JPH0437029Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この考案は、自動車におけるトランクリツドの
枢支構造に関する。

（従来の技術） 自動車におけるトランクリツドの枢支構造に
は、例えば、実開昭57−133477号公報に示される
ものがある。

これによれば、車室後端の両側方に位置する車
体の各サイドパネルが、それぞれ車幅方向で対面
して互いに結合されるアウタパネルとインナパネ
ルとで構成され、上記各サイドパネルにそれぞれ
ブラケツトが取り付けられて、この両ブラケツト
にトランクルームの開口を開閉するトランクリツ
ドが枢支されている。

（考案が解決しようとする問題点） ところで、上記従来構成では、各ブラケツトは
サイドパネルを構成するインナパネルの平坦部に
取り付けられているだけのため、第１に、ブラケ
ツトの取り付けの際、インナパネルに対する上記
ブラケツトの位置決めは困難である。また、第２
に、上記のような平坦部は剛性が低いため、この
平坦部にブラケツトが取り付けられ、このブラケ
ツトにトランクリツドが枢支された従来構成で
は、サイドパネル側へのトランクリツドの枢支に
十分の強度が確保されないおそれがある。

（考案の目的） この考案は、上記のような事情に注目してなさ
れたもので、インナパネルにブラケツトを取り付
ける際、同上インナパネルに対する上記ブラケツ
トの位置決めが容易にでき、かつ、車体のサイド
パネル側に対するトランクリツドの強固な枢支
が、簡単な構成によつて得られるようにすること
を目的とする。

（考案の構成） 上記目的を達成するためのこの考案の特徴とす
るところは、各サイドパネルの各インナパネルの
上部を正面視で倒立ほぼＬ字状に折り曲げてＬ字
状部を形成する一方、上記各ブラケツトも正面視
で倒立ほぼＬ字状に形成し、このブラケツトをこ
れに対応するインナパネルの上記Ｌ字状部の内側
に嵌合させて結合し、同上ブラケツトの上部を上
記アウタパネル側に結合した点にある。

（実施例） 以下、この考案の実施例を図面により説明す
る。

第１図において、１は自動車、図中矢印Frは
その車体２の前方を示している。上記車体２内に
は車室３が形成され、この車室３の後端にはリヤ
ウインド４が設けられている。また、同上車室３
の後端にはリヤウインド４の下縁に沿つて車幅方
向に延びる板金製のデツキパネル５が設けられて
いる。

上記車室３後端の両側方に位置する車体２のサ
イドパネル７，７側からそれぞれブラケツト８が
突設されており、上記デツキパネル５はこれら両
ブラケツト８に両端支持されている。

上記車室３の後方で車体２後部にはトランクル
ーム１０が形成されており、このトランクルーム
１０はその上部に開口１１を有し、この開口１１
はトランクルーム１０を上方に向つて開放してい
る。そして、この開口１１を開閉するためのトラ
ンクリツド１２が設けられる。このトランクリツ
ド１２はほぼ水平に延び、その前部が左右一対の
ヒンジ１３，１３により上記ブラケツト８，８に
枢支される。このトランクリツド１２はその上方
回動で開口１１を開き、下方回動で同上開口１１
を閉じる。

主に第２図と第３図において、上記リヤウイン
ド４は車体２に形成されたウインド開口１５を有
し、このウインド開口１５の開口縁を車外側から
縁取るように板金製のウインド枠体１６が設けら
れる。このウインド枠体１６はアウタパネル１６
ａとインナパネル１６ｂとを重ね合わせることに
より断面箱形に形成されている。そして、このウ
インド枠体１６にウインドガラス１７が嵌入して
おり、このウインド枠体１６とウインドガラス１
７の縁部との間にはシール１８が介在している。
また、上記ウインド枠体１６を支持するブラケツ
ト１９が設けられ、このブラケツト１９は前記デ
ツキパネル５にボルト２０によりねじ止めされて
いる。

主に第３図から第６図において、前記各サイド
パネル７は板金製で、車幅方向で互いに対面する
アウタ、インナパネル７ａ，７ｂと、これら両パ
ネル７ａ，７ｂの各上部を互いに結合させる結合
プレートたる縦向トルーフ２２とで構成されてい
る。この場合、上記アウタパネル７ａの上端は車
幅方向内方に向つて折れ曲つた後、下方に向つて
折り返されており、このアウタパネル７ａの折り
返し端と上記インナパネル７ｂの上部とが上記縦
向トルーフ２２で結合されている。また、この縦
向トルーフ２２は車体２の前後方向に延びてい
る。一方、前記サイドパネル７のインナパネル７
ｂの上部は第４図から第６図で示すように、正面
視で倒立ほぼＬ字状に折り曲げられてＬ字状部７
ｃが形成されている。そして、このＬ字状部７ｃ
の上面が上記縦向トルーフ２２の下面に溶着され
ている。そして、上記サイドパネル７は縦向トル
ーフ２２を溶着させることにより、より剛性が高
くなつている。

上記縦向トルーフ２２は後下りにゆるく傾斜
し、その断面はＵ字状をなして車幅方向に対面す
る車外側片２２ａ、車内側片２２ｂと、これら両
片２２ａ，２２ｂの下縁同士を結ぶ底板２２ｃと
で一体成形されている。この縦向トルーフ２２は
前記トランクリツド１２の車幅方向外端縁に対応
しており、雨水がトランクリツド１２の上記外端
縁から流下するとき、これを受けて車体２の後方
に向つて排水させる。

前記ウインド枠体１６の下端に対応する上記縦
向トルーフ２２の車内側片２２ｂと底板２２ｃの
一部が車幅方向内方に向い延出しており、この延
出部２２ｄは車幅方向内方に向つて開放されてい
る。一方、上記ウインド枠体１６の下端に対応す
る位置に車幅方向に延びる板金製の横向トルーフ
２３が設けられる。この横向トルーフ２３はその
断面がＵ字状をなして前後方向に対面する前部片
２３ａ、後部片２３ｂと、これら両片２３ａ，２
３ｂの下縁同士を結ぶ底板２３ｃとで一体成形さ
れている。そして、上記横向トルーフ２３の左右
各端部はこれに対応する上記延出部２２ｄに嵌入
されて溶着されている。図中×印はスポツト溶接
部を示している。

雨水が上記リヤウインド４の外面を流下すると
きには、これは、まず、横向トルーフ２３に流れ
込み、次いで縦向トルーフ２２を通つて車体２の
後方に排水される。その他、第３図で示す２４は
ウエザーストリツプである。

第４図から第６図により、前記ブラケツト８に
ついて詳しく説明する。

このブラケツト８は板金製であつて、正面視の
形状が第５図から第６図で示すように倒立ほぼＬ
字状とされ、前記インナパネル７ｂのＬ字状部７
ｃの内側に嵌合されて、同上インナパネル７ｂに
後述の溶着により結合されている。また、上記ブ
ラケツト８はその前後中途部に、サイドパネル７
のインナパネル７ｂ側から車幅方向内方に向つて
斜め上方に延びる傾斜プレート２６を有し、この
傾斜プレート２６の下端には上記インナパネル７
ｂに溶着される側部フランジ２６ａが一体成形さ
れ、同上傾斜プレート２６の上端にはほぼ水平な
上部フランジ２６ｂが一体成形されている。この
上部フランジ２６ｂの上面は前記縦向トルーフ２
２の延出部２２ｄの下面に溶着されており、つま
り、ブラケツト８の上部は縦向トルーフ２２を介
してアウタパネル７ａの上部に結合されている。
更に、同上上部フランジ２６ｂの上面の一部は上
記インナパネル７ｂのＬ字状部７ｃの上部下面に
溶着されている。

また、上記上部フランジ２６ｂ上には上部プレ
ート２７が溶着されており、この上部プレート２
７上に前記縦向トルーフ２２の延出部２２ｄが溶
着されている。つまり、上記上部フランジ２６
ｂ、上部プレート２７、および延出部２２ｄは互
いに重ね合わされて三枚重ねとなつており、この
状態で互いに溶着されている。このため、上記延
出部２２ｄはブラケツト８の補強材ともなつてい
る。そして、このブラケツト８と延出部２２ｄと
により前記横向トルーフ２３が両端支持され、こ
のため、横向トルーフ２３の強固な支持が確保さ
れている。

また、前記デツキパネル５の後縁は上記横向ト
ルーフ２３の下面に溶着されており、同上デツキ
パネル５の左右両端は上記上部プレート２７上に
載置されてこれに溶着されている。この場合も上
記上部フランジ２６ｂ、上部プレート２７、およ
びデツキパネル５の端部は互いに重ね合わされて
三枚重ねとなつており、この状態で互いに溶着さ
れている。従つて、上記デツキパネル５はブラケ
ツト８に直接支持されると共に、横向トルーフ２
３を介して間接的にも支持され、この支持は強固
なものとなつている。

次に、前記ヒンジ１３について説明すると、こ
のヒンジ１３は上記上部フランジ２６ｂの下面に
ボルト２８によりねじ止めされる支持片３０を有
し、この支持片３０に枢支軸３１によりヒンジア
ーム３２が上下回動自在に枢支されている。この
ヒンジアーム３２の回動端は開口１１にまで延
び、この回動端が前記トランクリツド１２を支持
している。

（考案の効果） この考案によれば、各インナパネルの上部を正
面視で倒立ほぼＬ字状に折り曲げてＬ字状部を形
成する一方、上記各ブラケツトも正面視で倒立ほ
ぼＬ字状に形成し、このブラケツトをこれに対応
するインナパネルの上記Ｌ字状部の内側に嵌合さ
せて結合したため、第１に、インナパネルにブラ
ケツトを取り付ける際、同上インナパネルに対す
るブラケツトの正確な位置決めが容易にできる。

また、第２に、上記インナパネルとブラケツト
とを共に倒立Ｌ字状にしたことから、インナパネ
ルの平坦部にブラケツトを取り付けていた従来に
比べて、インナパネルに対するブラケツトの取り
付け強度が向上する。つまり、このブラケツトを
介した上記サイドパネル側へのトランクリツドの
枢支が強固になされることとなる。

しかも、上記サイドパネルに対するブラケツト
の取り付け強度の向上は、インナパネルとブラケ
ツトとを共にほぼ倒立Ｌ字状に形成したことによ
り得られることから、部品点数の増加が抑制さ
れ、即ち、上記したサイドパネル側に対するトラ
ンクリツドの強固な枢支は、簡単な構成により得
られることとなる。

また、アウタパネルとインナパネルとを互いに
結合させる結合プレートに上記ブラケツトの上部
を結合したため、このブラケツトの取り付け強度
は、上記アウタパネルによつても向上させられる
のであり、よつて、この点でも、上記トランクリ
ツドの枢支が強固になされることとなる。

【図面の簡単な説明】

図はこの考案の実施例を示し、第１図は車体後
部の斜視図、第２図は第１図の部分拡大図、第３
図は第２図の−線矢視断面図、第４図は第２
図からウインド枠体を取り除いた図、第５図は第
４図の−線矢視断面図、第６図は第４図に示
した構成部品の展開斜視図である。 １……自動車、２……車体、３……車室、５…
…デツキパネル、７……サイドパネル、７ａ……
アウタパネル、７ｂ……インナパネル、７ｃ……
Ｌ字状部、８……ブラケツト、１０……トランク
ルーム、１１……開口、１２……トランクリツ
ド、２２……縦向トルーフ（結合プレート）。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 車室後端の両側方に位置する車体の各サイドパ
   ネルを、車幅方向で互いに対面するよう設けられ
   るアウタ、インナパネルと、これら両パネルの各
   上部を互いに結合させる結合プレートとで構成
   し、上記各サイドパネルにそれぞれブラケツトを
   取り付けて、この両ブラケツトにトランクルーム
   の開口を開閉するトランクリツドを枢支した自動
   車のトランクリツド枢支構造において、 上記各インナパネルの上部を正面視で倒立ほぼ
   Ｌ字状に折り曲げてＬ字状部を形成する一方、上
   記各ブラケツトも正面視で倒立ほぼＬ字状に形成
   し、このブラケツトをこれに対応するインナパネ
   ルの上記Ｌ字状部の内側に嵌合させて結合し、同
   上ブラケツトの上部を上記結合プレートに結合し
   た自動車のトランクリツド枢支構造。