JPH024802Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、降雪時等に車輌のタイヤに装着して
使用する滑り止め装置に関する。

（従来技術） 雪路、凍結路あるいは泥道などを走行する際に
車輌のタイヤに装着される滑り止め装置として
は、金属性のタイヤチエーンが一般的であるが、
このステイールチエーンは、取扱い及び保管の点
で不便であるばかりでなく、走行時に振動、騒音
あるいは路面損傷を起こす点でも問題を有してい
る。

このため最近では、平行するロープ等に合成樹
脂あるいはゴム製の滑り止め片を適宜の間隔をお
いて複数個はしご状に配設して成る滑り止め装置
が提案されている。

しかし、従来のこの種の滑り止め装置は、振
動、騒音、路面損傷が少なく、保管性の点でも優
れているものの、次の点でなお改良すべき問題点
を有している。

即ち、従来の上記滑り止め装置は、その滑り止
め片が断面コ字状を成すか、平板状のものを使用
しており、その接地部分がいずれにしろ第８図イ
に示すように均一幅の板状を成しているにすぎな
いため、制動時などに路面との摩擦によつて同図
ロに見られるようにこの接地部分がねじれ、接地
部分表面に形成されたトレツドパターンが役に立
たなくなるばかりでなく、滑り止め片内部に一体
モールド化された補強用ワイヤに無理な力がかか
つてこのワイヤを破断し、滑り止め片自体を切断
してしまう結果を生ずる。

（目的） 本考案はこのような点に鑑み、走行時に滑り止
め片がねじれることがなく、接地部分表面に形成
された滑り防止用凹凸部が確実に作用すると共
に、例えば内部の補強用ワイヤにも無理な負担が
かかることがなくその損傷を防止し得るタイヤ用
滑り止め装置を提供することを目的とするもの
で、その特徴とするところは、２本の平行な索条
体間に可撓性弾性材によつて形成した複数の滑り
止め片をはしご状に配設して成るタイヤ用滑り止
め装置において、上記滑り止め片の接地部分に、
タイヤの周方向に向いてくびれた部分を設けた点
にある。

（実施例） 以下、図示した実施例に基づいて本考案を詳細
に説明する。

第１図乃至第７図は本考案の一実施例に係る滑
り止め装置を示すもので、先ず、タイヤＴに装着
された状態を示す第１図及び滑り止め片の一部を
断面で示した側面図において、図中符号１，１は
２本で一対となつた索条体たるロープで、これら
一対をなす平行なロープ１には所定の間隔を置い
てそれぞれ９個のフツク２……がかしめ付けられ
ており、これらのフツク２に係合して９本の滑り
止め片３，３……が取付られることにより、タイ
ヤ用滑り止め装置Ｓが構成されている。

滑り止め片３は、ゴム等の可撓性弾性材料から
なる一体成型品であり、側面から見て略Ｌ字状に
屈曲して成型してある。そして、この滑り止め片
３の短辺部４及び長辺部５両端には係止穴６，６
が形成され、滑り止め片内部には、この係止穴
６，６を囲むリング７と、これらリング７，７間
を連結する強度メンバとしてのワイヤ８が一体に
モールドされ、このワイヤ８は後述するスパイク
９を保持している。上記係止穴６，６にはその半
円部に滑り止め片本体のゴムを入れることによつ
て滑り止め片３自体がフツク２から外れ難いよう
にしてある。

滑り止め片３の短辺部４は、タイヤＴのシヨル
ダ部に係止されるもので、屈曲部の接地面側に、
幅方向、即ちタイヤＴの回転方向に伸びる２条の
溝１０，１０が形成されている。

滑り止め片３の長辺部５は、タイヤＴのトレツ
ド表面を幅方向に覆い、その端部を上記ロープ１
の牽引力によつて強制的に屈曲されることにより
タイヤＴの他側シヨルダ部に当接されるが、トレ
ツド中心に当接される位置に台形状のくびれ部１
１を有し、このくびれ部１１から左右に所定の距
離を置いた接地面に、スパイク９が埋込まれてい
る。このスパイク９は、耐摩耗性の金属材によつ
て倒立したカツプ型に形成され、下部を上記ワイ
ヤ８に挿通することによつて長辺部５に保持さ
れ、外表面を長辺部５の接地面と面一にした状態
で開口縁を路面側に向けて配設してある。また、
このスパイク９の周囲には長辺部５の長手方向に
沿つて溝１２が設けられている。

更に、滑り止め片３の長辺部５の両側縁には、
その厚み方向に複数個の半円形状の縦溝１３が設
けられ、また長辺部５の端部側には、上記した短
辺部４の溝と同様な２条の溝１４，１４が形成さ
れている。

そして、上記滑り止め片３は、係止穴６のリン
グ７にロープ１の上記フツク２を係合させること
により、着脱自在に取付けられている。

尚、図中符号１５は各ロープ１の両端に取付け
られた係合部材である。

而して、このようにして構成された滑り止め装
置Ｓは、第５図及び第６図に示す要領でタイヤＴ
に装着される。即ち、先ず、最外端の滑り止め片
３ａの一端をフツク２から取外し、これによつて
生じた両ロープ１，１′間の空間部にタイヤＴが
位置するよう滑り止め装置Ｓを路上にひく。次い
で上記滑り止め片３ａをフツク２に係合させ、第
５図中後方に延びた滑り止め装置をタイヤＴの後
方からその外周面に覆つてタイヤＴの内側に位置
するロープ１の両端を係合する。この状態におい
て各滑り止め片３は、その短辺部４がタイヤＴの
内側のシヨルダにしつかりと係止されている。最
後に、外側のロープ１′の両端を同様にして係合
するが、この際、各滑り止め片３は、その長辺部
５の端部がロープ１′に引つ張られてタイヤＴの
外側のシヨルダに当接するよう屈曲することによ
り、タイヤＴの外周面に隙間なくピツタリと取付
けられる（第１図及び第６図参照）。各滑り止め
片３の両端部における屈曲は、溝１０及び１４に
よつて無理なく行われ、またタイヤＴ外周面に確
実にフイツトされることとなる。尚、本装置は上
記したとは別の方法、例えば従来のこの種装置と
同様にタイヤを滑り止め片上に移動させることに
よつても装着し得るものである。

そして、この滑り止め装置Ｓを装着した車輌
は、その制動時に、滑り止め片３が路面との摩擦
によつて大きなよじれ力を受けるが、滑り止め片
３自体が可撓性弾性部材によつて形成され、しか
も長辺部５の接地部分中央にくびれ部１１が形成
されているために、上記よじれ力は、第７図イ，
ロに示すようにくびれ部１１を屈曲点とする滑り
止め片３の水平方向への屈曲変位として吸収され
ることとなり、従つて、滑り止め片３がよじれた
り、ねじれてしまつたりすることがなく、接地面
に設けられた各種の溝１０，１２，１４等によつ
て確実なグリツプ性を発揮するものである。

このグリツプ性を具体的に説明すると、先ず、
走行時にタイヤＴと路面間に介在された滑り止め
片３は、その圧力を受けてスパイク９周囲の溝部
１２が開く方向に変形するので、スパイク９先端
が滑り止め片３の接地面から適度に突出した形と
なり、路面を咬んで滑り止め効果を生じる（第４
図参照）。従つて、スパイク９の過度な突出によ
つて路面を損傷させるといつたことはない。ま
た、滑り止め片３の両端に形成された各２条の溝
部１０，１４は、タイヤＴが横滑りをしようとす
るときに、路面に抵抗してこれを防止することと
なる。

更に、この滑り止め装置の場合、滑り止め片３
の側縁に縦溝１３が複数形成されていることか
ら、上記くびれ部１１とあいまつて、滑り止め片
３の側縁全体が同時に路面に衝突するのを避ける
こととなり、衝撃が分散されて振動を防止し、乗
心地の向上に寄与し得るものである。

本実施例では、各滑り止め片３をロープに固定
したフツク２に着脱自在に取付けるようにしてあ
るが、本考案はこれに限定されるものではなく、
フツク２に固着する形式としても良いことは勿論
であり、ただ、本実施例のような構造を採ること
によつて、傷んだ滑り止め片のみを交換すること
が可能となり、装置全体の経済性に寄与できるも
のである。

以上説明した実施例においては、可撓性弾性材
料としてゴムを用いたものであるが、この考案は
これにかぎらず軟質プラスチツクを用いてもよい
ことはいうまでもない。

（考案の効果） 以上説明したように、本考案は平行するロープ
等に可撓性弾性材から成る滑り止め片を適宜の間
隔を置いて複数個はしご状に配設して成る滑り止
め装置において、その滑り止め片の接地部分にタ
イヤの周方向に向いてくびれた部分を設けてある
から、車両の制動時等はこの滑り止め片に大きな
力が作用するような場合であつても、この作用力
を上記くびれ部分の水平方向屈曲変位によつて吸
収できるので、滑り止め片がねじれたり、よじれ
たりすることがなく、その滑り止め効果を充分に
発揮すると共に、損傷も生じにくいものである。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の一実施例に係る滑り止め装置を
示すもので、第１図は当該装置タイヤに装着した
状態の全体斜視図、第２図はその要部を成す滑り
止め片の一部を断面した側面図、第３図は第２図
の矢視図、第４図は第１図の−断面図、第
５図及び第６図は上記滑り止め装置の装着方法を
示す説明図、第７図イ，ロは滑り止め片の屈曲状
態を示す説明図、第８図は従来の滑り止め装置の
問題点を指摘するための説明図である。 図中符号１はロープ、３は滑り止め片、４は短
辺部、５は長辺部、８はワイヤ、９はスパイク、
１０，１２，１４は溝、１１はくびれ部、１３は
縦溝、Ｔはタイヤ、Ｓは滑り止め装置をそれぞれ
示す。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ２本の平行な索条体間に可撓性弾性材によつて
   形成した複数の滑り止め片をはしご状に配設して
   成るタイヤ用滑り止め装置において、上記滑り止
   め片の接地部分に、タイヤの周方向に向いてくび
   れた部分を設けたことを特徴とするタイヤ用滑り
   止め装置。