JPH0437006Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は自動車のエンジンルーム内に設置され
るウオツシヤータンク、ラジエータリザーブタン
クなどの車両用タンクに関する。

〔従来の技術〕

一般に自動車の走行時エンジンルーム内はエン
ジンの高速回転にともない高温となることから、
エンジンルーム内に設置される車両用タンクは耐
熱性が要求される。

上記課題を解決するため、従来は下記のような
手段が講じられていた。

車両用タンク自体を耐熱性に優れた材料、例
えばナイロン樹脂やガラス繊維混入ポリエチレ
ン樹脂などにて構成する。

車両用タンク自体を成形性、経済性に優れる
が耐熱性に劣る材料、例えばポリエチレン樹脂
やポリプロピレン樹脂などにて構成し、車両用
タンクの周囲に、板金等の板材をプレス打抜き
加工して得られた遮熱部材を配し、上記遮熱部
材を車両用タンク設置場所付近のエンジンルー
ム壁面にボルトなどにて固定する。

〔考案が解決しようとする問題点〕

上記の従来技術にあつては、耐熱性が向上す
る反面、タンク自体の成形性に劣り、また材料自
体高価であるため、経済性に劣る欠点がある。

また、上記の従来技術にあつては、成形性に
優れたポリエチレン樹脂などの汎用樹脂にて構成
でき、且つ車両用タンクに熱の悪影響を与えない
反面、断熱部材は板金をプレス打抜き加工して得
なければならず、また、遮熱部材を取付けるため
のボルトなどを必要とすることから取付作業が煩
雑であるとともに経済性に劣る欠点があつた。さ
らには、立体的なタンク外観形状に忠実に沿つた
形状に、板金を打抜き加工して遮熱部材を構成す
ることは困難であり、狭いエンジンルーム内のス
ペースを有効に活用することができない欠点があ
る。

〔問題点を解決するための手段〕

本考案は上記問題点を解決するものであり、本
考案の目的は、耐熱特性に優れ、コンパクトでし
かも経済性に優れた車両用タンクを提供すること
にある。

すなわち、本考案はエンジンルーム内に設置さ
れ、かつ熱可塑性樹脂にて成形される車両用タン
クにおいて、この車両用タンクのタンク本体の外
表面で、かつエンジンルーム内の熱源に対向する
側の外表面に、多孔質層と、この多孔質層の一側
面に熱反射性を有する薄膜層とを積層してなる断
熱板材を、前記の薄膜層の外側にしてタンク本体
の外面形状に沿い撓ませて接着した構成の車両用
タンクに関する。

〔作用〕

タンク本体は外表面に接着された断熱板材にて
エンジンルームの熱源の熱から保護される。すな
わち、エンジンなどの熱源から発生する熱は断熱
板材の外側の熱反射性を有する薄膜層にて反射さ
れると共に、その内側の多孔質層内の空気層によ
り断熱されてタンク本体の外表面に到達する熱は
少なくなり、この部分の昇温が防止される。

〔実施例〕

以下、本考案に係る車両用タンクをウオツシヤ
ータンクに適用した実施例に基づき説明する。

１は本考案に係る洗浄液を収納するウオツシヤ
ータンクであり、上記ウオツシヤータンク１はポ
リエチレン樹脂、ポリプロピレン樹脂などの熱可
塑性樹脂をブロー成形方法などにて製造したタン
ク本体２と後述する層構成を有する断熱板材３か
らなる。

上記タンク本体２の上部には洗浄液を注入する
注入キヤツプ４、下部には洗浄液をフロントガラ
ス前面部分まで供給するモータとポンプが一体と
なつた供給源５が取付けられており、側面にはブ
ラケツト６がタンク本体２と一体に連設して形成
されている。そして、ウオツシヤータンク１はエ
ンジンルーム側壁７にブラケツト６の孔８に挿通
するホルダ（図示せず）などにて固着することに
より取付けてエンジンルーム内に配置されてい
る。

断熱板材３は第４図に示すように、外表面より
薄膜層３１／多孔質層３２／薄膜層３３／接着剤
層３４からなる４層構成であつて可撓性を有する
ものであり、上記断熱板材３はタンク本体２の表
面に、接着剤層３４を介して接着されている。薄
膜層３１は厚さ、100μの表面が光沢性のあるア
ルミニウムにて構成され、多孔質層３２は厚さ
3.5mm、見かけ比重0.11ｇ／cm³のポリエステル繊
維からなる。また薄膜層３３は接着剤層３４が良
好にタンク本体２に接着するよう多孔質層３２の
面を平滑化するため配置され、前記薄膜層３１と
同一の材料または樹脂フイルム、紙などにて形成
され、接着剤層３４はポリプロピレンなどの無極
性樹脂に接着するよう粘着型の材料にて構成され
る。

第２図はタンク本体２の外面形状に対応した形
状に裁断した断熱板材３を示すものであり、３ａ
はタンク本体２へ接着する際の撓折部分、３ｂは
撓曲部分である。また、断熱板材の裁断した端面
部分３Ｃは多孔質層３２の繊維が抜けだしたり、
あるいは各層間が剥離しないよう加熱して多孔質
層３２の繊維を溶着して結合強度を向上させてい
る。また、断熱板材３はタンク本体２の全周を必
ずしも覆う必要はなく、第３図に示すように、エ
ンジンルーム９内において、エンジン１０等の熱
源により熱の影響を受けやすい部分に設ければよ
い。

上記実施例において、外表面に位置する薄膜層
３１の表面に熱風を当て、15分間140℃の加熱状
態として実験を試みたところ、薄膜層３１が140
℃の温度の状態でも薄膜層３３の表面温度は100
℃以下であつた。よつて、タンク本体２を耐熱性
が100℃以下のポリオレフイン樹脂にて構成して
も、熱の悪影響を受けることがない。

本考案において、断熱板材は多孔質層／薄膜層
の２層構成あるいは薄膜層／多孔質層／薄膜層の
３層構成等の多層構成であり、通常、厚さが２mm
〜10mm程度に構成される。

また、本考案において、車両用タンクの外表面
に配置される薄膜層３１はエンジンルーム内にて
熱を反射する光沢性の優れたものが好ましい。

また、タンク本体と断熱板材は接着されるが、
接着とは化学反応型接着剤、溶剤揮散型接着剤、
水揮散型接着剤、ホツトメルト型接着剤を使用で
きるほか、実施例のように粘着型の接着も含むも
のである。

また、薄膜層３１は厚さ15μ以上、好ましくは
30μ以上で白色光の反射率が80％〜90％、熱副射
率が90％以上のアルミニウムであり、アルミニウ
ム単体若しくは、プラスチツクフイルムの表面に
アルミニウムを蒸着したものである。多孔質層３
２は厚さ1.8mm〜８mm、熱伝導率（平均温度０℃、
kcal／ｍ・hr・℃）0.015〜0.05であり、ポリエ
ステルなどの合成繊維、アセテートなどの半合成
繊維、綿などの天然繊維またはポリウレタンなど
の発泡合成樹脂にて構成され、とくに好ましく
は、かさ比重0.08〜0.16で熱伝導率0.02〜0.04の
合成繊維にて構成するのが好ましい。

〔考案の効果〕

本考案に係る車両用タンクは下記の効果を奏す
る。

外表面に配置される薄膜層はエンジンなどよ
り発生する熱を反射し、多孔質層は内部に気体
を分散して介在しているため、熱伝導性が低
く、たとえ薄膜層が高温となつてもタンク本体
の外面は高温とならず、車両用タンクは耐熱特
性に優れる。

断熱板材は可撓性に優れ、立体形状のタンク
本体外面に沿つて撓ませて接着できるので、従
来のように断熱部材によりエンジンルーム内を
狭めることなく、コンパクトに構成することが
できる。

タンク本体自体は高温とならないので、成形
性に優れた熱可塑性樹脂にて構成でき、また断
熱板材の取付けに際してボルト等の部品を使用
することなく簡単に取付けて製造することがで
き、車両用タンクを安価に提供できる。

【図面の簡単な説明】

第１図から第４図は本考案に係る車両用タンク
のウオツシヤータンクとして適用した実施例を示
すものであり、第１図はウオツシヤータンクの斜
視図、第２図はタンク本体の外面形状に対応した
形状に裁断した断熱板材の斜視図、第３図はウオ
ツシヤータンクの配置されたエンジンルーム平面
概略図、第４図はウオツシヤータンクの拡大側断
面図である。 １……ウオツシヤータンク、２……タンク本
体、３……断熱板材、３１……薄膜層、３２……
多孔質層。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. エンジンルーム内に設置され、かつ熱可塑性樹
   脂にて成形される車両用タンクにおいて、この車
   両用タンクのタンク本体の外表面で、かつエンジ
   ンルーム内の熱源に対向する側の外表面に、多孔
   質層と、この多孔質層の一側面に熱反射性を有す
   る薄膜層とを積層してなる断熱板材を、前記薄膜
   層を外側にしてタンク本体の外面形状に沿い撓ま
   せて接着したことを特徴とする車両用タンク。