JPH0437300B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0437300B2 JPH0437300B2 JP58021237A JP2123783A JPH0437300B2 JP H0437300 B2 JPH0437300 B2 JP H0437300B2 JP 58021237 A JP58021237 A JP 58021237A JP 2123783 A JP2123783 A JP 2123783A JP H0437300 B2 JPH0437300 B2 JP H0437300B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cylinder
- oil
- rod
- seal member
- vehicle height
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
- F16F9/32—Details
- F16F9/36—Special sealings, including sealings or guides for piston-rods
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Fluid-Damping Devices (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は例えば自動車の懸架装置などに用いら
れる車高調整装置に関する。
れる車高調整装置に関する。
車高調整装置用アクチユエータとしての油圧緩
衝器には種々のタイプがあり、例えば第１図に示
した従来例では、オイルを収容したシリンダａに
ロツドｂを摺動自在に挿入するとともに、このロ
ツドｂの先端部分にオリフイスｃを有するピスト
ン部ｅを設け、更に上記オリフイスｃを介して連
通するロツドｂの内部にオイルｆと高圧ガスｇを
収容するようにしている。また、上記ピストン部
ｅの外周部分にはロツドｂの抜け止めをなすため
のストツパｈが突設されており、従つてシリンダ
ａとロツドｂとの間には上記ストツパｈが摺動し
得る広さの隙間ｊが形成され、この隙間ｊにもオ
イルが満たされている。
衝器には種々のタイプがあり、例えば第１図に示
した従来例では、オイルを収容したシリンダａに
ロツドｂを摺動自在に挿入するとともに、このロ
ツドｂの先端部分にオリフイスｃを有するピスト
ン部ｅを設け、更に上記オリフイスｃを介して連
通するロツドｂの内部にオイルｆと高圧ガスｇを
収容するようにしている。また、上記ピストン部
ｅの外周部分にはロツドｂの抜け止めをなすため
のストツパｈが突設されており、従つてシリンダ
ａとロツドｂとの間には上記ストツパｈが摺動し
得る広さの隙間ｊが形成され、この隙間ｊにもオ
イルが満たされている。
以上のように構成される従来品は、シリンダａ
に対してロツドｂが伸縮すると、ピストン部ｅが
シリンダ内を移動し、オリフイスｃを通じてオイ
ルが流動することによつて減衰力が発揮される。
また、ロツドｂの伸縮量に応じてロツドｂ内のオ
イルｆの量が変動し、高圧ガスｇの圧縮量が変化
するようになつている。
に対してロツドｂが伸縮すると、ピストン部ｅが
シリンダ内を移動し、オリフイスｃを通じてオイ
ルが流動することによつて減衰力が発揮される。
また、ロツドｂの伸縮量に応じてロツドｂ内のオ
イルｆの量が変動し、高圧ガスｇの圧縮量が変化
するようになつている。
従つてオイルはかなりの高圧となり、ロツドと
シリンダ間の隙間ｊに満たされているオイルも高
圧となるため、オイル漏れを防ぐためにはシリン
ダａとロツドｂとの間に締め代の大きいシール部
材ｋを設ける必要がある。しかしながらこのシー
ル部材ｋはロツドｂに摺接する可能部分であるか
ら、締め代を大きくし過ぎるとロツドｂの摺動抵
抗が増大してロツドｂが動きにくくなり緩衝器と
しての特性に悪影響を与えるおそれがあるととも
に、シール部材ｋの耐久性も悪くなるなどの問題
を生じる。また、特公昭52−45573号公報に見ら
れるように、複数のシール部材をシリンダの軸線
方向に配置したものも提案されているが、この従
来装置は、各シール部材によつて仕切られる環状
油室に常に油圧が加わるため、シリンダ内のオイ
ルが外部に漏れないようにするにはシール部材の
締め代をかなり強くする必要がある。
シリンダ間の隙間ｊに満たされているオイルも高
圧となるため、オイル漏れを防ぐためにはシリン
ダａとロツドｂとの間に締め代の大きいシール部
材ｋを設ける必要がある。しかしながらこのシー
ル部材ｋはロツドｂに摺接する可能部分であるか
ら、締め代を大きくし過ぎるとロツドｂの摺動抵
抗が増大してロツドｂが動きにくくなり緩衝器と
しての特性に悪影響を与えるおそれがあるととも
に、シール部材ｋの耐久性も悪くなるなどの問題
を生じる。また、特公昭52−45573号公報に見ら
れるように、複数のシール部材をシリンダの軸線
方向に配置したものも提案されているが、この従
来装置は、各シール部材によつて仕切られる環状
油室に常に油圧が加わるため、シリンダ内のオイ
ルが外部に漏れないようにするにはシール部材の
締め代をかなり強くする必要がある。
本発明は上記事情にもとづきなされたものでそ
の目的とするところは、摺動抵抗の小さなシール
部材を用いることが可能となり、ロツドの動きを
円滑なものにすることのできる車高調整装置を提
供することにある。
の目的とするところは、摺動抵抗の小さなシール
部材を用いることが可能となり、ロツドの動きを
円滑なものにすることのできる車高調整装置を提
供することにある。
すなわち本発明は、オイルを収容したシリンダ
と、このシリンダに摺動自在に挿入されかつオリ
フイスを有するピストン部を備えたロツドと、上
記シリンダ内にオイルを出し入れする油圧ユニツ
トを備えた車高調整装置において、上記シリンダ
とロツドの摺動部にオイルの漏れを許容する高圧
側の第１のシール部材を配置するとともに、第１
のシール部材の漏れ側に低圧側の第２のシール部
材を配置し、これら第１および第２のシール部材
の間に大気側に開放される非加圧ドレン隙間を設
け、更に上記シリンダに上記非加圧ドレン隙間に
連通するリークオイル取出し口を設けるようにし
た車高調整装置である。
と、このシリンダに摺動自在に挿入されかつオリ
フイスを有するピストン部を備えたロツドと、上
記シリンダ内にオイルを出し入れする油圧ユニツ
トを備えた車高調整装置において、上記シリンダ
とロツドの摺動部にオイルの漏れを許容する高圧
側の第１のシール部材を配置するとともに、第１
のシール部材の漏れ側に低圧側の第２のシール部
材を配置し、これら第１および第２のシール部材
の間に大気側に開放される非加圧ドレン隙間を設
け、更に上記シリンダに上記非加圧ドレン隙間に
連通するリークオイル取出し口を設けるようにし
た車高調整装置である。
本発明は上記のように構成されるから、シール
部材として摺動抵抗の小さな、締め代の小さいも
のを使用しても、このシール部材から漏れ出たオ
イルは上記リークオイル取出し口から排出するこ
とができる。従つて上記シール部材の漏れ側の圧
力が高まることを防止でき、締め代の小さなシー
ルであつても充分なシール効果を発揮できる。そ
してリークオイル取出口からオイルが排出されて
も油圧ユニツトによつてシリンダ内にオイルを補
給できるから、常に規定量のオイルを確保できる
ものである。
部材として摺動抵抗の小さな、締め代の小さいも
のを使用しても、このシール部材から漏れ出たオ
イルは上記リークオイル取出し口から排出するこ
とができる。従つて上記シール部材の漏れ側の圧
力が高まることを防止でき、締め代の小さなシー
ルであつても充分なシール効果を発揮できる。そ
してリークオイル取出口からオイルが排出されて
も油圧ユニツトによつてシリンダ内にオイルを補
給できるから、常に規定量のオイルを確保できる
ものである。
以下に本発明の一実施例について第２図を参照
して説明する。図中１はシリンダであつて、この
シリンダ１は図示上側の第１部材１ａと、図示下
側の第２部材１ｂを連結して構成されている。ま
たシリンダ１内にはオイル２が収容されている。
して説明する。図中１はシリンダであつて、この
シリンダ１は図示上側の第１部材１ａと、図示下
側の第２部材１ｂを連結して構成されている。ま
たシリンダ１内にはオイル２が収容されている。
そして上記シリンダ１に中空状のロツド３が摺
動自在に挿入されている。このロツド３は、円筒
状のロツド本体部３ａと、この本体部３ａの図示
下端側に設けたピストン部３ｂとロツド本体部３
ａの図示上端側に設けたロツドエンド部３ｃとに
より構成されている。そして上記ピストン部３ｂ
にはオリフイス４…が形成されているとともに、
これらオリフイス４…を設けた位置にプレート弁
５が取付けられ、オリフイス４…を通過するオイ
ルに流通抵抗を付与できるようになつている。ま
た、ロツド３内にはフリーピストン６が摺動自在
に設けられていて、このフリーピストン６を境に
してガス室７とオイル室８が仕切られている。ま
た上記ガス室７はガス注入口９に連通し、一方オ
イル室８は上記オリフイス４を介してシリンダの
オイル室１ｃに連通し、このオイル室１ｃにはオ
イル出入口１０が連通している。
動自在に挿入されている。このロツド３は、円筒
状のロツド本体部３ａと、この本体部３ａの図示
下端側に設けたピストン部３ｂとロツド本体部３
ａの図示上端側に設けたロツドエンド部３ｃとに
より構成されている。そして上記ピストン部３ｂ
にはオリフイス４…が形成されているとともに、
これらオリフイス４…を設けた位置にプレート弁
５が取付けられ、オリフイス４…を通過するオイ
ルに流通抵抗を付与できるようになつている。ま
た、ロツド３内にはフリーピストン６が摺動自在
に設けられていて、このフリーピストン６を境に
してガス室７とオイル室８が仕切られている。ま
た上記ガス室７はガス注入口９に連通し、一方オ
イル室８は上記オリフイス４を介してシリンダの
オイル室１ｃに連通し、このオイル室１ｃにはオ
イル出入口１０が連通している。
そして上記オイル出入口１０に送油管１１を介
して油圧ユニツト１２が接続されている。この油
圧ユニツト１２は、油圧発生源１３とリザーバタ
ンク１４、方向切換弁１５などから構成され、方
向切換弁１５を切換操作することによつてオイル
室１ｃ内にオイルを出し入れできるようになつて
いる。
して油圧ユニツト１２が接続されている。この油
圧ユニツト１２は、油圧発生源１３とリザーバタ
ンク１４、方向切換弁１５などから構成され、方
向切換弁１５を切換操作することによつてオイル
室１ｃ内にオイルを出し入れできるようになつて
いる。
また、ロツド３の外周壁にストツパ２０が形成
されている。このストツパ２０は、ロツド３が所
定値以上に伸張した場合に上記第１部材１ａの内
端面１ｅに当たることによつて、ロツド３が抜け
出さないようになつている。そしてロツド３とシ
リンダ１との間には上記ストツパ２０が移動でき
るような隙間２１が形成されている。
されている。このストツパ２０は、ロツド３が所
定値以上に伸張した場合に上記第１部材１ａの内
端面１ｅに当たることによつて、ロツド３が抜け
出さないようになつている。そしてロツド３とシ
リンダ１との間には上記ストツパ２０が移動でき
るような隙間２１が形成されている。
そしてロツド３の下端部には、上記隙間２１と
シリンダのオイル室１ｃとを仕切る高圧側の第１
のシール部材２２がロツド３の端部とシリンダ１
の内面との摺動部に設けられている。更に、ロツ
ド３とシリンダ第１部材１ａの開口端側の内周部
との摺動面に上記第１のシール部材２２の漏れ側
に位置する低圧側の第２のシール部材２３が設け
られている。言い換えると、上記第１および第２
のシール部材２２，２３間に、下記送油管２５を
介して大気側に開放される非加圧ドレン隙間２１
が設けられている。これらシール部材２２，２３
としては、例えば合成樹脂等を用いた摺動抵抗の
小さなものを採用する。
シリンダのオイル室１ｃとを仕切る高圧側の第１
のシール部材２２がロツド３の端部とシリンダ１
の内面との摺動部に設けられている。更に、ロツ
ド３とシリンダ第１部材１ａの開口端側の内周部
との摺動面に上記第１のシール部材２２の漏れ側
に位置する低圧側の第２のシール部材２３が設け
られている。言い換えると、上記第１および第２
のシール部材２２，２３間に、下記送油管２５を
介して大気側に開放される非加圧ドレン隙間２１
が設けられている。これらシール部材２２，２３
としては、例えば合成樹脂等を用いた摺動抵抗の
小さなものを採用する。
そして第１のシール部材２２の漏れ側にリーク
オイル取出し口２４が設けられている。このリー
クオイル取出し口２４は上記隙間２１に連通して
いて、この隙間２１に漏れ出たオイルを取り出す
ことができるようになつている。そしてリークオ
イル取出し口２４は、送油管２５を介して前記し
た油圧ユニツト１２のリザーバタンク１４に導び
かれている。
オイル取出し口２４が設けられている。このリー
クオイル取出し口２４は上記隙間２１に連通して
いて、この隙間２１に漏れ出たオイルを取り出す
ことができるようになつている。そしてリークオ
イル取出し口２４は、送油管２５を介して前記し
た油圧ユニツト１２のリザーバタンク１４に導び
かれている。
また、ロツド３の側方にリミツトスイツチ３
０，３１が設けられている。これらリミツトスイ
ツチ３０，３１はロツドエンド部３ｃに固定した
ベース３２に取着されており、ロツド３に対する
シリンダ１の相対位置を検出できるようになつて
いる。
０，３１が設けられている。これらリミツトスイ
ツチ３０，３１はロツドエンド部３ｃに固定した
ベース３２に取着されており、ロツド３に対する
シリンダ１の相対位置を検出できるようになつて
いる。
以上のごとく構成された本実施例は、例えば自
動車の懸架装置に用いられる。すなわち、シリン
ダ１に対してロツド３が伸縮すると、シリンダ内
をピストン部３ｂが移動することによつてオリフ
イス４を通じてオイルが流れ、減衰力が発揮され
る。また、ロツド３内のオイル量の変動はフリー
ピストン６が昇降することによつて吸収される。
動車の懸架装置に用いられる。すなわち、シリン
ダ１に対してロツド３が伸縮すると、シリンダ内
をピストン部３ｂが移動することによつてオリフ
イス４を通じてオイルが流れ、減衰力が発揮され
る。また、ロツド３内のオイル量の変動はフリー
ピストン６が昇降することによつて吸収される。
また、車体に加わる荷重が大きい場合にはロツ
ド３はシリンダ１内に押し込まれる方向に移動
し、フリーピストン６が押し上げられてガス室７
内の高圧ガスが圧縮され、ガスとオイルの圧力が
バランスした位置でフリーピストン６が止まる。
このようにロツド３が圧縮された状態では一方の
リミツトスイツチ３０がシリンダの第１部材１ａ
に接触し、信号を出力するため、車高を一定に保
ちたい場合には上記リミツトスイツチ３０の信号
によつて方向切換弁１５を動作させて、オイル出
入口１０からオイルをシリンダ１内に注入する。
こうすることによつてロツド３を所定の高さまで
押し上げることができる。
ド３はシリンダ１内に押し込まれる方向に移動
し、フリーピストン６が押し上げられてガス室７
内の高圧ガスが圧縮され、ガスとオイルの圧力が
バランスした位置でフリーピストン６が止まる。
このようにロツド３が圧縮された状態では一方の
リミツトスイツチ３０がシリンダの第１部材１ａ
に接触し、信号を出力するため、車高を一定に保
ちたい場合には上記リミツトスイツチ３０の信号
によつて方向切換弁１５を動作させて、オイル出
入口１０からオイルをシリンダ１内に注入する。
こうすることによつてロツド３を所定の高さまで
押し上げることができる。
これとは逆に、車体に加わる荷重が小さい場合
にはロツド３が伸びるから、他方のリミツトスイ
ツチ３１が作動する。従つて車高を一定に保ちた
い場合にはリミツトスイツチ３１の信号によつて
上記とは逆向きに方向切換弁１５を動作させ、オ
イル出入口１０を通じてシリンダ１内のオイルを
排出すればロツド３を所定の高さまで下げること
ができる。
にはロツド３が伸びるから、他方のリミツトスイ
ツチ３１が作動する。従つて車高を一定に保ちた
い場合にはリミツトスイツチ３１の信号によつて
上記とは逆向きに方向切換弁１５を動作させ、オ
イル出入口１０を通じてシリンダ１内のオイルを
排出すればロツド３を所定の高さまで下げること
ができる。
そして上記構成の実施例によれば、第１のシー
ル部材２２の漏れ側にリークオイル取出し口２４
を設けることによつて、隙間２１に漏れたオイル
をリザーバタンク１４に戻すことができるように
したから、仮に第１のシール部材２２からオイル
が漏れても隙間２１の圧力が高まることを防止で
き、従つて第２のシール部材２３のシール力も小
さくて済む。すなわち、これらシール部材２２，
２３に摺動抵抗の小さな比較的締め代の小さいも
のを用いてオイルが外部に漏れ出すことを防止で
き、シール効果を充分に発揮できるものである。
そして、リークオイル取出し口２４から排出され
たオイルはリザーバタンク１４に戻すようにした
ため、実質的なオイル損失はなく、常に規定量の
オイルを確保することができる。
ル部材２２の漏れ側にリークオイル取出し口２４
を設けることによつて、隙間２１に漏れたオイル
をリザーバタンク１４に戻すことができるように
したから、仮に第１のシール部材２２からオイル
が漏れても隙間２１の圧力が高まることを防止で
き、従つて第２のシール部材２３のシール力も小
さくて済む。すなわち、これらシール部材２２，
２３に摺動抵抗の小さな比較的締め代の小さいも
のを用いてオイルが外部に漏れ出すことを防止で
き、シール効果を充分に発揮できるものである。
そして、リークオイル取出し口２４から排出され
たオイルはリザーバタンク１４に戻すようにした
ため、実質的なオイル損失はなく、常に規定量の
オイルを確保することができる。
なお、リークオイル取出し口２４から排出され
るオイルの量が僅かな場合にはリザーバタンク１
４に戻さず、廃油としてドレンなどに貯留するよ
うにしてもよい。
るオイルの量が僅かな場合にはリザーバタンク１
４に戻さず、廃油としてドレンなどに貯留するよ
うにしてもよい。
また本発明はフリーピストン６をもたないタイ
プのアクチユーエータを用いた車高調整装置にも
勿論適用できる。また本発明の実施に当つては本
発明の要旨に反しない範囲でシリンダやロツド、
ピストン部、油圧ユニツト、シール部材、リーク
オイル取出し口等の具体的構成を種々に変形して
実施できることは言うまでもない。
プのアクチユーエータを用いた車高調整装置にも
勿論適用できる。また本発明の実施に当つては本
発明の要旨に反しない範囲でシリンダやロツド、
ピストン部、油圧ユニツト、シール部材、リーク
オイル取出し口等の具体的構成を種々に変形して
実施できることは言うまでもない。
本発明は前記したように、シリンダとロツドの
摺動部に設けるシール部材として摺動抵抗の小さ
なものを使用することができるためロツドの動き
が円滑となり、車高調整装置の性能向上を図るこ
とができる。
摺動部に設けるシール部材として摺動抵抗の小さ
なものを使用することができるためロツドの動き
が円滑となり、車高調整装置の性能向上を図るこ
とができる。
第１図は従来のアクチユエータの一例を示す縦
断面図、第２図は本発明の一実施例を示す縦断面
図である。 １…シリンダ、３…ロツド、３ｂ…ピストン
部、４…オリフイス、１２…油圧ユニツト、１４
…リザーバタンク、２１…隙間、２２…シール部
材、２４…リークオイル取出口、２５…送油管。
断面図、第２図は本発明の一実施例を示す縦断面
図である。 １…シリンダ、３…ロツド、３ｂ…ピストン
部、４…オリフイス、１２…油圧ユニツト、１４
…リザーバタンク、２１…隙間、２２…シール部
材、２４…リークオイル取出口、２５…送油管。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ オイルを収容したシリンダと、このシリンダ
に摺動自在に挿入されかつオリフイスを有するピ
ストン部を備えたロツドと、上記シリンダ内にオ
イルを出し入れ可能な油圧ユニツトとを備えた車
高調整装置において、上記シリンダ内におけるロ
ツドの端部とシリンダ内面との摺動部に、高圧側
の第１のシール部材を配置するとともに、上記シ
リンダの開口端側におけるロツドとシリンダとの
摺動部すなわち第１のシール部材の漏れ側に、低
圧側の第２のシール部材を配置し、これら第１お
よび第２のシール部材の間に大気側に開放される
非加圧ドレン隙間を設け、更に上記シリンダには
上記非加圧ドレン隙間に連通するリークオイル取
出し口を設けたことを特徴とする車高調整装置。 ２ 上記リークオイル取出し口は、送油管を介し
て上記油圧ユニツトのリザーバタンクに接続した
ことを特徴とする特許請求の範囲第１項記載の車
高調整装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2123783A JPS59145612A (ja) | 1983-02-10 | 1983-02-10 | 車高調整装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2123783A JPS59145612A (ja) | 1983-02-10 | 1983-02-10 | 車高調整装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59145612A JPS59145612A (ja) | 1984-08-21 |
| JPH0437300B2 true JPH0437300B2 (ja) | 1992-06-18 |
Family
ID=12049435
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2123783A Granted JPS59145612A (ja) | 1983-02-10 | 1983-02-10 | 車高調整装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59145612A (ja) |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63125423A (ja) * | 1986-11-12 | 1988-05-28 | Isuzu Motors Ltd | サスペンシヨンのニ−リング装置 |
| JPS63125421A (ja) * | 1986-11-12 | 1988-05-28 | Isuzu Motors Ltd | ハイドロニユ−マチツク・サスペンシヨン装置 |
| JPH0230551U (ja) * | 1988-08-18 | 1990-02-27 | ||
| JP4912935B2 (ja) * | 2007-03-29 | 2012-04-11 | 株式会社小松製作所 | サスペンション装置 |
| ITUB20152856A1 (it) * | 2015-08-04 | 2017-02-04 | Antonioni Hydraulic Solutions S R L | Attuatore idraulico, particolarmente del tipo ammortizzato e/o smorzatore. |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4835531A (ja) * | 1971-09-04 | 1973-05-25 | ||
| JPS5054719U (ja) * | 1973-09-21 | 1975-05-24 | ||
| JPS5245573A (en) * | 1975-10-08 | 1977-04-11 | Sumitomo Metal Ind | Method of producing shape steel with universal rolling mill |
-
1983
- 1983-02-10 JP JP2123783A patent/JPS59145612A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS59145612A (ja) | 1984-08-21 |
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