JPH0437207Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ＜産業上の利用分野＞ 本考案は、弁座に接離するように往復動するポ
ペツト弁体や冷却水通路を一体化してなり、燃焼
室と排気通路の間を開閉するためシリンダヘツド
に嵌装される排気弁箱に関する。

＜従来の技術＞ 従来、この種の排気弁箱として、例えば第２図
に示すようなものが知られている。この排気弁箱
は、下端に弁座３３を有し、この弁座から側部に
抜ける排気通路３２を有する下部ブロツク３１
と、この下部ブロツクに固定され、中心に軸方向
貫通穴３５およびその回りに冷却水通路３６ａ，
３６ｂを有する上部ブロツク３４と、下部軸受メ
タル３７、テフロン樹脂製の重ねパツキンリング
３８、上部軸受メタル３９が順次嵌入された上記
軸方向貫通穴３５に弁軸４０ａを摺動自在に挿通
し、摺動に伴つて下端のポペツト４０ｂを上記弁
座３３に接離する排気弁体４０と、この排気弁体
４０の弁軸４０ａの上端に固定した押えリング４
１と上部ブロツク３４との間にばね受け４２ａ，
４２ｂを介して縮装され、ポペツト４０ｂを弁座
３３に向けて付勢する弁ばね４３，４４からな
る。

上記排気弁箱４５は、第２図に示すようにデイ
ーゼルエンジンなどのシリンダヘツド４６に設け
られた装着穴４７に嵌装され、シリンダヘツドに
突設した植込ボルト４９にスリーブ５０とナツト
５１を介して固定される。こうして、矢印Ａの如
くシリンダヘツド４６内の冷却水通路５２ａから
供給される冷却水は、上部ブロツク３４内の冷却
水通路３６ａに流入し、図示しない通路を経て下
部ブロツク３１をも冷却した後、冷却水通路３６
ｂに至り、次いでシリンダヘツド４６内の冷却水
通路５２ｂへ矢印Ｂの如く流出する。一方、排気
弁体４５は、その上端に当接して上下動するロツ
カアーム５５と弁ばね４３，４４によつて、その
ポペツト４０ｂを弁座３３から接離させ、燃焼室
５３と排気通路３２の間を開閉する。

＜考案が解決しようとする課題＞ ところが、上記従来の排気弁箱４５では、つば
部３７ａを軸方向貫通穴３５の段部３５ａに当接
させて上部ブロツク３４内に位置付けられる下部
軸受メタル３７と上部軸受メタル３９で挾まれる
重ねパツキンリング３８の位置が、上部ブロツク
３４の冷却水通路３６ａ，３６ｂの上半部に相当
しているため、排気通路３２から弁軸４０ａと下
部軸受メタル３７の間隙を通つて上記重ねパツキ
ンリング３８に達してシールされる排気ガスが、
冷却水通路３６ａ，３６ｂの下半部で過冷され
る。そうすると、排気ガス中の酸化硫黄が硫酸と
して凝結し、これが摺動する弁軸４０ａの表面を
激しく腐食する。そのため、弁軸の強度が低下す
るばかりでなく、腐食割れに起因する弁軸の破壊
の虞れが増大し、弁軸の寿命が低下するという欠
点がある。そして、この欠点は、硫黄含有量の多
い低質油を燃料とするデイーゼルエンジンの場
合、一層顕著になる。

また、上部ブロツク３４内の冷却水通路３６
ａ，３６ｂが、シリンダヘツド４６の上面に開口
した冷却水通路５２ａ，５２ｂと上下方向に冷却
水を授受する構成であるため、上部ブロツク３４
にシリンダヘツド上面から突出する大径部３４ａ
を形成せざるを得ず、そのため自ずとばね受け４
２ｂの位置が高くなつて、弁軸４０ａ、軸受メタ
ル３７，３９、上部ブロツク３４などの部品が長
大化しコスト高を招くという欠点がある。

そこで、本考案の目的は、排気弁箱内での冷却
水通路とパツキンリングなどの排気ガスシール部
材との相対位置を変更することにより、弁軸の硫
酸腐食を防止するとともに弁構成部品のコンパク
ト化、低コスト化を図ることができる排気弁箱を
提供することである。

＜課題を解決するための手段＞ 上記目的を達成するため、本考案の排気弁箱
は、弁座に弁軸の先端のポペツトが接離するとと
もに、上記弁軸が摺動される穴の回りに冷却水通
路を設けたものにおいて、上記弁軸と上記穴との
間をシールするシール部材を、上記冷却水通路よ
りも弁軸方向に関して弁座寄りの位置に設けたも
のを特徴とする。

＜作用＞ 弁軸が摺動し、その先端のポペツトが弁座から
接離して排気通路が開閉されると、排気ガスが弁
軸とこれを収容する穴との間隙に侵入し、シール
部材に達してシールされる。上記シール部材は、
弁箱の冷却水通路よりも弁軸方向に関して弁座寄
りの位置に設けられているので、侵入した排気ガ
スは、冷却水で過冷されることがなく、従つて排
気ガス中の酸化硫黄が硫酸として凝結せず、硫酸
で弁軸が腐食されることもない。

＜実施例＞ 以下、本考案を図示の実施例により詳細に説明
する。

第１図は本考案の排気弁箱の一実施例を示す縦
断面図であり、１は下端面から側面へ貫通する排
気通路２を有し、この排気通路２の下端開口の内
周に弁座３が形成された下部ブロツク、４はこの
下部ブロツク１の上端に嵌合、固定され、中心に
軸方向貫通穴５およびその回りに冷却水通路６
ａ，６ｂを有する上部ブロツク、７，８，９は同
一内径を有して上記軸方向貫通穴５に順次上方か
ら嵌入された下部軸受メタル、パツキンリング、
上部軸受メタル、１０はこれら軸受メタルおよび
パツキンリングに弁軸１０ａを下方から摺動自在
に挿通し、摺動に伴つて下端のポペツト１０ｂを
上記弁座３に接離する排気弁体、１３，１４はこ
の排気弁体１０の弁軸１０ａの上端に固定した押
えリング１１と上記上部ブロツク４の上端凹部４
ａとの間にばね受け１２ａ，１２ｂを介して縮装
され、上記ポペツト１０ｂを弁座３に向けて付勢
する弁ばねである。

上記構成部材からなる排気弁箱１５は、図中の
２点鎖線で示すデイーゼルエンジンのシリンダヘ
ツド１６に設けられた装着穴１７に嵌装され、上
端の上部ブロツク４に押え板１８を嵌合し、上記
シリンダヘツド１６に螺着されて上記押え板の貫
通穴１８ａ，１８ａから突出する植込ボルト１
９，１９にスリーブ２０，２０を外嵌し、ナツト
２１，２１を螺合し、このナツトを締め付けてシ
リンダヘツド１６に固定される。こうして、シリ
ンダヘツド１６に装着された排気弁箱１５は、図
示のようにその上部ブロツク４内の冷却水通路６
ａ，６ｂが、シリンダヘツド１６内の冷却水通路
２２ａ，２２ｂとシリンダヘツド上面において縦
方向にではなくシリンダ内部において横方向に連
通するようになつており、第２図の従来例のよう
にシリンダヘツド上面から高く突出する大径部３
４ａがなく、上部ブロツク４が下部ブロツク１と
同一外径になり、上部軸受メタル９が短くなつて
いる。

また、上記上部ブロツク４の軸方向貫通穴５に
は、冷却水通路６ａ，６ｂよりも下方即ち弁軸方
向に関して弁座寄りの位置に段部５ａが設けら
れ、この段部５ａにつば部７ａを当接させて上記
下部軸受メタル７を嵌入し、この上部にテフロン
製のリングを重ねてなる上記パツキンリング８お
よび上部軸受メタル９を嵌入している。従つて、
パツキンリング８は、第２図の従来例と異なり図
示の如く冷却水通路６ａ，６ｂよりも下方に位置
するとともに、下部軸受メタル７が短くなつてい
る。

上記構成の排気弁箱１５の作用について次に述
べる。

デイーゼルエンジンのシリンダヘツド１６に装
着された排気弁箱１５の排気弁体１０は、弁軸１
０ａの上端に当接する図示しないロツカアームと
弁ばね１３，１４によつてエンジンのサイクルに
同期して上下動せしめられ、弁軸下端のポペツト
１０ｂを弁座３から接離させて、燃焼室２３とシ
リンダヘツド内の排気通路２４に連なる排気通路
２との間を開閉する。このとき、排気通路２の排
気ガスは、弁軸１０ａと上部ブロツク４の軸方向
貫通穴に嵌入した下部軸受メタル７との間隙に侵
入し、パツキンリング８に達してシールされる。
このパツキンリング８は、前述の如く冷却水通路
６ａ，６ｂよりも下方に位置するので、上記間隙
に侵入した排気ガスは、冷却水で過冷されること
がなく、従つて排気ガス中の酸化硫黄が従来例の
ように硫酸として凝結せず、硫酸で弁軸１０ａが
腐食されることもない。よつて、従来例のような
腐食減厚や腐食割れに起因する弁軸の強度低下や
破壊がなく、弁軸の寿命が伸びるのはいうまでも
ない。さらに、上部ブロツク４を前述の如く下部
ブロツク１と同一外径の単純な形状とし、シリン
ダヘツド上面からの突出量を短くしたので、上部
軸受メタル９や下部軸受メタル７を短くでき、部
品の加工工数を削減でき、部品の小型化と低廉化
を図ることができる。

上記実施例では、シール部材としてテフロン樹
脂製の重ねパツキンリング８を用いたが、これを
他の材質のパツキンリングにしてもよい。また、
本考案の排気弁箱をデイーゼルエンジン以外の内
燃機関に適用することもできる。

なお、本考案が図示の実施例に限られないのは
いうまでもない。

＜考案の効果＞ 以上の説明で明らかなように、本考案の排気弁
箱は、先端のポペツトが弁座に接離するように摺
動せしめられる弁軸を収容する穴の回りに冷却水
通路を設けたものにおいて、上記弁軸と穴の間を
シールするシール部材を上記冷却水通路よりも弁
軸方向に関して弁座寄りの位置に設けているの
で、上記弁軸と穴の間に侵入した排気ガスが冷却
水で過冷されることがないため、排気ガス中の酸
化硫黄が硫酸として凝結せず、硫酸で弁軸が腐食
されることもなく、弁軸の強度低下や破壊の虞れ
を減じ、弁軸の寿命を延ばすことができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の排気弁箱の一実施例を示す縦
断面図、第２図は従来の排気弁箱の縦断面図であ
る。 １……下部ブロツク、３……弁座、４……上部
ブロツク、５……軸方向貫通穴、６ａ，６ｂ……
冷却水通路、７……下部軸受メタル、８……パツ
キンリング、９……上部軸受メタル、１０……排
気弁体、１０ａ……弁軸、１０ｂ……ポペツト。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 弁座に弁軸の先端のポペツトが接離するととも
   に、上記弁軸が摺動される穴の回りに冷却水通路
   を設けた排気弁箱において、 上記弁軸と上記穴との間をシールするシール部
   材を、上記冷却水通路よりも弁軸方向に関して弁
   座寄りの位置に設けたものを特徴とする排気弁
   箱。