JPH04372444A - アンチロックブレーキシステム - Google Patents
アンチロックブレーキシステムInfo
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- JPH04372444A JPH04372444A JP3177132A JP17713291A JPH04372444A JP H04372444 A JPH04372444 A JP H04372444A JP 3177132 A JP3177132 A JP 3177132A JP 17713291 A JP17713291 A JP 17713291A JP H04372444 A JPH04372444 A JP H04372444A
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- 239000012530 fluid Substances 0.000 claims description 9
- 238000009429 electrical wiring Methods 0.000 claims description 5
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 5
- 230000005856 abnormality Effects 0.000 description 2
- 238000005476 soldering Methods 0.000 description 2
- 230000001133 acceleration Effects 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
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- B60T8/343—Systems characterised by their lay-out
- B60T8/344—Hydraulic systems
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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- B60T8/4036—Pump units characterised by their failure-responsive means
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- Electromagnetism (AREA)
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、急制動時や滑りやす
い路面での制動時にブレーキ液圧を調整して車輪がロッ
クするのを防止するようにした自動車のアンチロックブ
レーキシステムに関し、特にこのアンチロックブレーキ
システムを構成する油圧ユニットと電子ユニットの接続
構成の改良に関する。
い路面での制動時にブレーキ液圧を調整して車輪がロッ
クするのを防止するようにした自動車のアンチロックブ
レーキシステムに関し、特にこのアンチロックブレーキ
システムを構成する油圧ユニットと電子ユニットの接続
構成の改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車の安全性を向上させるためのシス
テムの一つとして、急制動時や滑りやすい路面での制動
時に車輪がロックしないようにするアンチロックブレー
キシステムがある。近時、自動車の高性能化に伴って前
記のようなアンチロックブレーキシステムを採用した自
動車が多く生産されるようになっている。
テムの一つとして、急制動時や滑りやすい路面での制動
時に車輪がロックしないようにするアンチロックブレー
キシステムがある。近時、自動車の高性能化に伴って前
記のようなアンチロックブレーキシステムを採用した自
動車が多く生産されるようになっている。
【０００３】上記アンチロックブレーキシステムは、図
７に示すように、回転検出装置１０１〜１０４、油圧ユ
ニット１０５、電子ユニット１０６、およびリレーボッ
クス１０７を備えており、その概要は以下のようなもの
である。
７に示すように、回転検出装置１０１〜１０４、油圧ユ
ニット１０５、電子ユニット１０６、およびリレーボッ
クス１０７を備えており、その概要は以下のようなもの
である。
【０００４】回転検出装置１０１〜１０４は各車輪Ａ〜
Ｄの回転状況を検出するもので、各車輪Ａ〜Ｄのそれぞ
れに設けられている。各回転検出装置１０１〜１０４は
センサ１０１ａ〜１０４ａとセンサロータ１０１ｂ〜１
０４ｂでなる。センサ１０１ａ〜１０４ａは例えば永久
磁石、コイル、ポールピースで構成され、前輪ではステ
アリングナックルに、また後輪ではハブスピンドルに取
り付けられている。一方、センサロータ１０１ｂ〜１０
４ｂはその外周に周方向に等間隔に配列される凹凸（不
図示）を備えるもので、前輪ではドライブシャフトに、
また後輪ではリヤハブに取り付けられている。したがっ
て、センサロータ１０１ｂ〜１０４ｂは車輪Ａ〜Ｄと一
体に回転する。センサ１０１ａ〜１０４ａはセンサロー
タ１０１ｂ〜１０４ｂの回転時にその外周の凹凸を検知
することで車輪Ａ〜Ｄの回転状態を検出する。回転検出
装置１０１〜１０４はこれらセンサ１０１ａ〜１０４ａ
の検出信号を電子ユニット１０６に送出する。
Ｄの回転状況を検出するもので、各車輪Ａ〜Ｄのそれぞ
れに設けられている。各回転検出装置１０１〜１０４は
センサ１０１ａ〜１０４ａとセンサロータ１０１ｂ〜１
０４ｂでなる。センサ１０１ａ〜１０４ａは例えば永久
磁石、コイル、ポールピースで構成され、前輪ではステ
アリングナックルに、また後輪ではハブスピンドルに取
り付けられている。一方、センサロータ１０１ｂ〜１０
４ｂはその外周に周方向に等間隔に配列される凹凸（不
図示）を備えるもので、前輪ではドライブシャフトに、
また後輪ではリヤハブに取り付けられている。したがっ
て、センサロータ１０１ｂ〜１０４ｂは車輪Ａ〜Ｄと一
体に回転する。センサ１０１ａ〜１０４ａはセンサロー
タ１０１ｂ〜１０４ｂの回転時にその外周の凹凸を検知
することで車輪Ａ〜Ｄの回転状態を検出する。回転検出
装置１０１〜１０４はこれらセンサ１０１ａ〜１０４ａ
の検出信号を電子ユニット１０６に送出する。
【０００５】図８は上記アンチロックブレーキシテムの
電気結線図である。同図に示すように、油圧ユニット１
０５は４個のソレノイドバルブ１０５ａ〜１０５ｄの開
閉を制御することによりホイールシリンダに対するブレ
ーキ液圧を制御するもので、前記ソレノイドバルブ１０
５ａ〜１０５ｄの開閉の制御は電子ユニット１０６から
送られる制御信号に基づいてなされる。油圧ユニット１
０５は図示しないホンプを駆動してブレーキ液圧をマス
ターシリンダーに還流させるモータ１０５ｅを備えてい
る。
電気結線図である。同図に示すように、油圧ユニット１
０５は４個のソレノイドバルブ１０５ａ〜１０５ｄの開
閉を制御することによりホイールシリンダに対するブレ
ーキ液圧を制御するもので、前記ソレノイドバルブ１０
５ａ〜１０５ｄの開閉の制御は電子ユニット１０６から
送られる制御信号に基づいてなされる。油圧ユニット１
０５は図示しないホンプを駆動してブレーキ液圧をマス
ターシリンダーに還流させるモータ１０５ｅを備えてい
る。
【０００６】電子ユニット１０６は前記回転検出装置１
０１〜１０４から送られた検出信号に基づいて車輪速度
，車輪加減速度を演算するとともに車体速度を推定し、
これらに基づいてブレーキがかけられた場合にロックす
る方向にある車輪が存在するか否かを監視する。そして
、ロックする方向にあると判断した車輪が存在する場合
には前記油圧ユニット１０５のソレノイドバルブ１０５
ａ〜１０５ｄを制御して該当する車輪のホイールシリン
ダに対するブレーキ液圧を減少させ、その車輪に対する
ロックの虞が回避されたと判断した場合にはブレーキ液
圧が再度上昇するように前記ソレノイドバルブ１０５ａ
〜１０５ｄの開閉を制御する。
０１〜１０４から送られた検出信号に基づいて車輪速度
，車輪加減速度を演算するとともに車体速度を推定し、
これらに基づいてブレーキがかけられた場合にロックす
る方向にある車輪が存在するか否かを監視する。そして
、ロックする方向にあると判断した車輪が存在する場合
には前記油圧ユニット１０５のソレノイドバルブ１０５
ａ〜１０５ｄを制御して該当する車輪のホイールシリン
ダに対するブレーキ液圧を減少させ、その車輪に対する
ロックの虞が回避されたと判断した場合にはブレーキ液
圧が再度上昇するように前記ソレノイドバルブ１０５ａ
〜１０５ｄの開閉を制御する。
【０００７】リレーボックス１０７は、モータ１０５ｅ
をオンオフするためのモータリレー１０７ａや、このア
ンチロックブレーキシステムに異常が発生した場合に油
圧ユニット１０５のソレノイドバルブ１０５ａ〜１０５
ｄに対する信号を遮断するためのフェイルセーフリレー
１０７ｂを内蔵している。
をオンオフするためのモータリレー１０７ａや、このア
ンチロックブレーキシステムに異常が発生した場合に油
圧ユニット１０５のソレノイドバルブ１０５ａ〜１０５
ｄに対する信号を遮断するためのフェイルセーフリレー
１０７ｂを内蔵している。
【０００８】従来におけるアンチロックブレーキシステ
ムでは、図７に示すように、油圧ユニット１０５および
リレーボックス１０７をエンジンルーム内に配設する一
方、電子ユニット１０６を座席下方やフロントパネル内
等の室内に配設しているのが一般的である。また、回転
検出装置１０１〜１０４は既述のように車輪部に設けて
いる。なお、図８において、１０８は自動車のバッテリ
、１０９はイグニッションスイッチ、１１０はブレーキ
ペダルの近傍に配置されるストップランプスイッチ、１
１１はリアランプの一部を構成するストップランプであ
る。
ムでは、図７に示すように、油圧ユニット１０５および
リレーボックス１０７をエンジンルーム内に配設する一
方、電子ユニット１０６を座席下方やフロントパネル内
等の室内に配設しているのが一般的である。また、回転
検出装置１０１〜１０４は既述のように車輪部に設けて
いる。なお、図８において、１０８は自動車のバッテリ
、１０９はイグニッションスイッチ、１１０はブレーキ
ペダルの近傍に配置されるストップランプスイッチ、１
１１はリアランプの一部を構成するストップランプであ
る。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来の
アンチロックブレーキシステムのように油圧ユニット１
０５と電子ユニット１０６をエンジンルームと車内に分
離して配設していると、これらの間を電気的に接続する
ためにエンジンルームと室内の間に跨がる長尺のワイヤ
ハーネスが必要となり、これが自動車の生産性を向上さ
せる上で問題となっていた。特に、近時の自動車は前記
のようなアンチロックブレーキシステム以外にも従来な
かった多くのシステムを装備するようになっているため
、それに伴い配線の数が増加してハーネス作業がきわめ
て煩雑となっており、作業の簡略化のためにできるだけ
配線数を減少させることが望まれている。
アンチロックブレーキシステムのように油圧ユニット１
０５と電子ユニット１０６をエンジンルームと車内に分
離して配設していると、これらの間を電気的に接続する
ためにエンジンルームと室内の間に跨がる長尺のワイヤ
ハーネスが必要となり、これが自動車の生産性を向上さ
せる上で問題となっていた。特に、近時の自動車は前記
のようなアンチロックブレーキシステム以外にも従来な
かった多くのシステムを装備するようになっているため
、それに伴い配線の数が増加してハーネス作業がきわめ
て煩雑となっており、作業の簡略化のためにできるだけ
配線数を減少させることが望まれている。
【００１０】また、近時の自動車は高機能化に伴い電子
ユニットの種類が増えているが、また一方でなるべく大
きな室内スペースを確保することを要求されることも多
く、従来のように室内に電子ユニット１０６を配設して
いると、前記のような要求に応えることができなくなる
という問題もあった。
ユニットの種類が増えているが、また一方でなるべく大
きな室内スペースを確保することを要求されることも多
く、従来のように室内に電子ユニット１０６を配設して
いると、前記のような要求に応えることができなくなる
という問題もあった。
【００１１】この発明は上記のような事情に鑑みなされ
たものであって、ハーネス作業を簡略化することができ
るとともに、室内スペースの大型化にも寄与することが
できるアンチロックブレーキシステムの電子ユニット一
体型油圧ユニットを提供することを目的としている。
たものであって、ハーネス作業を簡略化することができ
るとともに、室内スペースの大型化にも寄与することが
できるアンチロックブレーキシステムの電子ユニット一
体型油圧ユニットを提供することを目的としている。
【００１２】
【課題を解決するための手段】この発明によるアンチロ
ックブレーキシステムの電子ユニット一体型油圧ユニッ
トは上記目的を達成するするために、自動車の各車輪の
回転状態を検知するセンサと、前記各車輪のホイールシ
リンダにかかるブレーキ液圧を制御する油圧ユニットと
、前記センサの検知信号に基づいて、前記車輪がロック
しないように前記ブレーキ液圧を制御するための制御信
号を形成する電子ユニットと、を備えるアンチロックブ
レーキシステムにおいて、前記電子ユニットに対してな
される電気配線部を内蔵したジャンクションブロックを
備え、且つ前記油圧ユニットのハウジングに前記電子ユ
ニットのハウジングが一体的に結合されるとともに前記
電子ユニットのハウジングに前記ジャンクションブロッ
クのハウジングが一体的に結合されていること、を特徴
としている。
ックブレーキシステムの電子ユニット一体型油圧ユニッ
トは上記目的を達成するするために、自動車の各車輪の
回転状態を検知するセンサと、前記各車輪のホイールシ
リンダにかかるブレーキ液圧を制御する油圧ユニットと
、前記センサの検知信号に基づいて、前記車輪がロック
しないように前記ブレーキ液圧を制御するための制御信
号を形成する電子ユニットと、を備えるアンチロックブ
レーキシステムにおいて、前記電子ユニットに対してな
される電気配線部を内蔵したジャンクションブロックを
備え、且つ前記油圧ユニットのハウジングに前記電子ユ
ニットのハウジングが一体的に結合されるとともに前記
電子ユニットのハウジングに前記ジャンクションブロッ
クのハウジングが一体的に結合されていること、を特徴
としている。
【００１３】
【作用】上記のようにしてなるアンチロックブレーキシ
ステムの電子ユニット一体型油圧ユニットでは、油圧ユ
ニットと電子ユニットをジャンクションブロックを介し
て電気的に接続することができる。すなわち、油圧ユニ
ットに接続されたワイヤーハーネスをジャンクションブ
ロックに接続することで、油圧ユニットと電子ユニット
を接続できる。ジャンクションブロックと油圧ユニット
を接続するワイヤハーネスはごく短いもので良く、アン
チロックブレーキシステムのためにエンジンルームと室
内の間に跨がるようなワイヤハーネスを備える必要がな
くなる。また、室内にアンチロックブレーキシステムを
構成する部材を配置する必要もなくなる。
ステムの電子ユニット一体型油圧ユニットでは、油圧ユ
ニットと電子ユニットをジャンクションブロックを介し
て電気的に接続することができる。すなわち、油圧ユニ
ットに接続されたワイヤーハーネスをジャンクションブ
ロックに接続することで、油圧ユニットと電子ユニット
を接続できる。ジャンクションブロックと油圧ユニット
を接続するワイヤハーネスはごく短いもので良く、アン
チロックブレーキシステムのためにエンジンルームと室
内の間に跨がるようなワイヤハーネスを備える必要がな
くなる。また、室内にアンチロックブレーキシステムを
構成する部材を配置する必要もなくなる。
【００１４】
【実施例】図１および図２に示すように、ここに示すア
ンチロックブレーキシステムの電子ユニット一体型油圧
ユニットは、油圧ユニット本体５、電子ユニット６、ジ
ャンクションブロック７、およびリレー８，９により構
成されている。この電子ユニット一体型油圧ユニットは
図５に示すアンチロックブレーキシステムの一部を構成
している。この図５のアンチロックブレーキシステムは
、電気的構成においては図８に示す従来のアンチロック
ブレーキシステムとほぼ同様であり、且つ全く同様に作
用するものである。したがって、ここではこのアンチロ
ックブレーキシステムの作用の説明は省略する。なお、
前記油圧ユニット本体５、電子ユニット６、およびリレ
ー８，９は、それぞれ前述した従来のアンチロックブレ
ーキシステムの油圧ユニット１０５、電子ユニット１０
６、モータリレー１０７ａ，フェイルセーフリレー１０
７ｂに相当する。電子ユニット６とジャンクションブロ
ック７の電気的接続は、ジャンクションブロック７内の
配線を構成するバスバー７５（図２参照）を電子ユニッ
ト６内のプリント基板６２に半田付で接続することによ
りなされている。また、油圧ユニット本体５とジャンク
ションブロック７間の配線はワイヤーハーネス１０（図
１参照）によりなされている。油圧ユニット本体５のハ
ウジング５１にはボルト１１により電子ユニット６のロ
アハウジング６１ｂが連結され、この電子ユニット６の
アッパーハウジング６１ａにジャンクションブロック７
のハウジング７１が連結されている。以下、この電子ユ
ニット一体型油圧ユニットの連結構造を詳細に説明する
。
ンチロックブレーキシステムの電子ユニット一体型油圧
ユニットは、油圧ユニット本体５、電子ユニット６、ジ
ャンクションブロック７、およびリレー８，９により構
成されている。この電子ユニット一体型油圧ユニットは
図５に示すアンチロックブレーキシステムの一部を構成
している。この図５のアンチロックブレーキシステムは
、電気的構成においては図８に示す従来のアンチロック
ブレーキシステムとほぼ同様であり、且つ全く同様に作
用するものである。したがって、ここではこのアンチロ
ックブレーキシステムの作用の説明は省略する。なお、
前記油圧ユニット本体５、電子ユニット６、およびリレ
ー８，９は、それぞれ前述した従来のアンチロックブレ
ーキシステムの油圧ユニット１０５、電子ユニット１０
６、モータリレー１０７ａ，フェイルセーフリレー１０
７ｂに相当する。電子ユニット６とジャンクションブロ
ック７の電気的接続は、ジャンクションブロック７内の
配線を構成するバスバー７５（図２参照）を電子ユニッ
ト６内のプリント基板６２に半田付で接続することによ
りなされている。また、油圧ユニット本体５とジャンク
ションブロック７間の配線はワイヤーハーネス１０（図
１参照）によりなされている。油圧ユニット本体５のハ
ウジング５１にはボルト１１により電子ユニット６のロ
アハウジング６１ｂが連結され、この電子ユニット６の
アッパーハウジング６１ａにジャンクションブロック７
のハウジング７１が連結されている。以下、この電子ユ
ニット一体型油圧ユニットの連結構造を詳細に説明する
。
【００１５】図３に示すように、油圧ユニット本体５の
ハウジング５１は、ソレノイドバルブ５ａ〜５ｄやこれ
らソレノイドバルブ５ａ〜５ｄの開閉に伴って作動する
フローコントロールバルブ（不図示）等を内蔵したハウ
ジング本体５２と、このハウジング本体５２の下部にお
いて前方に延びる平板な基台５３を備えている。ハウジ
ング本体５２には前記基台５３との境界部の近傍に、ハ
ウジング５１に前記電子ユニット６のハウジング６１を
連結するための左右一対の連結部５４が形成されている
。また、ハウジング本体５２の後面には、この油圧ユニ
ット本体５のプランジャポンプに連結されたモータ５５
が設けられている。この油圧ユニット本体５の作用は既
述した従来の油圧ユニット１０５と同様であり、ここで
は詳細な説明は省略する。
ハウジング５１は、ソレノイドバルブ５ａ〜５ｄやこれ
らソレノイドバルブ５ａ〜５ｄの開閉に伴って作動する
フローコントロールバルブ（不図示）等を内蔵したハウ
ジング本体５２と、このハウジング本体５２の下部にお
いて前方に延びる平板な基台５３を備えている。ハウジ
ング本体５２には前記基台５３との境界部の近傍に、ハ
ウジング５１に前記電子ユニット６のハウジング６１を
連結するための左右一対の連結部５４が形成されている
。また、ハウジング本体５２の後面には、この油圧ユニ
ット本体５のプランジャポンプに連結されたモータ５５
が設けられている。この油圧ユニット本体５の作用は既
述した従来の油圧ユニット１０５と同様であり、ここで
は詳細な説明は省略する。
【００１６】図４に示すように、電子ユニット６のハウ
ジング６１はフレーム状のアッパーハウジング６１ａと
有底のロアハウジング６１ｂとからなり、これらアッパ
ーハウジング６１ａとロアハウジング６１ｂはコーナ部
においてロアハウジング６１ｂの下方から挿入される複
数のねじ１２により連結されている。アッパーハウジン
グ６１ａには内周側に突出する取付片６１ｃが形成され
ており、この取付片６１ｃの下面にねじ１３を介してこ
の電子ユニット６のプリント基板６２が固定されている
。このプリント基板６２は電子ユニット６の制御部を構
成するエレメントを備えている。図２に示すように、ア
ッパーハウジング６１ａとロアハウジング６１ｂを連結
した状態で、前記プリント基板６２はハウジング６１内
に配設されている。
ジング６１はフレーム状のアッパーハウジング６１ａと
有底のロアハウジング６１ｂとからなり、これらアッパ
ーハウジング６１ａとロアハウジング６１ｂはコーナ部
においてロアハウジング６１ｂの下方から挿入される複
数のねじ１２により連結されている。アッパーハウジン
グ６１ａには内周側に突出する取付片６１ｃが形成され
ており、この取付片６１ｃの下面にねじ１３を介してこ
の電子ユニット６のプリント基板６２が固定されている
。このプリント基板６２は電子ユニット６の制御部を構
成するエレメントを備えている。図２に示すように、ア
ッパーハウジング６１ａとロアハウジング６１ｂを連結
した状態で、前記プリント基板６２はハウジング６１内
に配設されている。
【００１７】図２に示すように、ジャンクションブロッ
ク７は、アッパーハウジング７１とロアハウジング７２
によって形成される空間部に絶縁プレート７３，７４を
配置し、これら絶縁プレート７３，７４にこのジャンク
ションブロック７中の配線を構成する複数のバスバー７
５を支持してなる。このジャンクションブロック７は、
絶縁プレート７３上に突出する端子群７６〜７９を備え
ている。端子群７６は前記油圧ユニット本体５に接続さ
れたワイヤハーネス１０を接続するための端子群、端子
群７７はこの電子ユニット一体型油圧ユニットの外部エ
レメントに接続されたワイヤハーネス１８（図１参照）
を接続するための端子群、端子群７８，７９はリレー８
，９を接続するための端子群であり、これら端子群７６
〜７９を構成する各端子はいずれかのバスバー７５と一
体に形成されている。図５の結線図において、前記端子
群７６中の所定の端子と電子ユニット６間の配線Ａ、端
子群７６中の残余の端子と端子群７８，７９中の所定端
子間の配線Ｂ、端子群７７の所定の端子と電子ユニット
６間の配線Ｃ、端子群７７の残余の端子と端子群７８，
７９中の所定端子間の配線Ｄ、さらには端子群７８，７
９中の所定端子と電子ユニット６間の配線Ｅは全てバス
バー７５によってなる。これらの配線Ａ〜Ｅを構成する
各バスバー７５は、前述したように２枚の絶縁プレート
７３，７４に支持されている。図２に示すように、ロア
ハウジング７２はアッパーハウジング７１の下方からこ
のアッパーハウジング７１内に挿入されており、アッパ
ーハウジング７１の上面との間に空間を形成する所定位
置においてアッパーハウジング７１の内壁面に凹凸嵌合
等により固定されている。前記バスバー７５は、絶縁プ
レート７３の上面、絶縁プレート７３，７４間、および
絶縁プレート７４の下面に配設されている。 バスバー７５は、例えばこれらのバスバー７５に小孔を
穿設するとともにこの小孔に嵌入する突起を絶縁プレー
ト７３，７４に形成し、小孔に突起を嵌入させた後で突
起の先端を潰すことによって絶縁プレート７３，７４に
固定されている。前記端子群７６，７７は前記配線Ａ〜
Ｄを構成する前記バスバー７５の一端を上方へ立ち上げ
ることにより形成されている。端子群７６〜７９は上記
ジャンクションブロック７のアッパーハウジング７１を
貫通してその上面に突出している。これらの端子群７６
〜７９はそれぞれの群毎に側壁７１ａ〜７１ｄで囲まれ
ている。また、前記配線Ａ，Ｃ，Ｅを構成するバスバー
７５の他端側は下方へ立ち下げられてロアハウジング７
２を貫通しており、その先端が前記プリント基板６２の
ターミナルにハンダ付け等により接続されている。
ク７は、アッパーハウジング７１とロアハウジング７２
によって形成される空間部に絶縁プレート７３，７４を
配置し、これら絶縁プレート７３，７４にこのジャンク
ションブロック７中の配線を構成する複数のバスバー７
５を支持してなる。このジャンクションブロック７は、
絶縁プレート７３上に突出する端子群７６〜７９を備え
ている。端子群７６は前記油圧ユニット本体５に接続さ
れたワイヤハーネス１０を接続するための端子群、端子
群７７はこの電子ユニット一体型油圧ユニットの外部エ
レメントに接続されたワイヤハーネス１８（図１参照）
を接続するための端子群、端子群７８，７９はリレー８
，９を接続するための端子群であり、これら端子群７６
〜７９を構成する各端子はいずれかのバスバー７５と一
体に形成されている。図５の結線図において、前記端子
群７６中の所定の端子と電子ユニット６間の配線Ａ、端
子群７６中の残余の端子と端子群７８，７９中の所定端
子間の配線Ｂ、端子群７７の所定の端子と電子ユニット
６間の配線Ｃ、端子群７７の残余の端子と端子群７８，
７９中の所定端子間の配線Ｄ、さらには端子群７８，７
９中の所定端子と電子ユニット６間の配線Ｅは全てバス
バー７５によってなる。これらの配線Ａ〜Ｅを構成する
各バスバー７５は、前述したように２枚の絶縁プレート
７３，７４に支持されている。図２に示すように、ロア
ハウジング７２はアッパーハウジング７１の下方からこ
のアッパーハウジング７１内に挿入されており、アッパ
ーハウジング７１の上面との間に空間を形成する所定位
置においてアッパーハウジング７１の内壁面に凹凸嵌合
等により固定されている。前記バスバー７５は、絶縁プ
レート７３の上面、絶縁プレート７３，７４間、および
絶縁プレート７４の下面に配設されている。 バスバー７５は、例えばこれらのバスバー７５に小孔を
穿設するとともにこの小孔に嵌入する突起を絶縁プレー
ト７３，７４に形成し、小孔に突起を嵌入させた後で突
起の先端を潰すことによって絶縁プレート７３，７４に
固定されている。前記端子群７６，７７は前記配線Ａ〜
Ｄを構成する前記バスバー７５の一端を上方へ立ち上げ
ることにより形成されている。端子群７６〜７９は上記
ジャンクションブロック７のアッパーハウジング７１を
貫通してその上面に突出している。これらの端子群７６
〜７９はそれぞれの群毎に側壁７１ａ〜７１ｄで囲まれ
ている。また、前記配線Ａ，Ｃ，Ｅを構成するバスバー
７５の他端側は下方へ立ち下げられてロアハウジング７
２を貫通しており、その先端が前記プリント基板６２の
ターミナルにハンダ付け等により接続されている。
【００１８】上記ジャンクションブロック７は、アッパ
ーハウジング７１のコーナ部を上下に貫通するねじ１４
によって前記電子ユニット６のアッパーハウジング６１
ａに連結されている。
ーハウジング７１のコーナ部を上下に貫通するねじ１４
によって前記電子ユニット６のアッパーハウジング６１
ａに連結されている。
【００１９】前記リレー８，９は、そのハウジングの下
端部が端子群７８，７９を囲む側壁７１ｃ，７１ｄに嵌
合することによって前記ジャンクションブロック７のア
ッパーハウジング７１に装着されている。このような装
着状態で、リレー８，９の端子８１，９１はそれぞれ端
子群７８，７９の所定の端子に接触している。また、前
記アッパーハウジング７１にはリレー８，９およびジャ
ンクションブロック７の端子群７６を覆うカバー１５が
ねじ１６によって装着されている。このカバー１５は、
前記ワイヤーハーネス１０に接続されたコネクタ１７（
図１参照）が前記端子群７６に接続された後でアッパー
ハウジング７１に装着される。
端部が端子群７８，７９を囲む側壁７１ｃ，７１ｄに嵌
合することによって前記ジャンクションブロック７のア
ッパーハウジング７１に装着されている。このような装
着状態で、リレー８，９の端子８１，９１はそれぞれ端
子群７８，７９の所定の端子に接触している。また、前
記アッパーハウジング７１にはリレー８，９およびジャ
ンクションブロック７の端子群７６を覆うカバー１５が
ねじ１６によって装着されている。このカバー１５は、
前記ワイヤーハーネス１０に接続されたコネクタ１７（
図１参照）が前記端子群７６に接続された後でアッパー
ハウジング７１に装着される。
【００２０】上記のような電子ユニット一体型油圧ユニ
ットは、図７に示す従来のアンチロックブレーキシステ
ムにおける油圧ユニット１０５と同様の位置に配設され
る。この電子ユニット一体型油圧ユニットのジャンクシ
ョンブロック７の端子群７７には、このアンチロックブ
レーキシステムの回転検出装置１〜４（図５参照）を始
めとする外部エレメントに接続されたワイヤーハーネス
１８（図１参照）が接続される。このワイヤーハーネス
１８の先端には端子群７７を囲む前記側壁７１ｂの内面
に嵌合するコネクタ１９が接続されている。なお、図５
において、２０は自動車のバッテリ、２１はイグニッシ
ョンスイッチ、２２はブレーキペダルの近傍に配置され
るストップランプスイッチ、２３はリアランプの一部を
構成するストップランプ、２４はこのアンチロックブレ
ーキシステムの異常を知らしめるワーニングランプであ
る。
ットは、図７に示す従来のアンチロックブレーキシステ
ムにおける油圧ユニット１０５と同様の位置に配設され
る。この電子ユニット一体型油圧ユニットのジャンクシ
ョンブロック７の端子群７７には、このアンチロックブ
レーキシステムの回転検出装置１〜４（図５参照）を始
めとする外部エレメントに接続されたワイヤーハーネス
１８（図１参照）が接続される。このワイヤーハーネス
１８の先端には端子群７７を囲む前記側壁７１ｂの内面
に嵌合するコネクタ１９が接続されている。なお、図５
において、２０は自動車のバッテリ、２１はイグニッシ
ョンスイッチ、２２はブレーキペダルの近傍に配置され
るストップランプスイッチ、２３はリアランプの一部を
構成するストップランプ、２４はこのアンチロックブレ
ーキシステムの異常を知らしめるワーニングランプであ
る。
【００２１】以上のようにしてなる電子ユニット一体型
油圧ユニットは、エンジンルーム内に配置され且つジャ
ンクションブロック７内のバスバー７５により油圧ユニ
ット本体５と電子ユニット６を接続しているため、アン
チロックブレーキシステムを装備してもそれによりエン
ジンルームと室内の間に跨がる新たなワイヤハーネスを
設ける必要はない。また、上記実施例の電子ユニット一
体型油圧ユニットでは、ジャンクションブロック７のア
ッパーハウジング７１上に突出した端子群７８，７９に
それぞれリレー８，９を接続するようにして、従来のよ
うにこれらリレー８，９と油圧ユニット本体５間あるい
はリレー８，９と電子ユニット６間をワイヤーハーネス
で接続する必要をなくしている。したがって、この面で
もハーネス作業の簡略化を図ることができる。
油圧ユニットは、エンジンルーム内に配置され且つジャ
ンクションブロック７内のバスバー７５により油圧ユニ
ット本体５と電子ユニット６を接続しているため、アン
チロックブレーキシステムを装備してもそれによりエン
ジンルームと室内の間に跨がる新たなワイヤハーネスを
設ける必要はない。また、上記実施例の電子ユニット一
体型油圧ユニットでは、ジャンクションブロック７のア
ッパーハウジング７１上に突出した端子群７８，７９に
それぞれリレー８，９を接続するようにして、従来のよ
うにこれらリレー８，９と油圧ユニット本体５間あるい
はリレー８，９と電子ユニット６間をワイヤーハーネス
で接続する必要をなくしている。したがって、この面で
もハーネス作業の簡略化を図ることができる。
【００２２】図６に示す発明による他の電子ユニット一
体型油圧ユニットは、内部の配線の一部をピン７５Ｂで
構成したジャンクションブロック７′を備えている。す
なわち、この図６の電子ユニット一体型油圧ユニットで
は、端子群７６に接続される配線のうちこの端子群７６
を構成する端子と電子ユニット６を直接接続する配線Ａ
（図６では不図示）と、端子群７７に接続される配線の
うちこの端子群７７を構成する端子と電子ユニット６を
直接接続する配線Ｃとが、前記ピン７５Ｂで構成されて
いる。この電子ユニット一体型油圧ユニットでは、図５
の配線Ｂ，Ｄ，Ｅは先の実施例のバスバー７５と同様の
バスバー７５Ａで構成されている。図６に仮想線で示す
ように、前記ピン７５Ｂはこの電子ユニット一体型油圧
ユニットの他の構成部位が全て組み上がってから、ジャ
ンクションブロック７′の上方からこの電子ユニット一
体型油圧ユニット内に挿入される。このようにして挿入
されることにより、ピン７５Ｂの下端が電子ユニット６
のプリント基板６２と接続される。また、ピン７５Ｂの
上端が端子群７６または端子群７７の端子を構成する。 なお、この図６の電子ユニット一体型油圧ユニットの他
の構成は図１〜図４を用いて説明した先の実施例のもの
と同様であるので、対応する部位には同一符号を付し、
詳細な説明は省略する。
体型油圧ユニットは、内部の配線の一部をピン７５Ｂで
構成したジャンクションブロック７′を備えている。す
なわち、この図６の電子ユニット一体型油圧ユニットで
は、端子群７６に接続される配線のうちこの端子群７６
を構成する端子と電子ユニット６を直接接続する配線Ａ
（図６では不図示）と、端子群７７に接続される配線の
うちこの端子群７７を構成する端子と電子ユニット６を
直接接続する配線Ｃとが、前記ピン７５Ｂで構成されて
いる。この電子ユニット一体型油圧ユニットでは、図５
の配線Ｂ，Ｄ，Ｅは先の実施例のバスバー７５と同様の
バスバー７５Ａで構成されている。図６に仮想線で示す
ように、前記ピン７５Ｂはこの電子ユニット一体型油圧
ユニットの他の構成部位が全て組み上がってから、ジャ
ンクションブロック７′の上方からこの電子ユニット一
体型油圧ユニット内に挿入される。このようにして挿入
されることにより、ピン７５Ｂの下端が電子ユニット６
のプリント基板６２と接続される。また、ピン７５Ｂの
上端が端子群７６または端子群７７の端子を構成する。 なお、この図６の電子ユニット一体型油圧ユニットの他
の構成は図１〜図４を用いて説明した先の実施例のもの
と同様であるので、対応する部位には同一符号を付し、
詳細な説明は省略する。
【００２３】以上のような電子ユニット一体型油圧ユニ
ットを用いることによっても先の実施例の場合と全く同
様の理由より、アンチロックブレーキシステムを装備し
てもエンジンルームと室内の間に跨がるワイヤハーネス
の増加は少なくて良い。また、リレー８、９と油圧ユニ
ット本体５または電子ユニット６との間のワイヤーハー
ネスも必要ない。
ットを用いることによっても先の実施例の場合と全く同
様の理由より、アンチロックブレーキシステムを装備し
てもエンジンルームと室内の間に跨がるワイヤハーネス
の増加は少なくて良い。また、リレー８、９と油圧ユニ
ット本体５または電子ユニット６との間のワイヤーハー
ネスも必要ない。
【００２４】
【発明の効果】以上のように、この発明の電子ユニット
一体型油圧ユニットによると、電子ユニットを油圧ユニ
ットとともにエンジルーム内に配置することが可能とな
るから、アンチロックブレーキシステムを装備しても、
エンジンルームと室内の間に跨がるアンチロックブレー
キシステムのためのワイヤハーネスを少なくすることが
できる。すなわち、従来に比べアンチロックブレーキシ
ステムを装備した場合のハーネス作業を簡略化し生産効
率を向上させることができるという効果を奏する。また
、従来のように室内に電子ユニットを設ける必要がない
から、アンチロックブレーキシステムを装備することに
よって室内スペースの拡大に制約を受けるようなことが
ないという効果も奏する。
一体型油圧ユニットによると、電子ユニットを油圧ユニ
ットとともにエンジルーム内に配置することが可能とな
るから、アンチロックブレーキシステムを装備しても、
エンジンルームと室内の間に跨がるアンチロックブレー
キシステムのためのワイヤハーネスを少なくすることが
できる。すなわち、従来に比べアンチロックブレーキシ
ステムを装備した場合のハーネス作業を簡略化し生産効
率を向上させることができるという効果を奏する。また
、従来のように室内に電子ユニットを設ける必要がない
から、アンチロックブレーキシステムを装備することに
よって室内スペースの拡大に制約を受けるようなことが
ないという効果も奏する。
【図１】発明によるアンチロックブレーキシステムの電
子ユニット一体型油圧ユニットの斜視図である。
子ユニット一体型油圧ユニットの斜視図である。
【図２】図１のアンチロックブレーキシステムの電子ユ
ニット一体型油圧ユニットの縦断面図である。
ニット一体型油圧ユニットの縦断面図である。
【図３】油圧ユニット本体の斜視図である。
【図４】図１のアンチロックブレーキシステムの電子ユ
ニット一体型油圧ユニットの油圧ユニット本体を除いた
分解斜視図である。
ニット一体型油圧ユニットの油圧ユニット本体を除いた
分解斜視図である。
【図５】図１の電子ユニット一体型油圧ユニットを備え
るアンチロックブレーキシステムの電気結線図である。
るアンチロックブレーキシステムの電気結線図である。
【図６】発明による他のアンチロックブレーキシステム
の電子ユニット一体型油圧ユニットの縦断面図である。
の電子ユニット一体型油圧ユニットの縦断面図である。
【図７】従来のアンチロックブレーキシステムの概要を
示す説明図である。
示す説明図である。
【図８】従来のアンチロックブレーキシステムの電気結
線図である。
線図である。
５ 油圧ユニット本体
５１ （油圧ユニット本体の）ハウジング６
電子ユニット ６１ （電子ユニットの）ハウジング７ ジャ
ンクションブロック ７５ バスバー ７５Ａ バスバー ７５Ｂ バスバー
電子ユニット ６１ （電子ユニットの）ハウジング７ ジャ
ンクションブロック ７５ バスバー ７５Ａ バスバー ７５Ｂ バスバー
Claims (1)
- 【請求項１】 自動車の各車輪の回転状態を検知する
センサと、前記各車輪のホイールシリンダにかかるブレ
ーキ液圧を制御する油圧ユニットと、前記センサの検知
信号に基づいて前記車輪がロックしないように前記ブレ
ーキ液圧を制御するための制御信号を形成する電子ユニ
ットと、を備えるアンチロックブレーキシステムにおい
て、前記電子ユニットに対してなされる電気配線部を内
蔵したジャンクションブロックを備え、且つ前記油圧ユ
ニットのハウジングに前記電子ユニットのハウジングが
一体的に結合されるとともに前記電子ユニットのハウジ
ングに前記ジャンクションブロックのハウジングが一体
的に結合されていること、を特徴とするアンチロックブ
レーキシステムの電子ユニット一体型油圧ユニット。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3177132A JP2695068B2 (ja) | 1991-06-20 | 1991-06-20 | アンチロックブレーキシステム |
| US07/900,465 US5288141A (en) | 1991-06-20 | 1992-06-18 | Antilock brake system with integral housings for a junction block and electronic control unit |
| DE69205221T DE69205221T2 (de) | 1991-06-20 | 1992-06-19 | Antiblockierbremssystem. |
| EP92305645A EP0519736B1 (en) | 1991-06-20 | 1992-06-19 | Antilock brake system |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3177132A JP2695068B2 (ja) | 1991-06-20 | 1991-06-20 | アンチロックブレーキシステム |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04372444A true JPH04372444A (ja) | 1992-12-25 |
| JP2695068B2 JP2695068B2 (ja) | 1997-12-24 |
Family
ID=16025741
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3177132A Expired - Lifetime JP2695068B2 (ja) | 1991-06-20 | 1991-06-20 | アンチロックブレーキシステム |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5288141A (ja) |
| EP (1) | EP0519736B1 (ja) |
| JP (1) | JP2695068B2 (ja) |
| DE (1) | DE69205221T2 (ja) |
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| JP3364990B2 (ja) * | 1992-08-28 | 2003-01-08 | 株式会社デンソー | アンチスキッド装置 |
| EP0592212B1 (en) * | 1992-10-06 | 1996-12-11 | Sumitomo Wiring Systems, Ltd. | Antilock brake system |
| DE69308513T2 (de) * | 1992-12-21 | 1997-06-12 | Sumitomo Electric Industries | Antiblockierbremssystem |
| EP0636525B1 (en) * | 1993-07-29 | 2000-06-14 | Sumitomo Wiring Systems, Ltd. | connector |
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