック
図である。第８Ａ図および第８Ｂ図は現在地点から目的
地点までの経路を求めるために用いられるデータテーブ
ルを示す図である。第９Ａ図はデータテーブルに格納さ
れるデータと道路地図との関係を説明するための図であ
る。第９Ｂ図および第９Ｃ図は経路を求める処理を説明
するための図である。第１０図は現在地点から目的地点
までの経路を求めるために用いられるデータバッファを
示す図である。第１１図は第７図に示すＲＡ　Ｍに含ま
れる情報板データテーブルを示す図解図である。 第１２Ａ図および第１２Ｂ図は第５図に示す道路情報提
供装置に表示される表示内容を説明するための図である
。第１３図は分岐部分に設置された情報板の取扱を説明
するための図である。 図において、１０はパーキングエリア用道路情報提供装
置、１５は表示器、１６はキーボード、２０はＣＰＵ、
２２はＲＯＭ、２３はＲＡＭ、２４は表示制御部を示す
。 「−ｍ− 地 ０口 島 図 ］ 第１２Ａ図 第１ＬＢ図 Ｂ＋− 菓 ９−Ａ

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. （１）道路上に設置されている複数の情報板の表示内容
   を記憶した記憶手段と、 前記記憶手段に記憶された情報板の表示内容を表示する
   ための表示手段と、 目的地点を入力するための入力手段と、 予め定められた地点から前記入力手段により入力された
   目的地点までの経路を求める経路決定手段と、 前記経路決定手段により決定された経路上に存在する情
   報板の情報を前記記憶手段から読出し、前記表示手段に
   表示するように制御する表示制御手段とを備えた、道路
   情報提供装置。
2. （２）前記表示制御手段は、前記経路決定手段によって
   決定された経路上に存在する複数の情報板の表示内容が
   互いに同一であるか否かを判別するための判別手段と、 前記判別手段によって同一ではないと判別された情報の
   みを前記表示手段に出力するように制御する出力制御手
   段とを含む、特許請求の範囲第１項記載の道路情報提供
   装置。