JPH0436963Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案は雪道のときに車のタイヤに装着して使
用するタイヤ用滑り止め装置である。

［従来の技術］ 雪道、凍結路を走行する際に車のタイヤに装着
する滑り止め装置としては、金属性のタイヤチエ
ーンが一般的であるが、タイヤチエーンは取扱
い、保管に不便であるばかりでなく、走行時に振
動、騒音あるいは路面損傷が生じる。

このため、最近では平行する一対のロープ等索
条体に合成樹脂あるいはプラスチツクゴムから成
る滑り止め片を複数梯子状に配設した滑り止め装
置が実公昭57−9124号公報によつて公知である。

［考案が解決しようとする課題］ 滑り止め片を設けた滑り止め装置はタイヤチエ
ーンより振動、騒音の程度は比較的低くなるが、
しかしながら従来の滑り止め片では振動、騒音を
不快にならない程度にすることはできない。

これは従来の滑り止め片の断面が矩形であるこ
とに起因する。すなわち滑り止め片の断面が矩形
であるため、走行時滑り止め片が接地し、次に滑
り止め片上にタイヤが乗り上げる際、タイヤは略
滑り止め片の厚みの高さに瞬間的に上昇し、不快
な振動、騒音が生じるためである。

このため、滑り止め片の厚みを薄くして、前記
タイヤの乗り上げ高さを低くすることが考えられ
るが、このような場合は雪道との摩擦力が低下し
て滑り止め効果が低下してしまうものである。

本考案は、前記問題点に基づいて成されたもの
であり、滑り止め効果を低下させることなく、走
行時における振動、騒音を低減できるタイヤ用滑
り止め装置を提供することを目的とする。

［課題を解決するための手段］ 本考案は、ゴム、合成樹脂等の弾性体より成る
滑り止め片を索条体及び連結金具によりタイヤに
適宜間隔を設けて連結するとともに前記滑り止め
片にスパイクピンを設け、前記スパイクピンを筒
状に形成し、その基部を前記滑り止め片に埋設す
るとともに、この基部に径大な取り付け座を形成
し、かつ前記スパイクピンの周面に貫通孔を形成
し、この貫通孔を貫挿する連結用索条体の端部を
前記滑り止め片の端部に別体に設けたリングの外
周溝に巻装して接続し、前記リングに挿入する係
合部を前記連結金具に設け、前記滑り止め片の中
央に幅狭なくびれ部を形成するとともに前記滑り
止め片のトレツドに接地始端側と接地終端側を肉
薄にして前記索条体の長手方向に傾斜する傾斜部
を設けたものである。

［作用］ 滑り止め片をタイヤに装着した際、まず滑り止
め片が接地し、次にタイヤは傾斜部に沿つて滑り
止め片に弛やかに乗り上げる。

［実施例］ 以下、第１〜第５図に基づいて本考案の一実施
例を説明する。

２本の平行な索条体であるロープ１，１Ａに所
定間隔をおいて各々複数の連結金具２，２Ａの一
端を固着しこれら連結金具２，２Ａに滑り止め片
３の各端部を連結することによつて、前記滑り止
め片３を梯子状に配設してタイヤ用滑り止め装置
Ｓを構成する。

尚、図面では滑り止め片３の数を９本の場合を
示したが、８ないし12本にすることもできる。

前記滑り止め片３はゴム、合成樹脂等の可撓性
弾性材料からなる一体成形品であつて、正面から
見て略Ｌ字状に屈曲成型するとともに、短辺部４
及び長辺部５の端部に前記連結金具２，２Ａに連
結するための係止孔６，７を各々形成する。前記
滑り止め片３の内部には前記係止孔６，７を囲む
リング８，９を設けるとともに、これらリング
８，９間を強度メンバとしてのワイヤ１０を一体
に成型し、このワイヤ１０には滑り止め片３のト
レツド３Ａに先端があらわれるスパイクピン１
１，１１Ａを貫通して設ける。このスパイクピン
１１，１１Ａは筒状に形成されており、その基部
に径大な取り付け座１１Ｂを形成するとともに、
筒状部分の周面に貫通孔１１Ｃを設けている。

さらに、前記滑り止め片３のトレツド３Ａのロ
ープ１，１Ａの長手方向における両端部寄りを接
地始端Ａ寄り及び接地終端Ｂ寄りを次第に肉薄と
して一側及び他側傾斜部３Ｂ，３Ｃを各々形成す
る。すなわち滑り止め辺３の中央部を肉厚に、一
方ロープ１，１Ａの長手方向の両端部寄りが肉薄
になるように傾斜部３，３Ｃを各々形成して滑り
止め片３の断面を略大径状とする。

また、滑り止め片３の短辺部４は、タイヤＴの
シヨルダ部に係止される。

前記滑り止め片３の溝１２を形成した長辺部５
は、タイヤＴのトレツド３Ａ表面を幅方向に覆
い、その端部を前記ロープ１，１Ａの牽引力によ
つて強制的に屈曲されることによりタイヤＴの他
側シヨルダ部に当接される。

また滑り止め片３は複数のくびれ部１３を有す
るとともに、前記滑り止め片３の中央に幅狭なく
びれ部１３Ａを形成し、このくびれ部１３Ａの近
傍に前記スパイクピン１１，１１Ａが埋込まれて
いる。

前記連結金具２は棒材の中央部に間隔をおいて
左右一対のＵ字形状を屈曲して、索条体固定部２
Ｂを設け、一方棒材の先端部寄りを並設して一体
的に形成するとともに、前記滑り止め片３の係止
孔６，７に係合し得るように前記索条体固定部２
Ｂと同一方向に折曲してＵ字状の係合部２Ｃを設
けるものであり、前記ロープ１，１Ａに索条体固
定部２Ｂをかしめ付けて、連結金具２をロープ
１，１Ａに適宜間隔をおいて固定するものであ
る。

つぎに、前記の構成に基づいてその作用を説明
する。

滑り止め装置Ｓは、第５図に示す要領でタイヤ
Ｔに装着される。即ち、先ず最外端又は適所の滑
り止め片３の一端を取り外し、これによつて生じ
た両ロープ１，１Ａの空間部にタイヤＴが位置す
るように滑り止め装置Ｓを路上にひく。次いで前
記適所の滑り止め片３を係合させ、後方に延びた
滑り止め装置ＳをタイヤＴの後方からその外周面
に覆つてタイヤＴの内側に位置するロープ１，１
Ａの両端を係合する。この状態において各滑り止
め片３は、その短辺部４がタイヤＴの内側のシヨ
ルダにしつかりと係止されている。そして、外側
のロープ１の両端を同様にして係合するものであ
り、この際、各滑り止め片３は、その長辺部５の
端部がロープ１に引つ張られてタイヤＴの外側の
シヨルダに当接するよう屈曲することにより、タ
イヤＴの外周面に隙間なく取付けられる。また各
滑り止め片３の両端部における屈曲は溝１２によ
つて無理なく行われ、タイヤＴの外周面に確実に
装着されることになる。

このように滑り止め装置ＳをタイヤＴに装着し
て雪道等を走行した場合、第１図に示すように滑
り止め片３の一側傾斜部３Ｂの肉薄側である接地
始端Ａより接地が始まり、一側傾斜部３Ｂの次に
トレツド３Ａの中央が接地し、さらに他側傾斜部
３Ｃが接地してタイヤＴが滑ることなく駆動回転
できる。このため接地始端ＡにおけるタイヤＴの
上昇高さを低くでき、そして順次一側傾斜部３Ｂ
に沿つてタイヤＴが乗り上げるため、振動におけ
る振幅を弛やかにできる。この後他側傾斜部３Ｃ
にしたがつてタイヤＴと路面との間隔が小さくな
つた後タイヤＴは接地終端Ｂより接地する。

以上のように、ロープ１，１Ａの長手方向にお
ける滑り止め片３の端部寄りに各々一側及び他側
傾斜部３Ｂ，３Ｃをトレツド３Ａに形成したこと
によつて、滑り止め片３が接地してタイヤＴが滑
り止め片３に乗り上がる際に、乗り上げ高さによ
る衝撃が低くなり、振動における振幅を弛やかに
できる。

さらに、一側傾斜部３ＢにしたがつてタイヤＴ
は弛やかに上昇するため著しい振動はなくなる。
このためトレツド３Ａの中央部における肉厚を厚
くしても大きな振動はなく、この結果、滑り止め
力に比例する滑り止め片３の厚みを厚くしても振
動、騒音を低減化できる。逆に言えば従来と同程
度の振動、騒音の場合には滑り止め力を著しく向
上できる。

しかも、滑り止め片３の両側に一側及び他側傾
斜部３Ｂ，３Ｃを各々設けることによつて、滑り
止め片３の接地時のみならず路面から離れる際の
振動、騒音を低減できる。

さらに、前記滑り止め片３の中央部に幅狭なく
びれ部１３Ａを形成したものであるから、ブレー
キ時等に滑り止め片３の片端に曲げ力が加わつた
場合は、前記くびれ部１３Ａが僅かに折曲して前
記滑り止め片３の片端のみが廻動し、滑り止め片
３のねじり、反転等が防止され、常時滑り止め片
３の接地面を路面に接地させることができ、すな
わちスパイクピン１１，１１Ａが路面にきいて安
定した走行が可能になる。

しかも、索条体であるロープ１間に滑り止め片
３を梯子状に配設して成るタイヤ用滑り止め装置
において、前記滑り止め片３に各々複数のスパイ
クピン１１，１１Ａを設けるとともにこれらスパ
イクピン１１，１１Ａを連結用索条体であるワイ
ヤ１０により連結することによつて、スパイクピ
ン１１，１１Ａに加わる圧縮力、ねじり力を分散
できスパイクピン１１，１１Ａの抜け防止が発揮
できるとともに、滑り止め片３自体の圧縮強度、
引張強度、ねじり強度も向上し、堅牢なタイヤ用
滑り止め装置を提供できる。

さらに、連結用索条体であるワイヤ１０の端部
を係止孔６，７のリング８，９に連結することに
よつて、滑り止め片３、スパイクピン１１，１１
Ａに加えられる力はワイヤ１０、リング８，９、
連結金具２、ロープ１に伝達して分散でき、圧縮
応力、ねじり応力等を向上できる。また、スパイ
クピン１１，１１Ａの筒状ピン本体の基部に幅広
な取り付け座１１Ｂを設けることによつて、滑り
止め片３の部材であるゴム等の可撓性弾性材料と
スパイクピン１１，１１Ａとの固着面積が大とな
る。さらに、取り付け座１１Ｂによつて前記可撓
性弾性材料との係止面が生じ、一層外表面側に抜
けようとする力、たとえば遠心力に抗することが
できる。

第６図は本考案の第２実施例を示しており前記
第１実施例と同一部分には同一符号を用いてその
詳細な説明を省略する。

タイヤＴに装着した滑り止め片３の接地始端Ａ
側を肉薄に形成し、一方接地終端Ｂ側を肉厚にな
るようにトレツド３Ａの全面に傾斜部３Ｄを形成
する。

したがつて、走行時においては、先ず接地始端
Ａが接地すると同時にタイヤＴが滑り止め片３に
乗り上げる。この際の段差は接地始端Ａ側の薄い
肉厚の高さとなり、この結果振幅を小さくでき
る。

尚、本考案は前記実施例に限定されるものでは
なく、例えばロープと滑り止め片の連結手段等を
適宜変更する等種々の変形が可能である。

［考案の効果］ 本考案は、ゴム、合成樹脂等の弾性体より成る
滑り止め片を索条体及び連結金具によりタイヤに
適宜間隔を設けて連結するとともに前記滑り止め
片にスパイクピンを設け、前記スパイクピンを筒
状に形成し、その基部を前記滑り止め片に埋設す
るとともに、この基部に径大な取り付け座を形成
し、かつ前記スパイクピンの周面に貫通孔を形成
し、この貫通孔を貫挿する連結用索条体の端部を
前記滑り止め片の端部に別体に設けたリングの外
周溝に巻装して接続し、前記リングに挿入する係
合部を前記連結金具に設け、前記滑り止め片の中
央に幅狭なくびれ部を形成するとともに前記滑り
止め片のトレツドに接地始端側と接地終端側を肉
薄にして前記索条体の長手方向に傾斜する傾斜部
を設けたことによつて、滑り止め片の接地始端に
おけるタイヤの振幅度を小さくでき、滑り止め装
置のタイヤへの取付けによつて生じる振動、騒音
の低減化を図ることができる。

しかも、前記連結用索条体１０によつてスパイ
クピン１１，１１Ａが堅牢に取り付けられるとと
もに、滑り止め片３の強度も向上でき、常時スパ
イクピン１１，１１Ａを路面に接地して安定走行
のできるタイヤ用滑り止め装置を提供することが
できる。

【図面の簡単な説明】

第１図〜第５図は本考案の第１実施例を示して
おり、第１図は断面図、第２図は一部切欠き正面
図、第３図は一部切欠き平面図、第４図は滑り止
め装置をタイヤに取付けた状態の斜視図、第５図
は滑り止め装置をタイヤに取付ける際の斜視図、
第６図は本考案の第２実施例を示す断面図であ
る。 １，１Ａ……ロープ（索条体）、２，２Ａ……
連結金具、２Ｃ……係合部、３……滑り止め片、
３Ａ……トレツド、３Ｂ，３Ｃ，３Ｄ……傾斜
部、８，９……リング、１０……連結用索条体、
１１，１１Ａ……スパイクピン、１１Ｂ……取り
付け座、１１Ｃ……貫通孔、１３Ａ……くびれ
部、Ａ……接地始端、Ｂ……接地終端、Ｔ……タ
イヤ、Ｓ……滑り止め装置。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ゴム、合成樹脂等の弾性体より成る滑り止め片
   を索条体及び連結金具によりタイヤに適宜間隔を
   設けて連結するとともに前記滑り止め片にスパイ
   クピンを設け、前記スパイクピンを筒状に形成
   し、その基部を前記滑り止め片に埋設するととも
   に、この基部に径大な取り付け座を形成し、かつ
   前記スパイクピンの周面に貫通孔を形成し、この
   貫通孔を貫挿する連結用索条体の端部を前記滑り
   止め片の端部に別体に設けたリングの外周溝に巻
   装して接続し、前記リングに挿入する係合部を前
   記連結金具に設け、前記滑り止め片の中央に幅狭
   なくびれ部を形成するとともに、前記滑り止め片
   のトレツドに接地始端側と接地終端側を肉薄にし
   て前記索条体の長手方向に傾斜する傾斜部を設け
   たことを特徴とするタイヤ用滑り止め装置。